McDonnell-Douglas F-4 Phantom II "The Leaving Legend"
El avión de combate estadounidense más famoso 1960-1980-ies, cuyo nombre ha sido durante mucho tiempo un nombre familiar para todos los combatientes de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El primer luchador supersónico verdaderamente multipropósito del mundo. Era el mismo símbolo de la Guerra Fría que el bombardero estratégico B-52.
Se convirtió en el primer avión táctico y de cubierta. aviación capaz de usar misiles de medio alcance (antes de eso solo eran transportados por interceptores de defensa aérea). Después de eso, los misiles de esta clase R-23/24 (muy parecidos a AIM-7) aparecieron en el MiG-23.
En China, con un retraso de 20 años, apareció su propio "análogo": JH-7, creado en base al "Fantasma" y tomó prestados sus motores y su radar.
Aeronave JH-7 de la Fuerza Aérea de PRC
El trabajo para la creación de este avión comenzó en 1953, cuando la Marina de los Estados Unidos anunció una competencia para crear un caza supersónico montado en cubierta. Aunque el proyecto de McDonnell no pudo competir, se tomó como base para la creación del caza-bombardero AN-1.
Pero en diciembre, 1955, la tarea de la Armada se revisó radicalmente: en lugar de un caza-bombardero, la flota ordenó un interceptor de cubierta de gran alcance a gran altura con M = 2 y un armamento puramente de cohetes. En julio, el 1955 se convirtió en un caza simulado a gran escala, designado como F4H-1F, y el 27 en mayo 1958, el primer avión que voló (piloto de prueba R. C Little). En el primer prototipo, se instalaron TRDFs de General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), reemplazados por J50-GE-79 después de la función. En 2 Phantom-79 estableció una serie de récords mundiales de velocidad, en particular, el récord de velocidad absoluta 2 km / h (en este Phantom, los motores para aumentar el empuje estaban equipados con un sistema de inyección de mezcla de agua y alcohol delante de los compresores para enfriar sus cuchillas). Los aviones 2 de la serie piloto fueron designados además como F-7325A y se usaron solo para pruebas de vuelo. En diciembre, I1960 en la fábrica de aviones de St. Louis comenzó la producción en serie del avión F2H-2583, también renombrado como F-23A.
F-4B: una versión mejorada del avión de combate de defensa naval para todo clima, realizó su primer vuelo en marzo 1961 de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 1961-1967. Se suministraron aviones 637 de este tipo (algunos de ellos se convirtieron posteriormente en otras modificaciones).
En 1965, se creó RF-4B (F4H-1P), un reconocimiento fotográfico desarmado basado en F-4B; Cuerpo de Marines de los Estados Unidos 1965-1970 Se entregaron aviones 46. El F-4G (el primero con el mismo nombre) fue una variante del caza F-4B, adaptado para aterrizar en la plataforma del portaaviones en modo automático (los aviones construidos con 12 se convirtieron posteriormente en F-4B).
El avanzado caza de combate multiuso F-4J realizó su primer vuelo en mayo 1966 g., The Navy e IMS en el 1966-1972 gg. Se suministraron aviones 522 de este tipo.
El 148 del avión F-4B en el 1973-1978 Se actualizó a F-4N, con un diseño endurecido y una aviónica mejorada.
Parte del F-4J ha sido modificado a la versión F-4S, también tiene un diseño reforzado, equipos y motores mejorados.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. En marzo, 1962 decidió adoptar el Phantom-2 como un caza multipropósito. La aeronave, designada F-4C (originalmente F-110), realizó su primer vuelo en mayo 1963g. En 1963-1966 La USAF fue suministrada por un caza 583 de este tipo. En su base, el explorador RF-1964C (RF-4A) se creó en 110, en 1964-1974. La USAF fue suministrada con aviones de reconocimiento 505.
F-4D es una versión mejorada del F-4C, realizó su primer vuelo en diciembre 1965 (en 1966-1968, se construyeron aviones 825).
