Military Review

Helicópteros en Rusia - caldero hirviente de pasión

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Miro las estadísticas en papel: el número de participantes en la exhibición de helicópteros HeliRussia-2013 aumenta cada año. Y en los pabellones de Crocus Expo no creo en mis propios ojos, parece que solía haber más. Además, este año, al principio, no notó nada sorprendente y fantástico, de modo que el corazón late un poco más rápido. Pero solo al principio.


Compra-Venta

Incluso el stand de MAI desde el animado sitio mismo se redujo a una venta regular regular. Probablemente, las estadísticas-2013 tienen en cuenta a los vendedores de bicicletas (por cierto, ¡los electroweights son muy buenos!), Los comerciantes de revistas con una veta técnico-militar y cada representante de los "Helicópteros de Rusia" por separado. De hecho, los fabricantes nacionales individuales de componentes (hay un colapso de la cooperación de producción - no hay nadie con quien cooperar, y no hay necesidad de eso). Puedo explicarlo, no se encontraron helicópteros puramente rusos. El Ka-226 y el vehículo de rescate aéreo Ka-62 son motores franceses, los motores Ansat son estadounidenses. Tal vez solo el combate Mi-35 en el suelo frente al pabellón puede presumir de un relleno totalmente doméstico.

La intriga comienza en el stand del holding ucraniano Motor Sich JSC. En el trasfondo de docenas de autos extranjeros, el helicóptero MSB-2 en el stand de Motor Sich es uno nativo. Es evidente que joven, musculoso.

Mi-2 - reencarnación

Nativo porque SME-2 se basa en Mi-2. Mi-2 nació el año 1961, y en 1963-m, la documentación de diseño y la licencia de producción se transfirió a la fraterna Polonia en la fábrica de PZL Swidnik. Así lo decidió el Politburó. Así que él no es del todo nuestro. Durante casi tres décadas, los polacos han construido 5 mil máquinas 400. Y la mayor parte de este "ejército aéreo" está bajo control: los viejos motores voraces de baja potencia y las cajas de engranajes han desarrollado recursos, ya no cumplen con los requisitos modernos. Y el propio helicóptero, su diseño es maravilloso. En Motor Sich, decidimos corregir las deficiencias e introducir elementos de novedad. E inmediatamente se encontró con un problema: es imposible obtener una adición al tipo de certificado. Su certificado simplemente no existe. Los viejos helicópteros del período soviético no los tienen, fueron introducidos en producción y operación por decretos gubernamentales.

En la exposición "Motor Sich" mostró un modelo a gran escala del helicóptero. Aviónica moderna, la llamada cabina de vidrio, cabina cómoda con los asientos más modernos, entrada trasera cómoda para pasajeros, tanques de combustible retirados de la cabina. Nuevos motores para 465 l. c. y caja de cambios. Nuevos materiales. De la vieja máquina "Milevskaya" mientras que "había palas de rotor", dice Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev. Antes de llegar a la versión final, se soplaron cuatro modelos diferentes a través del túnel de viento. La velocidad (hasta 220 km / h) y el rango aumentaron a casi mil km. La responsabilidad de la operación segura, para el recurso será llevada por Motor Sich. Desde el Mi-2 quedaron la previsibilidad, la maniobrabilidad, la sencillez. En los últimos tres campeonatos deportivos mundiales de helicópteros, el primer lugar fue ocupado invariablemente por las tripulaciones rusas en el Mi-2. Al principio se están riendo de ellos, burlándose de ellos: "¿De qué museo sacaron este auto?" Y pierden por completo.

Para SME-2 se dibujan personas. Muchos volaron el Mi-2 y observaron con interés la cabina espaciosa y la cómoda área de trabajo del piloto. Algunos estaban celosos. Miré el stand dos veces Sergey Igorevich Sikorsky, hijo del gran diseñador de aviones ruso, piloto y consultor de Sikorsky Aircraft.

Nuevo corazón para los "ocho".

Vyacheslav BoguslaevEl presidente de Motor Sich JSC (Zaporizhia, Ucrania) creó una sensación cuando informó:
- Aquí, en la exposición, los "Helicópteros rusos" vinieron y dijeron: "Estamos listos para cooperar con usted en la modernización de los helicópteros Mi-8T". Antes de eso, todo era desde el malentendido hasta la competencia desleal. Ahora, estoy seguro, los helicópteros rusos tendrán muy buen equipo. Esto es especialmente importante para las regiones del extremo norte. Le tomó dos años llegar a un acuerdo. Se redactaron protocolos, se llevaron a cabo reuniones, se llevaron a cabo negociaciones.
Es cierto que "Helicópteros rusos" se "corrigió" unos días más tarde y rápidamente se escribió una refutación de que no hay acuerdos específicos con Motor Sich, y que el holding simplemente "está explorando la posibilidad de modernizar la flota de Mi-8T". Aparentemente, temen volar para cooperar con los fabricantes ucranianos de motores.

Los desarrolladores del período soviético han abandonado hace mucho tiempo su apoyo al diseño, sus ojos están fijos en el futuro, es interesante para ellos dominar los fondos para nuevas obras maestras técnicas desconocidas. Y los operadores se quedaron sin aeronavegabilidad. Al norte del país, el Lejano Oriente está literalmente llorando. ¿Qué pasará con el principal caballo de batalla Mi-8T? ¿Es posible enviar casi mil "Ocho" ajustados a la medida? El motor Sich tuvo su propia opinión sobre el problema: tomaron y reemplazaron el "buen motor Perm 40 del año pasado TV2" (como lo expresó V. Boguslaev) con el motor de generación 5 de la serie TV3В (serie 117Е) e inmediatamente recibió automóvil honrado 1% de economía de combustible. No lo olvide: el consumo de combustible no solo afecta el rango y la capacidad de carga, sino que el keroseno tiene un 4% en el precio del boleto. Como resultado de la modernización, el tiempo de vuelo se hizo más barato, el recurso creció varias veces. Se estima que la recuperación de un 30 de un nuevo motor del año, entonces los nuevos motores funcionan para obtener ganancias. Con un nuevo corazón, el viejo Mi-41 establece registros fácilmente.

Helicópteros en Rusia - caldero hirviente de pasión
Sergey Sikorsky y Vyacheslav Boguslaev


El programa de modernización MI-8T, inicialmente escéptico por parte de las principales aerolíneas, comenzó a tomar forma repentinamente, especialmente después de que el CEO de UTair, Andrei Martirosov, se involucrara y detectara su falta de alternativas. Un paso audaz, dadas las dificultades en la relación del fabricante ucraniano con los funcionarios rusos. No por nada los cosacos dieron presentaciones en Surgut y Tyumen; el jefe de UTair estaba convencido de los beneficios de la modernización de los pilotos de helicópteros de la aerolínea que él dirigía.

Boguslayev siempre, en la primera oportunidad, explica su derecho a participar en la modernización de helicópteros en la práctica internacional:
- Se ha emitido una norma en Europa: si el desarrollador se niega a actualizar la aeronave para el operador, este último tiene el derecho de contratar a un ejecutor competente para reemplazar cualquier módulo importante. Ucrania se ha unido a la norma. Ahora tenemos nuestra propia oficina de diseño certificada en Zaporizhia, producción con diez años de experiencia.

Personal para el futuro.

