El Khabarovsk zarpó hacia el mar.
El 17 de agosto de 2026, aparecieron en fuentes abiertas imágenes del submarino nuclear de propósito especial Proyecto 09851, Khabarovsk, fuera de sus aguas de equipamiento. El autor de la publicación inicial sugirió que el submarino había zarpado de Severodvinsk el día anterior. Hasta el 24 de agosto, no se habían publicado comunicados oficiales del Ministerio de Defensa ruso, Sevmash ni USC sobre la partida ni el inicio de las pruebas de mar en fábrica.
Una foto y dos días
La imagen apareció en internet el 17 de agosto. Muestra el casco del submarino fuera de las aguas de la fábrica, con buques de apoyo cerca. No hay más información disponible públicamente: ni informe de lanzamiento ni programa de pruebas.
El observador italiano Massimo Frantarelli, al publicar la fotografía, optó por una formulación cautelosa: “Parece que el buque del proyecto 09851, clase Khabarovsk, zarpó ayer de Severodvinsk”. "Al parecer, zarpó de Severodvinsk ayer." La fecha real de partida no está confirmada aquí, y no puede considerarse la fecha de la filmación: la palabra "ayer" sitúa el evento el 16 de agosto. El corresponsal de guerra Alexander Kots escribe el 18 de agosto: "Hoy, salió al mar por primera vez para realizar pruebas de mar en fábrica", y aparece una tercera fecha. Una discrepancia de dos días en el lanzamiento. historias, que luego se relatará día a día.
Un día después de la primera publicación, la edición polaca MILMAG и Reconocimiento del ejército Presentan el evento de manera diferente: un barco “Partió de Severodvinsk para realizar sus primeras pruebas de mar en el Mar Blanco”. — se embarcó en sus primeras pruebas de mar en fábrica. Estas publicaciones no presentaban al lector ninguna evidencia primaria nueva, pero las matizaciones cambiaron: el hecho observado de la presencia del barco en el mar se transformó en una declaración sobre el propósito oficial de la expedición.
La diferencia aquí no es filológica. Las pruebas de mar en fábrica son un programa prescrito bajo el cual el astillero prueba el sistema de propulsión, la propulsión, la controlabilidad, la inmersión y los sistemas generales del buque en el mar. A estas les siguen las pruebas estatales: el programa es aprobado por una comisión estatal con la participación del cliente y la transferencia flota El proceso comienza una vez resueltos los problemas y firmado el certificado de aceptación. No siempre es lineal; son posibles las devoluciones al astillero y los lanzamientos repetidos. El programa cuenta con un documento, un jefe de equipo de entrega —el grupo de empleados del astillero responsables del buque hasta su entrega— y una lista de modos operativos. Nada de esto se ha confirmado públicamente para el lanzamiento del Khabarovsk.
La imagen aporta poca información: el casco flota fuera del muelle de equipamiento, con otros buques cerca. Más allá de eso, todo es incierto: si el submarino estaba en movimiento o parcialmente remolcado, si se sumergió, si su potencia era máxima o si llevaba algo a bordo. Tampoco se puede determinar la fecha en que se tomó la fotografía a partir de la imagen.
El mensaje se difunde entonces en círculos. El medio ruso bmpd publica la misma foto, atribuyéndola a Frantarelli y afirmando explícitamente que es la primera entrada al ZHI. Industria Flotprom se refiere al estadounidense Revista Military Watch y añade lo que otros omiten:
En el momento de la publicación, ni la Corporación Unida de Construcción Naval ni la administración de la Asociación de Producción Sevmash habían confirmado el inicio de las pruebas de mar del Khabarovsk.
La laguna que las publicaciones extranjeras llenaron con cualificaciones, la publicación industrial rusa simplemente la registró. noticias El boletín informativo de Sevmash correspondiente al mes de agosto no menciona el barco en absoluto: informa sobre la puesta en marcha de un edificio residencial para trabajadores el 11 de agosto y sobre la posible participación de la empresa en la construcción de unidades de energía flotantes el 18 de agosto.
Cuatro niveles que no ocurren juntos
Aquí es donde vemos por qué la clasificación para el evento es más costosa de lo que parece. La preparación de un barco de este tipo se puede dividir convenientemente en cuatro niveles; no se trata de una clasificación oficial, sino de una forma de distinguir entre conceptos que suelen confundirse.
