McDonnell-Douglas F-4 Phantom II "The Leaving Legend"




El avión de combate estadounidense más famoso 1960-1980-ies, cuyo nombre ha sido durante mucho tiempo un nombre familiar para todos los combatientes de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El primer luchador supersónico verdaderamente multipropósito del mundo. Era el mismo símbolo de la Guerra Fría que el bombardero estratégico B-52.

Se convirtió en el primer avión táctico y de cubierta. aviación capaz de usar misiles de medio alcance (antes de eso solo eran transportados por interceptores de defensa aérea). Después de eso, los misiles de esta clase R-23/24 (muy parecidos a AIM-7) aparecieron en el MiG-23.
En China, con un retraso de 20 años, apareció su propio "análogo": JH-7, creado en base al "Fantasma" y tomó prestados sus motores y su radar.


Aeronave JH-7 de la Fuerza Aérea de PRC


El trabajo para la creación de este avión comenzó en 1953, cuando la Marina de los Estados Unidos anunció una competencia para crear un caza supersónico montado en cubierta. Aunque el proyecto de McDonnell no pudo competir, se tomó como base para la creación del caza-bombardero AN-1.
Pero en diciembre, 1955, la tarea de la Armada se revisó radicalmente: en lugar de un caza-bombardero, la flota ordenó un interceptor de cubierta de gran alcance a gran altura con M = 2 y un armamento puramente de cohetes. En julio, el 1955 se convirtió en un caza simulado a gran escala, designado como F4H-1F, y el 27 en mayo 1958, el primer avión que voló (piloto de prueba R. C Little). En el primer prototipo, se instalaron TRDFs de General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), reemplazados por J50-GE-79 después de la función. En 2 Phantom-79 estableció una serie de récords mundiales de velocidad, en particular, el récord de velocidad absoluta 2 km / h (en este Phantom, los motores para aumentar el empuje estaban equipados con un sistema de inyección de mezcla de agua y alcohol delante de los compresores para enfriar sus cuchillas). Los aviones 2 de la serie piloto fueron designados además como F-7325A y se usaron solo para pruebas de vuelo. En diciembre, I1960 en la fábrica de aviones de St. Louis comenzó la producción en serie del avión F2H-2583, también renombrado como F-23A.
F-4B: una versión mejorada del avión de combate de defensa naval para todo clima, realizó su primer vuelo en marzo 1961 de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 1961-1967. Se suministraron aviones 637 de este tipo (algunos de ellos se convirtieron posteriormente en otras modificaciones).
En 1965, se creó RF-4B (F4H-1P), un reconocimiento fotográfico desarmado basado en F-4B; Cuerpo de Marines de los Estados Unidos 1965-1970 Se entregaron aviones 46. El F-4G (el primero con el mismo nombre) fue una variante del caza F-4B, adaptado para aterrizar en la plataforma del portaaviones en modo automático (los aviones construidos con 12 se convirtieron posteriormente en F-4B).
El avanzado caza de combate multiuso F-4J realizó su primer vuelo en mayo 1966 g., The Navy e IMS en el 1966-1972 gg. Se suministraron aviones 522 de este tipo.
El 148 del avión F-4B en el 1973-1978 Se actualizó a F-4N, con un diseño endurecido y una aviónica mejorada.
Parte del F-4J ha sido modificado a la versión F-4S, también tiene un diseño reforzado, equipos y motores mejorados.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. En marzo, 1962 decidió adoptar el Phantom-2 como un caza multipropósito. La aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), realizó su primer vuelo en mayo 1963g. En 1963-1966 La USAF fue suministrada por un caza 583 de este tipo. En su base, el explorador RF-1964C (RF-4A) se creó en 110, en 1964-1974. La USAF fue suministrada con aviones de reconocimiento 505.
F-4D es una versión mejorada del F-4C, realizó su primer vuelo en diciembre 1965 (en 1966-1968, se construyeron aviones 825).
La modificación más masiva del "Fantasma" - F-4E, se lanzó al aire en 1967 en junio, y se produjo de 1967 a 1976 (aeronave 1387 construida).
F-4G "Wild Weasle" - un avión anti-radar especializado de la Fuerza Aérea, diseñado para destruir el sistema de defensa aérea y el radar, convertido del caza F-4E, realizó su primer vuelo en diciembre de 1975, en los años 1978-1981. Se suministraron aviones 116 de este tipo.



