Military Review

"Inveider" de hígado largo A-26

10



La experiencia de crear una muy exitosa Douglas A-20 feat Douglas Aircraft Company para crear una aeronave mejorada que combina las características de un avión de ataque diario y un bombardero promedio. Se suponía que el avión reemplazaría no solo al A-20, ni al norteamericano B-25 Mitchell y Martin B-26 Marauder medio bombardero, que estaba en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército. El desarrollo de A-26 comenzó como una iniciativa privada por parte de Douglas en la planta de El Segundo (El Segundo, California).
Ya en la caída de 1940, los especialistas de Douglas comenzaron el desarrollo de un diseño preliminar de la aeronave, que se creó sobre la base del memorando USAAF, que enumeraba todos los defectos del A-20. El escuadrón de bombarderos del departamento técnico experimental de la base aérea de Wright Field (Ohio) ayudó en estos desarrollos, y también señaló una serie de deficiencias de los aviones, incluida la falta de intercambiabilidad de la tripulación, armas de protección y ofensiva insuficientes, y un gran avance y kilometraje.


A-20


El avión tenía mucho en común con el modelo A-20 Havoc, que en ese momento estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos y suministrado a los Aliados. El proyecto era un avión bimotor con perfil laminar de ala media. El ala estaba equipada con flaps de doble ranura controlados eléctricamente. Para darle al vehículo una forma aerodinámica y reducir el peso de despegue, el armamento defensivo se concentró en las torretas superiores e inferiores controladas por control remoto, que estaban controladas por el artillero ubicado en la parte trasera del fuselaje. En el diseño del nuevo avión, se utilizaron algunas de las características que se probaron en el A-20. Al igual que el A-20, el A-26 utilizaba un tren de aterrizaje triciclo con un puntal de morro, retraído mediante un accionamiento hidráulico, y el puntal de morro se retraía con un giro de 90 grados. El tren de aterrizaje principal se replegó en la sección de cola de las góndolas del motor. El avión tenía una gran bahía de bombas en el fuselaje capaz de albergar hasta 3000 libras de bombas o dos torpedos. Además, se suponía que el avión estaba equipado con puntos externos debajo del ala para colgar bombas o para instalar armas adicionales. Se suponía que la aeronave estaba equipada con dos motores radiales de 18 cilindros y dos filas refrigerados por aire Pratt & Whitney R-2800-77 con una potencia de despegue de 2000 hp.

La protección contra las aeronaves enemigas fue proporcionada por las torretas superior e inferior con control remoto. Cada instalación albergaba dos ametralladoras 12,7 mm. El incendio de ambas instalaciones llevó al tirador, que estaba en un compartimiento especial detrás de la bahía de bombas.
Por adelantado, se planeó fabricar el avión en dos versiones: un bombardero de tres días con una nariz transparente, que albergaba al navegante / bombardero y un caza nocturno doble con una nariz de metal, que albergaba armas pequeñas y una antena de radar. Las dos versiones eran esencialmente idénticas, a excepción del arco.

Después del desarrollo de los dibujos, se comenzó a trabajar en la construcción de un modelo de tamaño completo. Funcionarios de Air Corps inspeccionaron el diseño entre 11 y 22 en abril 1941 del año y 2 de junio El Departamento Militar autorizó la fabricación de dos prototipos bajo la nueva designación A-26. El avión recibió el nombre "Invader" - "Invader" (el mismo nombre tenía un A-36 norteamericano (opción P-51), que se usó en el teatro de operaciones del Mediterráneo).

El primer avión fue un bombardero de ataque de tres plazas con una nariz transparente para el navegante / delantero y fue designado XA-26-DE. El segundo avión era un caza nocturno de dos plazas y recibió la designación XA-26A-DE. Tres semanas más tarde, el contrato fue modificado para incluir la fabricación de un tercer prototipo con la designación XA-26B-DE. La tercera muestra fue un avión de ataque de tres asientos equipado con una pistola 75 mm en una carcasa de punta de metal. Los tres prototipos debían ser fabricados en la planta de Douglas en El Segundo. Como resultado, cada prototipo tenía las letras -DE agregadas a la designación, que designaban al fabricante.