La modificación más masiva del "Fantasma" - F-4E, se lanzó al aire en 1967 en junio, y se produjo de 1967 a 1976 (aeronave 1387 construida).
F-4G "Wild Weasle" - un avión anti-radar especializado de la Fuerza Aérea, diseñado para destruir el sistema de defensa aérea y el radar, convertido del caza F-4E, realizó su primer vuelo en diciembre de 1975, en los años 1978-1981. Se suministraron aviones 116 de este tipo.
El avión se fabrica según el esquema aerodinámico normal con un ala trapezoidal de barrido bajo, que tiene consolas plegables y cola barrida.
Para aumentar la estabilidad lateral, se da un ángulo de V transversal positivo igual a 12 ° a las partes en voladizo. Hay una mecanización desarrollada, en una serie de modificaciones - el sistema de UPS. Para aterrizar en la cubierta de un portaaviones, se instala un gancho de freno en la aeronave (le permite aterrizar con una masa de aterrizaje de hasta 17 000 kg).
La composición del sistema de control. armas El F-4E incluye un radar Doppler de pulso AN / APQ-120, visor óptico AN / ASQ-26, subsistema de bombardero de navegación AN / AJB-7 y dispositivo de conteo de bombas AN / ASQ-9L.
Las instalaciones REB incluyen los receptores de detección de radar AN / APR-36 / 37 y los transmisores de interferencia AN / ALQ-71 / 72 / 87.
El sistema de navegación de vuelo F-4E incluye ANS / ANN-63 ANS, calculadora AN / ASN-46 y radioaltímetro de baja altitud AN / APN-155. Para la comunicación, la radionavegación y la identificación, existe un sistema AN / ASQ-19 completo, que incluye un transceptor TACAN.
Armamento En nueve sitios de suspensión externa, el F-4E puede transportar una variedad de armas, incluyendo cuatro "Gorrión" AIM-7 de rango medio en los nichos debajo del fuselaje, el "Gorrión", "Sidewind", "Bulpup", "Popai" y " Shrike "en los ensamblajes de ala de la suspensión, así como dos o tres contenedores SUU-16 / A o SUU-23 / A con armas М61А1 (municiones de munición 1200 para la pistola), bloques con NAR, bombas de caída libre, dispositivos de circulación de aire (VAP) para las alas y nodos ventrales centrales.
El avión puede ser armado con dos bombas nucleares Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28.
La carga máxima de combate es de 6800 kg, pero solo se logra con el reabastecimiento incompleto de los tanques de combustible.
En el fuselaje delantero de los aviones F-4E y F-4F, se monta un “Volcano” M61A1 de seis barriles (20 mm, conchas 639).
Para la acción en objetivos en tierra, las aeronaves pueden equiparse con seis MUR AGM-65 "Mayvrik"; Los aviones F-4G incorporan AGM-45 Shrike (dos SD), AGM-78 Standard o misiles anti-radar AGM-88 HARM.
modificaciones:
F-4A - caza de combate multipropósito (serie experimental);
RF-4B (F4H-1P) - reconocimiento fotográfico de la cubierta;
F-4G - luchador multipropósito basado en portador (más tarde convertido en F-4B);
F-4J - luchador multipropósito basado en portador;
F-4S: caza de combate multiusos de la Armada de los Estados Unidos (convertido de F-4J);
F-4C (F-110) - luchador de usos múltiples;
RF-4C (RF-110A) - reconocimiento fotográfico;
F-4D - luchador multipropósito;
F-4E - caza multiusos;
F-4G "Wild Weasle" - aeronave anti-radar;
F-4M - caza multiusos (para el Reino Unido);
F-4K - caza multiusos (para Gran Bretaña);
F-4EJ - versión de caza F-4E para Japón;
RF-4E - aviones de reconocimiento (para entregas de exportación);
El F-4F es un caza multiusos (para la República Federal de Alemania).