El avión se fabrica según el esquema aerodinámico normal con un ala trapezoidal de barrido bajo, que tiene consolas plegables y cola barrida.
Para aumentar la estabilidad lateral, se da un ángulo de V transversal positivo igual a 12 ° a las partes en voladizo. Hay una mecanización desarrollada, en una serie de modificaciones - el sistema de UPS. Para aterrizar en la cubierta de un portaaviones, se instala un gancho de freno en la aeronave (le permite aterrizar con una masa de aterrizaje de hasta 17 000 kg).
La composición del sistema de control. armas El F-4E incluye un radar Doppler de pulso AN / APQ-120, visor óptico AN / ASQ-26, subsistema de bombardero de navegación AN / AJB-7 y dispositivo de conteo de bombas AN / ASQ-9L.
Las instalaciones REB incluyen los receptores de detección de radar AN / APR-36 / 37 y los transmisores de interferencia AN / ALQ-71 / 72 / 87.
El sistema de navegación de vuelo F-4E incluye ANS / ANN-63 ANS, calculadora AN / ASN-46 y radioaltímetro de baja altitud AN / APN-155. Para la comunicación, la radionavegación y la identificación, existe un sistema AN / ASQ-19 completo, que incluye un transceptor TACAN.

Armamento En nueve sitios de suspensión externa, el F-4E puede transportar una variedad de armas, incluyendo cuatro "Gorrión" AIM-7 de rango medio en los nichos debajo del fuselaje, el "Gorrión", "Sidewind", "Bulpup", "Popai" y " Shrike "en los ensamblajes de ala de la suspensión, así como dos o tres contenedores SUU-16 / A o SUU-23 / A con armas М61А1 (municiones de munición 1200 para la pistola), bloques con NAR, bombas de caída libre, dispositivos de circulación de aire (VAP) para las alas y nodos ventrales centrales.
El avión puede ser armado con dos bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
La carga máxima de combate es de 6800 kg, pero solo se logra con el reabastecimiento incompleto de los tanques de combustible.
En el fuselaje delantero de los aviones F-4E y F-4F, se monta un “Volcano” M61A1 de seis barriles (20 mm, conchas 639).
Para la acción en objetivos en tierra, las aeronaves pueden equiparse con seis MUR AGM-65 "Mayvrik"; Los aviones F-4G incorporan AGM-45 Shrike (dos SD), AGM-78 Standard o misiles anti-radar AGM-88 HARM.

modificaciones:
F-4A - caza de combate multipropósito (serie experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconocimiento fotográfico de la cubierta;
F-4G - luchador multipropósito basado en portador (más tarde convertido en F-4B);
F-4J - luchador multipropósito basado en portador;
F-4S: caza de combate multiusos de la Armada de los Estados Unidos (convertido de F-4J);
F-4C (F-110) - luchador de usos múltiples;
RF-4C (RF-110A) - reconocimiento fotográfico;
F-4D - luchador multipropósito;
F-4E - caza multiusos;
F-4G "Wild Weasle" - aeronave anti-radar;
F-4M - caza multiusos (para el Reino Unido);
F-4K - caza multiusos (para Gran Bretaña);
F-4EJ - versión de caza F-4E para Japón;
RF-4E - aviones de reconocimiento (para entregas de exportación);
El F-4F es un caza multiusos (para la República Federal de Alemania).

McDonnell-Douglas F-4 Phantom II "The Leaving Legend"


La producción del avión "Phantom-2" para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Continuó hasta que se entregó el 1976 (el avión 1218 para la Marina, 46 - Cuerpo de Marines y 2712 para la Fuerza Aérea). Además, se exportó el avión 1384 (Australia recibió un caza 24, Gran Bretaña - 185, Grecia - 64, Egipto - 35, Israel - 216, Irán - 225, España - 40, Turquía - 95, Alemania - 273, Corea del Sur - 73 y Japón - 2; parte de la aeronave fue transferida desde las fuerzas armadas de los Estados Unidos). Así, el F-4 se convirtió en el avión de combate extranjero más popular: en total, el 5195 Phantom se construyó en los EE. UU. También en Japón en 1971-1980. El avión F-4EJ, una variante del caza F-4E (construido por el avión 138), fue fabricado bajo una licencia estadounidense.