A-26C


Durante la implementación del proyecto, surgieron algunos retrasos debido a requisitos diferentes, a menudo contradictorios, de la USAAF. La USAAF no pudo llegar a una decisión final entre un bombardero de día con un carenado de nariz transparente, un avión de ataque con una cubierta de nariz sólida con pistola 75 mm o 37 mm y un avión de ataque con una batería de ametralladoras de gran calibre en la nariz, cubierta con un carenado metálico. USAAF inicialmente requirió la instalación de la pistola de proa 75 mm en todos los aviones ordenados por 500, pero pronto cambió de opinión y exigió que Douglas desarrollara un bombardero de día con una pieza de nariz transparente (que fue designada A-26C) mientras desarrollaba el avión de ataque A-26B.


A-26B


El trabajo sobre los tres prototipos avanzó bastante lento, especialmente considerando que Estados Unidos ya estaba involucrado en la guerra (el ataque japonés a Pearl Harbor ocurrió un mes después de la recepción del contrato del ejército). El primer prototipo estuvo listo solo en junio de 1942.

El prototipo XA-26-DE (número de serie 41-19504), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-27 con una potencia de despegue de 2000 hp, ubicado en grandes góndolas submarinas, realizó su vuelo inaugural el 10 de julio de 1942 bajo el control del piloto de pruebas Ben Howard (Ben O. Howard). Los motores giraban hélices de paso variable de tres palas con grandes carenados. El vuelo inaugural se desarrolló sin problemas, lo que llevó a Howard a informar al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que el avión estaba listo para sus funciones. Desafortunadamente, su evaluación entusiasta no fue realista y pasaron unos dos años más antes de que el A-26 entrara en servicio.
La tripulación estaba compuesta por tres personas: el piloto, el navegante / anotador (generalmente se sentaba en el asiento con bisagras a la derecha del piloto, pero también tenía lugar en la nariz transparente) y el artillero sentado en el compartimiento detrás del compartimento de bombas debajo del carenado transparente. En la fase inicial de las pruebas de vuelo, no había armamento protector. En su lugar, se instalaron instalaciones ficticias de torretas dorsal y ventral.
El rendimiento de vuelo fue alto, pero durante las pruebas surgieron algunas dificultades, la más grave de las cuales fue el problema del sobrecalentamiento de los motores. El problema se resolvió retirando las horquillas grandes de las hélices y los cambios menores en la forma de las campanas. Estos cambios se implementaron de inmediato en la versión en serie de la aeronave.
El armamento consistió inicialmente en dos ametralladoras delanteras 12,7 mm montadas en el lado derecho del fuselaje en la nariz y dos ametralladoras 12,7 mm en cada uno de los dos sistemas de torreta controlados remotamente. Las instalaciones de la torreta fueron utilizadas por el tirador solo para proteger la sección de la cola. El sector de disparo en este caso se limitó a los bordes posteriores de las alas. El tirador generalmente daba servicio a la torreta superior, pero podía fijarse en la dirección de la nariz del avión con un ángulo de elevación de cero, y en este caso el piloto estaba disparando desde la instalación. En dos compartimentos dentro del fuselaje podrían colocarse hasta 900 kg. bombas, otro 900 kg podría colocarse en cuatro puntos debajo de las alas.

Como resultado de todos los retrasos desde el momento del primer vuelo de prototipo hasta la participación a gran escala en las hostilidades A-26, los meses 28 han pasado.

LTH A-26С
Tripulación, hombre 3
Longitud, metros 15,62
Envergadura, metros 21,34
Altura, metros 5,56
Área del ala, m2 50,17
Peso en vacío, kg 10365
Peso en vacío, kg 12519
Peso máximo de despegue, kg 15900
Powerplant 2xR-2800-79 "Doble avispa"
Potencia, CV, kW 2000 (1491)
Velocidad de crucero, km / h 570
Velocidad máxima km / h, m 600
Velocidad de ascenso, m / s 6,4
Ala carga, kg / 2 250
Relación de empuje, W / kg 108
Alcance con carga de bomba máx., Km 2253
Gama práctica, km 2300.
Techo practico, m 6735
Armamento, ametralladoras, mm 6х12,7
Carga bomba, kg 1814

