MiGs en el barato no pasa
Durante los últimos dos años, Hungría ha estado intentando vender su 24 MiG-29 sin mucho éxito. Ahora los pondrá en subasta con un motor adicional por el precio inicial de $ 21 millones con el 43. Las apuestas se aceptan hasta el 14 2013 de junio del año, y si nadie está interesado, están listos para poner el avión a un precio aún más bajo. Los esfuerzos anteriores para encontrar compradores no tuvieron éxito, y se cree que la razón del alto precio. Menos de $ 2 millones por cada MiG parece un descuento real. La apariencia, sin embargo, puede ser engañosa.
Hungría recibió 28 MiG-29 en el año 1993 como un retorno a la deuda de Rusia por un monto de $ 800 millones. Esto resultó en alrededor de $ 29 millones por aeronave, cada uno de los cuales permaneció en servicio durante aproximadamente 14 años. Sin embargo, Hungría decidió que el avión era caro de mantener. Sin embargo, la mitad de ellos fueron reparados para prolongar su vida útil. Mientras tanto, dos aviones se perdieron en desastres, y los que no fueron reparados se estaban desmantelando para reemplazar piezas. Hungría retiró su servicio MiG-29 y compró el Gripen sueco. Estos son excelentes luchadores más fáciles y más baratos de operar.
Pero no todos están cansados del MiG-29. Aunque muchos países (Argelia, Hungría, Malasia) se niegan o cancelan MiG-29, Siria, por ejemplo, está muy interesada en obtenerlos. Esto se debe a que la economía siria se destruye y su patrón, Irán, se está volviendo menos generoso con los subsidios para equipos militares (debido a sus propios problemas económicos, incluidas las sanciones adicionales). En 2010, Rusia anunció la venta de otro 24 (o más) MiG-29 a Siria (que ya tiene alrededor de cincuenta MiG-29 en servicio). Siria también quisiera actualizar el MiG-29 en su armamento, pero no puede costearlo. La oferta y la modernización se congelaron hasta el final de la guerra civil en Siria.
Otros países abandonan el MiG-29 debido a problemas de confiabilidad y durabilidad. Varias veces el año pasado en Rusia, los vuelos de MiG-29 fueron prohibidos debido a accidentes y preocupaciones sobre la existencia de una falla fundamental en el diseño. Al final, se levantó la prohibición de los vuelos. Esto no era propicio para las ventas, y la mayoría de los clientes extranjeros prefieren las grandes Su-27 (y su variante Su-30).
MiG-29 entró en servicio con la URSS en 1983, en respuesta al F-16 estadounidense. Se produjo aproximadamente 1600 MiG-29, y la mayoría (aproximadamente 900) se exportó. El mayor cliente fue India, que recibió su primer MiG-29 en el año 1986, mientras que las entregas continuaron en los 1990. Un avión de veinte toneladas es de hecho más o menos comparable al F-16, en gran medida depende de la versión del avión que se está comparando. Entonces empezaron los notorios problemas de fiabilidad. En comparación con los aviones occidentales como el F-16, el MiG-29 tiene aproximadamente un tercio menos disponible para su uso.
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