Séptimo año en Crimea "Motor Sich" tiene a su cargo la conferencia "Juventud en aviación". Este año, cambió su nombre a Lecturas científicas y técnicas para jóvenes. A.F. Mozhaysky Está dirigido por el diseñador general, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Genrikh Novozhilov y presidente de la Asociación Internacional "Unión de Construcción de Motores de Aeronaves" (ASSAD) Victor Chuyko. Es fundamental que también participen jóvenes especialistas rusos. Moscú estuvo representada por el Centro de Investigación Científica Salyut para Ingeniería de Turbinas de Gas, el Instituto de Materiales de Aviación de Rusia (VIAM), OAO Tupolev, NPO Nauka, VILS, MPP im. V.V. Chernysheva. Perm - SPC "Iskra", "STAR", "Perm Motor Plant" y la Universidad Politécnica de Investigación Nacional. Samara - Universidad Aeroespacial (SSAU lleva el nombre de S.P. Korolev) y Aircraft Bearings Plant. Ufa - Asociación de Producción Industrial del Motor (UMPO), Asociación de Producción Agregada (UAPO) y Universidad Técnica Estatal de Aviación (USATU), San Petersburgo - Klimov OJSC. La representación ucraniana, por supuesto, es aún más amplia.

Boguslaev sonríe:
- A juzgar por los informes, todos ya visitaron la Luna, rodearon Marte. Pero lo más importante - se comunican. Y en Milán, en estos eventos, nuestros muchachos de KhAI ni siquiera dan un discurso.

Puedo decir, Boguslaev bromeó sobre Marte y la Luna. Más tarde, en Crimea, escuché varios informes, todos más que serios y sustantivos.


Ucrania - una apuesta en helicópteros ligeros

¿Por qué boguslaeva este dolor de cabeza? La respuesta es demostrada por las exhibiciones en HeliRussia-2013. El sector de oportunidades se está reduciendo. Los constructores de motores ucranianos y rusos, incluido Klimov, quedaron atrás de un sector de helicópteros de peso medio: el Mi-8, el Mi-17, el Mi-26 y otros. Están modernizadas y mejoradas, pero la novedad no es diferente. Y los más populares hoy en día son los helicópteros ligeros con un peso de despegue de dos a seis toneladas. Ocupan hasta el 80% de la flota global de helicópteros. Aquí, los fabricantes de motores de helicópteros nacionales y ucranianos estaban fuera del juego. Mi-34, Mi - 54 decidió no construir. Según el ministro de Industria y Comercio D. Manturova - No hay motores. Extraño porque en realidad hay motores. Por ejemplo, en Kazan, en la planta de construcción de motores (KMPO), el equipo de Zaporozhian equipó y preparó la producción del motor MC-500 para el helicóptero Ansat. Hizo un motor de prueba, dice Boguslaev:

- El brigadier, tártaro, maestro principal, tártaro y director tártaro, informó al presidente de Tatarstán que "devolvimos la planta a la industria de la aviación" (durante muchos años debido a la falta de pedidos, KMPO se dedica a la "tierra"). Moscú dijo que no. Desarmé mi equipo y lo llevé a Zaporozhye. Y KMPO se quedó en el bombeo de gas.

En el prometedor Ka-226, Ka-62, Mi-38, Ansat, persistentemente, al comando desde arriba, instalan unidades de potencia importadas. Mi-38, sin embargo, promete este año traer felicidad a TV7-117В nacional y enviarlo a prueba.

Resulta que los fabricantes de motores nacionales y ucranianos quitar el mercado Las empresas rusas están en la misma compañía con el mismo "Motor Sich" automáticamente: en los motores ucranianos, la participación rusa es aproximadamente 65%: ciencia, materiales, componentes. Según Boguslaev, nuestros funcionarios se comportan de manera sencilla y desvergonzada:

- Nos dieron una especificación para los motores para el Ka-226. Diseñamos el motor, gasté mi 18 millones de dólares. No sé exactamente cuánto ha invertido Ivchenko-Progress en ello. Entonces, de repente, nuestros socios en Rusia se quedaron en silencio. Y resultó que Ka-226 ya tiene motores Arriri (Arrius) de la compañía francesa Turbomeca (Turbomeca). ¿Y a quién debemos contactar? Esa tenencia es responsable de esto, entonces algún departamento. Y el líder que ayer estuvo involucrado en la aviación está al mando de la industria petrolera. Nuestro motor, por supuesto, no desaparecerá, los fabricantes de aviones occidentales están mostrando interés en él. Pero me vuelvo alérgico cuando sociólogos o lingüistas evalúan mis motores. ¿A qué tienen derecho? De las palabras de alguien, los líderes de la industria rusa dicen que nuestros motores son inferiores a los productos occidentales. Como esta molesta confrontación no ha molestado a nadie. Ya estoy cansado de hablar, nuestros motores son los mejores. Esto también se debe a que no dependemos de nadie, estos son desarrollos conjuntos ruso-ucranianos. En los 30-s del siglo pasado, volamos aviones franceses y alemanes, compramos motores en el extranjero. Pero en paralelo, crearon su propia producción, diseño. Y hubo un año 1941.

¿Qué pasaría con el país, podsazhennoy en aviones, armas, componentes alemanes y franceses? Completa la derrota. Un gran poder está obligado a ser independiente: los socios deseables de hoy pueden convertirse en rivales difíciles mañana. Ya hemos aprobado varios embargos en el suministro de productos de alta tecnología. La ciencia y la industria soviéticas pudieron salir, por ejemplo, crearon sus propias estaciones de bombeo de gas sobre la base de motores de avión para tuberías principales.

Boguslaev otorgará cien puntos a los "patriotas" de los departamentos rusos:

- Debemos hacer todo lo que Rusia fue fuerte no con palabras sino con hechos. Desafortunadamente, en Rusia hay un acceso muy fácil al presupuesto estatal. No hay control, por lo que lo pasan fuera de control. Y si esto es así, entonces no es en absoluto necesario trabajar metódicamente en "insensatos" y "sedimentos". Pero Rusia no será fuerte si Boeing y Erbas vuelan completamente aquí, en un momento tomarán y volarán. ¿Qué podemos hacer en una situación "difícil", si se produce la prohibición de la aviónica estadounidense para el Superjet o los kits franceses para los motores "Rybinsk" SaM-146? Se nos dice que los franceses, por ejemplo, entregarán 80% de la producción del motor a Rusia. Cuentos para los pobres! ¿Cuándo será? Ningún profesional lo creerá. Es necesario hacer los tuyos.

Es por eso que Motor Sich decidió ingresar al nicho de los helicópteros ligeros de manera independiente y comenzar con una modernización profunda del Mi-2, y luego, a medida que ganaron experiencia, construyeron autos nuevos con su propio diseño. Para ello, preparar personal, patrocinar a los estudiantes de especialidades de aviación. El otro día, firmamos un acuerdo con la oficina de diseño de jóvenes de Rusia, están diseñando un helicóptero monomotor. En el momento de la prueba, Boguslaev les da un motor (a propósito, mil dólares 200, por cierto) con las palabras: "No me empobreceré". A los ojos de estos muchachos, vio fuego y una obsesión con la acción. Quién sabe, ¿y si estos son los futuros Kamovs y Miles?

