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Infantes de marina estadounidenses interesados ​​en mejorar el avión de ataque Harrier

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El Comando de la Infantería de Marina de EE. UU. Ha comenzado a explorar las posibilidades de extender la vida útil del AV-8B Harrier II, al menos hasta el 2030 del año, informa Flightglobal. Inicialmente, todos los planos de este tipo estaban planeados para ser cancelados ya en el año 2015, pero después de esto, el período de cancelación se pospuso al año 2027. La decisión de extender la vida útil de la aeronave Harrier II fue causada por demoras que surgieron con el suministro de la última aeronave de combate vertical F-35B Lightning II.


Como dice la vicepresidenta de Julie Priss de Boeing Aircraft and Armament Support Division, el ejército de EE. UU. Está considerando la posibilidad de desplegar sistemas Link 16 en aviones Harrier II. Además, se planea que los aviones de ataque estén equipados con los modernos sistemas de misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y un sistema de detección que muestre información en la pantalla de nalimon del piloto. Además, el avión AV-8B Harrier II debería recibir nuevos sensores modernos que sean compatibles con los radares Doppler de pulso que están instalados en el avión.

El avión Harrier II fue adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en enero 1984. Actualmente, el Ejército de los EE. UU., Según la información de la publicación Flightglobal MiliCAS, tiene un avión de ataque 121 en la versión AV-8B / +. En noviembre, 2011, Estados Unidos compró todo en el Reino Unido (excepto 2-x, enviado al museo) del avión Harrier II GR9 / A. El monto de la transacción fue de 115 millones de libras esterlinas (aproximadamente 180 millones de dólares). Los aviones militares estadounidenses comprados en Inglaterra se utilizarán como una fuente de piezas de repuesto para su propio AV-8B / + Harrier II.
Infantes de marina estadounidenses interesados ​​en mejorar el avión de ataque Harrier

El avión de ataque Harrier AV-8B es una modificación avanzada de la versión inicial del avión Harrier AV-8A. Este avión tiene un aumento de 1,5 veces en el suministro de combustible, lo que hizo posible aumentar su radio de acción en 1/3, y la potencia del motor aumentó ligeramente. Este avión, además del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Está en servicio con la Armada italiana y española. En la Marina de los EE. UU., Los aviones de ataque Harrier se basan en portaaviones de aterrizaje de helicópteros o en barcos de aterrizaje universales. Se utilizan como cazas y aviones de ataque para atacar objetivos terrestres y terrestres, aviación Apoyo a las fuerzas terrestres y al combate aéreo. En los Estados Unidos, trabajan constantemente en la modernización de estas máquinas: en particular, mediante la instalación de un nuevo radar de control armasEl uso de AIM-120 AMRAAM SD y Sea Eagle y Harpoon AGM-84 misiles antiaéreos.

La versión más avanzada del avión de ataque de despegue vertical / corto multifuncional hoy en día es el AV-8B Harrier II +, que fue desarrollado conjuntamente por la compañía británica British Aerospace y el estadounidense McDonnell Douglas basado en el avión de ataque multiuso AV-8B Harrier II. Este avión de ataque está diseñado para modernizar las flotas de las fuerzas navales de Italia, España y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Los aviones en esta versión ponen un nuevo radar APG-65 fabricado por Raytheon, que permite el uso de una gran variedad de armas. Además, el equipo se ha actualizado para permitir misiones nocturnas: dispositivos de visión nocturna que incluyen gafas especiales para gafas de visión nocturna (NVG), sensores de infrarrojos (infrarrojos de aspecto hacia adelante (FLIR) y equipos especiales de cabina de piloto para el estándar NVG. por el estándar Hands On Throttle And Stick - HOTAS. El primer avión de ataque, que se actualizó de esta manera, comenzó a entrar en servicio con el ejército estadounidense en el año 1988.