Primero: el casco está en alta mar y es capaz de navegar hasta allí. Segundo: los sistemas del buque están superando el programa de pruebas de fábrica. Tercero: el portaaviones es capaz de recibir y lanzar el vehículo. Cuarto: el submarino, el vehículo, las comunicaciones y el sistema de apoyo en tierra son aptos para el combate. No hay datos públicos sobre el tercer y cuarto aspecto del Khabarovsk hasta la fecha límite. El segundo punto ha sido reportado por publicaciones de la industria. Las imágenes del 17 de agosto se refieren al primero y confirman que se encuentra en alta mar, pero no la naturaleza del viaje.
La diferencia entre los niveles es medible, y existe un dispositivo de medición en el mismo astillero. El Proyecto 09852 BS-329 Belgorod, el primer portaaviones Poseidon, fue botado el 23 de abril de 2019. Sus pruebas de mar en fábrica comenzaron el 29 de junio de 2021. 798 días después del descensoTASS informó del regreso de la primera misión el 26 de julio de 2021, citando una fuente de la industria, que mencionaba la fecha del 24 de julio y una segunda misión prevista para los días siguientes. El certificado de aceptación se firmó el 8 de julio de 2022, 374 días después del inicio de las pruebas. La entrega a la flota estaba prevista inicialmente para 2020, concretamente para finales del verano de 2021, pero se produjo en julio de 2022: la fecha límite se pospuso incluso después de que el buque ya hubiera zarpado.
La comparación es ilustrativa: el Belgorod se construyó utilizando un casco del Proyecto 949A, por lo que no hay razón para extender su construcción al Khabarovsk. El valor de esta serie reside en otro aspecto: demuestra lo que este mismo hito resultó ser en la práctica: no la meta final, sino el punto de partida.
La cronología del propio Khabarovsk es la siguiente: su construcción comenzó el 27 de julio de 2014, fue botado desde la grada el 1 de noviembre de 2025 y se observó en el mar a mediados de agosto de 2026. Las fuentes abiertas no revelan cómo se distribuyó este tiempo entre el taller y el muelle de equipamiento. Se conocen dos valores: desde la colocación de la quilla hasta la botadura: 4404 días; desde la botadura desde la grada: 289 días, contando desde el 17 de agosto; un cambio de un día en la fecha no altera el panorama.
Lo que se ha confirmado oficialmente se sabe con certeza. El 1 de noviembre de 2025, Sevmash anunció la salida del submarino del astillero y el Ministerio de Defensa publicó un vídeo. El propósito se formuló de la siguiente manera: transportar un "submarino moderno". armas y sistemas robóticos para diversos fines. Ni el armamento ni el número de plataformas de lanzamiento se especifican en la descripción oficial. El ministro de Defensa, Andrei Belousov, dirigiéndose a la tripulación y al equipo de entrega, declaró: «El buque aún debe someterse a una serie de pruebas en el mar». Al 1 de noviembre de 2025, el ciclo no se había completado. Esta declaración no menciona nada sobre lo ocurrido en agosto de 2026.
¿De dónde provienen los números?
El anuncio de su lanzamiento viene acompañado de las especificaciones. Longitud: aproximadamente 135 metros, anchura: aproximadamente 13,5 metros, desplazamiento: aproximadamente 10 000 toneladas, seis lanzadores, carga útil: hasta 660 toneladas, velocidad: 30-32 nudos (55,6-59,3 km/h). Las especificaciones parecen haber sido extraídas de una hoja de datos. El origen de estas especificaciones es incierto y ninguna ha sido confirmada oficialmente.
La longitud y el ancho son medidas obtenidas de imágenes. El desplazamiento se calcula en función de las dimensiones y la arquitectura estimadas; la metodología no se divulga. La velocidad es estimada por el American Procedimientos del USNIEl número de plataformas de lanzamiento se basa en informes de TASS que citan fuentes anónimas de la industria de defensa. La carga útil ha sido calculada. Flotprom describe la situación de la siguiente manera: "Las especificaciones técnicas de los portadores Poseidón no se divulgan. No hay información confirmada sobre sus capacidades. droneless "Poseidón" tampoco está ahí.