La aparición del "Invaider" cambió poco después. Solo había tres opciones: XA-26 (más tarde A-26C) - un bombardero con una nariz esmaltada para el navegante anotador, A-26A-night-combatiente con un radar en la proa y cuatro grupos con 20. Parte nasal opaca. El caza nocturno fue de corta duración, pero los bombarderos y los aviones de ataque fueron construidos masivamente en las líneas de ensamblaje de Douglas en Long Beach, California, y Tulsa, Oklahoma.
Muy blindado y capaz de transportar hasta 1814 kg de bombas, el A-26 con una velocidad máxima de 571 km / h a la altura de 4570 m fue el bombardero aliado más rápido de la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente los atacantes 1355 A-26В y los bombarderos 1091 A-26C fueron construidos.
A-26 tenía armas muy poderosas: seis ametralladoras 12,7-mm en la proa (más tarde su número aumentó a ocho), instalaciones de torreta superior e inferior controladas de forma remota, cada una con dos ametralladoras 12,7-mm, y hasta 10 y más ametralladoras 12,7-mm En ala y contenedores ventrales.



A diferencia del avión de ataque Skyrider, también creado por Douglas, el A-26 Invader logró participar en la Segunda Guerra Mundial.
Lanzado a la batalla en septiembre, 1944, como parte del escuadrón de bombarderos 553, con sede en Great Dunmow, Inglaterra, y que pronto aparecerá también en Francia e Italia, Inweider comenzó a atacar desde el aire a los alemanes antes de la eliminación de los defectos de fabricación.



Los pilotos estaban encantados con la maniobrabilidad y la facilidad de control, pero el A-26 tenía un tablero de instrumentos innecesariamente complicado y agotador, así como un tren de aterrizaje delantero débil y fácilmente degradado. La cabina de la linterna era difícil de abrir cuando una emergencia salía del auto.



Con el tiempo, estos problemas fueron resueltos.
Las modificaciones presentadas en la serie A-26B (nueva luz de la cabina, motores más potentes, aumento de combustible y otras modificaciones) también se presentaron en la A-26C. Comenzando con la serie C-30-DT, se instaló un nuevo dosel de cabina en la cabina, y con la serie C-45-DT, los motores R-2800-79 aparecieron en el avión con un sistema de inyección de agua y metanol, seis ametralladoras 12,7 mm en las alas y más depósitos de combustible. Volumen y posibilidad de suspensión bajo las alas de cohetes no guiados.

En el teatro europeo, los invasores hicieron 11567 salidas y arrojaron 18054 toneladas de bombas. El A-26 era bastante capaz de defenderse cuando se encontraba con combatientes enemigos. El mayor Myron L. Durkee del 386º grupo Bomont en Bumont (Francia) anotó una "probable victoria" sobre el orgullo alemán el 19 de febrero de 1945. aviación - caza a reacción Messerschmitt Me-262. En Europa, por varias razones, se perdieron alrededor de 67 "invasores", pero el A-26 tiene siete victorias confirmadas en combate aéreo.
En el Pacífico, "Invader" también mostró su alta eficiencia. Al poseer una velocidad al nivel del mar de al menos 600 km / h, el "Invader" era poderoso. armas Para ataque a tierra y objetivos navales. Como bombardero, después de las modificaciones apropiadas, A-26 también comenzó a reemplazar el B-25 norteamericano "Mitchell" en algunas partes.
Los aviones A-26 estaban en servicio con los grupos de bombarderos 3, 41 y 319 de aviones estadounidenses en operaciones contra Formosa, Okinawa y el propio Japón. Los "Invasores" estaban activos alrededor de Nagasaki antes de que esta ciudad demoliera la segunda bomba atómica.
Después de la victoria sobre Japón, el avión, que pudo haber aparecido en la guerra demasiado tarde, se basó en muchas de las bases aéreas del Lejano Oriente, incluida Corea. Muchos vehículos fueron modificados para otras tareas: el avión de transporte CB-26В, el entrenamiento TV-26В / С, el personal de transporte VB-26B, la máquina de prueba para los misiles guiados ЕВ-26С y el reconocimiento RB-26B / C.

En el 1948 de junio, se eliminó la categoría de Ataque y todos los A-26 se reclasificaron en bombarderos B-26. Después del no muy exitoso bombardero "Martin" B-26 "se retiró del servicio, el bombardero" B-XNUMX "pasó a" Invader " ".

Su participación muy limitada en la Segunda Guerra Mundial fue "Inveider" más que compensada por los próximos años 20. El reconocimiento real llegó a este avión en Corea.



