80 años a la planta de tractores Chelyabinsk
El cumpleaños de la planta de tractores de Chelyabinsk, una de las asociaciones industriales rusas más grandes que producen productos de alta tecnología para la construcción de máquinas, se considera 1 en junio de 1933. Fue en este día que los primeros Stalinets C-60 con una capacidad de solo sesenta caballos de fuerza salieron de la línea de producción de la planta. Desde este punto en el tiempo, en cualquier punto de nuestro inmenso país, la solución de problemas técnicos y tecnológicos importantes no se podría evitar sin la participación de máquinas creadas en esta empresa ilustre. En el año 1936, los tractores Chelyabinsk mostraron perfectamente sus capacidades al pasar por la carretera "Snowy Crossing" en Yakutia, luego de haber superado con éxito más de dos mil kilómetros de terreno difícil en condiciones de cincuenta grados de escarcha. Estos autos no fallaron, ni siquiera durante el cruce de Pamir en el territorio del Distrito Militar de Turquestán, cuando el camino pasaba por puntos de gran altitud al nivel de cuatro mil metros.
El diseño del boceto de ChTZ fue elaborado en la primavera de 1930 en una oficina de diseño especial de Leningrado. Al darse cuenta de que la construcción de una empresa de tal nivel como la Planta de Tractores de Chelyabinsk solo es posible con la aplicación de toda la experiencia mundial acumulada, el liderazgo del país decidió llevar a cabo una revisión final en los Estados Unidos. En Detroit, el centro de la industria automotriz estadounidense, se creó la oficina de diseño de la Planta de Tracto de Chelyabinsk. Doce especialistas estadounidenses y cuarenta especialistas soviéticos hicieron muchos cambios en los bocetos iniciales. En lugar de los veinte edificios planeados, se decidió establecer tres talleres: mecánica, herrería y fundición. Para poder cambiar las instalaciones de producción, las estructuras de soporte de hormigón armado de los edificios fueron reemplazadas por otras de metal. Más tarde, durante los años de guerra, esto permitió cambiar rápidamente a la producción en la planta. tanques. El 7 de junio de 1930, se completó el plan maestro de ChTZ y, para el 10 de agosto, se organizaron talleres.
Los primeros constructores se encontraron con grandes dificultades: no había equipo, vivienda y atención médica. Había una escasez de materiales, y para el final de 1930, la financiación para el sitio de construcción había disminuido considerablemente. De los cuarenta y tres mil trabajadores que llegaron aquí en 1930, treinta y ocho mil personas se fueron para fin de año. La construcción fue amenazada. Sin embargo, 11 puede 1931 del año I.V. Stalin declaró que el tractor de Chelyabinsk está bajo la supervisión especial del Comité Central del PCUS (b). Después de eso, la construcción de la planta se aceleró. En 1932, comenzó una instalación integral de equipos de producción, con trescientas siete compañías de los Estados Unidos, Alemania, Francia e Inglaterra, así como más de ciento veinte fábricas nacionales que participaron en la entrega. En general, la proporción de equipos soviéticos era más del cuarenta y tres por ciento. Lo que se hizo en tres años fue increíble. El campo infinito se convirtió en una ciudad en crecimiento. Allí, donde recientemente había una tierra, había casas de ladrillos y enormes talleres, había carreteras asfaltadas. En el área de la fábrica había una fábrica de cocina, un club, un cine y un complejo de entrenamiento.
Los primeros tractores los produjeron ChTZ. Lenin, que trabajaba con combustible de nafta, y solo después de una renovación significativa en el año 1937, la compañía lanzó la producción de nuevos vehículos diésel creados a partir de C-60, pero con cinco caballos de fuerza más que su antecesor. Ya en mayo del mismo año, C-65 se convirtió en el ganador de la Exposición Mundial de París, al recibir un merecido diploma "Gran Premio" de sus organizadores. La producción en serie de estas máquinas de bajo consumo de combustible se estableció en ChTZ 20 en junio 1937 del año, gracias a la cual la compañía se convirtió en pionera en la industria de tractores domésticos, produciendo tractores diesel. En total, desde 1937 hasta 1941, la planta produjo aproximadamente treinta y ocho mil tractores C-65.
En el año 1939, la compañía amplió su gama de productos, dominando en paralelo la producción de un tractor para artillería C-2 o Stalinets-2. Su poder era ya de ciento cinco caballos de fuerza. El día 30 de marzo de la planta 1940-th Chelyabinsk marcó un nuevo logro: el tractor 100-milésimo salió de su línea de ensamblaje ese día. Los meticulosos estadísticos calcularon que la potencia total de todas las máquinas liberadas hasta este punto en la planta era de seis millones de caballos de fuerza, que es aproximadamente igual a la potencia de diez DnieproGES.