Imagen satelital de Google Earth: avión F-4J de la fuerza aérea japonesa, base aérea Miho


LTH:
Dimensiones (F-4E). Envergadura 11,7 m; longitud de la aeronave 19,2 m; Altura del avión 5 m; 49,2 m2 ala zona.
Masa, kg: despegue máximo: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); despegue normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vacío 13 760 (F-4E); Combustible en los tanques internos 6080 (F-4E), combustible en PTB 4000 (1 x 2270 l y 2 x 1400 l).
Planta de energía F-4B - dos TRDFs General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x X 8120 kgf).
Performance de vuelo Velocidad máxima 2300 km / h; práctico techo 16 600 m (F-4E); velocidad máxima de ascenso 220 m / s (F-4E); rango práctico 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); la longitud de la carrera 1340 m; la duración de la carrera con el paracaídas de freno 950 m; 6,0 sobrecarga máxima de funcionamiento.

El caza F-4 durante mucho tiempo siguió siendo el avión principal que ganó superioridad aérea en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El bautismo del Fantasma tuvo lugar el 2 1965 de abril en Vietnam, donde este tipo de avión se reunió con los cazas MiG-17F de Vietnam del Norte. Desde 1966, los principales oponentes de los "Fantasmas" se han convertido en aviones MiG-21F. La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Tenían grandes esperanzas en el nuevo caza, ya que creían que las armas potentes, el radar a bordo, la alta velocidad y las características de aceleración le darían a Phantom una superioridad absoluta sobre los aviones enemigos. Sin embargo, cuando se enfrentó a luchadores más ligeros y más maniobrables, el F-4 comenzó a perder. Una gran carga en el ala y velocidades más bajas de los aviones de combate estadounidenses, limitaciones en la sobrecarga operativa (6,0 frente a 8,0 en MiGs) y ángulos de ataque, peor manejo de los aviones estadounidenses afectados. No tenía F-4 y ventajas en términos de relación de peso-empuje (con un peso de despegue normal de 0,79 en el MiG-21PF y 0,74 en el F-4B). Las ventajas del Phantom, manifestadas en Vietnam, fueron unas características de aceleración algo mejores (F-4E aceleró de la velocidad 600 km / h a 1100 km / h
para 20 s, y MiG-21PF - para 27,5 s), mayor velocidad de ascenso, mejor visibilidad desde la cabina y la presencia de un segundo miembro de la tripulación que monitoreaba la situación aérea y advirtió rápidamente al comandante sobre la amenaza desde el hemisferio trasero.
La tripulación estadounidense más "productiva" del "Fantasma" de la Guerra de Vietnam fue el piloto S. Richie y el camarógrafo C. Bellevue, quienes derribaron cinco MiG (según datos estadounidenses).
Al final de los 1960, el avión F-4E de la Fuerza Aérea Israelí comenzó a usarse en operaciones de combate en el Medio Oriente. Inicialmente, los israelíes asumieron que la nueva tecnología estadounidense se convertiría en una herramienta efectiva en la lucha contra el MiG-21 egipcio, pero pronto se convencieron de la poca idoneidad del Fantasma para estas tareas, lo que obligó a Israel a organizar su propia producción de combatientes Mirage, incluso métodos “no caballerosos” como el secuestro de documentación técnica francesa. En el futuro, los "fantasmas" se reorientaron hacia la solución de los problemas de percusión. El uso de los "Fantasmas" como un shock, predeterminó sus altas pérdidas (hasta 70% de la flota de estos autos), durante la próxima guerra árabe-israelí en 1973, desde el sistema de defensa aérea de la era soviética.


El sistema de defensa aérea móvil KVADRAT (SA-6) de fabricación soviética causó las mayores pérdidas para la Fuerza Aérea Israelí en 1973


Los "fantasmas" utilizados por la Fuerza Aérea Iraní se usaron en la guerra de Irán-Irak de 1980-1988, pero no se conocen los detalles del uso de combate de los aviones F-4 en este conflicto (sin embargo, el hecho de la primera historias Aviones de combate de aviación y un helicóptero cuando el iraquí Mi-24 lo derribó atacándolo F-4E.
La pérdida de combate extrema de la aeronave de este tipo de aeronave fue 22 de junio 2012, cuando las armas de la defensa aérea siria derribaron el reconocimiento táctico RF-4E de la Fuerza Aérea turca en su espacio aéreo.