Para cuando comenzó la guerra, solo había un grupo de bombardeo 3-I (3BG) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Armado con aviones Invasores en el teatro de operaciones militares en el Pacífico. Tenía su base en el aeródromo de Iwakuni en la parte sur de las islas japonesas. Inicialmente, consistía en solo dos escuadrones: 8-I (8BS) y 13-I (13BS). La primera salida de combate de estas unidades fue asignada a 27 June 1950. Los invasores debían golpear al enemigo junto con los bombarderos pesados ​​B-29. Pero el clima sobre el mar no permitió que la aeronave se elevara en el aire, y el vuelo se pospuso. Después de un día, el clima mejoró y, temprano en la mañana, el 18 del avión B-26 del 13BS despegó. Reunidos sobre el mar, se dirigieron a Pyongyang. El objetivo de la huelga era el aeródromo en el que se basaban los combatientes norcoreanos. En él, los bombarderos se encontraron con baterías antiaéreas, pero su fuego no se distinguió por una alta precisión. Los "invasores" llovieron en el estacionamiento de las aeronaves Yak-9 y en las estructuras de aeródromos llenas de bombas de fragmentación altamente explosivas. Varios aviones intentaron despegar para repeler el ataque. Un luchador cayó inmediatamente bajo el bombardeo de las ametralladoras desde la inmersión B-26 y cayó al suelo. El segundo, al ver la muerte de un amigo, desapareció en las nubes. Después del bombardeo, el reconocimiento aéreo encontró que los aviones 25 fueron destruidos en el suelo, un depósito de combustible y las estructuras del aeródromo fueron voladas. El debut de "Invaider" fue un éxito.



Pero no sin una pérdida, 28 junio 1950 del año en 13 horas 30 minutos cuatro Corea del Norte Yak-9 atacó el aeródromo Suwon. Como resultado, el bombardero B-26 fue destruido. Este avión fue el primer "Invasor", perdido durante el estallido de la guerra.
La superioridad aérea ganada por los estadounidenses en los primeros días de la guerra hizo posible que los Inweiders volaran a las misiones en cualquier momento que les convenga, sin temor a encontrarse con combatientes enemigos. Sin embargo, los informes oficiales de Estados Unidos sobre las pérdidas de la aviación norcoreanas eran demasiado optimistas. Aviones de combate de Corea del Norte continuaron existiendo. 15 Los bombarderos b-1950 de 26 de julio fueron atacados por dos Yak-9. Uno de los "invasores" recibió graves daños y apenas alcanzó su aeródromo. Tres días después, se descubrió el afortunado aeródromo "Yakov" y se envió un grupo de aviones de combate Shuting Star para destruirlo. La pequeña potencia de fuego del F-80, que despegó de Japón, no permitió que el aeródromo quedara completamente derrotado, y en julio del 20, "Inweiders" apareció encima, completando el caso. La pista y más de una docena de luchadores fueron destruidos.

En los días críticos de la guerra, la tarea principal del Inweider se consideró el apoyo directo de las tropas en retirada. Dos escuadrones de máquinas para esto claramente no eran suficientes. Con el fin de reforzar el 3BG en agosto 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó la preparación y la dotación del grupo de bombarderos de reserva de 452. Sólo en octubre, el grupo voló a Japón en la Base Aérea de Milo. Consistía en escuadrones 728, 729, 730 y 731 de la reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para entonces, la situación en el frente había cambiado radicalmente, y B-26 ya no estaba obligado a cubrir las unidades en retirada, porque la línea de frente se acercaba a la frontera china.
El surgimiento del MiG-15 soviético tuvo una fuerte influencia en las tácticas adicionales del uso de "Inweider". Se volvió peligroso volar durante el día, y B-26 cambió principalmente a actividades nocturnas. Al mismo tiempo terminó la era de las incursiones grupales. La principal, unidad de combate se ha convertido en una "pareja". Cada noche, los aviones despegaban con el único propósito de destruir las comunicaciones del enemigo y evitar que suministrara a sus tropas por ferrocarril y carretera. En otras palabras, B-26 voló para aislar el área de combate. Después de 5 June 1951, B-26 comenzó a tomar parte activa en la operación, "Strangl" ("Asphyxiation"). De acuerdo con el plan de operaciones en la península coreana, se interceptó una franja condicional de un grado, que cruzaba la parte más estrecha de la península. Todos los caminos que pasan dentro de este carril se dividen entre las ramas de la aviación. Los "Invasores", como parte de la Fuerza Aérea, recibieron a su disposición la sección occidental de la franja al norte de Pyongyang. Los objetivos se detectaron visualmente: las locomotoras y los autos, con los faros y luces encendidos, y los equipos de reparación en las pistas, los incendios y las linternas. Inicialmente, los "invasores" lograron capturar al enemigo por sorpresa, y cada noche traían a los coreanos trenes rotos y quema de caravanas. Luego, los norcoreanos comenzaron a establecer puestos de alerta temprana en las colinas adyacentes a las carreteras. El sonido de un avión volando indicaba la necesidad de apagar las luces o suspender el trabajo. En lugares particularmente importantes, una docena de armas antiaéreas se agregaron a los puestos de advertencia. Las pérdidas estadounidenses por fuego antiaéreo aumentaron dramáticamente, y la efectividad de las redadas cayó. En lugar de ataques contra objetivos previamente elegidos, los pilotos preferían salidas menos peligrosas a la "caza libre".