La espera de la guerra en el aire requirió una reorientación de la producción, y en 1940, en ChTZ, la investigación y preparación intensivas para la producción de tanques pesados (como KV) se llevaron a cabo junto con los diseñadores de la fábrica Kirov en Leningrado. Al mismo tiempo, se prepara para lanzar una bomba de combustible para los motores de los aviones bombarderos T-12. El primer tanque fue recibido en la CTZ por la comisión estatal el último día de 1940.
El comienzo de la invasión de los fascistas y su rápido avance en nuestro territorio en 1941 obligaron a los líderes del país a llevar a cabo una evacuación urgente de todas las grandes empresas en las profundidades de la URSS, en particular a los Urales. Los principales talleres de producción y los especialistas de la planta de Kirov fueron enviados a Chelyabinsk desde Leningrado lo antes posible. La producción se desplegó en el territorio de CTZ. Más tarde, se agregaron la planta de motor Jarkov y otras cinco empresas, evacuadas de los territorios ya capturados por el enemigo. En el movimiento, en el frío, entre los montones de nieve, la gente descargó el equipo, inmediatamente puso las máquinas en los cimientos y se puso en marcha. Sólo más tarde se levantaron las paredes alrededor del equipo y se erigió el techo. En el menor tiempo posible, se construyeron y lanzaron diecisiete talleres nuevos. Como resultado, en el sitio de la antigua planta de tractores de Chelyabinsk, la planta de construcción de maquinaria más grande para la producción de equipo militar y armas bajo el nombre condicional "Tankograd".
Oficialmente, desde octubre 6, 1941, la empresa se conoció como la Planta Kirov del Comisariado Popular de la Industria de Tanques. Incluso después del final de la guerra, durante veinte años, las personas de Chelyabinsk produjeron sus productos bajo la marca de fábrica Kirov.
La producción de tanques se inició desde uno o dos al día, pero pronto este número se elevó a doce o quince. Todos los talleres trabajaron en el puesto de cuarteles. En cuartos fríos, la gente trabajaba entre dieciséis y dieciocho horas, desnutrida sistemáticamente y falta de sueño, con plena dedicación. Nadie abandonó sus asientos hasta que cumplieran con dos o tres normas por turno. Verdaderamente, la esencia y el significado de la vida del colectivo de la planta fueron las palabras: “¡Todo para el frente! ¡Todo por la victoria! Los especialistas de la compañía lograron poner en funcionamiento el ensamblaje de los tanques EC-1, EC-2, EC-3 y KV. La Planta Kirov de Chelyabinsk se convirtió lentamente en el principal proveedor militar del país, produciendo el mejor y más moderno equipo militar, sin el cual hubiera sido imposible resistirse a un enemigo tan bien entrenado y equipado como el ejército alemán. Los IS representaban todo lo mejor que podía ofrecer la construcción de tanques pesados domésticos. Combinaron armoniosamente velocidad, armadura y armas. Es más liviano que los tanques pesados de los alemanes, con una armadura más gruesa y un arma más poderosa, no tenían igual maniobrabilidad. Después de que ISa apareciera en los campos de batalla, el comando del Tercer Reich prohibió a sus hombres tanqueros ponerse en contacto con ellos en una batalla abierta.
Además de los tanques pesados, la planta produjo el T-34 más famoso y más utilizado, así como el SU-152 (SAU). En total, en tiempos de guerra, Tankograd produjo y envió al frente dieciocho mil sistemas de artillería autopropulsados y tanques de varios tipos, dieciocho millones de palanquillas para municiones y cuarenta y nueve mil motores diesel para tanques. A pesar de la tensión de la situación, las mentes de ingeniería de la empresa trabajaron fructíferamente, lo que durante la guerra creó trece nuevos tipos de armas y tanques autopropulsados, así como seis tipos de motores diesel para estos vehículos de combate. La Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado, como ganadora de la competencia de toda la Unión, recibió treinta y tres veces el trabajo desinteresado y logros sobresalientes para el equipo de la planta durante todo el período de guerra. Incluso se dejaron dos pancartas en la compañía para el almacenamiento eterno. 5 Agosto: en el año 1944 por sus logros en el desarrollo y producción de nuevos tipos de equipos y una asistencia inestimable para el ejército, la planta recibió la Orden de la Estrella Roja y la Orden de Lenin. El segundo Pedido de Lenin Design Bureau de la planta recibió logros en el desarrollo y producción de motores diesel de tanque 30 de abril, 1945-th año.
Al final de la guerra, el trabajo de la empresa volvió a entrar en el curso pacífico, y en 5, en enero de 1946, la planta lanzó su primera creación de posguerra, el tractor Stalinet-80 o C-80, que ya utilizaba una cabina de tipo cerrado. Desde mediados de julio, 1946, la compañía ha comenzado la producción en masa de esta máquina indispensable para la economía de posguerra, que posteriormente se usó ampliamente no solo durante el desarrollo de tierras vírgenes en barbecho, sino también durante la construcción de las instalaciones más grandes y más grandes de la Unión Soviética. Por cierto, de toda la flota de máquinas que llevaron a cabo movimientos de tierra durante la construcción del Canal Volga-Don, los tractores ChTZ representaron más de la mitad del equipo disponible y realizaron la mayor parte del trabajo.