Hoy en día, aviones de este tipo están en servicio con la Fuerza Aérea: Egipto (aproximadamente 20 F-4E), Grecia (aproximadamente 50 modernizado por DASA F-4E PI-2000 y RF-4E), Irán (se desconoce el número de elementos de servicio del extremo 60 (x), Turquía (alrededor de X-NUMX F-150E y RF-4E), Corea del Sur (cerca de 4 F-50E), Japón (alrededor de 4 F-100EJ y RF-4EJ de fabricación propia).
Disponible en almacenamiento en los EE. UU. Los "fantasmas" se están convirtiendo en vehículos aéreos no tripulados (UAV) controlados por radio, para su uso como objetivos.

Según el sitio web de la base aérea de Eglin, 17 en abril 2013, el F-309 Phantom II completó su último vuelo sobre la base aérea Davis-Montana en Tucson (completamente restaurada por AMARG) por el Grupo 4 de Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial. pieza Arizona) antes de dirigirse a Mojave, unidad California
El avión RF-4C Phantom con el número 68-0599 se entregó a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero del año 1989 y no ha volado desde entonces.
Los técnicos volvieron a instalar cientos de piezas en la aeronave y completaron miles de horas de trabajo para que el auto volviera a volar. Este avión es el 316 F-4, retirado del almacenamiento para la implementación del programa FSAT (objetivo aéreo a gran escala) a gran escala del Comando de Aviación de Combate.
BAE Systems convertirá este vehículo a un avión objetivo QF-4C y eventualmente será transferido al Escuadrón Aéreo Aéreo del Escuadrón 82 (ATRS) en la Base Aérea de Tyndall, Pcs. Florida


Imagen satelital de Google Earth: aviones F-4 preparados para su conversión en QF-4 controlado por radio, base aérea Davis-Montand


Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 controlado por radio, base aérea de Tyndall


Un signo externo distintivo de tales aeronaves son las puntas y las quillas de alas rojas. Total de 200 ordenados tales dispositivos. Proporcionar y combatir el uso de estas máquinas.


QF-4 no tripulado


9 Enero 2008 del avión no tripulado QF-4 (modificación "Fantasma" F-4) por primera vez lanzó un misil de combate aire-superficie.
La principal misión de combate de los "fantasmas" reequipados en vehículos aéreos no tripulados es la supresión de las defensas aéreas enemigas. Se supone que el uso de modificaciones no tripuladas "Phantoms" reducirá la pérdida de pilotos durante las operaciones para suprimir las defensas aéreas del enemigo.

No hay duda de que en los próximos años 10, los operadores principales retirarán del servicio aeronaves de este tipo. Y este avión legendario se puede ver solo en un museo o en una colección privada.