Los andes pasaron

Literalmente, el día de la inauguración de la exposición, se supo que la Fuerza Aérea Mi-17 de Perú volaba sobre los Andes con un cargamento. La altura de las montañas en este lugar es de 6 miles. 300 metros. Los helicópteros volaban en pares, dos Mi-17. El helicóptero con los motores de la generación anterior se detuvo a una altura de 6 mil metros y se vio obligado a regresar. El segundo, con el nuevo Zaporozhye TV-3 117 SBM1В, pasó por encima de las montañas a una altitud de más de 7 mil metros y completó la tarea. Para los pilotos de helicópteros peruanos, el evento es significativo: el país está dividido en dos partes por un sistema de montañas. Se tarda un día en recorrer las montañas y llegar de una parte del Perú a otra.
Por cierto, en interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como parte del helicóptero Mi-8MTV-5-1, el motor pasó con éxito las pruebas de vuelo en Torzhok, Rusia. Los pilotos militares rusos también mostraron resultados sobresalientes en altura, ascenso y bloqueo de los resultados, que fueron registrados por sus colegas ucranianos en Konotop. Es bueno que el Ministerio de Defensa ruso sintiera la necesidad de nuevas cualidades en helicópteros.


Porque no volamos

Boguslaev esencialmente vuela en el Yak-40:

- Llegué a Vnukovo-3 (utilizado para VIP-charter y aviación comercial). Mira, solo hay un avión doméstico, mi Yak-40. Los treinta restantes son importados. Moda, al parecer, tal.

Nos explican que los aviones de fabricación soviética tienen un alto consumo de combustible. ¿Y si cuentas? En Minsk, la reparación del Yak-40 junto con los motores vale 1 millones de dólares. Obtiene un recurso de 12 años y hasta 40 asientos de pasajeros dependiendo del diseño. "Yak" puede volar desde cualquier sitio más o menos preparado, desde el suelo. ¡En cambio, compraron aviones canadienses locales 18 por un millón de dólares 6,5 para Kamchatka por pieza! Más un simulador por el mismo dinero. Y en Rusia hay en el suelo 400 bastante adecuado Yak-40. Ucrania es la misma imagen: solo cuatro de las moscas 44 registradas. “¡Reparar, reconstruir, volar!” - llama Boguslaev.

Él cree que el Yak-42, Tu-134, Tu-154 podría modernizarse, instalarse motores modernos y económicos, la aviónica (el avión se vuelve un poco más fácil), el nuevo cableado se lleva a cabo, y sigue. La calidad aerodinámica de estos autos es excelente: el Tu-154 vuela a velocidades de hasta 950 km / h, se puede decir que es titular de un registro. Las fábricas tienen todo para producir. Pero la modernización es cien veces menos costosa en comparación con los proyectos de los "planos del futuro". El dinero, respectivamente, es pequeño, no hay mucho que recortar, por lo que los reyes de los flujos financieros no están interesados. Tu-334, cuyo destino está en juego, aún no se ha construido en serie. V. Boguslaev, cuyo conocimiento y experiencia no deben ser cuestionados, es seguro: el mejor Tu-334 de todo lo que hoy vuela:

- Es mejor que el SuperJet y el An-148.

Pero la resistencia del ministerio y el KLA es terrible. La Fundación "El avión de la gente Tu-334" lo probó por ti mismo.
Un ejemplo vívido de cómo se mostró "no necesario" y la reciente Congreso de fabricantes de aeronaves. Miembro del Consejo Público del Presidente de la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente - Presidente de la Junta de Directores del Motor de Aviación CJSC Vladimir Klimov - Motor Sich, Coronel General Anatoly Sitnov ponlo así:

- Desde el podio había personas que prácticamente no entendían nada en la aviación, y en la sala fueron escuchados por profesionales a los que no se les permitía abrir la boca. Espero que la degradación de Kamov comience pronto, se están transfiriendo a un nuevo sitio con cambios en la estructura. El Diseñador general ya ha sido eliminado en Mile, ahora es imposible imaginar la estrategia de desarrollo de la compañía.. Pero se construyeron seis módulos para el montaje con destornillador de los helicópteros italianos de la empresa. AgustaWestland AW139. Cuando dicen que Stalin hizo lo mismo - es un disparate. Compró licencias, objetos y creó la producción en su lugar, y no recogió lo que se le permitiría o daría desde el extranjero. Hoy, si nuestros socios occidentales nos bloquean el oxígeno, no habrá Superjet, ni MC-21, ni helicópteros maravillosos con motores importados y aviónica. Todos suben fuertemente.

El viceprimer ministro Dmitry Rogozin también entiende claramente que esto no puede continuar. Dio instrucciones al Ministerio de Industria y Comercio ya las corporaciones estatales para desarrollar medidas que puedan mejorar el estatus de los diseñadores generales y principales. El primer paso es crear un Consejo de Diseñadores Generales de Empresas de Defensa en la Comisión Industrial Militar. Y aquí hay un conflicto con el conjunto de destornilladores apologistas - todo recientemente Ministro-sociólogo D. Manturov estaba comprometido solo con el hecho de que sobrevivió y fue destruido sistemáticamente como una clase de diseñadores generales en las firmas de aviación más famosas y nombrados gerentes "efectivos". La otrora poderosa industria ha sido destrozada en vagos "centros de competencia". ¿Dónde ahora reclutar al Consejo de diseñadores generales en realidad actuando? Todo de acuerdo con los preceptos de E. Gaidar: no necesitamos la industria aeronáutica, "tendremos que volar, compraremos los boeings".
Y mientras Motor Sich está tomando acciones reales. Como Moscú rechaza los hermosos motores de Ucrania, los cosacos decidieron que nosotros mismos fabricaríamos los helicópteros. Miras, salvarás escuela de diseño y para Rusia.

Toma mi propiedad!

Vyacheslav Boguslaev:

- Quiero trabajar con Rusia. Pero ahora inflado historia Alrededor de la propiedad intelectual, a quien pertenecerá en motores de desarrollo conjunto. Respondo: por favor, tome mis dibujos, renuncio a la propiedad intelectual, no me da nada como fabricante. El beneficio proviene de programas conjuntos. Vendí el motor, allí, digamos, 30% de mi trabajo, obtuve ganancias. ¿Por qué necesito esta propiedad intelectual? Necesito un mercado.
autor:
Originador:
http://argumenti.ru/toptheme/n390/257412
54 comentarios
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  1. xetai9977
    xetai9977 Junio ​​3 2013 15: 20 nuevo
    +6
    No hay profetas en su patria ......
    1. ShturmKGB
      ShturmKGB Junio ​​3 2013 15: 40 nuevo
      +4
      Se necesita un ojo crítico que descienda del cielo a la tierra, lo principal es no pisotear la tierra todos los inicios y brotes del renacimiento de la industria ...
      1. Nikolay S.
        Nikolay S. Junio ​​3 2013 16: 00 nuevo
        +15
        En realidad, nadie tiene preguntas para el propio Boguslaev, para su honestidad y decencia. Rusia ha firmado un acuerdo con su empresa por miles de millones de dólares. Pero nadie apostará por ello, el fabricante ucraniano. De hecho, nadie olvidó el sábado naranja, cuando el mismo Boguslaev casi se sentó, y el general fue retirado de la oficina de diseño de Antonov. Ahora hay gerente general naranja Kiva. Esto, por cierto, ayuda a responder la pregunta: ¿por qué no se obtiene una conversación sensata con Antonov Design Bureau? Y mañana en Ucrania, no Yushchenko llegará al poder, sino superYushchenko: ¿Tyagnibok o Klitschko? o ... entonces que?
        1. aksakal
          aksakal Junio ​​3 2013 23: 28 nuevo
          +3
          Cita: Nikolai S.
          En realidad, nadie tiene preguntas para el propio Boguslaev, para su honestidad y decencia.