Histórico para el Día del Tractor de Chelyabinsk es el 20 de junio de 1958, cuando la compañía finalmente regresó a su nombre original. Para entonces, la planta ya había dominado la producción de la nueva máquina T-100, que en 1961 ganó la medalla de oro de la exposición internacional. El tractor T-100 (conocido popularmente como "tejido") se distinguió por un alto nivel de confort dentro de la cabina durante los años sesenta, tenía un asiento blando, iluminación y ventilación forzada. Varias máquinas de este tipo todavía están en funcionamiento. El tractor fue producido por la empresa hasta 1963, cuando se introdujo en producción su modelo mejorado T-100M (108 caballos de fuerza), que también recibió el premio internacional más alto en 1968.
Para el año 1964, ChTZ ya había producido veintidós modelos del tractor T-100M, entre los cuales una parte significativa estaba ocupada por máquinas con mayor productividad y confiabilidad para el trabajo en el pantano, la zona de permafrost y también en los suelos arenosos. Y en enero, 1961, la planta de Chelyabinsk, lanzó a producción un tipo completamente nuevo de tractores diesel-eléctricos DET-250, con una capacidad de trescientos diez caballos de fuerza y tres veces más tarde, galardonado con medallas en exposiciones internacionales (en 1960, 1965 y 1966 th)
Sin detener la producción de tractores, a finales de los años sesenta comenzó una importante reconstrucción de la empresa y su reequipamiento completo de acuerdo con los nuevos requisitos del tiempo y la preparación para la fabricación de tractores de nueva generación T-130. La construcción de nuevas instalaciones y la reconstrucción de ChTZ el 26 de mayo de 1970, recibió el estado del sitio de construcción All-Union Komsomol. Y ya el 22 de enero de 1971, la planta recibió otro premio, la Orden de Lenin, por su excelente desempeño en el cumplimiento de las tareas del plan de desarrollo de producción de cinco años. Fue sobre la base de esta planta que el 10 de noviembre de 1971, la primera asociación de producción "ChTZ lleva el nombre de Lenin ”, uniendo cuatro ramas de producción más.
31 de mayo 1983 del año hasta el aniversario del establecimiento de la compañía recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, y 1 de junio, en la plaza frente a la planta en el pedestal, se instaló el primer CTZ y el primer vehículo de rastreo nacional C-60. Hasta la fecha de oro, los especialistas de la planta programaron el lanzamiento del primer tractor T-800 de servicio pesado del mundo, utilizado para desmontar las rocas en condiciones particularmente difíciles, donde los explosivos son impotentes. Lo importante para ChTZ se convirtió en el día 3 de 1984 de noviembre cuando el millonésimo tractor salió de la línea de producción con la etiqueta de la compañía. Y el 1988 de septiembre del año estuvo marcado por otro logro inusual: el excavador-excavador T-800 se ingresó en el Libro Guinness de los Récords para obtener el máximo rendimiento y dimensiones gigantescas.
Con 1992, comenzó una nueva etapa en la vida de CTZ. Al principio, en abril, 30, el gobierno de la Federación Rusa decidió privatizarlo. Luego, en octubre, 1, la asociación de producción se convirtió en OJSC URALTRAC. Pero después de tres años y medio, 27 en abril 1996, la misma reunión decidió cambiar el nombre a Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. La difícil situación en el país, la política financiera errónea, a pesar de la demanda de productos de la compañía en el mercado, llevaron a 1998 al reconocimiento de ChTZ como bancarrota y su completa reorganización. Sin embargo, la empresa legendaria logró sobrevivir, después de los cambios que se hicieron, apareció en el mercado un nuevo gigante de construcción de máquinas, llamado ChTZ-Uraltrak LLC.
La celebración del setenta aniversario de la planta 1 en junio, la 2003 del año se llevó a cabo en una ceremonia solemne, cuando una columna completa de automóviles procedía de la puerta de la empresa a la gente del pueblo, en la que se exhibían todos los modelos de tractores producidos en diferentes momentos. La leyenda C-65, y luego las marcas de tractores modernizados, participaron en el desfile de tractores. Entre las muestras de equipo militar podría verse el "viejo hombre" T-34, y en el arsenal del ejército ruso moderno BMP-1 y T-72. La columna que siguió a lo largo de la calle principal de Chelyabinsk permitió a los residentes de la ciudad ver de primera mano los vehículos de ingeniería producidos por la planta, vehículos de ruedas y vehículos de pequeño tamaño. En el futuro, esta interesante exposición se instaló en un sitio de demostración preparado, que fue visitado por varias decenas de miles de residentes e invitados de la ciudad en unos pocos días.