Estructuralmente, el avión AV-8B "Harrier" II es de alto perfil con un motor turborreactor de marcha con control de vector de empuje y equipo de bicicleta. De su predecesor, el AV-8A, difiere en una serie de innovaciones técnicas destinadas a mejorar el rendimiento de su vuelo. La diferencia más significativa radica en el uso del ala, que estaba hecha completamente de materiales compuestos (el primer caso de este tipo en un avión de combate en Estados Unidos). historias aviación) y teniendo un perfil aerodinámico supercrítico.

En general, en el avión de ataque AV-8B Harrier II, el uso de materiales compuestos modernos es 26%, como resultado, el peso del fuselaje se redujo al aumentar la carga de combate y la capacidad de combustible de la aeronave al mismo tiempo. Los materiales compuestos también son buenos porque se pueden usar para producir piezas monolíticas que antes necesitaban ensamblarse a partir de varios elementos. Gracias a esto, hubo una oportunidad real de reducir significativamente el número de juntas atornilladas y remachadas. Como ejemplo, se puede citar la sección de la nariz del fuselaje del avión de ataque, que está completamente hecho de materiales compuestos. Si la aeronave de ataque AV-8A, que tenía una construcción totalmente metálica, requirió casi 240 para producir esta sección, la aeronave de ataque AV-8B solo requiere 88, el número de sujetadores se redujo 2,6 veces.

El avión de ataque AV-8B tiene un ala alta con un barrido moderado. La envergadura aumentó de 7,7 m a 9,25 m, y su área aumentó en consecuencia. El uso del perfil supercrítico, que tiene un gran espesor relativo, ha permitido lograr un aumento de casi el 50% en el stock de combustible ubicado en los compartimentos del tanque lateral. Para aumentar la maniobrabilidad de la aeronave en combate aéreo, se establecieron voladizos especiales en la raíz del ala. En la nariz del ala de la aeronave hay pequeñas crestas aerodinámicas, y en la superficie superior del ala - el turbulador 24.

El avión de ataque AV-8B Harrier II tiene un estabilizador totalmente giratorio que abarca 4,24 M. A diferencia de sus predecesores, el estabilizador Harrier II no tiene una rotura característica en el borde delantero. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del estabilizador, mientras que la quilla del avión está hecha de aleaciones de aluminio. El avión tiene un chasis tipo bicicleta con dos soportes de ala. Para facilitar el despegue de aeronaves de la cubierta de portaaviones y autopistas, se redujo el ancho del chasis en los soportes de apoyo en comparación con la versión anterior de 6,7 m a 5,18 m. El tren de aterrizaje delantero tiene una rueda 1. En vuelo, este soporte se retrae hacia adelante y el tren de aterrizaje principal está acoplado. Ruedas de espalda.

El moderno equipo radioelectrónico utilizado en el avión de ataque AV-8B "Harrier II" permite a esta máquina (ahora no la más moderna) realizar una amplia gama de misiones de combate. Durante el desarrollo de la cabina del piloto, la compañía McDonnell-Douglas utilizó ampliamente su experiencia en el diseño de los cazas de cabina F / A-18 y F-15. El tablero del Harrier II está enfocado en la parte delantera, al igual que en un avión F / A-18. Los controles de los sistemas principales de armamento, comunicaciones, navegación e identificación están ubicados en el panel superior, que se encuentra debajo del indicador del colimador en el parabrisas (HUD).

A continuación se muestran los instrumentos de vuelo de flecha habituales, que cumplen la función de respaldo del indicador HUD. A la izquierda del tablero hay una pantalla multifunción en color. Esta pantalla muestra información de navegación, una imagen del sistema de guía de misiles Maverik, datos del sistema de bombardeo ARBS, señales de advertencia sobre la exposición al radar de la aeronave e información sobre el manejo del sistema de armas. Otra información que necesita el piloto también se puede transmitir a la pantalla. A la derecha del piloto en el tablero de instrumentos hay una pantalla a color que controla el funcionamiento del motor y la cantidad de combustible. Los controles de los principales sistemas de ataque de la aeronave están ubicados en la palanca de control y el control del acelerador, y la cabina de mando de la aeronave se diseñó para que el piloto no tenga que retirar sus manos de la palanca de control y el control del acelerador en el combate aéreo y durante un ataque de objetivo en tierra.

