Helicópteros en Rusia - caldero hirviente de pasión
Miro las estadísticas en papel: el número de participantes en la exhibición de helicópteros HeliRussia-2013 aumenta cada año. Y en los pabellones de Crocus Expo no creo en mis propios ojos, parece que solía haber más. Además, este año, al principio, no notó nada sorprendente y fantástico, de modo que el corazón late un poco más rápido. Pero solo al principio.
Compra-Venta
Incluso el stand de MAI desde el animado sitio mismo se redujo a una venta regular regular. Probablemente, las estadísticas-2013 tienen en cuenta a los vendedores de bicicletas (por cierto, ¡los electroweights son muy buenos!), Los comerciantes de revistas con una veta técnico-militar y cada representante de los "Helicópteros de Rusia" por separado. De hecho, los fabricantes nacionales individuales de componentes (hay un colapso de la cooperación de producción - no hay nadie con quien cooperar, y no hay necesidad de eso). Puedo explicarlo, no se encontraron helicópteros puramente rusos. El Ka-226 y el vehículo de rescate aéreo Ka-62 son motores franceses, los motores Ansat son estadounidenses. Tal vez solo el combate Mi-35 en el suelo frente al pabellón puede presumir de un relleno totalmente doméstico.
La intriga comienza en el stand del holding ucraniano Motor Sich JSC. En el trasfondo de docenas de autos extranjeros, el helicóptero MSB-2 en el stand de Motor Sich es uno nativo. Es evidente que joven, musculoso.
Mi-2 - reencarnación
Nativo porque SME-2 se basa en Mi-2. Mi-2 nació el año 1961, y en 1963-m, la documentación de diseño y la licencia de producción se transfirió a la fraterna Polonia en la fábrica de PZL Swidnik. Así lo decidió el Politburó. Así que él no es del todo nuestro. Durante casi tres décadas, los polacos han construido 5 mil máquinas 400. Y la mayor parte de este "ejército aéreo" está bajo control: los viejos motores voraces de baja potencia y las cajas de engranajes han desarrollado recursos, ya no cumplen con los requisitos modernos. Y el propio helicóptero, su diseño es maravilloso. En Motor Sich, decidimos corregir las deficiencias e introducir elementos de novedad. E inmediatamente se encontró con un problema: es imposible obtener una adición al tipo de certificado. Su certificado simplemente no existe. Los viejos helicópteros del período soviético no los tienen, fueron introducidos en producción y operación por decretos gubernamentales.
En la exposición "Motor Sich" mostró un modelo a gran escala del helicóptero. Aviónica moderna, la llamada cabina de vidrio, cabina cómoda con los asientos más modernos, entrada trasera cómoda para pasajeros, tanques de combustible retirados de la cabina. Nuevos motores para 465 l. c. y caja de cambios. Nuevos materiales. De la vieja máquina "Milevskaya" mientras que "había palas de rotor", dice Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev. Antes de llegar a la versión final, se soplaron cuatro modelos diferentes a través del túnel de viento. La velocidad (hasta 220 km / h) y el rango aumentaron a casi mil km. La responsabilidad de la operación segura, para el recurso será llevada por Motor Sich. Desde el Mi-2 quedaron la previsibilidad, la maniobrabilidad, la sencillez. En los últimos tres campeonatos deportivos mundiales de helicópteros, el primer lugar fue ocupado invariablemente por las tripulaciones rusas en el Mi-2. Al principio se están riendo de ellos, burlándose de ellos: "¿De qué museo sacaron este auto?" Y pierden por completo.
Para SME-2 se dibujan personas. Muchos volaron el Mi-2 y observaron con interés la cabina espaciosa y la cómoda área de trabajo del piloto. Algunos estaban celosos. Miré el stand dos veces Sergey Igorevich Sikorsky, hijo del gran diseñador de aviones ruso, piloto y consultor de Sikorsky Aircraft.
Nuevo corazón para los "ocho".
Vyacheslav BoguslaevEl presidente de Motor Sich JSC (Zaporizhia, Ucrania) creó una sensación cuando informó:
- Aquí, en la exposición, los "Helicópteros rusos" vinieron y dijeron: "Estamos listos para cooperar con usted en la modernización de los helicópteros Mi-8T". Antes de eso, todo era desde el malentendido hasta la competencia desleal. Ahora, estoy seguro, los helicópteros rusos tendrán muy buen equipo. Esto es especialmente importante para las regiones del extremo norte. Le tomó dos años llegar a un acuerdo. Se redactaron protocolos, se llevaron a cabo reuniones, se llevaron a cabo negociaciones.