Modelos separados de tractores creados en ChTZ se convirtieron repetidamente en ganadores de una conocida competencia entre fabricantes nacionales bajo el nombre de “100 mejores productos de Rusia”: en diciembre 2004, el modelo DET-320 recibió este honor, en diciembre 2010, el tractor T13 y cargador PC-65, y en 2011-ohm - bulldozer B-8. Además, la propia empresa fue galardonada con premios por productos de alta calidad. Otra evidencia del reconocimiento de la credibilidad de la planta fue la elección del Director General de ChTZ V. Platonov para el puesto de jefe del comité de la Cámara de Comercio e Industria de Rusia en julio de 2006.
La obtención de un certificado de calidad europeo para uno de los modelos producidos por la empresa (excavadora 11) en junio, 2009, y un certificado de protección laboral en junio, 2010, abrió el camino para CTZ al mercado europeo con la posibilidad de organizar una producción conjunta. El resultado de la fructífera cooperación con los socios italianos fue la miniplanta de fundición lanzada en septiembre del 2010. Y en enero del mismo año, la compañía comenzó a probar los últimos bulldozers utilizando el sistema de navegación por satélite GLONASS.
En marzo, 2011 del año Uralvagonzavod Corporation adquirió una participación de control de CTZ (63,3%), que en total con las acciones que ya poseía esta compañía ascendió a aproximadamente 80%. El acuerdo entre UVZ y ChTZ se denominó con razón el "Acuerdo 2011 del año". La dirección principal de producción de la planta como parte de UVZ fue la producción de equipo civil para la construcción de carreteras. Por lo tanto, hoy ChTZ es una de las asociaciones industriales más grandes de Rusia, que puede ofrecer a los consumidores rusos y extranjeros no solo tractores, excavadoras y vehículos de ingeniería de alta calidad, sino también capas de tuberías de gran capacidad, rodillos vibratorios, cargadores y motores diésel, así como motores diésel. Grupos electrógenos y estaciones diesel-hidráulicas, repuestos para tractores de producción propia, mini tractores y máquinas utilitarias. En los últimos años, los productos de la planta se introdujeron no solo en las antiguas repúblicas soviéticas, sino también en dieciséis países extranjeros, incluidos los estados de Europa del Este, Vietnam, India, Indonesia, los Emiratos Árabes Unidos y muchos otros. Los grandes pedidos de exportación para países extranjeros, así como los pedidos nacionales de Rosleskhoz, las empresas de petróleo y gas permitieron a la compañía resolver finalmente todos los problemas financieros y reanudar la contratación de personal por primera vez en muchos años.
Fuentes de información:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6
El diseño del boceto de ChTZ fue elaborado en la primavera de 1930 en una oficina de diseño especial de Leningrado. Al darse cuenta de que la construcción de una empresa de tal nivel como la Planta de Tractores de Chelyabinsk solo es posible con la aplicación de toda la experiencia mundial acumulada, el liderazgo del país decidió llevar a cabo una revisión final en los Estados Unidos. En Detroit, el centro de la industria automotriz estadounidense, se creó la oficina de diseño de la Planta de Tracto de Chelyabinsk. Doce especialistas estadounidenses y cuarenta especialistas soviéticos hicieron muchos cambios en los bocetos iniciales. En lugar de los veinte edificios planeados, se decidió establecer tres talleres: mecánica, herrería y fundición. Para poder cambiar las instalaciones de producción, las estructuras de soporte de hormigón armado de los edificios fueron reemplazadas por otras de metal. Más tarde, durante los años de guerra, esto permitió cambiar rápidamente a la producción en la planta. tanques. El 7 de junio de 1930, se completó el plan maestro de ChTZ y, para el 10 de agosto, se organizaron talleres.
Tractores C-60
Los primeros constructores se encontraron con grandes dificultades: no había equipo, vivienda y atención médica. Había una escasez de materiales, y para el final de 1930, la financiación para el sitio de construcción había disminuido considerablemente. De los cuarenta y tres mil trabajadores que llegaron aquí en 1930, treinta y ocho mil personas se fueron para fin de año. La construcción fue amenazada. Sin embargo, 11 puede 1931 del año I.V. Stalin declaró que el tractor de Chelyabinsk está bajo la supervisión especial del Comité Central del PCUS (b). Después de eso, la construcción de la planta se aceleró. En 1932, comenzó una instalación integral de equipos de producción, con trescientas siete compañías de los Estados Unidos, Alemania, Francia e Inglaterra, así como más de ciento veinte fábricas nacionales que participaron en la entrega. En general, la proporción de equipos soviéticos era más del cuarenta y tres por ciento. Lo que se hizo en tres años fue increíble. El campo infinito se convirtió en una ciudad en crecimiento. Allí, donde recientemente había una tierra, había casas de ladrillos y enormes talleres, había carreteras asfaltadas. En el área de la fábrica había una fábrica de cocina, un club, un cine y un complejo de entrenamiento.