El avión de ataque AV-8B "Harrier" II puede realizar operaciones de combate día y noche en cualquier clima y tiene la maniobrabilidad suficiente para alejarse de los combatientes de la defensa aérea enemiga. Sus tareas principales en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Son todos los tipos de ataques aéreos: bombardeos en picado y vuelo horizontal, entrega de bombas en racimo y convencionales, bombas especiales y bombas guiadas por láser, así como misiles aire-tierra y NUR. El avión de ataque Harrier II, como todos los aviones anteriores de este tipo, tiene unidades 2-me-off-ventral para la suspensión de contenedores armados con cañones.

Para disparar a objetivos aéreos y terrestres para el AV-8B, se eligió la pistola automática de cinco cañones 1x25-mm General Electric GAU-12 / U; su munición es conchas 300. El GAU-12 / U está ubicado en el contenedor izquierdo, y en el derecho, se encuentra su munición, que se pliega en un cargador de cintas de múltiples capas. Todo el sistema con municiones pesa 558 kg. Entre los nodos destinados a la suspensión de los contenedores del sistema de artillería, hay otro centro de suspensión central para acomodar cargas que pesan hasta 258 kg. Aquí se pueden suspender bombas, equipos de reconocimiento fotográfico o un contenedor con un sistema de resistencia de radio.

Bajo el ala del avión de ataque se ubican los nodos 6 de la suspensión del armamento principal. La masa máxima de la carga de combate en los nodos de la suspensión alada y un nodo ventral central es 4173 kg. Una carga de ataque típica en el AV-8B Harrier II en los ensamblajes del ala consiste en: Misiles aire-aire 4 o 2 UR AIM-9L Sidewind; o el mismo número de "Arpón" en la superficie de aire o AGM-65E "Maverick"; hasta 16 bombas aéreas de alto explosivo que pesan 227 kg, hasta 10 bombas con un sistema de guía láser "Peywey", hasta bombas de racimo 12; a las bombas incendiarias 8; hasta contenedores 10 con NUR; 2-contenedores con pistolas; Hasta contenedores 10 con emisores o reflectores dipolos.

Características técnicas de vuelo del AV-8B Harrier II +:

Tamaños: envergadura - 9,25 m., Longitud - 14,55 m., Altura - 3,55 m., Área de ala - 22,61 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 6764 kg., Despegue normal - 9413 kg., Despegue máximo - 14 061 kg.
Tipo de motor - 1 TRD Rolls-Royce F402-RR-408 (Pegasus 11-61), empuje 1 x 105.8 kN.
La velocidad máxima al nivel del mar es 1065 km / h, a una altitud de 1186 km / h.
Radio de combate - 300-620 km.
Gama práctica 4 500 km.
Techo práctico - 15 240 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 1X25-mm pistola de cinco cañones GAU-12 / A Ecualizador (cartuchos de municiones 300).
Carga máxima de combate: 5 360 kg.

Fuentes de información:
-http: //lenta.ru/news/2013/05/23/harrier
-http: //www.airwar.ru/enc/attack/av8.html
-http: //myweapons.ru/aviaciya/samolety/shturmoviki/mnogocelevoj-shturmovik-av-8b-harrier-ii.html
-https: //ru.wikipedia.org
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16 comentarios
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  1. Dima190579
    Dima190579 31 Mayo 2013 08: 13 nuevo
    +2
    Por supuesto, cuando más el F - 35 irá a unidades de combate y los estadounidenses deben luchar todos los días.
    1. Landwarrior
      Landwarrior 31 Mayo 2013 08: 42 nuevo
      +4
      Estoy de acuerdo contigo. "Harek" ya es un avión probado, y el F-35 no sabe cómo mostrarse.
      1. malkor
        malkor 31 Mayo 2013 09: 33 nuevo
        +3
        F35 no es un avión de ataque, y es poco probable que pueda reemplazar directamente al aguilucho
        1. gozo
          gozo 31 Mayo 2013 10: 06 nuevo
          0
          Si. Cubierta.
          A-10A Thunderbolt y Su-25 requieren un campo de aviación, y este funciona sin una pista de aterrizaje.
          Aviones de ataque: para el apoyo directo de sus tropas.
          Y el F-35 es un cazabombardero.
  2. avt
    avt 31 Mayo 2013 09: 49 nuevo
    +3
    ¡No les creas! riendo Se están volviendo a armar en silencio para la súper generación Pha -35, ¡y el hecho de que los Jarkov estén volando es una ilusión óptica! riendo
    1. Vovka Levka
      Vovka Levka 31 Mayo 2013 14: 45 nuevo
      +2
      Cita: avt
      ¡No les creas! riendo Se están volviendo a armar en silencio para la súper generación Pha -35, ¡y el hecho de que los Jarkov estén volando es una ilusión óptica! riendo

