Military Review

La aviación militar de Bangladesh para defender la patria.

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Cuando el mariscal aviación Con M Ziaur Rahman en abril de 2007, asumió el cargo de jefe de personal de la Fuerza Aérea (fue reemplazado en junio de 2012 por el Mariscal del Aire Muhammad Enamul Bari), y compartió con los lectores de AFM su visión de la futura Fuerza Aérea de Bangladesh Los aspectos clave fueron mejorar el estado de alerta, creando importantes flota aviones modernos, aumentando la escala de I + D en todas las áreas para lograr, en la medida de lo posible, la autosuficiencia.


En una entrevista reciente con AFM, afirmó que “Bangladesh es un país pequeño, y por lo tanto nuestra fuerza aérea siempre será pequeña en tamaño, pero cada soldado debe poder realizar varias tareas. La fuerza aérea es esencialmente defensiva, y se enfrentan a la única tarea: la defensa aérea del país. El componente militar se transforma en suministros de armas. Pero doblé, y en algunos casos triplicé, el suministro de armas y el número de salidas. Para aumentar la preparación para el combate, los pilotos de combate del orden de 20 pasan horas en estaciones de radar, observando el trabajo de los operadores de guía de aviación. De esa manera, cuando regresen al aire nuevamente, podrán leer los pensamientos de los demás con una comunicación mínima. Ahora son un equipo que es capaz de alcanzar al enemigo ".

“Nuestra política exterior está dirigida a establecer relaciones amistosas con todos, no queremos que el mal sea para nadie. En consecuencia, seguimos participando activamente en las operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas, proporcionando helicópteros Bell 212, Mi-17 y aviones C-130. Hasta la fecha, aproximadamente el 20% de los ataques aéreos (aproximadamente 4000 horas) de todas las Fuerzas Aéreas contabilizaron operaciones en la República Democrática del Congo, y una parte significativa de ellas se lleva a cabo en el Mi-17. Recientemente trabajamos en Sudán del Sur y ahora también en Costa de Marfil. Apoyamos las operaciones de las Naciones Unidas con 1995 y, desde entonces, la redada para estos fines ha sido en horas 34000. Afortunadamente, no tuvimos un solo accidente con nuestros helicópteros, aunque en muchos casos trajeron agujeros de bala. Para la Fuerza Aérea de Bengala, las operaciones de la ONU son una fuente clave de experiencia ".

Base de la Fuerza Aérea Bir Shrestho Matiur Rahman

Los pilotos comienzan su carrera de vuelo en la base aérea Bir Shrestho Matiur Rahman (136 km al suroeste de Dhaka), donde se encuentra el ala de entrenamiento de la Academia de la Fuerza Aérea de Bengala. Antes de comenzar el entrenamiento de vuelo básico, los cadetes completan un curso de un año en la base aérea, y tres años más tarde se gradúan de allí con una licenciatura de la Universidad Profesional de Bengalí (Universidad de Profesionales de Bangladesh) con la participación del ala académica de la Academia. En promedio, los cadetes 20-25 se seleccionan anualmente para el entrenamiento de vuelo inicial, y luego los afortunados pasan por un curso de un año en el avión de entrenamiento Nanchang PT-6. Durante este tiempo, como parte del escuadrón 11, vuelan horas 120 durante las salidas de 119. El PT-6 es una versión de exportación del CJ-6, que a su vez es una copia del Yak-18 soviético, se envió por primera vez desde China a 1977 y es el tipo de avión más numeroso en la Fuerza Aérea. Se recibió un total de aviones 46, el último lote se adoptó en mayo 1996 En los últimos años, algunos RT-6 se han modificado utilizando la aviónica occidental, incluido el sistema de GPS Garmin y la brújula de radio automática.


Aproximadamente 30 PT-6 todavía están en condiciones de vuelo. Algunos de ellos están estacionados en Borg, ubicado en 210 km al noroeste de Dhaka, y están a disposición de la Escuela de Instructores de Pilotos (STI). En el pasado, los pilotos de la Fuerza Aérea de Bengala fueron capacitados por instructores extranjeros, incluidos representantes de la prestigiosa Escuela de Vuelo Central (CLS) de la Fuerza Aérea Británica, y los maestros de CLS visitan Bangladesh cada tres años para evaluar y estandarizar el proceso de capacitación.

La Fuerza Aérea de Bengala aún conserva los sistemas de títulos y la estructura de las unidades de la Fuerza Aérea Real y está muy orgullosa del hecho de que los instructores de CLS califiquen sus estándares de entrenamiento muy altos. Cadetes de Sri Lanka, India y Malasia fueron entrenados en Borg, quienes los enviaron allí para asistir a un curso de capacitación de piloto-instructor para obtener el estado de Instructor de vuelo calificado (QFI).