Los primeros tractores los produjeron ChTZ. Lenin, que trabajaba con combustible de nafta, y solo después de una renovación significativa en el año 1937, la compañía lanzó la producción de nuevos vehículos diésel creados a partir de C-60, pero con cinco caballos de fuerza más que su antecesor. Ya en mayo del mismo año, C-65 se convirtió en el ganador de la Exposición Mundial de París, al recibir un merecido diploma "Gran Premio" de sus organizadores. La producción en serie de estas máquinas de bajo consumo de combustible se estableció en ChTZ 20 en junio 1937 del año, gracias a la cual la compañía se convirtió en pionera en la industria de tractores domésticos, produciendo tractores diesel. En total, desde 1937 hasta 1941, la planta produjo aproximadamente treinta y ocho mil tractores C-65.
El tractor C-65 es el primer tractor diesel doméstico con un motor M-17, hp power 65. Muestra de trabajo del tractor en el desfile de libros raros lanzados en la planta de tractores de Chelyabinsk.
El prototipo del tractor C-60 era una compañía estadounidense de Caterpillar-60 del mismo nombre. El propósito principal del tractor era trabajar con máquinas agrícolas arrastradas y dispositivos estacionarios de tracción. Debido a las grandes pérdidas, el Ejército Rojo al comienzo de la guerra retiró la mayoría de los tractores C-60 y C-65 de la agricultura. Se utilizaron para arrastrar cañones de gran calibre, en particular 152-mm ML-20.
En el año 1939, la compañía amplió su gama de productos, dominando en paralelo la producción de un tractor para artillería C-2 o Stalinets-2. Su poder era ya de ciento cinco caballos de fuerza. El día 30 de marzo de la planta 1940-th Chelyabinsk marcó un nuevo logro: el tractor 100-milésimo salió de su línea de ensamblaje ese día. Los meticulosos estadísticos calcularon que la potencia total de todas las máquinas liberadas hasta este punto en la planta era de seis millones de caballos de fuerza, que es aproximadamente igual a la potencia de diez DnieproGES.
Tractor de transporte C-2 "Stalinets-2"
Los tractores C-2 estaban en todos los frentes, el mayor número en el sudoeste. Llevaban cañones antiaéreos 85 mm, así como sistemas de artillería media y pesada, incluyendo obuses 203 mm y morteros 280 mm. Utilizado eficazmente en la evacuación de tanques medios y ligeros. Para 1 de septiembre 1942, había aproximadamente novecientos tractores C-2 en el ejército. Fueron cuidadosamente atendidos, ya que no se produjo el suministro de fábrica de repuestos del 1942. Hubo un caso en que el conductor del C-2 rompió la caja de cambios y, para no dejar el automóvil, invirtió ciento treinta kilómetros hacia su unidad. Desafortunadamente, tal tractor militar no ha sobrevivido hasta nuestros días.
La espera de la guerra en el aire requirió una reorientación de la producción, y en 1940, en ChTZ, la investigación y preparación intensivas para la producción de tanques pesados (como KV) se llevaron a cabo junto con los diseñadores de la fábrica Kirov en Leningrado. Al mismo tiempo, se prepara para lanzar una bomba de combustible para los motores de los aviones bombarderos T-12. El primer tanque fue recibido en la CTZ por la comisión estatal el último día de 1940.
El comienzo de la invasión de los fascistas y su rápido avance en nuestro territorio en 1941 obligaron a los líderes del país a llevar a cabo una evacuación urgente de todas las grandes empresas en las profundidades de la URSS, en particular a los Urales. Los principales talleres de producción y los especialistas de la planta de Kirov fueron enviados a Chelyabinsk desde Leningrado lo antes posible. La producción se desplegó en el territorio de CTZ. Más tarde, se agregaron la planta de motor Jarkov y otras cinco empresas, evacuadas de los territorios ya capturados por el enemigo. En el movimiento, en el frío, entre los montones de nieve, la gente descargó el equipo, inmediatamente puso las máquinas en los cimientos y se puso en marcha. Sólo más tarde se levantaron las paredes alrededor del equipo y se erigió el techo. En el menor tiempo posible, se construyeron y lanzaron diecisiete talleres nuevos. Como resultado, en el sitio de la antigua planta de tractores de Chelyabinsk, la planta de construcción de maquinaria más grande para la producción de equipo militar y armas bajo el nombre condicional "Tankograd".
Oficialmente, desde octubre 6, 1941, la empresa se conoció como la Planta Kirov del Comisariado Popular de la Industria de Tanques. Incluso después del final de la guerra, durante veinte años, las personas de Chelyabinsk produjeron sus productos bajo la marca de fábrica Kirov.