Es más conveniente realizar el análisis utilizando un solo ejemplo. 660 toneladas no es un valor medido, sino calculado: El número estimado de dispositivos se multiplica por la masa estimada de cada uno. Ambos valores iniciales son estimaciones, tomadas en el límite superior. El resultado hereda su incertidumbre, pero se expresa como un número preciso con tres cifras significativas y se difunde en publicaciones como una característica de la nave espacial.
Lo contrario ocurre con la longitud. Las primeras reconstrucciones arrojaron una longitud de 113 a 120 metros, mientras que las posteriores, tras la presentación del casco completo, dieron una longitud de 135 a 140 metros. Procedimientos del USNI da un rango de 371–459 pies, es decir, 113,1–139,9 metros: tal rango es más honesto que un simple “alrededor de 135”, ya que muestra lo que el observador realmente tiene a su disposición.
El número de dispositivos se mantiene igual. Se conocen los índices: "Belgorod" recibió cuatro lanzadores 2P39 para los dispositivos 2M39 del sistema Poseidón. Para "Khabarovsk", el servicio de información militar ruso (bmpd) escribe de forma diferente: "se cree que tiene seis". "Se cree" es correcto: las imágenes externas no muestran ni instalaciones ni carga. Norman Polmar en la edición de enero. Proceso Los planes anunciados para 2026 contemplan 30 vehículos en cuatro portaaviones. Se trata de un plan de adquisición, no de la carga de combate real de un buque que ya haya zarpado.
Cómo las estimaciones se convierten en especificaciones es evidente en las publicaciones sobre el dispositivo en sí. En 2023, kp.ru informó un alcance de 10 000 km, una profundidad de 1000 metros y una velocidad de 200 km/h. Las estimaciones públicas difieren. El alcance supera las 5000 millas náuticas (más de 9260 km). La profundidad llega hasta los 3000 pies (914 m) en algunas fuentes, y 1000 metros en otras. La velocidad varía desde los 70 nudos (129,6 km/h) en estimaciones posteriores hasta los 100 nudos (185,2 km/h) en una presentación temprana del Status-6. Las fuentes públicas proporcionan estimaciones para el rendimiento de la ojiva, que van de 2 a 10 megatones, lo que significa que no proporcionan una cifra. Cualquier cifra más precisa que "aproximadamente" sería una conjetura.
Momento y costa
En el sector, incluso entre sus altos ejecutivos, se han manifestado públicamente quejas sobre la duración del ciclo. El punto de partida es un documento: la oficina de diseño Rubin-Sever, que gestionó la documentación del Proyecto 09851 y supervisó su construcción en el astillero, indicó una fecha de finalización de 2020 en su informe anual de 2015. Esta misma fecha aparece en las descripciones de los contratos publicadas por fuentes del sector. Aproximadamente un año después de esta fecha límite, el 30 de julio de 2021, durante la ceremonia de botadura del submarino nuclear Krasnoyarsk en Severodvinsk, el director de la USC, Alexei Rakhmanov, expuso el objetivo: reducir el tiempo de entrega de los submarinos de producción en serie entre 9 y 14 meses. Añadió: «Es una tarea compleja, y probablemente no se logre con el próximo número de serie». Se refería a los cascos de producción en serie, y el Khabarovsk es el casco principal de su diseño; la situación para los submarinos líderes es más compleja. El 26 de junio de 2024, en una reunión sobre el desarrollo de la construcción naval, el presidente ruso declaró que se debería llevar a cabo con antelación un trabajo de diseño experimental de equipos, instrumentos y componentes: esto "reducirá significativamente el tiempo de diseño y construcción de los buques pioneros".
La parte costera del complejo es menos visible que la parte naval. La finalización de la construcción de las instalaciones en la nueva base para Belgorod y Khabarovsk estaba prevista para principios de 2024, según TASS, que cita una fuente cercana al Ministerio de Defensa, quien señaló que no había confirmación oficial. El tsunami del 30 de julio de 2025 proporcionó una pista indirecta: las imágenes de Planet Labs muestran The New York Times y en las imágenes Espacio Umbra у The Daily Telegraph Es evidente que uno de los muelles de la base de Vilyuchinsk se agrietó tras ser golpeado por una ola. Las imágenes no permiten determinar la función del muelle ni su conexión con portaaviones especiales. Lo que sí es claro es que no había submarinos amarrados en el muelle dañado, y las imágenes no muestran otros daños ni un aumento en los niveles de radiación.