En la actualidad, HELY lanza una o dos transmisiones por año. Durante los seis meses del curso 10, los cadetes seleccionados vuelan horas 75 en RT-6, después de lo cual deben pasar casi un año en el papel de instructores y entrenar cadetes como parte del escuadrón 11 en Jessore. QFI puede convertirse en instructores en aviones L-39 y luego regresar a sus unidades para entrenar pilotos de combate. Los instructores de helicópteros calificados pasan la capacitación inicial en helicópteros Bell 212 como parte del escuadrón 18.

Hasta hace poco, los cadetes que habían sido seleccionados para volar en aviones que habían dominado con éxito el RT-6 se transfirieron de inmediato al escuadrón Cessna T-37B 15 en el que habían completado un curso de seis meses en un avión jet. Del 12 T-37®, suministrado por la presencia de la USAF en 1995, a partir de diciembre de 2011, solo cinco o seis permanecieron en condiciones de vuelo, después de lo cual se depositó la aeronave. A pesar de que este tipo está fuera de servicio, el T-37B realiza una carrera de motor regular para garantizar que estén en buenas condiciones. Los cadetes que completaron con éxito el entrenamiento en T-37 con 35 horas de vuelo comienzan a volar en el avión de entrenamiento y combate Aatro Vodochody L-39ZA Albatros que forman parte del Escuadrón 25 (Base Aérea Zahurul Haque). Los cadetes que no cumplían con los requisitos para los aviones a reacción de alta velocidad continuaron estudiando en Cessna T-37B, ya que los futuros pilotos de aviones de transporte multimotores también recibieron capacitación sobre este avión.


Los cadetes que fueron seleccionados como pilotos de helicópteros, después de entrenarse en el RT-6, comienzan a volar en los helicópteros Bell 206 JetRanger. Durante el curso de capacitación de seis meses, deben realizar con éxito salidas de 57 y pasar 45 horas en el cielo, después de lo cual se distribuyen a los helicópteros Bell 212 o a los helicópteros Mi-17.

El Escuadrón 18 tiene dos helicópteros Bell 206L-1 LongRanger II entregados en 1983, dos Bell 206L-4 LongRangerIV, respectivamente recibidos en 1997 y 2004. Dado que la versión L-4 ha mejorado el rendimiento y está equipada con la aviónica más moderna, la Fuerza Aérea de Bengala planea actualizar los helicópteros L-1 a la versión L-4, aunque aún no se ha determinado el tiempo.

Además de entrenar pilotos para la Fuerza Aérea, el Escuadrón 18 también entrena pilotos de las fuerzas terrestres y de la armada, así como a cadetes extranjeros.

Base aérea de Zahurul Haque

Cuatro escuadrones están estacionados en la base aérea de Zahurul Haque, la base está ubicada en los suburbios del sur de Chittagong. Debido a su proximidad con el Golfo de Vizcaya, la base aérea tiene una importancia estratégica.

El Trendsetters 25 Squadron opera el avión de entrenamiento L-39ZA que sirve tanto para el entrenamiento básico como para el avanzado. Actualmente, se combinan los entrenamientos básicos y el reentrenamiento de los pollos en un avión jet, el número total de horas de vuelo es 110. Con la capacidad de usar un cañón 23-mm doble y llevar misiles P-3С con IR GOS, bloques de suspensión NURS 57-mm y una carga máxima de bombas de hasta 1000 kg, el avión se utiliza para capacitar a los estudiantes en los conceptos básicos de uso armas. Después de completar el curso, los cadetes son transferidos al escuadrón 35 en la base aérea de Kurmitola.

La Fuerza Aérea de Bengala compró ocho nuevos L-39ZA en 1995, pero un avión se estrelló el 8 de abril en un vuelo de entrenamiento ordinario casi inmediatamente después de despegar de la base aérea de Kurmitol. Aunque los dos miembros de la tripulación lograron expulsarse, el oficial piloto Shariful Haq murió a causa de sus heridas en el Hospital Militar de Estados Unidos en Dhaka. En el estado de vuelo hay constantemente seis copias, y el avión restante se está reparando en la compañía Aerostar en Rumania.

Los cadetes seleccionados para el servicio de vuelo en la aeronave se transfieren a 3 Squadron Unicorns para completar el curso de entrenamiento de vuelo básico. Allí vuelan alrededor de las horas 75-80 en un avión de transporte An-32, después de lo cual reciben un diploma.