Los almacenes y muelles de este importante puerto del este se vieron afectados por las bombas destructivas lanzadas por el bombardero invasor B-26 en 1951 en Wonsan.

Al final de 1951, apareció una unidad especial en la composición de las unidades de aviación soviéticas estacionadas en China: el 351 th Regimiento de aviación de combate de interceptores nocturnos. Estaba basado en Anshan. Los pilotos del regimiento volaron pistoleros La 11. La ausencia de radares de búsqueda a bordo del avión dificultó la búsqueda de objetivos, y los combatientes fueron guiados a través de la radio desde puestos de radar terrestres, que solo se encontraban en el área de Andong. Esta circunstancia limitó severamente el área de operaciones de los bombarderos nocturnos. Sin embargo, el bombardero invasor fue su primera víctima. La victoria fue registrada a su cargo por el teniente principal Kurganov.
Durante la guerra, hubo casos en que los "Inweiders" también tuvieron que actuar como interceptores nocturnos. Entonces, en la noche 24 de junio 1951 del año В-26 del 8-th escuadrón 3ВС, volando sobre su territorio, encontró justo delante de él un bombardero ligero Po-2. Probablemente, los coreanos estaban regresando del bombardeo de la base aérea estadounidense K-6 (Suwon). La semana anterior, el Po-2 infligió grandes pérdidas en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Destruyendo aviones de combate F-10 en Suwon, cerca de 86. El piloto B-26V no fue sorprendido y disparó una descarga desde todas las armas a bordo. By-2 explotó.
En 1951, varios aviones B-26 "Patfinder" con radares aparecieron en la parte delantera. El radar Pathfinder podría detectar pequeños objetivos móviles, como locomotoras y camiones. Comenzaron a ser utilizados como líderes de grupos de ataque y aviones de designación de objetivos. El navegador de vuelo estaba involucrado en la operación del radar en vuelo. Al encontrar el objetivo, le dio la orden al piloto, si el "Patfinder" actuaba como líder, o en el walkie-talkie establecía un grupo de ataque en el objetivo. La última, salida en Corea B-26 hizo 27 en julio 1953 del año.
En total, durante la Guerra de Corea, el avión B-26 llevó a cabo misiones de combate 53 000, de las cuales 42400, de noche. Como resultado, los "invasores", según datos estadounidenses, destruyeron: vehículos 39 000, locomotoras 406 y vagones ferroviarios 4000.

Parecería que el desarrollo activo de los aviones a reacción debería haber contribuido a la rápida retirada de los invasores de pistón, pero durante este período el avión comenzó a utilizarse activamente en otros países, y casi todos lo utilizaron en operaciones de combate. Los autos franceses lucharon en Indochina al final del 40-X-principio de 50-s, el indonesio se usó contra los partisanos. Un poco más tarde, los franceses también se vieron obligados a usar aviones para operaciones de contra-guerrilla en Argelia. Tal vez fue precisamente esto lo que llevó a la firma estadounidense "He Mark Engineering" a la idea de modificar "Invaider", convirtiéndola en una máquina especializada para combatir a los partisanos. Los principales esfuerzos se dirigieron a mejorar los armamentos, aumentar la carga de combate y mejorar las características de despegue y aterrizaje. En febrero, el prototipo del B-1963K despegó el 26 del año, y luego de exitosas pruebas, desde el 1964 de mayo hasta el 1965 de abril, las máquinas 40 fueron reacondicionadas. Las principales diferencias entre estos aviones eran los motores más potentes (2800 hp) R-2800-103W, las ametralladoras 8 calibre 12,7 mm en la proa, montando pilones para la suspensión de armas (la carga total aumentó a casi 5 toneladas - 1814 kg en el compartimiento de la bomba y 3176 kg debajo del ala) y tanques de combustible adicionales en los extremos del ala. La tripulación quedó reducida a dos personas. Armas defensivas eliminadas.