          Buen post. Cuando leí el tema, surgieron precisamente esos pensamientos. Es por eso que la cooperación entre los fabricantes de Ucrania y Rusia está bloqueada, debido a las razones enumeradas en su publicación. Además, es una palanca de presión sobre Ucrania. O los ucranianos perderán su industria aeronáutica, su industria aeronáutica no es necesaria en absoluto en la UE, hay suficientes de ellos allí (y la industria aeronáutica rusa sobrevivirá sin componentes ucranianos), o la Unión Euroasiática, y no algún observador externo, sino un participante de pleno derecho. Ucrania, decide!
          1. Blanco
            Blanco Junio ​​4 2013 09: 34 nuevo
            0
            Todas las críticas relevantes están dirigidas a eventos pasados ​​en Ucrania, pero como una naranja, por ejemplo, podrían afectar la producción conjunta en Kazán: dejar tropas o algo así, pero ahora Pratt & Whitney está en Ansant, pero los canadienses no pueden afectar la producción. Y recuerde cómo todos aquí estaban orgullosos de los registros de Mi-34 pero tímidamente silenciosos sobre los motores.
            Boguslaev siempre ofreció la coproducción en Rusia que no le conviene ?????
    2. Sukhov
      Sukhov Junio ​​3 2013 20: 06 nuevo
      +2
      Cita: xetai9977
      No hay profetas en su patria ......

      Por que
      Los rusos somos muy talentosos. ¡Especialmente a los judíos!
  2. camiones vendedores
    camiones vendedores Junio ​​3 2013 15: 23 nuevo
    -4
    Vyacheslav Boguslaev, presidente de Motor Sich JSC (Zaporizhia, Ucrania) creó una sensación


    дальше читать не стал, пришли украинцы и "сотворили" сенсацию, чушь
    1. dominatus
      dominatus Junio ​​3 2013 16: 15 nuevo
      0
      La mierda es una mierda. No quiero cooperar con Ucrania: recoge a los italianos.
      Si no desea hacer navegadores en cooperación con Ucrania, compre los ya preparados en el oeste.

      Ucrania no se quedará sin órdenes. Por ejemplo, ayer Ucrania ganó una licitación para la modernización de una flota de helicópteros en Croacia. Rusia fuma al margen.
      1. tiburón
        tiburón Junio ​​3 2013 16: 19 nuevo
        +12
        ¡Cómo! ¿Has ganado una licitación para la reconstrucción de los 4 helicópteros croatas? Bueno, estás de suerte)))
        1. dominatus
          dominatus Junio ​​3 2013 16: 44 nuevo
          -7
          Bueno, en primer lugar no 4 a6.
          Y en segundo lugar, ¿qué hay de ti? Y sigues fumando a un lado.
          1. camiones vendedores
            camiones vendedores Junio ​​3 2013 17: 50 nuevo
            +2
            как там поживает ЛАЗ один автобус за три месяца делает? предвкушая сарказм, "Русские автобусы" 15 000 за 2012 год riendo
            1. wlad59
              wlad59 Junio ​​3 2013 19: 04 nuevo
              -1
              Laz produjo 2012 autobuses y trolebuses en 500 (solo para Ucrania) ... ¿y cuánto ganó Liaz?
              1. svp67
                svp67 Junio ​​3 2013 19: 19 nuevo
                +1
                Cita: wlad59
                ¿Y cuánto ha lanzado Liaz?

                En 2012, 60,1 mil unidades fueron producidas en Rusia. tecnología de bus. El aumento en la producción, en comparación con 2011, ascendió a 29,8%.

                Las marcas nacionales dominan la estructura de producción de autobuses en la Federación Rusa: según los resultados de 2012, su participación aumentó en 2,6% y ascendió a 76,6%.

                El año pasado, las marcas rusas se caracterizaron por un mayor aumento en la producción: 34,3%, en comparación con 16,7% en la producción de autobuses de marcas extranjeras.
                La mitad de todos los autobuses producidos en 2012 en Rusia, como en 2011, fueron producidos por empresas del Grupo GAZ. El equipo de autobuses se fabrica no solo en las empresas de la División de Autobuses (PAZ LLC, LIAZ LLC, GOLAZ JSC, KAVZ LLC), sino también en las plantas de automóviles GAZ y Ural.

                Entre estas empresas, el mayor número de autobuses en 2012 se produjo en AZ GAZ - 51% en la estructura de producción de autobuses por parte del Grupo GAZ, y también PAZ LLC - 38%.
                El segundo lugar en términos de producción de autobuses en Rusia está ocupado por el grupo Sollers, que produce autobuses UAZ en la región de Ulyanovsk y marcas de Ford en la República de Tatarstán. En 2012, la participación de Sollers en la estructura de producción del bus fue 23,3%, disminuyendo, en comparación con 2011, en 0,8%.

                Las acciones significativas en la estructura de producción de autobuses están ocupadas por compañías especializadas en la producción de diversas modificaciones de autobuses basadas en vehículos comerciales extranjeros, ST Nizhegorodets y PKF Luidor. Sus participaciones en la producción total de buses en 2012 fueron 12,3% y 6,2%, respectivamente.
                1. dominatus
                  dominatus Junio ​​3 2013 19: 54 nuevo
                  +3
                  Автобусы корпорации "Богдан" (Черкассы, Борисполь,Луцк, Николаев)
                  http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%EE%F0%E8%F1%EF%EE%EB%FC%F1%EA%E8%E9_%E0%E2%F2%E
                  E% E7% E0% E2% EE% E4

                  Hoy, Ucrania cuenta con autobuses de producción propia.
                  Los autobuses importados son raros.

                  ¿Y qué hay del orgullo de la industria del automóvil soviética ZIL? ¿Qué queda de él?
                  1. svp67
                    svp67 Junio ​​3 2013 21: 23 nuevo
                    +2
                    Cita: dominatus
                    ¿Y qué hay del orgullo de la industria del automóvil soviética ZIL? ¿Qué queda de él?


                    А что "Богдану" захотелось у ЗиЛа какую либо модель скопировать, ведь свои,он не разрабатывает, а копирует чужие?
              2. Nikolay S.
                Nikolay S. Junio ​​3 2013 19: 51 nuevo
                0
                "Как ЛАЗ стал лузером: Львовский автобусный гигант превратился в карлика": www.dw.de/как-лаз-стал-лузером-львовский-автобусный-гигант-превратился-в-карлика
                / a-16665677

                Городские маршрутные автобусы на базе Львовского автобусного завода (ЛАЗ) больше собирать не будут, их производство перенесут в Днепродзержинск. "Завод остановил производство с середины февраля, потому что покупатели не платят по контрактам. Заказчики на Украине задолжали почти 170 миллионов гривен за поставленные машины, Львов - крупнейший должник с 35 миллионами". город Львов не платит за поставленные автобусы уже три года. Власти Львова не отрицают, что задолжали заводу, но платить не собираются. конфликт между российским собственником и властями Львова.
            2. dominatus
              dominatus Junio ​​3 2013 19: 30 nuevo
              -1
              Sí, mejor que una de las plantas más poderosas de la URSS ZIL.
              De los cuales no queda casi nada, los edificios de los talleres se venden para oficinas y almacenes, y el territorio se vende para el desarrollo de edificios residenciales y oficinas.
              ЛаЗ существует и работает. Кроме автобусов он еще выпускает троллейбусы.В Киеве автобусы ЛаЗ вытеснили бушные "Волво" и "Скании". Все новые троллейбусы, так же ЛаЗовские.
              Pero ZIL descansó con seguridad en el Bose.
              1. camiones vendedores
                camiones vendedores Junio ​​3 2013 19: 43 nuevo
                +1
                Además de los autobuses, también produce trolebuses.