Bangladesh recibió dos An-32 en 1989 g, el tercero ingresó en 1995 G. Aunque se utilizan principalmente como aviones de transporte de capacidad media, también pueden usarse como bombarderos, ya que las bombas que pesan hasta 500 pueden levantarse en cada uno de los cuatro puntos de suspensión. kg El Escuadrón de los Vengadores 21 es una unidad que se especializa en operaciones de asalto y apoyo directo a las tropas. Está armado con el avión Nanchang A-5IIIA Fantan (que, a su vez, es una copia china del caza soviético MiG-19 - Shenyang J-6). En 1986, se obtuvo 16 de tales aeronaves, nueve de las cuales todavía están operativas, después de la pérdida de dos aeronaves de ataque. En el periodo 2006-2009. Se enviaron siete A-5 al PRC para que el programa extienda el recurso, después de lo cual se extendió por otras horas 600 (o años 12). En 2009, dos aeronaves más se sometieron a una modernización similar, ya realizada por técnicos de la Fuerza Aérea de Bengala bajo la guía de especialistas chinos, como resultado, el recurso se incrementó en 400 por horas u ocho años.

En 2008, se realizó un estudio sobre la posibilidad de utilizar bombas guiadas chinas LS-5 con guía GPS en A-6, y bombas LT-2 guiadas por láser. A pesar de las apariencias que han aparecido, ni un solo avión ha sufrido tal modernización y ni un solo avión de la Fuerza Aérea de Bengala puede usar actualmente armas guiadas.

A-5 está armado con dos cañones 23-mm, y en la Fuerza Aérea de Bengala puede usar un máximo de seis Bombas N82, cuatro bombas de concreto Matra Durandal para destruir las pistas o dos bombas NURS de 57-mm o 90-mm para ocho misiles. El Bengal A-5 siempre se usará bajo la cobertura de los cazas F-7BG / MB o MiG-29, por lo tanto, A-5 ya no llevará misiles aire-aire Matra R550 Magic con IR GOS para la autodefensa.

Los soldados de asalto A-5 se están acercando al agotamiento de sus recursos y ahora están considerando opciones para reemplazarlo. Teniendo en cuenta el recurso disponible del planeador А-5, se planea cancelar en el período de 2017 a 2021, aunque no se excluye que esto suceda antes.

Los pilotos seleccionados para el avión de ataque A-5 reciben unas horas de vuelo en el avión de entrenamiento FT-6. Aunque no es un avión de entrenamiento A-5 especial, esta versión de exportación del JJ-6 chino tiene el mismo motor. Este tipo se usa principalmente para familiarizar a los cadetes con los procedimientos de arranque del motor, aunque también permite que los pilotos A-5 mejoren sus habilidades. El avión está equipado con un cañón 30-mm con carcasas 50, además, puede llevar dos calibres NURS 68-mm o dos unidades NNS 57-mm para ocho misiles. El FT-6 es un ave rara, y el hecho de su operación por parte del escuadrón 21 habla de la capacidad de la Fuerza Aérea para mantener su flota obsoleta en un estado de vuelo y exprimir el máximo de recursos, en la medida en que sea económicamente eficiente. El primer lote de FT-6 se recibió de China en 1982, luego se les agregaron los antiguos aviones paquistaníes, y cuando 1992, cuando se entregó el último avión, el número total de copias entregadas por estos dos países llegó a diez. En 2007, se enviaron tres FT-6 al PRC para su reparación y extensión, como resultado de lo cual se incrementó en las horas 600. Los otros tres aviones se sometieron a un trabajo similar en Bangladesh bajo la supervisión de los chinos, y en este caso el recurso se amplió por horas 400. Finalmente, se enviarán tres aviones más a China en los próximos dos o tres años para extender el recurso en las horas 300. Más recientemente, cinco aviones de este tipo estaban en condiciones de volar, uno de ellos se estrelló 17 June 2009.

En la base aérea de Zahurul Haque, también se basa una de las tres unidades de helicópteros de la Fuerza Aérea de Bengala: el Pionero del escuadrón 1, armado con una pequeña cantidad de helicópteros Bell 212 y Mi-17 / 171 / 171Ш. Pero la mayoría de los helicópteros están desplegados en la base aérea de Bashar.

Base Aérea Bashar

La base aérea de Bashar está ubicada en el sector sur de un gran campamento militar ubicado en la capital, Dhaka. Ocupa el territorio del antiguo Aeropuerto Internacional de Tejgaon, y Bashar, como la Fuerza Aérea Bir Shrestho Matiur Rahman y Zahurul Haque, lleva el nombre de héroes nacionales.

Después de completar el curso de entrenamiento en el helicóptero Bell 206, los pilotos del helicóptero son enviados a la Base Aérea de Bashar para operar Bell 212 o Mi-17. Después de las horas de redada de 25 en Bell, las horas de 45 se usan en Mi, obtienen la calificación de "Categoría D" (copiloto). Quienes posteriormente entrenen de Mi-17 a Mi-171 necesitan otras siete horas de vuelo para familiarizarse con el tipo y otras cinco horas para aprender el uso de armas, después de lo cual se considera que están preparados para controlar el Mi-171.