Residencia en:
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft32636.htm
http://pvo.guns.ru/kub/kub3.htm
http://vpk.name/news/89142_poslednii_f4_fantom_2_pokinul_devismontan.html
http://www.arms-expo.ru/049051051056124050056050052.html
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28 comentarios
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  1. PistonizaToR
    PistonizaToR Junio ​​3 2013 08: 36 nuevo
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    Para ahorrar, el Amer plus simplemente reduce los dientes de la ira cuando recuerdas cuántos MiG-21s 23 27 y Su-17s que todavía tienen un recurso simplemente se cortaron estúpidamente. Por cierto, incluyendo un par de regimientos en la composición de Su-17m4 emitida en 90-91.
    1. Argón Junio ​​3 2013 11: 36 nuevo
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      En mi opinión, ya no es una cuestión de frugalidad, sino de la capacidad de aprovechar las oportunidades disponibles y abordar de manera racional los asuntos financieros. Los lugares de concentración de aeronaves en desuso se encuentran en lugares con condiciones climáticas que razonablemente se pueden llamar únicas (por lo general, desiertos con una ligera diferencia temperaturas medias anuales, baja humedad y prácticamente sin vientos), y la lejanía de las zonas densamente pobladas le permite no gastar dinero en seguridad (en la mayoría de los casos). paga los gastos. En Rusia, la humedad y las temperaturas de congelación destruyen rápidamente los aviones (el tema de las medidas de conservación es extremadamente costoso y requiere mucho tiempo), los saqueadores solo completan este proceso. Los Su-30 nacieron solo a mediados de los 90, pero en general no hay más análogos (no considero los autos de Amer Quiero decir, son desarrollo, no análogos), JH-7 no es uno porque No se puede conducir un WB completo a distancias medias. Sí, y hay más "Jaguar" en él, sobre el F-4 del autor. En mi opinión, las fallas del "Phantom" en Vietnam son más el resultado de tácticas que los defectos de diseño de la máquina. En general, el automóvil Resultó exitoso, lo que explica su longevidad. En cuanto al uso de F-4 como un UAV de choque, creo que esto es poco probable, porque El complejo de equipos para la "robotización" es bastante costoso, y el grado de confiabilidad de las máquinas es bajo, y el desgaste de tableros específicos es significativamente diferente en términos de factores, dado que el Phantom es una máquina muy laboriosa (mantenimiento y reparación, además), es más racional usar otra plataforma si no es así. reconstruido Ahora permítanme criticar un poco al autor, aquí tuve el primer automóvil IL 412, y el segundo AZLK 2140 se "recordaban mucho" el uno al otro, y para Sparrow y R-23 incluso el concepto de "análogo" es difícil de aplicar. historias clásicas sobre el "Fantasma": ¿cómo "comprometimos" el motor de los Yankees? Mucho se podría decir acerca de la suspensión conforme de la TSA, que es causada por cómo se realiza. Sin embargo, criticar siempre es más fácil que trabajar, en general resultó bien. guiño
      1. Geisenberg Junio ​​3 2013 12: 37 nuevo
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        Cita: argón
        En mi opinión, el punto ya no está en la frugalidad, sino en la capacidad de usar las oportunidades disponibles y ...


        Después de la aparición de los drones, esta idea simplemente apareció en la superficie ... fue pateada y escupida y solo 30 años después alguien tuvo la inteligencia para finalizar el avión fuera de servicio.

        Simplemente no entiendo por qué surgieron problemas atky con el desarrollo de drones. Después de todo, hay docenas de modelos de los aviones más diversos de la era previa al jet. Con todo, debe redescubrir el diseño con respecto a las métricas y tecnologías modernas y obtendrá un dron de absolutamente cualquier clase.
      2. Bongo Junio ​​3 2013 14: 52 nuevo
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        JH-7 está más cerca de Phantom en sus características que de Jaguar.
        Envergadura, m 12.80
        Longitud, m 21.00
        Altura, m 6.22
        área del ala, m2 52.30
        Peso, kg
        - despegue máximo 27500
        - combustible 6540
        Tipo de motor 2 TDF Xian (XAE) WS-9
        Empuje, kN
        - 2 no forzado x 71.29
        - 2 forzado x 138.27
        La velocidad máxima, km / h 1795 (M = 1.69)
        Gama Ferry, km 3650
        Radio de combate de acción km 1650
        techo práctico, m 16000
        tripulación 2
        carga de combate - kg 6500
        Además, como ya se mencionó en el artículo, los motores Rolls-Royce "Spey" Mk.202 / 203 están instalados en él. Sus británicos instalados en su versión de "Phantom" FG.Mk.1 (F-4K).
        El tipo de radar "232" también se copia de los Estados Unidos.
        En cuanto a los "sitios de almacenamiento", este es un lugar de la base aérea de Davis-Montan, Gadzhansky y los vehículos de transporte se guardan en Mojave.
    2. Geisenberg Junio ​​3 2013 12: 33 nuevo
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      Cita: PistonizaToR
      simplemente reduce los dientes de la ira cuando recuerdas cuántos MiG-21s 23 27 y Su-17s que todavía tienen un recurso simplemente se cortaron estúpidamente. Incidentalmente, incluyendo un par de regimientos en la composición del Su-17m4 emitido en 90-91.