La producción de tanques se inició desde uno o dos al día, pero pronto este número se elevó a doce o quince. Todos los talleres trabajaron en el puesto de cuarteles. En cuartos fríos, la gente trabajaba entre dieciséis y dieciocho horas, desnutrida sistemáticamente y falta de sueño, con plena dedicación. Nadie abandonó sus asientos hasta que cumplieran con dos o tres normas por turno. Verdaderamente, la esencia y el significado de la vida del colectivo de la planta fueron las palabras: “¡Todo para el frente! ¡Todo por la victoria! Los especialistas de la compañía lograron poner en funcionamiento el ensamblaje de los tanques EC-1, EC-2, EC-3 y KV. La Planta Kirov de Chelyabinsk se convirtió lentamente en el principal proveedor militar del país, produciendo el mejor y más moderno equipo militar, sin el cual hubiera sido imposible resistirse a un enemigo tan bien entrenado y equipado como el ejército alemán. Los IS representaban todo lo mejor que podía ofrecer la construcción de tanques pesados domésticos. Combinaron armoniosamente velocidad, armadura y armas. Es más liviano que los tanques pesados de los alemanes, con una armadura más gruesa y un arma más poderosa, no tenían igual maniobrabilidad. Después de que ISa apareciera en los campos de batalla, el comando del Tercer Reich prohibió a sus hombres tanqueros ponerse en contacto con ellos en una batalla abierta.
Además de los tanques pesados, la planta produjo el T-34 más famoso y más utilizado, así como el SU-152 (SAU). En total, en tiempos de guerra, Tankograd produjo y envió al frente dieciocho mil sistemas de artillería autopropulsados y tanques de varios tipos, dieciocho millones de palanquillas para municiones y cuarenta y nueve mil motores diesel para tanques. A pesar de la tensión de la situación, las mentes de ingeniería de la empresa trabajaron fructíferamente, lo que durante la guerra creó trece nuevos tipos de armas y tanques autopropulsados, así como seis tipos de motores diesel para estos vehículos de combate. La Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado, como ganadora de la competencia de toda la Unión, recibió treinta y tres veces el trabajo desinteresado y logros sobresalientes para el equipo de la planta durante todo el período de guerra. Incluso se dejaron dos pancartas en la compañía para el almacenamiento eterno. 5 Agosto: en el año 1944 por sus logros en el desarrollo y producción de nuevos tipos de equipos y una asistencia inestimable para el ejército, la planta recibió la Orden de la Estrella Roja y la Orden de Lenin. El segundo Pedido de Lenin Design Bureau de la planta recibió logros en el desarrollo y producción de motores diesel de tanque 30 de abril, 1945-th año.
Al final de la guerra, el trabajo de la empresa volvió a entrar en el curso pacífico, y en 5, en enero de 1946, la planta lanzó su primera creación de posguerra, el tractor Stalinet-80 o C-80, que ya utilizaba una cabina de tipo cerrado. Desde mediados de julio, 1946, la compañía ha comenzado la producción en masa de esta máquina indispensable para la economía de posguerra, que posteriormente se usó ampliamente no solo durante el desarrollo de tierras vírgenes en barbecho, sino también durante la construcción de las instalaciones más grandes y más grandes de la Unión Soviética. Por cierto, de toda la flota de máquinas que llevaron a cabo movimientos de tierra durante la construcción del Canal Volga-Don, los tractores ChTZ representaron más de la mitad del equipo disponible y realizaron la mayor parte del trabajo.
"Stalinets-80" o C-80
C-80 tenía una buena tracción, un gran stock de potencia y un mayor rendimiento. El diseño universal fue diseñado para diferentes tipos de trabajo: agrícola, vial, construcción. El tractor fue utilizado como una excavadora, un elevador, incluso había una variante de pantano con pistas anchas. Por derecho, habiendo ganado el título de nacional, el tractor C-80 se usó para crear canales, arar las tierras en barbecho y restaurar la economía. Fue utilizado hasta la mitad de los 1970s.
Histórico para el Día del Tractor de Chelyabinsk es el 20 de junio de 1958, cuando la compañía finalmente regresó a su nombre original. Para entonces, la planta ya había dominado la producción de la nueva máquina T-100, que en 1961 ganó la medalla de oro de la exposición internacional. El tractor T-100 (conocido popularmente como "tejido") se distinguió por un alto nivel de confort dentro de la cabina durante los años sesenta, tenía un asiento blando, iluminación y ventilación forzada. Varias máquinas de este tipo todavía están en funcionamiento. El tractor fue producido por la empresa hasta 1963, cuando se introdujo en producción su modelo mejorado T-100M (108 caballos de fuerza), que también recibió el premio internacional más alto en 1968.