Es cierto que "Helicópteros rusos" se "corrigió" unos días más tarde y rápidamente se escribió una refutación de que no hay acuerdos específicos con Motor Sich, y que el holding simplemente "está explorando la posibilidad de modernizar la flota de Mi-8T". Aparentemente, temen volar para cooperar con los fabricantes ucranianos de motores.
Los desarrolladores del período soviético han abandonado hace mucho tiempo su apoyo al diseño, sus ojos están fijos en el futuro, es interesante para ellos dominar los fondos para nuevas obras maestras técnicas desconocidas. Y los operadores se quedaron sin aeronavegabilidad. Al norte del país, el Lejano Oriente está literalmente llorando. ¿Qué pasará con el principal caballo de batalla Mi-8T? ¿Es posible enviar casi mil "Ocho" ajustados a la medida? El motor Sich tuvo su propia opinión sobre el problema: tomaron y reemplazaron el "buen motor Perm 40 del año pasado TV2" (como lo expresó V. Boguslaev) con el motor de generación 5 de la serie TV3В (serie 117Е) e inmediatamente recibió automóvil honrado 1% de economía de combustible. No lo olvide: el consumo de combustible no solo afecta el rango y la capacidad de carga, sino que el keroseno tiene un 4% en el precio del boleto. Como resultado de la modernización, el tiempo de vuelo se hizo más barato, el recurso creció varias veces. Se estima que la recuperación de un 30 de un nuevo motor del año, entonces los nuevos motores funcionan para obtener ganancias. Con un nuevo corazón, el viejo Mi-41 establece registros fácilmente.
El programa de modernización MI-8T, inicialmente escéptico por parte de las principales aerolíneas, comenzó a tomar forma repentinamente, especialmente después de que el CEO de UTair, Andrei Martirosov, se involucrara y detectara su falta de alternativas. Un paso audaz, dadas las dificultades en la relación del fabricante ucraniano con los funcionarios rusos. No por nada los cosacos dieron presentaciones en Surgut y Tyumen; el jefe de UTair estaba convencido de los beneficios de la modernización de los pilotos de helicópteros de la aerolínea que él dirigía.
Boguslayev siempre, en la primera oportunidad, explica su derecho a participar en la modernización de helicópteros en la práctica internacional:
- Se ha emitido una norma en Europa: si el desarrollador se niega a actualizar la aeronave para el operador, este último tiene el derecho de contratar a un ejecutor competente para reemplazar cualquier módulo importante. Ucrania se ha unido a la norma. Ahora tenemos nuestra propia oficina de diseño certificada en Zaporizhia, producción con diez años de experiencia.
Ucrania - una apuesta en helicópteros ligeros
¿Por qué boguslaeva este dolor de cabeza? La respuesta es demostrada por las exhibiciones en HeliRussia-2013. El sector de oportunidades se está reduciendo. Los constructores de motores ucranianos y rusos, incluido Klimov, quedaron atrás de un sector de helicópteros de peso medio: el Mi-8, el Mi-17, el Mi-26 y otros. Están modernizadas y mejoradas, pero la novedad no es diferente. Y los más populares hoy en día son los helicópteros ligeros con un peso de despegue de dos a seis toneladas. Ocupan hasta el 80% de la flota global de helicópteros. Aquí, los fabricantes de motores de helicópteros nacionales y ucranianos estaban fuera del juego. Mi-34, Mi - 54 decidió no construir. Según el ministro de Industria y Comercio D. Manturova - No hay motores. Extraño porque en realidad hay motores. Por ejemplo, en Kazan, en la planta de construcción de motores (KMPO), el equipo de Zaporozhian equipó y preparó la producción del motor MC-500 para el helicóptero Ansat. Hizo un motor de prueba, dice Boguslaev:
- El brigadier, tártaro, maestro principal, tártaro y director tártaro, informó al presidente de Tatarstán que "devolvimos la planta a la industria de la aviación" (durante muchos años debido a la falta de pedidos, KMPO se dedica a la "tierra"). Moscú dijo que no. Desarmé mi equipo y lo llevé a Zaporozhye. Y KMPO se quedó en el bombeo de gas.
En el prometedor Ka-226, Ka-62, Mi-38, Ansat, persistentemente, al comando desde arriba, instalan unidades de potencia importadas. Mi-38, sin embargo, promete este año traer felicidad a TV7-117В nacional y enviarlo a prueba.