El Escuadrón "Escorpiones" de 9 está armado con helicópteros Bell 212, nueve de los cuales fueron recibidos en 1977. Dos más llegaron a 1988 para el transporte VIP. Otro helicóptero, entregado en 1998, tenía un chasis inflable y fue operado por un escuadrón de 1 para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el mar. La Fuerza Aérea de Bengala depende en gran medida de Bell 212 para el transporte, además, se utiliza para lanzar tropas aerotransportadas y evacuar tropas, así como para el reconocimiento táctico en áreas que limitan con India y Myanmar. Este tipo de helicóptero es un caballo de batalla: desde el momento de la entrega, la cantidad total de este tipo es igual a la distancia, 375 por la longitud del ecuador.

El Escuadrón 31 está armado con helicópteros Mi-17 / 171 / 171Sh. Además del uso de vuelos calificados para instructores, la división tiene tareas de transporte, soporte de fuego táctico de unidades terrestres, vuelos en ambulancia y operaciones de búsqueda y rescate. En 1991-1994 Bangladesh recibió helicópteros 16 Mi-17, ocho de los cuales estaban equipados con armazones para la suspensión de armas. Para proporcionar apoyo aéreo desde el aire, seis unidades con NURS, un número total de misiles 192-mm, un contenedor con pistolas 57-mm o bombas con un peso total de hasta 23 kg pueden suspenderse en helicópteros. Otros dos Mi-1500 desarmados se recibieron en 17, y están en servicio con el equipo de operaciones especiales de 1996.

Para garantizar la protección de la tripulación durante las operaciones que resultaron de disturbios en la región montañosa de Chittagong Hill Tract en el sureste del país, se instalaron placas de blindaje en 1992 alrededor de la cabina y los motores. Esta defensa demostró ser invaluable durante la operación de mantenimiento de la paz de la ONU en la República Democrática del Congo (RDC), donde las tripulaciones de Mi-17 fueron atacadas.

Toda la flota de Mi-17 también está equipada con una segunda estación de radio VHF: las estaciones de radio Collins se eliminaron del avión de entrenamiento Fouga CM-170 Magister después de cancelar este último en 1997, y luego se instalaron en el Mi-17. Esto puede servir como una buena ilustración del ingenio y el enfoque típico de la viabilidad económica que tiene lugar en la Fuerza Aérea de Bengala.

La Fuerza Aérea también tiene tres helicópteros Mi-171 entregados en 2005, y se ha solicitado financiamiento para la compra de otro lote. Se agregaron tres helicópteros Mi-17Sh a la flota de la familia Mi-2007 en 171. Pueden usar las mismas armas que las versiones armadas del Mi-17, pero en la nariz del Mi-171X hay un punto de disparo para una ametralladora del calibre 7,62 mm.

El Escuadrón de Operaciones Especiales de 101 es responsable del transporte VIP. Junto con dos Mi-17, adquiridos en 1996 y dos Mi-17-1В, recibidos en 2006, el armamento del destacamento también tiene aviones de transporte militar Lockheed С-130В Hércules, que realiza transporte y, si es necesario, nuevo. Los pilotos para ellos son transferidos desde el escuadrón 3. De los cuatro antiguos C-130 estadounidenses, entregados en 2001, tres autos permanecen en condiciones de vuelo. Uno de estos usualmente se implementa en DRC para respaldar las operaciones de la ONU. Tres C-130V fueron reparados: el primero fue enviado a AIROD Malaysian en 2005 (devuelto un año después), y dos más en 2008 se enviaron a la planta chilena Empressa Nacionale de Aeronautica (ENAER), donde fueron reparados mismo año La Fuerza Aérea planea reparar el cuarto C-130. Según Air Marshal Rahman, “en 2011, planeamos firmar un contrato para reparar el C-130 que no vuela. Lamentablemente, esto no sucedió. Por lo tanto, tuvimos que declarar nuevamente la licitación para que alguien pudiera devolver el avión al estado de vuelo, luego podríamos adelantarlo por nuestra cuenta en la planta de reparación de aviones. Durante los últimos dos años, le pedí al gobierno de los EE. UU. Que compre de dos a cuatro C-130E en el marco del programa de adquisiciones militares extranjeras (FMS) para proporcionar transporte adicional en interés de las Naciones Unidas ".

Base Aérea Kurmitola

La base aérea de Kurmitola se encuentra en la parte norte del campamento militar en la región de Dhaka, comparte su base de pista con el aeropuerto internacional Hazrat Shahjalal, y hay tres unidades de combate estacionadas aquí.