Tractor T-100
Para el año 1964, ChTZ ya había producido veintidós modelos del tractor T-100M, entre los cuales una parte significativa estaba ocupada por máquinas con mayor productividad y confiabilidad para el trabajo en el pantano, la zona de permafrost y también en los suelos arenosos. Y en enero, 1961, la planta de Chelyabinsk, lanzó a producción un tipo completamente nuevo de tractores diesel-eléctricos DET-250, con una capacidad de trescientos diez caballos de fuerza y tres veces más tarde, galardonado con medallas en exposiciones internacionales (en 1960, 1965 y 1966 th)
DET-250 está diseñado para funcionar como bulldozer o destripador. Además, el equipo de una máquina de grúa de perforación, un agujero, una excavadora de zanjas se puede fijar en el tractor. El único tractor del mundo (excepto DET-320) con transmisión electromecánica. Esto se explica por el hecho de que en la planta de tractores de Chelyabinsk no pudieron organizar la producción de máquinas con transmisión hidromecánica, y se reconoció que la mecánica era imprudente. A pesar del sobrepeso, baja eficiencia. y un complejo sistema de enfriamiento, la transmisión electromecánica del tractor DET-250 tiene ciertas ventajas sobre la transmisión hidromecánica en zonas climáticas frías.
Sin detener la producción de tractores, a finales de los años sesenta comenzó una importante reconstrucción de la empresa y su reequipamiento completo de acuerdo con los nuevos requisitos del tiempo y la preparación para la fabricación de tractores de nueva generación T-130. La construcción de nuevas instalaciones y la reconstrucción de ChTZ el 26 de mayo de 1970, recibió el estado del sitio de construcción All-Union Komsomol. Y ya el 22 de enero de 1971, la planta recibió otro premio, la Orden de Lenin, por su excelente desempeño en el cumplimiento de las tareas del plan de desarrollo de producción de cinco años. Fue sobre la base de esta planta que el 10 de noviembre de 1971, la primera asociación de producción "ChTZ lleva el nombre de Lenin ”, uniendo cuatro ramas de producción más.
Tractor T-130
El tractor T-130 es una profunda modernización del T-100. Estas máquinas merecen críticas mixtas. Comparados con la misma clase de tractores, eran fáciles de mantener, reparar y baratos. Sin embargo, el diseño del T-130, "arraigado" en los años treinta, está seriamente desactualizado. La transmisión mecánica complicó el control, las palancas y los pedales vibraron fuertemente, la suspensión semirrígida impidió que se percibiera el potencial de tracción del motor y la vida útil de los embragues a bordo era muy pequeña.
31 de mayo 1983 del año hasta el aniversario del establecimiento de la compañía recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, y 1 de junio, en la plaza frente a la planta en el pedestal, se instaló el primer CTZ y el primer vehículo de rastreo nacional C-60. Hasta la fecha de oro, los especialistas de la planta programaron el lanzamiento del primer tractor T-800 de servicio pesado del mundo, utilizado para desmontar las rocas en condiciones particularmente difíciles, donde los explosivos son impotentes. Lo importante para ChTZ se convirtió en el día 3 de 1984 de noviembre cuando el millonésimo tractor salió de la línea de producción con la etiqueta de la compañía. Y el 1988 de septiembre del año estuvo marcado por otro logro inusual: el excavador-excavador T-800 se ingresó en el Libro Guinness de los Récords para obtener el máximo rendimiento y dimensiones gigantescas.
Excavadora niveladora T-800
T-800 es el tractor más grande producido en Europa. Un total de diez de ellos fueron producidos. Empuje en par setenta y cinco toneladas, máximo hasta ciento cuarenta, potencia del motor más de ochocientos caballos de fuerza. El peso bruto del T-800 es de más de cien toneladas. El gigante fue bautizado en la construcción de la central nuclear de Ural del Sur y durante la reconstrucción de Magnitogorsk. La máquina realizó tareas en las que ningún otro equipo podía funcionar en principio. Al intentar entregar T-800 a la minería de diamantes en Yakutia, la plataforma del avión Aeroflot más poderoso, Antey, se derrumbó, incapaz de soportar su peso. Posteriormente, el tractor entregó el superliner "Mriya".
Con 1992, comenzó una nueva etapa en la vida de CTZ. Al principio, en abril, 30, el gobierno de la Federación Rusa decidió privatizarlo. Luego, en octubre, 1, la asociación de producción se convirtió en OJSC URALTRAC. Pero después de tres años y medio, 27 en abril 1996, la misma reunión decidió cambiar el nombre a Chelyabinsk Tractor Plant OJSC. La difícil situación en el país, la política financiera errónea, a pesar de la demanda de productos de la compañía en el mercado, llevaron a 1998 al reconocimiento de ChTZ como bancarrota y su completa reorganización. Sin embargo, la empresa legendaria logró sobrevivir, después de los cambios que se hicieron, apareció en el mercado un nuevo gigante de construcción de máquinas, llamado ChTZ-Uraltrak LLC.