                informar a Laz acerca de los motores de los motores eléctricos ruso (Trolz) y bielorruso (BKM). riendo
          2. Gradiente
            Gradiente Junio ​​4 2013 16: 10 nuevo
            +2
            Дмитрий Петров, гендиректор ОАО "Вертолеты России", чей холдинг в прошлом году произвел 290 НОВЫХ машин (1225 за последние пять лет) узнав про эту блескучу, чергову и не побоюсь этого слова эпическую укроперемогу с ремонтом шести хорватских Ми-8 повесился у себя в кабинете на подтяжках...
      2. camiones vendedores
        camiones vendedores Junio ​​3 2013 16: 44 nuevo
        +3
        Cita: dominatus
        Por ejemplo, ayer Ucrania ganó una licitación para la modernización de la flota de helicópteros de Croacia.


        Recientemente observé una lista de las empresas más grandes de Ucrania, informo: los lugares se distribuyeron de la siguiente manera: un tercio del ingreso total de las compañías nacionales más grandes se recibió en el sector minero y metalúrgico. Los minoristas representaron 10% de los ingresos, para el sector agrícola - 7%.

        Sí, por cierto, hay hasta tres compañías de construcción en la lista, e incluso especialistas en ingeniería civil.
        1. Pablo_K
          Pablo_K Junio ​​3 2013 17: 03 nuevo
          +5
          Cita: camiones vendedor
          Recientemente observé una lista de las empresas más grandes de Ucrania, informo: los lugares se distribuyeron de la siguiente manera: un tercio del ingreso total de las compañías nacionales más grandes se recibió en el sector minero y metalúrgico. Los minoristas representaron 10% de los ingresos, para el sector agrícola - 7%.

          Encontré algo para reprocharles, tenemos sobre 1 / 3 petróleo y gas,
          y el sector minero y metalúrgico como porcentaje es ligeramente menor,
          Bueno, cuanto bosque no lo se.
          1. camiones vendedores
            camiones vendedores Junio ​​3 2013 17: 45 nuevo
            0
            Cita: pablo_k
            Encontré algo para reprocharles, tenemos sobre 1 / 3 petróleo y gas,
            y el sector minero y metalúrgico como porcentaje es ligeramente menor,
            Bueno, cuanto bosque no lo se.


            prueba allí? Tengo sí sí http://korrespondent.net/business/companies/1400301-zhurnal-forbes-ukraina-sosta
            vil-spisok-200-krupnejshih-kompanij-ukrainy
        2. dominatus
          dominatus Junio ​​3 2013 20: 17 nuevo
          -3
          Esto lo dice un ciudadano de un país cuya economía depende en un tercio de los precios de los hidrocarburos.

          Querías tirarte un pedo en voz alta, pero parece que te cagas los pantalones.
          A agosto de 2012:
          La construcción de máquinas en Ucrania le da al país alrededor del 12% del PIB (la proporción de construcción de máquinas en la economía rusa es del 3%, Bielorrusia es del 18%)
      3. Sukhov
        Sukhov Junio ​​3 2013 21: 39 nuevo
        +5
        Cita: dominatus
        La mierda es una mierda. No quiero cooperar con Ucrania: recoge a los italianos.

        Cita: dominatus
        Y mañana en Ucrania, no Yushchenko llegará al poder, sino superYushchenko: ¿Tyagnibok o Klitschko? o ... entonces que?

        Cita: camiones vendedor
        дальше читать не стал, пришли украинцы и "сотворили" сенсацию, чушь

        Si le echas un vistazo sobrio a relaciones mutuas de dos pueblos fraternos,
        que quiero emborracharme.
        qué
    2. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​3 2013 16: 33 nuevo
      +8
      Друг мой! А назовите у нас фигуру равной величины... Вот и я про то что у нас таких нет. Как правило на месте генерального конструктора сидит манагер (да-да именно манагер), а если на месте генерального конструктора технически грамотный и инициативный человек, то его можно "нейтрализовать" манагерской надстройкой типа Вертолетов России или ОАК.
  3. svp67
    svp67 Junio ​​3 2013 15: 27 nuevo
    +4
    La producción de tecnología aeronáutica parece estar convirtiéndose en una industria en la que es hora de trabajar muy de cerca para el FSB, IC, Ministerio de Asuntos Internos y cargar el trabajo de los tribunales ...
  4. Siroco
    Siroco Junio ​​3 2013 15: 35 nuevo
    +4
    El artículo es interesante, como un hallazgo de hechos. Empujamos agua en un mortero, ese año. No hay aviones pequeños, nadie fabrica helicópteros ni aviones para aviones pequeños. En esta industria, podemos decir detrás de todo el planeta. -
    Desde la tribuna había personas que no entendían casi nada en la aviación, y en el pasillo los escuchaban profesionales a los que no se les permitía abrir la boca. Espero que la degradación de Kamov comience pronto, serán transferidos a un nuevo sitio con cambios estructurales.
    До тех пор пока будут у нас на предприятиях такие вот ничего непонимающие люди (попализы) нет будующего у нашего производственного комплекса. А такие "незнайки" доминируют во многих наших предприятиях.
  5. wlad59
    wlad59 Junio ​​3 2013 15: 37 nuevo
    +7
    Triste ... porque todo es verdad!
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. hombre malvado
    hombre malvado Junio ​​3 2013 15: 42 nuevo
    0
    El nombre es incorrecto. es necesario de esta manera: como Boguslaev fue a Helirash 2013, la vida de los santos es el volumen 100500
  8. pahom54
    pahom54 Junio ​​3 2013 15: 45 nuevo
    +2
    Cita: xetai9977
    No hay profetas en su patria ......