El tipo de avión más antiguo en servicio con la Fuerza Aérea de Bengala es la versión china del MiG-21F-13 - Chengdu F-7. El escuadrón 35 "Thunder Cats" está armado con aviones de combate F-7MB Airguard y aviones de combate Guizhou FT-7A / B, una modificación de exportación del JJ-7 Sparky chino (que es un desarrollo del MiG-21U soviético). La tarea principal del escuadrón es proteger el espacio aéreo, el apoyo directo de las tropas, así como aislar el área de combate. Para hacer esto, el F-7MB está equipado con un radar, dos cañones 30-mm, así como dos misiles aire-aire de corto alcance con misiles homicidas PL-7 IR. Los aviones también pueden armarse con 57-mm y 90-mm NURS y elevar kg bombas a 2000.

Además del rol de apoyo como parte de la defensa, el escuadrón 35-I también es una subdivisión, donde se lleva a cabo el reentrenamiento de los combatientes. Una vez finalizado el curso de entrenamiento en el L-39, los cadetes son adscritos a esta parte, donde durante el curso de un año de estudio tienen una incursión en las horas de 65, después de lo cual se consideran preparados para pilotar el caza F-7MB. Después de eso, pueden volver a entrenar a A-5IIIA, F-7BG o MiG-29B.

La Fuerza Aérea de Bengala recibió el 16 F-7MB (la letra "B" significa Bangladesh) en 1989, la aeronave de este grupo se dividió inicialmente entre los escuadrones 5 y 35 luego de la clausura del MiG-21MF. Algunos aviones se modernizaron y pudieron llevar un contenedor externo de reconocimiento, aunque ya hace algunos años que se usó por última vez. Otra modificación, llevada a cabo por técnicos locales, fue la instalación de sistemas de GPS y equipos especiales en la aeronave, lo que permitió dibujar un cono para practicar el disparo de armas.

El primer lote de tres F-7MB llegó a 1990, otro avión siguió en 1991, tres en 1999 y uno en 2002. El único FT-7A se recibió en 2007. Este avión, en contraste con FT- 7B está equipado con un indicador en el fondo del parabrisas. Otra diferencia entre el nuevo avión de entrenamiento de combate fue la instalación del asiento de expulsión Martin-Baker, que permite que el avión salga a una altura y velocidad cero, a diferencia del asiento chino TY6E, que está equipado con el FT-7A. Ambas opciones pueden equiparse con un soporte de pistola.

La versión más moderna del F-7 actualmente en servicio es el F-7BG / BGI, que está equipado con el escuadrón 5-I "Supersonics" y el escuadrón 35-I "Thunder Cats". 12 F-7BG (y nuevamente “B” significa Bangladesh) se entregaron en 2006 junto con cuatro entrenamientos de combate Guizhou FT-7BG. El avión instaló una copia china del radar italiano FIAR Grifo-7 - SY-80. F-7BG está destinado principalmente para resolver tareas de defensa aérea, seguimiento y ataque a tierra de objetivos en tierra. Una tarea adicional que enfrenta el Escuadrón 5 es el apoyo en tierra y el reconocimiento visual. A diferencia del F-7MB, no se ha actualizado ni un solo F-7BG para usar el contenedor de reconocimiento.

F-7BG está equipado con el mismo indicador en el fondo del parabrisas y el sistema de control de armas, como el caza F-16A. Además de los dos cañones 30-mm, está armado con cuatro misiles aire-aire PL-5E, o dos PL-9C e IR GOS. Para el bombardeo de objetivos terrestres, se pueden instalar unidades de suspensión para armamentos occidentales, como resultado de lo cual la aeronave puede levantar bombas NNUMS de X-NUMX y NUMS de 250 y 500-mm. El entrenamiento de combate FT-755BG se distingue por un fuselaje alargado, un cañón 90-mm montado en él, así como una aviónica F-7BG similar, incluido el radar SY-30. Todos los aviones F-7BG / FT-80BG están volando, aunque ninguno de ellos ha sido reparado. Al igual que en el caso del F-7MB, la única modificación del F-7BG desde el momento de la entrega fue la instalación de un sistema de navegación GPS y un equipo de orientación.

La Fuerza Aérea de Bengala acababa de recibir cazas X-NUMX F-12BGI con una cabina de vidrio y cuatro escuadrones X-NUMX armados con Sparki. Los cazas F-7МВ / FT-35А / В serán transferidos al escuadrón 7 desde la base aérea de Zahurul Haque, que servirá como reentrenamiento para los cazas.