Pronto, B-26K ya luchó en Vietnam del Sur, conectando así la era de los mejores aviones de pistón con motores a reacción de tercera generación.
En la primavera de 1966, se decidió desplegar B-26K en el sudeste asiático para contrarrestar la ofensiva de las tropas lideradas por Ho Chi Minh desde Vietnam del Norte hasta Laos. Dado que el noreste de Tailandia estaba mucho más cerca del teatro de operaciones militares propuesto en el sur de Laos que en las bases en Vietnam del Sur, el gobierno de Estados Unidos decidió colocar B-26K allí. Sin embargo, en medio de las 60, Tailandia no permitió el lanzamiento de bombarderos en su territorio, y en mayo 1966, la antigua designación del avión de ataque A-26A se devolvió a la aeronave.



A-26A, desplegado en el sudeste asiático, se adjuntó al Escuadrón de Aire de 606 en Tailandia. En combate, los aviones de este escuadrón eran conocidos como Lucky Tiger. La conexión A-26A del 603 Squadron of Air Commando se conoció oficialmente como Destacamento 1 (Destacamento 1) y estuvo en Tailandia durante seis meses. Dado que las actividades en Laos no eran oficiales, A-26A con sede en el sudeste asiático no tenía insignias nacionales. El largo y estrecho saliente del territorio de Laos a lo largo de la frontera norte de Vietnam se conoció como el "diente de tigre de acero" (Steel Tiger) y se convirtió en el objetivo principal de A-26A.

La mayoría de las salidas de A-26A en Laos se llevaron a cabo durante la noche, ya que el sistema de defensa aérea de Vietnam del Norte hizo que los vuelos diurnos de aeronaves recíprocas sin velocidad con motores de pistón fueran demasiado riesgosos. Los camiones fueron uno de los principales objetivos de Counter Invader. A veces, A-26A estaba equipado con un dispositivo de visión nocturna AN / PVS2 Starlight. La mayoría de los aviones estaban equipados con piezas opacas de la nariz, pero en varias salidas el avión llevaba piezas de arco de vidrio. Para diciembre, 1966, A-26A, destruyeron y dañaron los camiones 99.

De acuerdo con la especificación, A-26A podría llevar la carga de combate máxima de libras 8000 en torres de apoyo y libras 4000 en ganchos internos. Sin embargo, para mejorar la maniobrabilidad y reducir la carga en la estructura de la aeronave durante las misiones de combate, la carga útil era generalmente de varias. Una variante típica de la carga de combate era una suspensión en las torres de soporte de dos contenedores SUU-025 con cohetes de iluminación, dos contenedores LAU-3A con misiles y cuatro bombas de racimo CBU-14. Más tarde, SUU-025 y LAU-3A a menudo fueron reemplazados por contenedores BLU-23 con 500 de libras de bombas de napalm emplumadas o un contenedor similar de BLU-37 con 750 de libras de bombas. También fue posible transportar bombas incendiarias M31 y M32, bombas incendiarias M34 y M35, bombas de fragmentación M1A4, bombas M47 con una carga de fósforo blanco y bombas de racimo CBU-24, -25, -29 y -49. Además, el avión podría llevar bombas multiusos de 250-libra Mk.81, libra de 500-Mk.82 y MXNNUMX de 750-libra.

Las tareas nocturnas de A-26A fueron gradualmente ocupadas por helicópteros de combate, y en noviembre, los aviones AC-130A y AC-130E y Counter Invader fueron retirados gradualmente de los combates. Durante los combates de los aviones 1969 con base en Tailandia, 30 fue derribado.

