La competencia, que quedó con el veinte por ciento
Imaginemos un concesionario de coches del futuro. Bueno, imagínenlo: un espacio así no existe, y si alguna vez llegara a existir, el diseñador ya habría rechazado el puesto de gerente.
La cabina tiene capacidad para cien personas. Ochenta de los platos ya están pintados con los colores de los productos rusos. Sobre los veinte restantes cuelga un discreto letrero: «Importado. Para mantener la competencia y la variabilidad de la demanda».
El responsable de la competición está de servicio en la entrada. Lleva una cinta métrica, un sello y un plano de asientos.
"¿Ha llegado la competencia?", pregunta el director.
— Llegó. Veinte por ciento.
- ¿Ya no?
— No está incluido en el plan.
El autor inventó esta escena, pero no la redacción. El 31 de agosto de 2026, el primer viceprimer ministro Denis Manturov dijo:
“Dejamos el resto en manos de las importaciones para mantener la competencia y la variabilidad de la demanda en los distintos segmentos.”
El resto es un veinte por ciento después de alcanzar el objetivo del ochenta por ciento de productos rusos en el mercado nacional de automóviles nuevos para 2035.
Oficialmente, esto no es una cuota en el sentido legal, sino una estructura de mercado objetivo. Pero la sátira adora la precisión: exactamente una quinta parte de la sala está preasignada a la libre competencia. Puede competir libremente sin sobrepasar la línea trazada en el suelo.
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El primer comprador se acerca a la sección de productos importados y pregunta por el precio. Los documentos no especifican qué marcas, modelos y segmentos de precios conformarán el futuro 20 por ciento. Sin embargo, sí revelan algo más: la tarifa de reciclaje.
Aquí, la libertad de elección se consigue mediante la potencia, el volumen del motor y el coeficiente.
Según la escala aprobada, para un vehículo eléctrico nuevo de baja potencia de la categoría M1, la tasa para la línea seleccionada para la importación comercial era de 32 600 rublos en octubre de 2024. Para la línea "2030 y posteriores", ya asciende a 1 172 600 rublos. El incremento es de casi el 3500 %. Estos porcentajes tan elevados existen, aunque se aplican a una categoría específica y a una base determinada, no a todas las importaciones.
El límite de potencia es particularmente claro. Para la importación personal de un automóvil nuevo con un motor de 1 a 2 litros y 160 a 190 caballos de fuerza, la tarifa preferencial anterior de 3400 rublos se reemplazó por 750 000 rublos a partir de diciembre de 2025, y para 2030 y más allá, alcanza los 1 317 600 rublos. Esto representa un aumento de casi el 39 000 % con respecto a la tarifa preferencial anterior. Con respecto a los 750 000 rublos ya introducidos para 2030, representa un aumento del 76 %.
El mismo coche, el mismo comprador, y un nivel de poder adicional transforman la participación del gobierno en el reciclaje, pasando de un pequeño ingreso a un agregado financiero independiente.
El administrador abre una carpeta con reservas. Para la importación preferencial de vehículos personales de hasta 160 caballos de fuerza, la tarifa se mantendrá igual: 3400 rublos, incluso en la línea de 2030+. Para dos categorías comerciales típicas con motores de combustión interna, el aumento será de aproximadamente el 111 % y el 136 % para 2030. Sigue siendo significativo, pero ni de lejos llega a los miles. La fórmula de que "todas las importaciones aumentarán de precio en miles por ciento" se desmorona aquí.
Existe otro problema con este eslogan, por lo demás atractivo. Según el documento, la escala finaliza con las palabras "2030 y más allá". Los materiales verificados no incluyen tarifas separadas para 2031, 2032, 2033, 2034 y 2035. Por lo tanto, es imposible afirmar con certeza que la tarifa aumentará en la cantidad predeterminada para 2035. En cambio, se puede decir lo siguiente: ciertas categorías ya aprobadas llegarán a la década de 2030 con pagos de millones e incluso millones de rublos.
¿Será exorbitante el precio del 20% importado? Es una incógnita. No se conoce la composición de este 20%, ni los precios finales de los modelos, ni se ha comprobado la transferencia del gravamen en rublo por rublo. El mecanismo para trasladar el gravamen al precio final no es automático: el importador puede repercutirlo total o parcialmente al comprador, o modificar la gama de modelos, los niveles de equipamiento, los descuentos y sus propios márgenes. El tipo de cambio, la logística y la demanda tampoco tienen por qué permanecer estáticos mientras el Estado ajusta el gravamen.
Pero un pago de siete cifras sigue siendo de siete cifras. Y ya no es una hipótesis. Los participantes del mercado estiman que los precios de los autos nuevos en 2026 aumentaron un promedio del 15 %, y la tarifa de reciclaje contribuyó significativamente a este aumento. Las importaciones de autos nuevos en los primeros meses de 2026 disminuyeron en comparación con el mismo período de 2025, mientras que las importaciones de autos usados aumentaron un 18 %. Los compradores están expresando su opinión con su dinero: donde el impuesto es alto, es más fácil comprar un auto usado o evitar por completo cierto segmento.
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La sólida justificación de esta política es bien conocida. El impuesto al reciclaje busca fomentar la producción local y la inversión, mientras que las importaciones se reservan para aquellas necesidades que exige la competencia y satisfacen una demanda específica. Los fabricantes rusos también pagan formalmente el impuesto, pero se encuentran dentro de un marco diferente de apoyo industrial. El Estado no prometió importaciones baratas, sino dejar margen para las importaciones.
Así que se marcharon del lugar.
Al final, el comprador vuelve a dirigirse al gerente.
— Dijiste que aquí habría competencia.
Por supuesto
¿Dónde está ella?
El gerente señala veinte celdas vacías detrás del cristal.
— Todavía están ahí. Por favor, no los toques: el precio desorbitado podría bajar.
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