    En un momento, Sikorsky fue expulsado de Rusia, que prácticamente creó el helicóptero estadounidense y la flota aérea anfibia. Nuestros pilotos de helicópteros que se pudren, que no entienden qué ... Pregunta: ¿por qué nuestros helicópteros no son los mejores del mundo?
    1. stranik72
      stranik72 Junio ​​3 2013 21: 37 nuevo
      +3
      En un momento, Sikorsky fue expulsado de Rusia, que prácticamente creó un helicóptero ...
      Его НИ КТО не прогонял Он уехал САМ. Мы были лучшими, теперь пока отраслью руководят Мантуровы и сынок-"экономист" Слюсарь, лучшими быть не возможно да и не для этого они там поставлены. Вот продать недвижимость (собствееность МВЗ в Сокольниках) потом построить в области за бешеные бабки новое, и получить откат вот это их, а всё остальное их не косается.
  9. Olvidar
    Olvidar Junio ​​3 2013 15: 56 nuevo
    +8
    ¡Bien hecho Boguslaev! Creo que Kazajstán y Ucrania podrían comprar una licencia para el Tu 334 y comenzar a producirlo, cuanto más esté certificado. Estoy seguro de que la línea se construirá para la carcasa y no para un superjet.
    1. hombre malvado
      hombre malvado Junio ​​3 2013 16: 23 nuevo
      +1
      Tal vez incluso envió dinero a algún fondo de la amistad ucraniana-kazaja en esta ocasión, tal empresa promete proporcionar toneladas de buenas noticias divertidas al espacio de información, y durante muchos años complacernos al máximo, y la risa saludable en nuestros tiempos difíciles, como saben, prolonga la vida.
    2. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​3 2013 16: 36 nuevo
      +1
      Que yo sepa, en el programa 334 el equipo de producción estaba listo.
    3. leon-iv
      leon-iv Junio ​​3 2013 16: 39 nuevo
      0
      al final del día, ¿dónde construirás un avión en Kazajstán y, lo más importante, quién lo hará?
  10. leon-iv
    leon-iv Junio ​​3 2013 16: 36 nuevo
    +5
    Boguslaev es tan falso como siempre. Solo motor sich solo hardcore.
  11. Sinbad
    Sinbad Junio ​​3 2013 17: 14 nuevo
    +2
    Es triste. Los funcionarios que deben mantener feliz el bien de Rusia están preocupados por su propio fraude, a expensas del estado. Leí, aquí, un artículo sobre los ingresos de algunas familias burocráticas, pero puedes mantener un ejército sobre ellos. Entonces, donde es imposible robar, es innecesario. ¡Es necesario, como en los viejos tiempos, ladrones cortar manos en el cuello!
  12. Tambov nosotros ...
    Tambov nosotros ... Junio ​​3 2013 19: 09 nuevo
    0
    El artículo es un gerente de ventas llorando. Menos definitivamente.
  13. dominio
    dominio Junio ​​3 2013 19: 39 nuevo
    -1
    Es imposible cooperar con Ucrania, porque te decepcionarán bajo el monasterio en una situación crítica.
    Mejor con italianos y otros franceses.
    1. dominatus
      dominatus Junio ​​3 2013 19: 56 nuevo
      -1
      Примеры, когда Украина подвела вас "под монастырь" в студию.
      No es necesario ser infundado; dar ejemplos específicos.
      1. dominio
        dominio Junio ​​3 2013 20: 20 nuevo
        +4
        Bajo el rey naranja Yushchenko, había más que estos ejemplos. Entrar en más detalles sobre este tema no es una cacería.
        1. dominatus
          dominatus Junio ​​3 2013 21: 29 nuevo
          -2
          Скажите честно - "я трепло, примеров привести не могу"
          Consigamos uno. No deshonres.

          Y aquí hay un ejemplo sorprendente de una asociación rusa:
          " Нам выдали техническое задание на двигатели для Ка-226. Мы двигатель спроектировали, я потратил свои 18 миллионов долларов. Не знаю точно, сколько ещё вложило в это ОКБ «Ивченко-Прогресс». Потом вдруг наши партнёры в России замолчали."

          1. dominio
            dominio Junio ​​3 2013 21: 43 nuevo
            -2
            Usted ve cómo nosotros, los socios rusos, no somos confiables, por lo que es mejor para usted cooperar con los franceses y alemanes también. bueno
    2. Algor73
      Algor73 Junio ​​3 2013 20: 12 nuevo
      -4
      Ciertamente mejor con italianos o franceses. No necesita producir nada: les di dinero, me enviaron el motor. Pero necesitas trabajar con Ucrania, crear algo, pensar, diseñar. Sí, y no queda dinero para dividir, ya que todo se invierte en producción. Solo, querida, dime cuándo es Ucrania y a quién trajiste bajo el monasterio. No escuché nada, para que los contratos no se ejecuten en motores, planeadores. equipo, etc. Casi todos los acuerdos son de construcción conjunta, tanto en Ucrania como en Rusia. Pero no cortó el dinero.
      1. Geco
        Geco Junio ​​3 2013 21: 06 nuevo
        +4
        Quieres ganar dinero en Rusia, pero estás escoriando al máximo. Créeme, tus gobernantes habrían liderado adecuadamente y habrías recibido gasolina sin ningún problema como antes a precios nacionales rusos y habrías vendido todos tus productos con nosotros, como hacen los bielorrusos.
        Una vez más, entendiste mal la astucia del TS, y te estás engañando a ti mismo, bueno, después de un tiempo la variedad de tus productos en el TS será producida por los mismos bielorrusos o kazajos, un lugar sagrado nunca está vacío.
        Los problemas y las crisis van y vienen, y el sedimento del comportamiento, en realidad la traición, de los ucranianos permanecerá con nosotros para siempre.
        1. dominatus
          dominatus Junio ​​3 2013 21: 35 nuevo
          0
          1.Lea cuidadosamente las publicaciones: ¿quién comenzó a estafar a quién?
          2. Не путайте божий дар с яичницей. Никто не собирается ДЕЛАТЬ ДЕНЬГИ В РОССИИ. России просто предложили поучаствовать в "делании" денег.
          No quiero, el maestro es el maestro.
          Motor-Sich y sin ti perfectamente cuesta.

          Ya está en el tercer año tratando de establecer su producción de motores de helicóptero, cada año informa que la producción comenzará aquí, pero no comienza.
          Más bien, el motor lo hizo, pero lo que hiciste de otra manera no podría llamarse basura. Es por eso que el año pasado concluyeron un contrato de cinco años por valor de $ 1,2 mil millones para el suministro de motores de helicópteros para la explotación de helicópteros rusos.
          Pero podrían fabricarse en Rusia en la planta de Kazan Motor (KMPO).
          О
    3. stranik72
      stranik72 Junio ​​3 2013 21: 40 nuevo
      +5
      Ну конечно с французами, благодоря им Ми-38 и отстал лет на 10 с выходом в серию. Да и с нашим Климовым я думаю как минимум ещё лет на 5 так что к 20 году он будет "каменный век" слава едру и ВВП за это.
      1. hombre malvado
        hombre malvado Junio ​​3 2013 23: 32 nuevo
        -3
        Wow, ¿cuánto tiempo hace que este prat-end-whitney se haya convertido en una empresa francesa?
        Sin embargo, todo ya está claro. Mi38: la edad de piedra de Mi2 con un nuevo motor es un milagro maravilloso, un milagro maravilloso.
  14. Mikhan
    Mikhan Junio ​​3 2013 21: 09 nuevo
    +2
    Hoy vi una película de doc sobre helicópteros Mi-8, etc. El piloto dio una entrevista ... Los helicópteros más avanzados y fáciles de usar ... y los más masivos del mundo ... y también pedí a los diseñadores que no inventaran bicicletas para actualizar tales máquinas. ... Son caballos reales en asuntos civiles y militares ... y durarán mucho tiempo ... en esta versión ...
  15. stranik72
    stranik72 Junio ​​3 2013 21: 48 nuevo
    +7
    Si en Rusia hubiera en la industria de la aviación, cifras como Boguslaveu, tendríamos TU-334 y MI-38, y TU-154M e IL-86 e IL-96 y TU-204, y los precios de los boletos serían diferentes y era posible volar a Rostov desde Orenburg o Perm, pero no se mencionó a un super-duper. Gracias a Boguslaev, tenemos MI-8MTV, MI-28, KA-52, AN-140 y AN -148. Y tenemos una compra-venta, por lo tanto, tenemos lo que tenemos, ya no hay aviación civil nacional, mañana no habrá helicóptero, y luego, como con el zar, el sacerdote tampoco será militar, caballeros, ¿vamos por el camino correcto?
    1. dominio
      dominio Junio ​​3 2013 21: 54 nuevo
      -5
      Это что ещё за "плач Ярославны"?
      Todo estará bien con nosotros, y también con motores para helicópteros. guiño
    2. hombre malvado
      hombre malvado Junio ​​3 2013 23: 36 nuevo
      -3
      Cita: stranik72
      tendríamos TU-334 volando tanto MI-38 como TU-154M e IL-86 e IL-96 y TU-204 y los precios de los boletos serían diferentes y sería posible volar a Rostov desde Orenburg o Perm
      ¿El mana celestial del cielo no se derramaría en una corriente densa?
      Cita: stranik72
      Gracias a Boguslaev, tenemos MI-8MTV, MI-28, KA-52, AN-140 y AN -148
      Fundido en granito y en citrato
  16. Andrey skokovsky
    Andrey skokovsky Junio ​​3 2013 21: 54 nuevo
    +3
    Medida del gatito de la liebre
    El artículo habla más de problemas globales.
    El mercado de tráfico de pasajeros es definitivamente capturado, y simplemente no lo abandonará.
    Realmente hay muchos aviones antiguos, ¿no tiene sentido modernizarlos?
    sobre diseñadores tensos
  17. Nike
    Nike Junio ​​3 2013 21: 57 nuevo
    0
    Cita: dominio
    Es imposible cooperar con Ucrania, porque te decepcionarán bajo el monasterio en una situación crítica.
    Mejor con italianos y otros franceses.
    ¿Quién falló a quién con el AN-70? Rusia: tomamos, no tomamos, en la primavera tomamos, en el verano no tomamos, el An-148 es necesario para el BTA, en un mes, ya no es necesario. Entonces, ¿quién trae a alguien?
    1. svp67
      svp67 Junio ​​3 2013 22: 00 nuevo
      +2
      Cita: nike
      ¿Quién trajo a alguien con AN-70? Rusia: tomamos, no tomamos, en primavera tomamos, en verano no tomamos,