      No los consideres estúpidos, esto está lejos de ser el caso. No se equivoca, solo uno que no hace nada.
  3. alex67
    alex67 31 Mayo 2013 10: 20 nuevo
    +4
    MIENTRAS ESPERA EL F-35, PUEDE PERMANECER SIN AVIONES.
    PARA LA TORMENTA DE BATERÍA MARINA (TROPAS DE APOYO A LA AERONAVE) MEJOR
    BATTERY FIGHTER Y MÁS BARATO EN FUNCIONAMIENTO. guiñó
    1. Kavtorang
      Kavtorang 31 Mayo 2013 15: 22 nuevo
      +1
      Habla correctamente En el momento correcto y en el lugar correcto, algo más o menos simple, probado y confiable es mejor que el niño prodigio, que será recordado en algún lugar y en algún momento. Sí, y perdón por la ruina del wunderwafl del fuego de artillería antiaérea guiño
  4. Standard Oil
    Standard Oil 31 Mayo 2013 12: 46 nuevo
    0
    Un automóvil muy cómodo, especialmente para aviones estadounidenses basados ​​en portaaviones, probado en la práctica, si todavía hay un recurso de modernización, ¿por qué molestarse?
  5. USNik
    USNik 31 Mayo 2013 14: 35 nuevo
    +2
    La decisión de extender la vida útil de los aviones Harrier II fue causada por demoras que ocurrieron con el suministro del último avión de despegue y aterrizaje vertical F-35B Lightning II

    Genios estadounidenses, gastan TRILLONES de dólares en rábano picante y fingen que es necesario, dicen otros 5 años y un par de miles de millones más y volará muuuucho ... bueno
  6. Kavtorang
    Kavtorang 31 Mayo 2013 15: 18 nuevo
    +2
    Sí, lo están haciendo bien, aunque no les gustan los "colchones" en nuestro sitio.
    Hay un diagrama de diseño, un planeador, un motor y la posibilidad de modernización. Hay experiencia operativa, uso de combate (aunque no con los resultados más brillantes) - fue.
    Y al mismo tiempo para volver a equipar toda la aviación KMP con un avión de canoa blanda, que aún no está terminado (todavía) y que vale una masa dolorosa, incluso los aficionados no harán eso, no idiotas completos.
  7. TS3sta3
    TS3sta3 31 Mayo 2013 17: 35 nuevo
    0
    La modernización de esta antigua basura es un signo de desesperanza. incluso los guerreros inútiles como los pechos pequeños filtraron esta chatarra debido a su inferioridad. y Merikos tendrá que ser asesinado en esta UG porque no pueden crear nada mejor.
  8. uzer 13
    uzer 13 31 Mayo 2013 17: 35 nuevo
    -1
    Como los Harriers ya están en servicio, deben usarse hasta que se agoten los recursos. Aparentemente, el desarrollo de un avión de este tipo no tiene sentido y es un callejón sin salida. Además, en el aire, estos aviones no pueden competir con la cubierta rusa MiG y SU. Aviones con una relación de energía de más de uno, es decir ya pueden despegar sin correr en la pista. Aquí tiene una nueva dirección prometedora para el desarrollo de la aviación basada en el operador.
    1. viejo man54
      viejo man54 31 Mayo 2013 23: 31 nuevo
      0
      Cita: uzer 13
      Ya hay aviones con una relación de potencia de más de uno, es decir ya pueden volar sin correr.