Resulta que los fabricantes de motores nacionales y ucranianos quitar el mercado Las empresas rusas están en la misma compañía con el mismo "Motor Sich" automáticamente: en los motores ucranianos, la participación rusa es aproximadamente 65%: ciencia, materiales, componentes. Según Boguslaev, nuestros funcionarios se comportan de manera sencilla y desvergonzada:
- Nos dieron una especificación para los motores para el Ka-226. Diseñamos el motor, gasté mi 18 millones de dólares. No sé exactamente cuánto ha invertido Ivchenko-Progress en ello. Entonces, de repente, nuestros socios en Rusia se quedaron en silencio. Y resultó que Ka-226 ya tiene motores Arriri (Arrius) de la compañía francesa Turbomeca (Turbomeca). ¿Y a quién debemos contactar? Esa tenencia es responsable de esto, entonces algún departamento. Y el líder que ayer estuvo involucrado en la aviación está al mando de la industria petrolera. Nuestro motor, por supuesto, no desaparecerá, los fabricantes de aviones occidentales están mostrando interés en él. Pero me vuelvo alérgico cuando sociólogos o lingüistas evalúan mis motores. ¿A qué tienen derecho? De las palabras de alguien, los líderes de la industria rusa dicen que nuestros motores son inferiores a los productos occidentales. Como esta molesta confrontación no ha molestado a nadie. Ya estoy cansado de hablar, nuestros motores son los mejores. Esto también se debe a que no dependemos de nadie, estos son desarrollos conjuntos ruso-ucranianos. En los 30-s del siglo pasado, volamos aviones franceses y alemanes, compramos motores en el extranjero. Pero en paralelo, crearon su propia producción, diseño. Y hubo un año 1941.
¿Qué pasaría con el país, podsazhennoy en aviones, armas, componentes alemanes y franceses? Completa la derrota. Un gran poder está obligado a ser independiente: los socios deseables de hoy pueden convertirse en rivales difíciles mañana. Ya hemos aprobado varios embargos en el suministro de productos de alta tecnología. La ciencia y la industria soviéticas pudieron salir, por ejemplo, crearon sus propias estaciones de bombeo de gas sobre la base de motores de avión para tuberías principales.
Boguslaev otorgará cien puntos a los "patriotas" de los departamentos rusos:
- Debemos hacer todo lo que Rusia fue fuerte no con palabras sino con hechos. Desafortunadamente, en Rusia hay un acceso muy fácil al presupuesto estatal. No hay control, por lo que lo pasan fuera de control. Y si esto es así, entonces no es en absoluto necesario trabajar metódicamente en "insensatos" y "sedimentos". Pero Rusia no será fuerte si Boeing y Erbas vuelan completamente aquí, en un momento tomarán y volarán. ¿Qué podemos hacer en una situación "difícil", si se produce la prohibición de la aviónica estadounidense para el Superjet o los kits franceses para los motores "Rybinsk" SaM-146? Se nos dice que los franceses, por ejemplo, entregarán 80% de la producción del motor a Rusia. Cuentos para los pobres! ¿Cuándo será? Ningún profesional lo creerá. Es necesario hacer los tuyos.
Es por eso que Motor Sich decidió ingresar al nicho de los helicópteros ligeros de manera independiente y comenzar con una modernización profunda del Mi-2, y luego, a medida que ganaron experiencia, construyeron autos nuevos con su propio diseño. Para ello, preparar personal, patrocinar a los estudiantes de especialidades de aviación. El otro día, firmamos un acuerdo con la oficina de diseño de jóvenes de Rusia, están diseñando un helicóptero monomotor. En el momento de la prueba, Boguslaev les da un motor (a propósito, mil dólares 200, por cierto) con las palabras: "No me empobreceré". A los ojos de estos muchachos, vio fuego y una obsesión con la acción. Quién sabe, ¿y si estos son los futuros Kamovs y Miles?
Los andes pasaron
Porque no volamos
Boguslaev esencialmente vuela en el Yak-40:
- Llegué a Vnukovo-3 (utilizado para VIP-charter y aviación comercial). Mira, solo hay un avión doméstico, mi Yak-40. Los treinta restantes son importados. Moda, al parecer, tal.
Nos explican que los aviones de fabricación soviética tienen un alto consumo de combustible. ¿Y si cuentas? En Minsk, la reparación del Yak-40 junto con los motores vale 1 millones de dólares. Obtiene un recurso de 12 años y hasta 40 asientos de pasajeros dependiendo del diseño. "Yak" puede volar desde cualquier sitio más o menos preparado, desde el suelo. ¡En cambio, compraron aviones canadienses locales 18 por un millón de dólares 6,5 para Kamchatka por pieza! Más un simulador por el mismo dinero. Y en Rusia hay en el suelo 400 bastante adecuado Yak-40. Ucrania es la misma imagen: solo cuatro de las moscas 44 registradas. “¡Reparar, reconstruir, volar!” - llama Boguslaev.