      Sin embargo, Rusia ha cumplido su parte financiera del contrato, le corresponde a Ucrania hacerlo y el avión volará ... y la actitud hacia él cambiará dramáticamente, y así ... Demuestre que su lado está interesado en este proyecto.
      1. wlad59
        wlad59 Junio ​​3 2013 22: 11 nuevo
        0
        http://interfax.com.ua/news/economic/155141.html
    2. hombre malvado
      hombre malvado Junio ​​3 2013 23: 38 nuevo
      +1
      ¿Cómo puede ser necesario este An 148 para el BTA? Po modera la fantasía.
  18. Fofan
    Fofan Junio ​​3 2013 23: 36 nuevo
    +1
    Cita: svp67

    Sin embargo, Rusia ha cumplido su parte financiera del contrato, le corresponde a Ucrania hacerlo y el avión volará ... y la actitud hacia él cambiará dramáticamente, y así ... Demuestre que su lado está interesado en este proyecto.

    Ucrania ya ha recibido dinero, ¿qué más quieres de él?
  19. Avenger711
    Avenger711 Junio ​​3 2013 23: 52 nuevo
    -2
    Украиская проплаченная мразь опять здесь свой металлолом проталкиает, а вы , верите и плюсуете. Все блин. Никакой нам "Моторс-Сич" больше не отечественный. Отделились, так вон отсюда! Поставки украинских моторов для наших ВВС должны быть прекращены как только это станет технически возможно. Back in USSR или куда хотите, туда и поставляйте свои движки, а терпеть зависимость от фактически антироссийского фашисткого режима мы не будем. Собственно процесс уже идет.

    Nuevamente recordamos el Tu-334 en ruinas, que no podía volar normalmente y tenía un certificado para transportar pasajeros del PIB al máximo del edificio del aeropuerto. Nadie lo mató. Es solo que ya era arcaico y defectuoso hace 20 años. Pero Sukhoi Design Bureau creó un magnífico avión, que ya se está construyendo en una serie bastante grande y tiene un montón de contratos firmes con los que el mismo An-148 ucraniano, que no está permitido en el mundo civilizado, ya que no hay certificados, solo puede soñar.

    Y ninguna modernización curará el Tu-154, que tuvo que ser reemplazado por el Tu-204 en los años 80. Pero el problema es que cuando el Tu-204 apareció en el extranjero durante 10 años, las mismas máquinas volaron. La modernización no curará, ni los planeadores podridos de la vejez, ni un sistema de control arcaico, ni un diseño defectuoso del motor trasero, que el mundo entero ya ha reconocido como defectuoso (inconveniente de mantener, los automóviles a menudo aterrizan en la cola), y todos los aviones de pasajeros ahora tienen alas bajas (excepto el idiota An-148) con motores debajo del ala. Si la actualización ayudara, todavía estaríamos conduciendo algunos Ford-T con licencia.
    1. dominatus
      dominatus Junio ​​4 2013 01: 31 nuevo
      -1
      Claro, no hay problema. ¿Crees que la luz te ha acuñado? Nada como esto.
      El otro día, Ucrania firmó un contrato con China para el suministro de motores para combatientes y para el mantenimiento de estos motores.
      El monto del contrato es de 5,7 mil millones de dólares.


      " и все пассажирские самолеты сейчас низкопланы (кроме идиотского Ан-148) с движками под крылом."
      Es notable que ni siquiera has visto los aviones que cagan.
      An-148 y An-158 tienen un motor no arriba sino sobre el ala. Debido a lo que pueden aterrizar y despegar de cualquier franja de tierra, incluso inundada de lodo (por lo tanto, estas máquinas tienen demanda en el norte).
      Debido a esta disposición, la suciedad no ingresa a los motores.
      An-148 (los derechos que compró): esto es ayer. An-158s más avanzados ya están disponibles.
      An-158 ya se ha lanzado a la producción en serie. El primer automóvil ya ha sido transferido al cliente, para fines de año se transferirán 2 automóviles más.
      El año que viene, se producirán 12 autos. Hay ordenes.
      А сколько машин сухого выпущено в вашей "достаточно крупной серии"?
      1. hombre malvado
        hombre malvado Junio ​​4 2013 11: 39 nuevo
        +1
        Cita: dominatus
        El otro día, Ucrania firmó un contrato con China para el suministro de motores para combatientes y para el mantenimiento de estos motores.
        El monto del contrato es de 5,7 mil millones de dólares.

        Tienes una inflamación de tu imaginación y no hay nada parecido.
        Cita: dominatus
        Es notable que ni siquiera has visto los aviones que cagan.
        An-148 y An-158 tienen un motor no detrás por encima del ala
        Og, es muy notable que no los hayas visto.
        Cita: dominatus
        Debido a lo que pueden aterrizar y despegar de cualquier franja de tierra, incluso inundada de lodo (por lo tanto, estas máquinas tienen demanda en el norte).
        Has engañado a los más queridos con An-24, el An-148 funciona de hecho exactamente donde SSZh100
        Cita: dominatus
        An-148 (los derechos que compró): esto es ayer. An-158s más avanzados ya están disponibles.
        Puedo arrancarte una plantilla, pero el An-148/58 es el mismo plano, solo la versión de base 148, y el 158 está extendido
        Cita: dominatus
        El año que viene, se producirán 12 autos. Los pedidos son