      ¿Y por qué dices que acaban de aparecer aviones que están montados sobre el borde? Hace mucho tiempo, 20 hace años. ¡MiG-29, Su-27 y las modificaciones son infinitas! El empuje Su-27 1,2, por ejemplo. ¿Y qué, está despegando como un helicóptero, sin una pista de aterrizaje? :)
  9. Alf
    Alf 31 Mayo 2013 18: 43 nuevo
    +1
    ORGULLO DE AVIACIÓN MARINA AMERICANA - Avión británico Harrier.
  10. Kavtorang
    Kavtorang 31 Mayo 2013 18: 59 nuevo
    0
    Cita: Alf
    AVIACIÓN MARINA AMERICANA - Avión británico Harrier.

    No es cierto
    El orgullo de la aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: esto será correcto. Y no hay necesidad de ulcerar, nuestro análogo no lo es.
    O creamos nuestro propio análogo, o creemos que esto no es necesario y el aparato no se ajusta a ningún concepto de aplicación.
    Entonces necesita ser discutido. El "colchón" tiene el argumento de que se necesita el avión.
    Tenemos: "... en la figura se necesita ...". Nuestro Su-27 lo rasgará como un calentador Ace. No continúo más, por ahora comenzará el govnosrach.
    1. uzer 13
      uzer 13 31 Mayo 2013 20: 07 nuevo
      +2
      No es necesario crear un análogo de tal avión, porque ya fue creado en la URSS, e incluso en apariencia parecía un Harrier. Este es el avión YAK-38, en una modificación posterior del YAK-41. Pero debido a eventos conocidos y la falta de fondos para trabajar en este la dirección se suspendió y no se esperan las perspectivas para su reanudación.
      1. alex86
        alex86 31 Mayo 2013 22: 17 nuevo
        -1
        Con el debido respeto al Yak-141, la presencia de motores de elevación separados es una desventaja significativa, y la experiencia operativa de nuestro avión VTOL no es muy grande ni muy positiva, y Harrier ha existido durante mucho tiempo y con excelentes resultados. Es una pena que el Yak-141 no haya recibido desarrollo, como resultado, habrían llegado a un motor de marcha de elevación (como el del F-35) - (simplemente no esculpen que nos robaron el motor (versión comprada) - tomaron solo una boquilla giratoria) - y como nos estamos esforzando con los portaaviones, podríamos tener al menos algo similar a la aviación basada en portaaviones ...
        1. viejo man54
          viejo man54 31 Mayo 2013 23: 48 nuevo
          0
          Cita: alex86
          (simplemente no esculpe que nos robaron el motor (comprado la versión), tomaron solo una boquilla giratoria), y dado que forzamos los portaaviones, podríamos tener al menos algo similar a la aviación basada en portaaviones ...

          Bueno, "tomar" (comprar, robar, etc.) la idea y su realización en metal, y la subyacente, ¿no es suficiente? :)
          ¿Y por qué te enteras con Pasha Grachev ("Mercedes") con los portaaviones, él es responsable de esto, pero ahora vive en algún lugar del trébol y está vivo! Si los TAVKR de la avenida 1143 no los cortaran felizmente, entonces hoy sería donde el avión de ataque a tierra Yak-141 ATVM debería basarse en la Armada, y verá, con una modernización mínima, no tendría que comprar los Mistrals. 1143 es mucho más adecuado para este propósito que ellos. ¡Y para las funciones del barco del personal del escuadrón y para el hospital y para el helicóptero de aterrizaje, incluido! 1
          1. alex86
            alex86 Junio ​​1 2013 19: 11 nuevo
            0
            Cita: viejo man54
            ¿Y por qué nos molestamos con los portaaviones?