Cuando Bangladesh recibió seis cazas MiG-1999B y dos cazas MiG-29UB de combate en 29, se transfirieron al escuadrón de Vigilante, Valor, Victoria 8 para reemplazar el F-6 / FT-6. La tarea principal del MiG-29 - la implementación de la defensa aérea. Tanto los combatientes "limpios" como "Sparky" están equipados con un cañón 30-mm de un solo cañón montado en el lado izquierdo, pero la munición MiG-29UB está limitada a los proyectiles 50, a diferencia de los proyectiles 150 en el MiG-29B. Ambas versiones pueden aplicar misiles de corto alcance P-73 con IR GOS.

El dispositivo de observación montado en el casco está conectado a una estación de ubicación óptica cuántica (COLS) y un buscador integrado de seguimiento de vigilancia, y ambos sistemas, a su vez, están conectados a los misiles de infrarrojos. Cuando el dispositivo montado en el casco no se utiliza para definir el objetivo, existe un buscador de seguimiento de la visión general, que se controla mediante el botón en la palanca de control. El KOLS, que es un sistema pasivo (ubicado a la izquierda de la cabina del piloto), también tiene un telémetro láser, con un rango de 6,5 km. En un combate aéreo de tipo pelea de perros, el cohete P-73E es el arma más óptima, ya que, gracias a su maniobrabilidad, puede golpear objetivos que están en el costado del caza.

MiG-29B está equipado con el radar H-019, que permite el uso de misiles de alcance medio R-27Р1 con buscador semi-activo. A su vez, el radar MiG-XNUMHUB está ausente, aunque para fines de entrenamiento puede equiparse con un emisor que simule el funcionamiento del radar. El sistema de casco también está asociado con el radar, pero se usa principalmente en el uso de misiles con IR GOS.

Aunque el MiG-29 se desarrolló originalmente como un luchador de superioridad aérea, en la Fuerza Aérea de Bengala, como una tarea auxiliar, puede llevar a cabo misiones de ataque terrestre y apoyo directo a las tropas. Además de usar cañones de tierra para disparar a objetivos terrestres, se pueden suspender en un caza dos bombas 500 kg FAB-500, dos 240-mm NURS o 80-mm NURS (cada una con 20 NURS). Puede ser algo inusual usar el cohete P-73E contra objetivos de tierra y superficie, cuando el MiG-29 actúa como un avión de ataque marítimo.


Como parte de la extensión de la vida útil de la aeronave, tres MiG-29B y una "Chispa" se sometieron a reparaciones, lo que aumentó el recurso en ocho años. Dados los planes de Bangladesh para modernizar su MiG-29, según Air Marshal Rahman, “hoy hay muchas variables y el factor tiempo debe tenerse en cuenta. Depende de si recibimos a tiempo, o no, la financiación necesaria. Bajo las circunstancias existentes, las aeronaves tienen un gran recurso residual, por lo que no hay nada de qué preocuparse. Existe la opción de aplicarles el programa de modernización y extensión del ciclo de vida. Sin embargo, también ofrecieron MiG-29CMT, cuyas características son casi el doble de los parámetros de la aeronave actual. También tenemos la oportunidad de poner en servicio el Su-30. Además de los problemas de financiamiento, también debemos estar satisfechos con el rendimiento del avión, es decir, debemos enviar un grupo de técnicos y pilotos. De la experiencia anterior, nos dimos cuenta de que no siempre nos gusta lo que pagamos. Ahora, sin embargo, antes de la compra de nuevas armas se debe probar primero en términos de tecnología y operación ".

Futuras adquisiciones

Como parte de la política de modernización de su fuerza aérea, Bangladesh compró un escuadrón de nuevos combatientes, cuyos suministros están a punto de comenzar. El mariscal del aire Rahman reaccionó con aprobación a esta compra, que es el primer paso del programa a largo plazo de reequipamiento de la Fuerza Aérea. Según él, “necesitamos un nuevo avión. El nuevo caza F-7BGI que recibimos en diciembre es diferente de las primeras modificaciones de F-7 que están en servicio. Con su apariencia, nuestra Fuerza Aérea estará armada con un avión de "cabina de vidrio" por primera vez, y también cambiamos a monitores multifuncionales y una palanca de control lateral. Nuestra adquisición es que estamos preparando pilotos para el futuro, para cuando podamos costear a los luchadores más avanzados. Y en este caso, la transición hacia ellos será mucho más fácil ".

“Estamos considerando varias opciones para armas guiadas. Inicialmente, optamos por algunas muestras chinas [bombas de planificación guiadas LS-6], pero antes de realizar un pedido, realizaremos una serie de pruebas. También se propuso la bomba guiada por láser [LT-2], pero en este asunto no nos estamos moviendo muy rápido. Hasta hoy, solo usamos bombas de caída libre y cohetes no guiados. Espero 100% de éxito de los sistemas iniciales durante las pruebas iniciales, por lo que en este momento solo estamos mirando la bomba guiada por GPS [LS-6] ”.