Él cree que el Yak-42, Tu-134, Tu-154 podría modernizarse, instalarse motores modernos y económicos, la aviónica (el avión se vuelve un poco más fácil), el nuevo cableado se lleva a cabo, y sigue. La calidad aerodinámica de estos autos es excelente: el Tu-154 vuela a velocidades de hasta 950 km / h, se puede decir que es titular de un registro. Las fábricas tienen todo para producir. Pero la modernización es cien veces menos costosa en comparación con los proyectos de los "planos del futuro". El dinero, respectivamente, es pequeño, no hay mucho que recortar, por lo que los reyes de los flujos financieros no están interesados. Tu-334, cuyo destino está en juego, aún no se ha construido en serie. V. Boguslaev, cuyo conocimiento y experiencia no deben ser cuestionados, es seguro: el mejor Tu-334 de todo lo que hoy vuela:
- Es mejor que el SuperJet y el An-148.
Pero la resistencia del ministerio y el KLA es terrible. La Fundación "El avión de la gente Tu-334" lo probó por ti mismo.
Un ejemplo vívido de cómo se mostró "no necesario" y la reciente Congreso de fabricantes de aeronaves. Miembro del Consejo Público del Presidente de la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente - Presidente de la Junta de Directores del Motor de Aviación CJSC Vladimir Klimov - Motor Sich, Coronel General Anatoly Sitnov ponlo así:
- Desde el podio había personas que prácticamente no entendían nada en la aviación, y en la sala fueron escuchados por profesionales a los que no se les permitía abrir la boca. Espero que la degradación de Kamov comience pronto, se están transfiriendo a un nuevo sitio con cambios en la estructura. El Diseñador general ya ha sido eliminado en Mile, ahora es imposible imaginar la estrategia de desarrollo de la compañía.. Pero se construyeron seis módulos para el montaje con destornillador de los helicópteros italianos de la empresa. AgustaWestland AW139. Cuando dicen que Stalin hizo lo mismo - es un disparate. Compró licencias, objetos y creó la producción en su lugar, y no recogió lo que se le permitiría o daría desde el extranjero. Hoy, si nuestros socios occidentales nos bloquean el oxígeno, no habrá Superjet, ni MC-21, ni helicópteros maravillosos con motores importados y aviónica. Todos suben fuertemente.
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin también entiende claramente que esto no puede continuar. Dio instrucciones al Ministerio de Industria y Comercio ya las corporaciones estatales para desarrollar medidas que puedan mejorar el estatus de los diseñadores generales y principales. El primer paso es crear un Consejo de Diseñadores Generales de Empresas de Defensa en la Comisión Industrial Militar. Y aquí hay un conflicto con el conjunto de destornilladores apologistas - todo recientemente Ministro-sociólogo D. Manturov estaba comprometido solo con el hecho de que sobrevivió y fue destruido sistemáticamente como una clase de diseñadores generales en las firmas de aviación más famosas y nombrados gerentes "efectivos". La otrora poderosa industria ha sido destrozada en vagos "centros de competencia". ¿Dónde ahora reclutar al Consejo de diseñadores generales en realidad actuando? Todo de acuerdo con los preceptos de E. Gaidar: no necesitamos la industria aeronáutica, "tendremos que volar, compraremos los boeings".
Y mientras Motor Sich está tomando acciones reales. Como Moscú rechaza los hermosos motores de Ucrania, los cosacos decidieron que nosotros mismos fabricaríamos los helicópteros. Miras, salvarás escuela de diseño y para Rusia.
Compra-Venta
Incluso el stand de MAI desde el animado sitio mismo se redujo a una venta regular regular. Probablemente, las estadísticas-2013 tienen en cuenta a los vendedores de bicicletas (por cierto, ¡los electroweights son muy buenos!), Los comerciantes de revistas con una veta técnico-militar y cada representante de los "Helicópteros de Rusia" por separado. De hecho, los fabricantes nacionales individuales de componentes (hay un colapso de la cooperación de producción - no hay nadie con quien cooperar, y no hay necesidad de eso). Puedo explicarlo, no se encontraron helicópteros puramente rusos. El Ka-226 y el vehículo de rescate aéreo Ka-62 son motores franceses, los motores Ansat son estadounidenses. Tal vez solo el combate Mi-35 en el suelo frente al pabellón puede presumir de un relleno totalmente doméstico.