            En realidad, solo lamenté que no tenemos un mayor desarrollo de los aviones VTOL, que en las condiciones actuales podrían ayudar con los aviones basados ​​en portaaviones. Que ahora Pasha es un Mercedes para recordar, ya lo hemos bloqueado más de una vez, yo (una vez más) hablo sobre la situación y que cuando un país tiene un VTOL (cualquiera), es mejor que cuando no lo es. Eso es todo...
      2. Vadivak
        Vadivak 31 Mayo 2013 23: 00 nuevo
        +1
        Cita: uzer 13
        Este es el avión Yak-38,


        C-Harrier todavía es mejor y el motor es uno y no tres como el de Yak y pesa 223 kg menos (no lo creo) y Pegasus consume 20-25% menos que PMD Yak-38 con el reabastecimiento de combustible máximo con PTB, el radio de operación del Harrier es aproximadamente un 26% mayor que el de un Yak-38 completamente reabastecido. Y el Radar y el PTB Harrier, después del despegue desde el trampolín, podrán lanzar más de dos toneladas de bombas en el objetivo, contra una tonelada y media, que proporcionará al Yak-38 con WRC.

        Pero además de bombas, cañones y NAR, el Yak-38 habría tenido un misil X-23 que sería perfectamente adecuado contra barcos pequeños, y los misiles aire-aire R-3 y R-60, más tarde R-60M, se incluyeron originalmente en el armamento del avión de ataque. En las cubiertas de los portaaviones soviéticos, el Yak-38 estaba regularmente en servicio para la intercepción, con misiles R-60 suspendidos y / o contenedores de cañones. Las intercepciones condicionales de los adversarios en crucero circulantes se llevaron a cabo constantemente,
      3. viejo man54
        viejo man54 31 Mayo 2013 23: 38 nuevo
        0
        No vi tu respuesta de inmediato, lo siento :)
    2. viejo man54
      viejo man54 31 Mayo 2013 23: 36 nuevo
      +1
      Cita: Kavtorang
      Y no hay necesidad de calumniar, no existe nuestro análogo.
      O creamos nuestro propio análogo, o creemos que esto no es necesario y el aparato no se ajusta a ningún concepto de aplicación.
      Entonces necesita ser discutido.

      Tuvimos un análogo, no el mejor, por supuesto, pero fue! Yak-xnumx. Luego hubo un "análogo" más pronunciado que este "hurón", la verdad previa a la producción, ¡pero lo fue! Yak-xnumx. El hecho de que no entraron en la serie y no los pusieron en servicio no fue suyo, el avión, la culpa, los traidores y los ladrones llegaron al departamento en el país. Entonces, ¿por qué eres así?
      Su-27, por supuesto, el hurón se romperá, quién discutirá al respecto, y ¿de qué otra manera podría ser en un choque de un blaster y un avión de ataque? :) Pero él, el turón y el Yak-141 probablemente se habrían "desgarrado", creo que sí.
  11. 0255
    0255 31 Mayo 2013 22: 31 nuevo
    +1
    en paralay.com puede obtener información sobre los cazas voladores diseñados verticalmente en la Oficina de Diseño de Yakovlev. Los proyectos existen solo en papel, como Sin financiación.
    Y probablemente sería más inteligente para los estadounidenses reanudar el programa X-32, tal vez no sería tan problemático como el F-35.
    Y para bombardear los países árabes atrasados, los viejos Harriers también encajarán
  12. Kavtorang
    Kavtorang Junio ​​1 2013 03: 40 nuevo
    +1
    Cita: viejo man54
    Tuvimos un análogo, no el mejor, por supuesto, pero fue! Yak-xnumx. Luego hubo un "análogo" más pronunciado que este "hurón", la verdad previa a la producción, ¡pero lo fue! Yak-xnumx. El hecho de que no entraron en la serie y no los pusieron en servicio no fue suyo, el avión, la culpa, los traidores y los ladrones llegaron al departamento en el país. Entonces, ¿por qué eres así?

    Lo era, pero no ahora. Soy marinero, no piloto, pero en lo que a mí respecta, la producción del Yak-141 es imposible por razones técnicas (todos los polímeros se han drenado), y el Yak-38 simplemente no tiene sentido. No hay medios y el dispositivo en sí está irremediablemente desactualizado.