“Los aviones T-37 ahora han sido cancelados, y esto aumenta significativamente la carga en la flota L-39, ya que estos aviones tendrán que jugar aviones de entrenamiento básico y avanzado. L-39 se amortizará en años 12 o 14, y por lo tanto, actualmente estamos buscando un reemplazo como un avión de entrenamiento en profundidad. Se consideran Aermacchi M-346, Yak-130, KAI T-50 y Hongdu L-15. Tenemos tiempo para esperar y ver qué producción de cuál de estos aviones será la más masiva, y esto finalmente afectará el criterio más importante para nosotros: el costo de una unidad. Comenzamos el análisis técnico en 2005 y debemos entender qué queremos y cuándo podemos costearlo para 2013. Sin embargo, la compra real es un asunto completamente diferente ".

"También estamos pensando en un nuevo caza multiusos, ya que los tipos obsoletos, como el A-5, pronto serán eliminados. Necesitamos un caza multifuncional que tenga la capacidad de atacar fuera del alcance de la defensa aérea, así como realizar tareas sobre el mar, es decir, poseer aquellas funciones de las que actualmente carecemos. La piratería y la pesca ilegal son un problema, por lo tanto, el apoyo aéreo táctico para las operaciones en el mar juega un papel muy importante. Estamos tratando de ampliar nuestras capacidades sobre el mar mediante el uso de An-32 y C-130В. Sin embargo, esto no es exactamente lo mismo, ya que los planos están diseñados para otras tareas. Actualmente estamos trabajando en el desarrollo de los "Requisitos Generales de Personal de la Fuerza Aérea", y estamos considerando las versiones revisadas de F-16, Gripen, J-10, Su-30 y MiG-29SMT.

“Como parte de nuestro plan de reconstrucción, que llamamos objetivos de la Fuerza Aérea en 2030, nuestro objetivo para el mediano plazo es diez escuadrones: uno especializado en operaciones de percusión naval, tres multifuncionales y seis en interés de la defensa aérea. Pero en realidad, una unidad marina especializada puede ser muy costosa, y lo más probable es que nos demoremos con esta opción ".

"A corto plazo, podemos crear dos escuadrones de combatientes multifuncionales y tres escuadrones de defensa aérea, y esto será suficiente dadas nuestras limitaciones financieras".

Autosuficiencia

Si bien la Fuerza Aérea representa la parte mínima del presupuesto de defensa de Bangladesh, este tipo de fuerzas armadas logra crear una flota adecuada de aviones. Actualmente, solo los técnicos bengalíes dan servicio al avión de entrenamiento RT-6 y los helicópteros Bell 206 / 212. Pero tan pronto como la nueva planta de reparación de aviones en Kurmitol se ponga en funcionamiento, la Fuerza Aérea planea ampliar la lista de reparaciones. Según el mariscal de aviación Rahman, “en la primera etapa, repararemos aviones de combate F-7, que están en servicio con cantidades significativas. Sin embargo, durante los años 5-10, estos trabajos se llevarán a cabo en otros tipos de luchadores. Además del hecho de que esta actividad permitirá establecer relaciones con otros países, la presencia de dichas plantas de reparación de aeronaves también permitirá que nuestro gobierno reciba los fondos que tanto necesitan y, en última instancia, la población del país. Debido a la realización de tal trabajo en nuestra propia base científica también se expandirá gradualmente ".

“Tenemos una tarea más grande por delante: en los próximos años 10, deberíamos obtener las oportunidades necesarias para la producción independiente de un avión de entrenamiento de entrenamiento básico. Después de adquirir experiencia, utilizamos este trampolín para producir un mejor avión, quizás durante los años 20 ".

“Hemos estado reparando nuestro RT-6 durante 20 años, reparado alrededor de aviones 80. Volaron alrededor de 150000 horas sin una sola rotura. Recientemente aprobamos la certificación ISO, y ahora no excluimos la posibilidad de reparar aviones de países amigos. Estamos reparando nuestros helicópteros Bell 212, e invité a los empleados de Bell a monitorear nuestro trabajo. Nos gustaría asociarnos con Bell para poder reparar los helicópteros Bell 212 de otros países ".

“También estamos trabajando en la creación de una empresa de reparación para el trabajo en el planeador de los helicópteros Mi-17, que nos permitirá controlar el tiempo empleado en esta operación. Hoy dependemos de otros, y en ocasiones la entrega puede retrasarse. Nuestro objetivo es tener constantemente ocho Mi-17 en condiciones de vuelo, pero hoy solo hay cinco de ellos ”.