La producción del avión "Phantom-2" para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Continuó hasta que se entregó el 1976 (el avión 1218 para la Marina, 46 - Cuerpo de Marines y 2712 para la Fuerza Aérea). Además, se exportó el avión 1384 (Australia recibió un caza 24, Gran Bretaña - 185, Grecia - 64, Egipto - 35, Israel - 216, Irán - 225, España - 40, Turquía - 95, Alemania - 273, Corea del Sur - 73 y Japón - 2; parte de la aeronave fue transferida desde las fuerzas armadas de los Estados Unidos). Así, el F-4 se convirtió en el avión de combate extranjero más popular: en total, el 5195 Phantom se construyó en los EE. UU. También en Japón en 1971-1980. El avión F-4EJ, una variante del caza F-4E (construido por el avión 138), fue fabricado bajo una licencia estadounidense.
Imagen satelital de Google Earth: avión F-4J de la fuerza aérea japonesa, base aérea Miho
LTH:
Dimensiones (F-4E). Envergadura 11,7 m; longitud de la aeronave 19,2 m; Altura del avión 5 m; 49,2 m2 ala zona.
Masa, kg: despegue máximo: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); despegue normal 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); vacío 13 760 (F-4E); Combustible en los tanques internos 6080 (F-4E), combustible en PTB 4000 (1 x 2270 l y 2 x 1400 l).
Planta de energía F-4B - dos TRDFs General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x X 8120 kgf).
Performance de vuelo Velocidad máxima 2300 km / h; práctico techo 16 600 m (F-4E); velocidad máxima de ascenso 220 m / s (F-4E); rango práctico 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); la longitud de la carrera 1340 m; la duración de la carrera con el paracaídas de freno 950 m; 6,0 sobrecarga máxima de funcionamiento.
El caza F-4 durante mucho tiempo siguió siendo el avión principal que ganó superioridad aérea en la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. El bautismo del Fantasma tuvo lugar el 2 1965 de abril en Vietnam, donde este tipo de avión se reunió con los cazas MiG-17F de Vietnam del Norte. Desde 1966, los principales oponentes de los "Fantasmas" se han convertido en aviones MiG-21F. La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Tenían grandes esperanzas en el nuevo caza, ya que creían que las armas potentes, el radar a bordo, la alta velocidad y las características de aceleración le darían a Phantom una superioridad absoluta sobre los aviones enemigos. Sin embargo, cuando se enfrentó a luchadores más ligeros y más maniobrables, el F-4 comenzó a perder. Una gran carga en el ala y velocidades más bajas de los aviones de combate estadounidenses, limitaciones en la sobrecarga operativa (6,0 frente a 8,0 en MiGs) y ángulos de ataque, peor manejo de los aviones estadounidenses afectados. No tenía F-4 y ventajas en términos de relación de peso-empuje (con un peso de despegue normal de 0,79 en el MiG-21PF y 0,74 en el F-4B). Las ventajas del Phantom, manifestadas en Vietnam, fueron unas características de aceleración algo mejores (F-4E aceleró de la velocidad 600 km / h a 1100 km / h
para 20 s, y MiG-21PF - para 27,5 s), mayor velocidad de ascenso, mejor visibilidad desde la cabina y la presencia de un segundo miembro de la tripulación que monitoreaba la situación aérea y advirtió rápidamente al comandante sobre la amenaza desde el hemisferio trasero.
La tripulación estadounidense más "productiva" del "Fantasma" de la Guerra de Vietnam fue el piloto S. Richie y el camarógrafo C. Bellevue, quienes derribaron cinco MiG (según datos estadounidenses).
Al final de los 1960, el avión F-4E de la Fuerza Aérea Israelí comenzó a usarse en operaciones de combate en el Medio Oriente. Inicialmente, los israelíes asumieron que la nueva tecnología estadounidense se convertiría en una herramienta efectiva en la lucha contra el MiG-21 egipcio, pero pronto se convencieron de la poca idoneidad del Fantasma para estas tareas, lo que obligó a Israel a organizar su propia producción de combatientes Mirage, incluso métodos “no caballerosos” como el secuestro de documentación técnica francesa. En el futuro, los "fantasmas" se reorientaron hacia la solución de los problemas de percusión. El uso de los "Fantasmas" como un shock, predeterminó sus altas pérdidas (hasta 70% de la flota de estos autos), durante la próxima guerra árabe-israelí en 1973, desde el sistema de defensa aérea de la era soviética.