        От когда "будет" тогда приходите.
        Cita: dominatus
        А сколько машин сухого выпущено в вашей "достаточно крупной серии"?
        en este momento 6 este año (bueno, si 31 tableros realmente despegaron ayer)
      2. Gradiente
        Gradiente Junio ​​4 2013 16: 33 nuevo
        0
        Tengo miedo de romper la plantilla, pero desde el año pasado el SSJ-100 se produjo a razón de dos autos al mes, saldrán por un ciclo de 10 días en invierno.
        12 coches son las fantasías de Kiva, teniendo en cuenta la producción del An-148 en Voronezh. An-158 fue arrendado a Cuba bajo garantías estatales de la Federación Rusa, ya que contiene más del 60 por ciento de los componentes rusos. No hay otras órdenes, a menos que haya una gran orden estatal rusa para el An-148 en Voronezh, el programa morirá silenciosamente. Y no parece estar allí, por lo tanto, Voronezh adivina algo como esto:
        La planta de aviones Voronezh pretende duplicar la producción de kits de aviones para Sukhoi Superjet 100
        Debido a la introducción de una serie de medidas desarrolladas conjuntamente con United Aircraft Corporation y Sukhoi Company, a finales de este año, la planta de aviones planea duplicar su producción de kits de aviones para el Sukhoi Superjet 100, hasta cuatro unidades por mes.
        Como dijo el director general de VASO OJSC, Vitaliy Zubarev, en un taller sobre la implementación de este proyecto, la proporción de unidades fabricadas por VASO para SSJ 100 es aproximadamente del 10% (en general, un conjunto de aviones incluye aproximadamente 150 unidades).
        “Estamos hablando de piezas, ensamblajes y unidades montadas hechas de materiales compuestos de polímeros (PCM) producidos en la planta. Participamos en el proyecto SSJ 100 de forma contractual en estrecho contacto con fábricas en Novosibirsk y Komsomolsk-on-Amur. En una reunión conjunta de video, se tomó la decisión de revisar el tiempo de entrega de la nomenclatura prioritaria a nuestros consumidores ", dijo.
        Según el Director de Producción de VASO OJSC Alexander Yarchevsky, básicamente el plan para la producción de agregados a partir de materiales compuestos de polímeros (PCM) se completa a tiempo.
        “En varios puestos, incluso estamos por delante del plan. Estas son unidades de plumaje vertical y horizontal, así como unidades para la fabricación de compartimentos de fuselaje F-1 y F-5 en el sitio de producción de NAAPO (Novosibirsk), unidades para ensamblaje nodal y ensamblaje final de sistemas en el taller de ensamblaje final de KnAF CJSC GSS (Komsomolsk- en Amur) ”, dijo.
        Según él, el aumento en los volúmenes de producción de kits de aviones se logró gracias a un conjunto de medidas desarrolladas e implementadas por los esfuerzos de especialistas de la fábrica de aviones Voronezh, junto con representantes de UAC y Sukhoi Company. Esto, sobre todo, la movilización de todos los recursos (organizativos, productivos, tecnológicos) puede mejorar significativamente la calidad de la cooperación, establecer un programa de suministro ininterrumpido para las unidades y lograr coherencia en el trabajo de plantas incluso distantes.
        Entonces, si en junio de 2012 VASO produjo alrededor de 1,5 juegos de aviones para el SSJ 100 por mes, entonces en febrero de 2013 la compañía logró alcanzar el nivel de 2,5 juegos de aviones por mes. Para finales de 2013, se planea alcanzar 4 juegos de aviones por mes en la nomenclatura existente, y para 2014 se planea alcanzar una cifra de 5 juegos de aviones por mes para unidades individuales.
    2. stranik72
      stranik72 Junio ​​4 2013 06: 11 nuevo
      0
      "Зато КБ Сухого создало великолепный самолет, который уже строится достаточно крупной серией и имеет кучу твердых контрактов о чем тот же украинский Ан-148, который в цивилизованный мир не пускают, т. к. сертификатов нет, может только мечтать".
      De lejos, descansa el lector.
  20. sashka
    sashka Junio ​​4 2013 00: 56 nuevo
    0
    Miembro del Consejo Público del Presidente de la Comisión Militar-Industrial bajo el Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente y Presidente de la Junta de Directores de CJSC Aviadvigateli Vladimir Klimov-Motor Sich, el Coronel General Anatoly Sitnov lo expresó de esta manera: A qué hora ...))) ¿Qué tipo de carta necesita tener? -Te llamas a ti mismo así ... ¿Cuánto tiempo?
  21. atash
    atash Junio ​​4 2013 01: 40 nuevo
    -1
    У нынешней российской власти не хватает ума навести порядок на всем постсоветском пространстве. Все уже готовы к проекту СССР 2.0, все кроме России. Восстановлению буфера между внешним миром и собственной территорией Россия продолжает предпочитать путь саморазрушения. Как тот хозяин горящего дома:"Горишь? Ну тебе же хуже!"
    1. dominio
      dominio Junio ​​4 2013 06: 25 nuevo
      0
      Nosotros los intentos de la segunda URSS rusa ... ¡no son necesarios!
      Aliméntate y protégete.
      1. atash
        atash Junio ​​4 2013 18: 12 nuevo
        0
        Tampón, tampón, Dominion. ¿Por qué crees que Stalin sub-bodega de Europa del Este bajo la Unión? ¿Por qué peleó con Finlandia? ¿Crees que normalmente existirá entre la OTAN? En esta situación, la OTAN no resistirá la tentación durante mucho tiempo, lucharás en su territorio. Los misiles en toda Rusia se lanzarán directamente desde la frontera. Bajo la Unión, Afganistán ya era un territorio de influencia, una esfera de intereses, como lo expresaba el Departamento de Estado de los Estados Unidos. ¿Crees que los soldados murieron en vano allí? Sí, no en vano. Pero cuando las tropas se retiraron, resultó en vano.
  22. atash
    atash Junio ​​4 2013 01: 50 nuevo
    +1
    Putin dijo en una conversación con los rusos en el aire.

    "Теперь по поводу наших отношений с Украиной… Я позволю с вами не согласиться, когда вы сейчас сказали, что если бы мы были разделены, мы не победили бы в войне. Мы все равно бы победили, потому что мы страна победителей"

    Само по себе сказанное глупо, но как это "помогло" пророссийским политическим кругам в Украине! Ну когда у тебя словесный кураж в прямом эфире, такое в голову не придет, конечно.
  23. El comentario ha sido eliminado.
  24. atash
    atash Junio ​​4 2013 01: 59 nuevo
    0
    В 2008 г. "...в некоторых СМИ появилось сообщение о проведении закрытого заседания совета "Россия-НАТО", на котором Путин, по информации этих СМИ, сказал что Украина - это даже не государство."
    http://delo.ua/world/ot-mid-trebujut-otreagirovat-n-149085/
    1. dominio
      dominio Junio ​​4 2013 06: 20 nuevo
      +2
      De la manera que es. Ucrania es solo una entidad anti-rusa, cuyo propósito es dividir al grupo étnico ruso y evitar que gane fuerza en la confrontación con Occidente.
      1. atash
        atash Junio ​​4 2013 18: 18 nuevo
        0
        Si no piensas mantener a Ucrania como un aliado, entonces no se planea una confrontación con Occidente. Venderán a Rusia.
  25. Nitarius
    Nitarius Junio ​​4 2013 12: 50 nuevo
    +1
    ¡NO HAY NUEVO STALIN para los funcionarios! PONGA A LAS PARED NECESIDADES - Pero luego se pusieron nuestros helicópteros - FRANCÉS H.U.Y.N.
    Los traidores en el poder tienen que poner a la pared!