Las impresionantes estadísticas de la Fuerza Aérea Bengalí sin fallas son un testimonio del profesionalismo demostrado en todos los niveles. El mariscal de aire Rahman establece objetivos altos para la Fuerza Aérea, en beneficio de su propia gente y la gente del país.

Si su idea de un avión de entrenamiento hecho localmente se implementa en la práctica, la Fuerza Aérea de Bengala dará el primer paso hacia la verdadera autosuficiencia.

Publicación original: Air Forces Monthly, abril 2013 - Sean Wilson, Paul Mulligan
10 comentarios
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  1. xetai9977
    xetai9977 Junio ​​1 2013 10: 34 nuevo
    +4
    ¡Siempre me pregunto cómo se encuentra esta enorme población de Bapladesh en un territorio tan relativamente pequeño!
    1. Tomar
      Tomar Junio ​​1 2013 12: 46 nuevo
      +9
      Cita: xetai9977
      ¡Siempre me pregunto cómo se encuentra esta enorme población de Bapladesh en un territorio tan relativamente pequeño!

      algo como
  2. Alexey Prikazchikov
    Alexey Prikazchikov Junio ​​1 2013 10: 38 nuevo
    +1
    Una cosa me sorprende por qué todos estos bantustanes están tratando de mantener una confusión con eso. Tienen tanto dinero para servir todo este desastre. Bueno, los mendigos son como las ratas de la iglesia, pero de todos modos. ¿Es realmente imposible tomar un caza ligero multifuncional (pesado para los ricos)? Un tipo de vehículos de transporte para que en su base y un 50 o algo más se puedan entregar tanto un camión cisterna como un transportador. En resumen, ahora entiendo por qué vivirán para siempre en su mierda. No tienen ninguna estrategia, solo palabras.
    1. laurbalaur
      laurbalaur Junio ​​1 2013 11: 09 nuevo
      0
      ¡Y simplemente no me sorprende en absoluto! En estos, como te dignaste a decir bantustanes, prácticamente no hay una línea de planificación militar a largo plazo. Los cambios en los regímenes también son frecuentes, y de todos modos, orientación política (OTAN o China o Rusia en el pasado reciente y ATS). Y aquí no depende de la grasa, que es más barata y se pone en servicio.
      1. Alexey Prikazchikov
        Alexey Prikazchikov Junio ​​1 2013 11: 16 nuevo
        0
        Joder ... pero al salir no pagan de más por este zoológico.
        1. laurbalaur
          laurbalaur Junio ​​1 2013 13: 12 nuevo
          +1
          Y recuerda el dicho, si quieres arruinar un país, ¡dale un acorazado anticuado!
          1. Alexey Prikazchikov
            Alexey Prikazchikov Junio ​​1 2013 22: 55 nuevo
            0
            Sí, eso es exactamente lo que me recuerda.
    2. Odiseo
      Odiseo Junio ​​1 2013 15: 37 nuevo
      +3
      Cita: Alexey Prikazchikov
      Una cosa me sorprende por qué todos estos bantustanes están haciendo un lío por sí mismos, y qué tienen que ver con todo en todas partes en todo lo relacionado con la Fuerza Aérea.

      A veces sucede, pero en el caso de Bangladesh no puedo estar de acuerdo con usted.
      Hay un desarrollo sistemático de la línea de aviones chinos. Se las arreglaron para comprar el resto (incluido el Mig-29) a un precio bajo. ¿Por qué no obtener algo normal si ofrecen barato o a crédito, y usted tiene poco dinero?
      Cita: Alexey Prikazchikov
      En resumen, ahora entiendo por qué vivirán para siempre en su mierda. No tienen ninguna estrategia, solo palabras.

      Bangladesh, a diferencia de Rusia, no se extingue, la población no es reemplazada por migrantes y los campos abandonados no crecen con malezas.
      1. Alexey Prikazchikov
        Alexey Prikazchikov Junio ​​1 2013 22: 54 nuevo
        +2
        Oh, sí, Rusia, ve a Bangladesh y ve a donde somos miserables a un país con una población tonta que se reproduce como conejos.
  3. Genoezec
    Genoezec Junio ​​1 2013 12: 15 nuevo
    0
    Gracias por el artículo, muy interesante!
  4. si8452
    si8452 Junio ​​1 2013 14: 44 nuevo
    0
    Aquí hay un ejemplo del hecho de que para Mig-29 hay un lugar bastante importante en la estructura de la fuerza aérea. Se trata de la cancelación de los mundos húngaros.
  5. piña
    piña Junio ​​2 2013 17: 49 nuevo
    0
    Es interesante e informativo a su manera, pero ¿por qué ese titular, cuando esta misma Bangladesh y el espíritu no necesitan a nadie?