      Sí, bebieron muchas cosas ... Hubiera tenido la mente suficiente para preservar el resto. Mig-21, por ejemplo, de la misma manera para convertir ... la bestia ...
    3. Vovka Levka
      Vovka Levka Junio ​​3 2013 17: 58 nuevo
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      Cita: PistonizaToR
      Para ahorrar, el Amer plus simplemente reduce los dientes de la ira cuando recuerdas cuántos MiG-21s 23 27 y Su-17s que todavía tienen un recurso simplemente se cortaron estúpidamente. Por cierto, incluyendo un par de regimientos en la composición de Su-17m4 emitida en 90-91.

      Aprender es lo que tienen, y esto es un hecho.
    4. Fitter65 Junio ​​4 2013 03: 52 nuevo
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      Sí, Fedorovich, aquí estoy de acuerdo contigo, no hay nada que agregar.
  2. avt
    avt Junio ​​3 2013 09: 29 nuevo
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    Sí, digan lo que digan, ya no es un avión, sino una leyenda como el Mig-21. Casi se convirtió en un nombre familiar de la seguridad de la información de aviación de Amer. riendo +
  3. svskor80 Junio ​​3 2013 09: 39 nuevo
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    Sí, es una muy buena idea usarlos como vehículos aéreos no tripulados, al menos conmoción, al menos entrenamiento.
  4. Katsin
    Katsin Junio ​​3 2013 10: 43 nuevo
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    Es el mismo símbolo de América que los jeans de Levy y Coca-Cola. Si hubiera dinero, sin duda me compraría un fantasma desmantelado. Plano puro de rockenrol ...
    1. 0255 Junio ​​3 2013 11: 49 nuevo
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      También compraría un avión así
  5. Rus_87 Junio ​​3 2013 10: 45 nuevo
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    El JH-7 chino se parece más a un Jaguar que a un Phantom ... No hay nada similar al Phantom. Los motores, sí, fueron robados de la versión británica del Phantom, y el resto es Jaguar 1 en 1, tal vez hay algo un poco de los Mirages ...
    1. Bongo Junio ​​3 2013 14: 53 nuevo
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      Características generales de la masa comparan.
      1. Argón Junio ​​3 2013 22: 52 nuevo
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        ¿Y dónde están las características de peso y tamaño? Los vehículos de combate son "análogos", ya sea en términos de capacidades o de diseño (que está determinado en gran medida por el diseño, en otras palabras, por la "apariencia general"). Comparemos, mi querido Dongo, comparemos las características de peso y tamaño "Phantom", JH-7 y An-26. riendo
        1. Argón Junio ​​4 2013 00: 00 nuevo
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          Pido disculpas porque el apodo estaba mal, no quiero ofender.
        2. Bongo Junio ​​4 2013 04: 50 nuevo
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          La alineación y el fantasma TTX con el "chino" también son muy similares.
          Jaguar en sus capacidades más cercanas al Su-17.
  6. 0255 Junio ​​3 2013 11: 49 nuevo
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    Me gusta el diseño del Phantom, un hermoso automóvil, es una pena que se haya utilizado en la mayoría de los casos para la agresión de los Estados Unidos e Israel contra los vietnamitas y los árabes.
  7. vagabo Junio ​​3 2013 12: 07 nuevo
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    Bueno, gusto y color ... sonreír
    Para mí, siempre me pareció uno de los luchadores más feos de su generación.
    Especialmente en comparación con nuestro guapo MIG-21.
    (Soy consciente de que esto no es completamente análogo. Se trata de diseño)
    1. Tomket Junio ​​4 2013 22: 50 nuevo
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      Los pilotos de prueba vieron por primera vez que Phantom lo apodaba "DOS VECES"
  8. Landwarrior Junio ​​3 2013 13: 07 nuevo
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    Para mí, el Fantasma es principalmente uno de los símbolos de la Guerra de Vietnam.
    Es por eso que, por alguna razón, se dibuja una imagen inmediatamente en la mente, el Phantom de bajo vuelo, y la pared del napalm en llamas detrás de él. guiñó un ojo
    Por cierto, si mi memoria no me falla, inicialmente no les pusieron armas, porque pensaban que las peleas de maniobra eran cosa del pasado.
  9. Kovrovsky