El Douglas A-26 (que luego se redefinió en B-26) fue uno de los bombarderos bimotores de día más destacados de Estados Unidos en el período de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que el avión comenzó a entrar en servicio con las unidades solo en la primavera de 1944, se hizo ampliamente conocido en los últimos meses de guerra durante una serie de operaciones en los teatros de operaciones militares de Europa y el Pacífico. Después de la guerra, el Invasor permaneció en gran número en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y fue ampliamente utilizado durante la Guerra de Corea. Posteriormente, el avión se usó en ambas etapas del conflicto de Vietnam: primero por la Fuerza Aérea francesa y luego por los EE. UU. Aunque los últimos Invasores fueron dados de baja por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1972, se usaron por varios años más en otros países. Invader también se usó en una serie de pequeños conflictos armados y se usó en varias operaciones secretas, incluido el aterrizaje fallido en la Bahía de Cochinos en Cuba en 1961.
A-26 estaba en servicio con los países 20: Francia, Brasil, Chile, China, Colombia, Congo, Cuba, Guatemala, República Dominicana, Indonesia, Laos, Honduras, México, Nicaragua, Perú, Portugal, Reino Unido, Arabia Saudita, Turquía y el Sur. Vietnam Solo después de 1980, la pintura de guerra finalmente se retiró de este avión, y ahora solo se puede ver en museos y colecciones privadas. Varias docenas de A-26 todavía se mantienen en condiciones de vuelo y son participantes regulares en varios espectáculos aéreos.

Residencia en:
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=
autor:
10 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. avt
    avt Junio ​​1 2013 10: 03 nuevo
    +6
    Me gusta este avion. bueno Es una pena que no haya una foto en la que colgaron debajo de las alas en contenedores colgantes del calibre 50 ocho Browning, resultó una especie de travesura riendo +
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. Vadivak
        Vadivak Junio ​​1 2013 17: 23 nuevo
        +6
        Cita: ...
        El Po-2 infligió grandes pérdidas a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, matando a unos 10 combatientes F-86 en Suwon.


        17 de junio, y fue realmente un "día negro" para la 4ta caballería: primero, a las 2 a.m., su base aérea en Suwon fue atacada два El bombardero nocturno KPA de la Fuerza Aérea Po-2 bombardeó acertadamente el estacionamiento de Sabre. Sus bombas destruyeron completamente el F-86A con el número 49-1334, en el que voló el primer teniente Philippe Dzhaney, y cuatro F-1 más fueron dañados por fragmentos de bombas.
  2. Simple
    Simple Junio ​​1 2013 10: 55 nuevo
    +4
    Hola a todos.

    "... donde debajo de las alas, en contenedores suspendidos calibre 50, se colgaron ocho Browning ..."


    De la modificación dependía.

    Douglas_B-26K_Counter_Invader_USAF
    1. Bongo
      Junio ​​1 2013 10: 58 nuevo
      +7
      Esta foto está en el artículo.
      1. avt
        avt Junio ​​1 2013 11: 09 nuevo
        +4
        Cita: Bongo
        Esta foto está en el artículo.

        hi Noveno consecutivo, pasado por alto, la culpa es que el primer sorteo no cuenta riendo Quería un primer plano del tipo que presenta Simple. En un momento, hice Aerfiksovskaya en una escala 72 con tal "peine".
  3. Simple
    Simple Junio ​​1 2013 10: 57 nuevo
    +4
    En este recurso un poco ...

    http://www.flickr.com/search/?q=A-26++%22Invader%22
  4. laurbalaur
    laurbalaur Junio ​​1 2013 11: 15 nuevo
    +4
    Hermoso, muy hermoso auto! ¡Haré un modelo de banco! ¡Recientemente hubo un artículo sobre el uso de Invaders como parte de la Fuerza Aérea Cubana y su reflejo de agresión en Playa Girón! Gracias Astor!
  5. Shturmovik
    Shturmovik Junio ​​1 2013 12: 53 nuevo
    +7
    ¡La historia de la aviación siempre es interesante!
    1. Argón
      Argón Junio ​​1 2013 23: 21 nuevo
      +3
      Siempre pensé que llegaban tarde a 2MVU, y el artículo dice algo arrugado sobre este período. ¿El autor no confunde nada?
      1. Vadivak
        Vadivak Junio ​​1 2013 23: 41 nuevo
        +5
        Cita: argón
        Siempre pensé que llegaban tarde a 2MVu, y

        el autor no mintió sobre la primera pelea en septiembre de 1944, es decir, en realidad, solo seis meses
        1. laurbalaur
          laurbalaur Junio ​​2 2013 22: 19 nuevo
          0
          ¿Por qué medio año? hasta el 45 de septiembre, todo un año!
  6. Matt eversmann
    Matt eversmann Junio ​​1 2013 19: 29 nuevo
    +5
    No había muchos de esos "hígados largos". Y ahora solo quedan unos pocos.