El lugar donde se prestará el servicio se describe con antelación y en detalle.
«Se espera que el Khabarovsk preste servicio en la Flota del Pacífico», escribe Alexander Kots. «Lo único más grande que el océano Pacífico es el planeta Tierra. Un sumergible con alcance ilimitado podría perderse fácilmente en sus profundidades. Y los enemigos se preguntarán adónde se dirige este monstruo termonuclear».
La orden para incluir el buque en la formación y el número de unidad no están disponibles en los materiales oficiales públicos.
El torpedo que la flota cerró
El concepto en torno al cual se construyó el Khabarovsk no es el primero en la práctica rusa. Entre 1949 y 1954, el torpedo T-15 se desarrolló en el Instituto de Investigación 400 del Ministerio de la Industria Naval, bajo la dirección del diseñador jefe N. N. Shamarin, por iniciativa de V. I. Alferov del Ministerio de Construcción de Maquinaria Media. Tenía 23,55 metros de largo, un calibre de 1550 mm, pesaba 40 toneladas y portaba una ojiva termonuclear. El torpedo T-15 iba a ser lanzado desde el primer submarino nuclear soviético, el Proyecto 627 Kit, dirigido por Vladimir Peregudov. Su objetivo era atacar zonas costeras enemigas y llevaba un único tubo de 1550 mm con un solo torpedo; los torpedos convencionales de 533 mm se utilizaban únicamente para la autodefensa.
Las dimensiones generales del vehículo han variado poco desde entonces: las estimaciones públicas de la longitud del Poseidón oscilan entre 19,8 y 24,4 metros, mientras que la del T-15 es de 23,55 metros según datos de referencia. El diámetro es más difícil de comparar: el diámetro del T-15 figura como 1550 mm, mientras que las estimaciones para el Poseidón varían entre un metro y medio y dos metros aproximadamente.
El primer torpedo nuclear de serie, el T-5 (calibre 533 mm), fue desarrollado en la URSS en la década de 1950 y entró en servicio en 1958.
La diferencia radica en otro aspecto. Según las descripciones de la literatura especializada, el T-15 contaba con un motor eléctrico alimentado por batería con una autonomía de aproximadamente 30 kilómetros; también existen descripciones de un motor de gas de ciclo combinado con mayor autonomía. Independientemente de cómo se resuelva el debate, la magnitud es la misma: el portaaviones tendría que acercarse mucho a la costa enemiga. Con el Poseidón, la fuente de energía se ha transferido del portaaviones al propio vehículo. En octubre de 2025, el presidente ruso anunció que, durante las pruebas, el vehículo fue lanzado por primera vez mediante un motor propulsor desde un submarino portaaviones, activando su planta de energía nuclear y manteniendo el vehículo en funcionamiento durante un tiempo determinado. No se mencionó el nombre del submarino portaaviones ni se realizó una demostración pública del trayecto intercontinental. Pero es precisamente el cambio en la fuente de energía lo que hace viable el diseño anterior: la autonomía se transfiere del buque a la munición.
A partir de ahí, la analogía se desmorona. El tamaño y el concepto general —un arma grande y especializada para atacar objetivos costeros— son idénticos. Sin embargo, la potencia, la autonomía, el método de uso y el rol asignado al arma por la doctrina no lo son. La preparación operativa es aún menos comparable: el T-15 sigue siendo un proyecto, mientras que el Poseidón está en fase de pruebas.
Y un detalle más de esa historia. Por razones de secreto, el T-15 se desarrolló sin la participación de la Armada; esta solo se enteró de su existencia en diciembre de 1953, después de que se aprobaran las especificaciones técnicas del borrador del proyecto 627. El proyecto del torpedo se canceló tras la revisión de especialistas navales; en el proyecto técnico revisado de 1955, se eliminó del armamento el torpedo de 1550 mm, reemplazándolo por ocho torpedos de 533 mm montados en la proa, cada uno con una dotación de 20 torpedos. La decisión no la tomó ni el diseñador ni el contratista, sino la persona que desplegaría el proyecto, y se tomó cuando pudo evaluarlo por primera vez. Para el Khabarovsk, este punto también ocurrió no en la ceremonia de botadura, sino en alta mar.
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