    Kovrovsky Junio ​​3 2013 13: 24 nuevo
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    ¡Un avión legendario, un digno adversario a su debido tiempo!
  10. PistonizaToR
    PistonizaToR Junio ​​3 2013 18: 08 nuevo
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    Las armas con la modificación E desaparecieron, antes de eso, como en las primeras 21 modificaciones, solo se puede colgar un contenedor con una pistola, lo cual no es práctico, ya que los cohetes también deben colgarse en algún lugar.
    1. Bongo Junio ​​3 2013 18: 11 nuevo
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      En parte, la ausencia de armas en el MiG-21PF se reemplazó con unidades NURS C-5. Nursami armada generalmente esclava. Hay al menos un caso en el que derribaron un avión estadounidense.
  11. uzer 13 Junio ​​3 2013 19: 06 nuevo
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    Un fantasma es, por supuesto, una leyenda y un símbolo de su tiempo. Incluso personas alejadas de la Fuerza Aérea sabían lo que significa el nombre. Pero este avión tenía otra característica que no todos conocen. En aquellos días, en relación con el desarrollo y mejorando los sistemas de misiles antiaéreos, había un gran problema para superar los sistemas de defensa aérea enemigos. Para hacer esto, era necesario presionar el avión lo más cerca posible del suelo, donde no fue capturado por radares. Los aviones de combate, que tenían un área de ala pequeña y, como resultado, la alta velocidad de vuelo, no podían volar muy bajo, porque los pilotos no tenían tiempo para resolver el terreno. Y fue solo en Phantom que se usó una computadora de a bordo conectada con el piloto automático para resolver este problema. Qué útil fue este dispositivo, no puedo juzgar. En esos días, podía ver la computadora con mis propios ojos o un extraterrestre, era casi lo mismo.
    1. Bongo Junio ​​3 2013 19: 08 nuevo
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      Estás confundido con el F-111.
      1. Rafael_83 Junio ​​3 2013 19: 31 nuevo
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        Sin embargo, el "Fantasma" en comparación con muchas máquinas de esa época (sin excluir los Mirages, Saabs y nuestros MiG) era un verdadero monstruo electrónico, de acuerdo guiño .
        Sí, y el concepto de un "delantero" pesado de dos plazas funcionó en realidad, los sucesores dignos de los luchadores "Echo" (F-15E) y "Super Hornet".
    2. El comentario ha sido eliminado.
  12. Seraph
    Seraph Junio ​​4 2013 00: 58 nuevo
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    Eh, Phantom Phantom ...
    ¡Nuestro piloto Li Si Qing te derribó! )))
    Sí, apenas puedo reconciliarme con un mundo en el que no hay tecnología de rock and roll (en palabras de nuestros socios judíos) y sus oponentes: ni los Phantoms, ni los MiGs del 21, 23, 17 de Sushek, los Jaguars, los Mirages, los Harriers, Etandartov, Skyhokov, etc. Pero llegará el momento y este es un colapso completo de la era, el cuchillo irá Su-27, MiG-29, Agujas, Avispones, Rayos, Su-25. Y todavía recuerdo aviones tan maravillosos como el inglés Canberra, Volcanes y Nimrods armados con la RAF.
    Ahora mire estos robots difíciles de ocultar y sin satisfacción estética. Para enamorarse de la última tecnología, había que nacer con un mouse en la mano y un iPhone montado en el cerebro. Nuevas generaciones - nueva estética
  13. sashka
    sashka Junio ​​4 2013 01: 42 nuevo
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    Buen avión. "Legend" Incluso la canción fue doblada. Tenemos Mig-21. Ellos son hermanos...
  14. papik09 Junio ​​7 2013 22: 31 nuevo
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    Cita: tomket
    Los pilotos de prueba vieron por primera vez que Phantom lo apodaba "DOS VECES"

    Y el avión en apariencia es hermoso. Y hermoso no puede ser un bicho raro, especialmente dos veces. Por cierto, el SU-27, MiG-29, 31, 35 en apariencia se parecen a F-4 (en el "perfil").
  15. Pate 22 julio 2015 17: 28 nuevo
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    El luchador es una leyenda, como su adversario en el cielo de Vietnam MiG-21.
  16. Yak-3P 22 julio 2015 18: 00 nuevo
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    Este es el avión (jet) más de emergencia al comienzo de su viaje ... incluso Hartmann estaba en contra de aceptarlo para la Luftwaffe al principio