Mejorando la gama de modelos de autos producidos anualmente, los productos de la planta son honrados constantemente con títulos y premios honoríficos. En el 25 de septiembre 2000 en la ciudad de Ufa, la exhibición de importancia internacional "URALSTROY - 2000", los tractores ChTZ recibieron una Copa de oro de grado I. Dos años después, a fines de julio, se inauguró 2002, en Perm, el primer centro de comercio regional del país, ChTZ-URALTRAC LLC.
La celebración del setenta aniversario de la planta 1 en junio, la 2003 del año se llevó a cabo en una ceremonia solemne, cuando una columna completa de automóviles procedía de la puerta de la empresa a la gente del pueblo, en la que se exhibían todos los modelos de tractores producidos en diferentes momentos. La leyenda C-65, y luego las marcas de tractores modernizados, participaron en el desfile de tractores. Entre las muestras de equipo militar podría verse el "viejo hombre" T-34, y en el arsenal del ejército ruso moderno BMP-1 y T-72. La columna que siguió a lo largo de la calle principal de Chelyabinsk permitió a los residentes de la ciudad ver de primera mano los vehículos de ingeniería producidos por la planta, vehículos de ruedas y vehículos de pequeño tamaño. En el futuro, esta interesante exposición se instaló en un sitio de demostración preparado, que fue visitado por varias decenas de miles de residentes e invitados de la ciudad en unos pocos días.
Los productos ChTZ recibieron reconocimiento y en el extranjero, se exportan algunos modelos de vehículos. 25 julio, año 2003 para contribuir al fortalecimiento de las relaciones económicas amistosas entre Vietnam y la Federación Rusa, el Presidente de esta República Socialista decidió otorgar al equipo de la planta la Orden de la Amistad. En mayo, 2009, CHTZ-URALTRAC, estuvo entre las empresas de ingeniería mecánica "El mejor exportador ruso de 2008", confirmando este título un año después.
Modelos separados de tractores creados en ChTZ se convirtieron repetidamente en ganadores de una conocida competencia entre fabricantes nacionales bajo el nombre de “100 mejores productos de Rusia”: en diciembre 2004, el modelo DET-320 recibió este honor, en diciembre 2010, el tractor T13 y cargador PC-65, y en 2011-ohm - bulldozer B-8. Además, la propia empresa fue galardonada con premios por productos de alta calidad. Otra evidencia del reconocimiento de la credibilidad de la planta fue la elección del Director General de ChTZ V. Platonov para el puesto de jefe del comité de la Cámara de Comercio e Industria de Rusia en julio de 2006.
DET-320
Bulldozer B-8
Curiosamente, las buenas "acciones de la empresa en beneficio de la humanidad" también fueron notadas por el Patriarca de Moscú y Toda Rusia Alexy II, quien en junio 2008 decidió otorgar a ChTZ la Orden del Santo Príncipe Dmitry Donskoy.
La obtención de un certificado de calidad europeo para uno de los modelos producidos por la empresa (excavadora 11) en junio, 2009, y un certificado de protección laboral en junio, 2010, abrió el camino para CTZ al mercado europeo con la posibilidad de organizar una producción conjunta. El resultado de la fructífera cooperación con los socios italianos fue la miniplanta de fundición lanzada en septiembre del 2010. Y en enero del mismo año, la compañía comenzó a probar los últimos bulldozers utilizando el sistema de navegación por satélite GLONASS.
Bulldozer B11
En marzo, 2011 del año Uralvagonzavod Corporation adquirió una participación de control de CTZ (63,3%), que en total con las acciones que ya poseía esta compañía ascendió a aproximadamente 80%. El acuerdo entre UVZ y ChTZ se denominó con razón el "Acuerdo 2011 del año". La dirección principal de producción de la planta como parte de UVZ fue la producción de equipo civil para la construcción de carreteras. Por lo tanto, hoy ChTZ es una de las asociaciones industriales más grandes de Rusia, que puede ofrecer a los consumidores rusos y extranjeros no solo tractores, excavadoras y vehículos de ingeniería de alta calidad, sino también capas de tuberías de gran capacidad, rodillos vibratorios, cargadores y motores diésel, así como motores diésel. Grupos electrógenos y estaciones diesel-hidráulicas, repuestos para tractores de producción propia, mini tractores y máquinas utilitarias. En los últimos años, los productos de la planta se introdujeron no solo en las antiguas repúblicas soviéticas, sino también en dieciséis países extranjeros, incluidos los estados de Europa del Este, Vietnam, India, Indonesia, los Emiratos Árabes Unidos y muchos otros. Los grandes pedidos de exportación para países extranjeros, así como los pedidos nacionales de Rosleskhoz, las empresas de petróleo y gas permitieron a la compañía resolver finalmente todos los problemas financieros y reanudar la contratación de personal por primera vez en muchos años.
Fuentes de información:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6
información