El sistema de defensa aérea móvil KVADRAT (SA-6) de fabricación soviética causó las mayores pérdidas para la Fuerza Aérea Israelí en 1973
Los "fantasmas" utilizados por la Fuerza Aérea Iraní se usaron en la guerra de Irán-Irak de 1980-1988, pero no se conocen los detalles del uso de combate de los aviones F-4 en este conflicto (sin embargo, el hecho de la primera historias Aviones de combate de aviación y un helicóptero cuando el iraquí Mi-24 lo derribó atacándolo F-4E.
La pérdida de combate extrema de la aeronave de este tipo de aeronave fue 22 de junio 2012, cuando las armas de la defensa aérea siria derribaron el reconocimiento táctico RF-4E de la Fuerza Aérea turca en su espacio aéreo.
Hoy en día, aviones de este tipo están en servicio con la Fuerza Aérea: Egipto (aproximadamente 20 F-4E), Grecia (aproximadamente 50 modernizado por DASA F-4E PI-2000 y RF-4E), Irán (se desconoce el número de elementos de servicio del extremo 60 (x), Turquía (alrededor de X-NUMX F-150E y RF-4E), Corea del Sur (cerca de 4 F-50E), Japón (alrededor de 4 F-100EJ y RF-4EJ de fabricación propia).
Disponible en almacenamiento en los EE. UU. Los "fantasmas" se están convirtiendo en vehículos aéreos no tripulados (UAV) controlados por radio, para su uso como objetivos.
Según el sitio web de la base aérea de Eglin, 17 en abril 2013, el F-309 Phantom II completó su último vuelo sobre la base aérea Davis-Montana en Tucson (completamente restaurada por AMARG) por el Grupo 4 de Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial. pieza Arizona) antes de dirigirse a Mojave, unidad California
El avión RF-4C Phantom con el número 68-0599 se entregó a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero del año 1989 y no ha volado desde entonces.
Los técnicos volvieron a instalar cientos de piezas en la aeronave y completaron miles de horas de trabajo para que el auto volviera a volar. Este avión es el 316 F-4, retirado del almacenamiento para la implementación del programa FSAT (objetivo aéreo a gran escala) a gran escala del Comando de Aviación de Combate.
BAE Systems convertirá este vehículo a un avión objetivo QF-4C y eventualmente será transferido al Escuadrón Aéreo Aéreo del Escuadrón 82 (ATRS) en la Base Aérea de Tyndall, Pcs. Florida
Imagen satelital de Google Earth: aviones F-4 preparados para su conversión en QF-4 controlado por radio, base aérea Davis-Montand
Imagen de satélite de Google Earth: QF-4 controlado por radio, base aérea de Tyndall
Un signo externo distintivo de tales aeronaves son las puntas y las quillas de alas rojas. Total de 200 ordenados tales dispositivos. Proporcionar y combatir el uso de estas máquinas.
QF-4 no tripulado
9 Enero 2008 del avión no tripulado QF-4 (modificación "Fantasma" F-4) por primera vez lanzó un misil de combate aire-superficie.
La principal misión de combate de los "fantasmas" reequipados en vehículos aéreos no tripulados es la supresión de las defensas aéreas enemigas. Se supone que el uso de modificaciones no tripuladas "Phantoms" reducirá la pérdida de pilotos durante las operaciones para suprimir las defensas aéreas del enemigo.
No hay duda de que en los próximos años 10, los operadores principales retirarán del servicio aeronaves de este tipo. Y este avión legendario se puede ver solo en un museo o en una colección privada.
Residencia en:
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft32636.htm
http://pvo.guns.ru/kub/kub3.htm
http://vpk.name/news/89142_poslednii_f4_fantom_2_pokinul_devismontan.html
http://www.arms-expo.ru/049051051056124050056050052.html
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