La intriga comienza en el stand del holding ucraniano Motor Sich JSC. En el trasfondo de docenas de autos extranjeros, el helicóptero MSB-2 en el stand de Motor Sich es uno nativo. Es evidente que joven, musculoso.
Mi-2 - reencarnación
Nativo porque SME-2 se basa en Mi-2. Mi-2 nació el año 1961, y en 1963-m, la documentación de diseño y la licencia de producción se transfirió a la fraterna Polonia en la fábrica de PZL Swidnik. Así lo decidió el Politburó. Así que él no es del todo nuestro. Durante casi tres décadas, los polacos han construido 5 mil máquinas 400. Y la mayor parte de este "ejército aéreo" está bajo control: los viejos motores voraces de baja potencia y las cajas de engranajes han desarrollado recursos, ya no cumplen con los requisitos modernos. Y el propio helicóptero, su diseño es maravilloso. En Motor Sich, decidimos corregir las deficiencias e introducir elementos de novedad. E inmediatamente se encontró con un problema: es imposible obtener una adición al tipo de certificado. Su certificado simplemente no existe. Los viejos helicópteros del período soviético no los tienen, fueron introducidos en producción y operación por decretos gubernamentales.
En la exposición "Motor Sich" mostró un modelo a gran escala del helicóptero. Aviónica moderna, la llamada cabina de vidrio, cabina cómoda con los asientos más modernos, entrada trasera cómoda para pasajeros, tanques de combustible retirados de la cabina. Nuevos motores para 465 l. c. y caja de cambios. Nuevos materiales. De la vieja máquina "Milevskaya" mientras que "había palas de rotor", dice Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev. Antes de llegar a la versión final, se soplaron cuatro modelos diferentes a través del túnel de viento. La velocidad (hasta 220 km / h) y el rango aumentaron a casi mil km. La responsabilidad de la operación segura, para el recurso será llevada por Motor Sich. Desde el Mi-2 quedaron la previsibilidad, la maniobrabilidad, la sencillez. En los últimos tres campeonatos deportivos mundiales de helicópteros, el primer lugar fue ocupado invariablemente por las tripulaciones rusas en el Mi-2. Al principio se están riendo de ellos, burlándose de ellos: "¿De qué museo sacaron este auto?" Y pierden por completo.
Para SME-2 se dibujan personas. Muchos volaron el Mi-2 y observaron con interés la cabina espaciosa y la cómoda área de trabajo del piloto. Algunos estaban celosos. Miré el stand dos veces Sergey Igorevich Sikorsky, hijo del gran diseñador de aviones ruso, piloto y consultor de Sikorsky Aircraft.
Nuevo corazón para los "ocho".
Vyacheslav BoguslaevEl presidente de Motor Sich JSC (Zaporizhia, Ucrania) creó una sensación cuando informó:
- Aquí, en la exposición, los "Helicópteros rusos" vinieron y dijeron: "Estamos listos para cooperar con usted en la modernización de los helicópteros Mi-8T". Antes de eso, todo era desde el malentendido hasta la competencia desleal. Ahora, estoy seguro, los helicópteros rusos tendrán muy buen equipo. Esto es especialmente importante para las regiones del extremo norte. Le tomó dos años llegar a un acuerdo. Se redactaron protocolos, se llevaron a cabo reuniones, se llevaron a cabo negociaciones.
Es cierto que "Helicópteros rusos" se "corrigió" unos días más tarde y rápidamente se escribió una refutación de que no hay acuerdos específicos con Motor Sich, y que el holding simplemente "está explorando la posibilidad de modernizar la flota de Mi-8T". Aparentemente, temen volar para cooperar con los fabricantes ucranianos de motores.
Los desarrolladores del período soviético han abandonado hace mucho tiempo su apoyo al diseño, sus ojos están fijos en el futuro, es interesante para ellos dominar los fondos para nuevas obras maestras técnicas desconocidas. Y los operadores se quedaron sin aeronavegabilidad. Al norte del país, el Lejano Oriente está literalmente llorando. ¿Qué pasará con el principal caballo de batalla Mi-8T? ¿Es posible enviar casi mil "Ocho" ajustados a la medida? El motor Sich tuvo su propia opinión sobre el problema: tomaron y reemplazaron el "buen motor Perm 40 del año pasado TV2" (como lo expresó V. Boguslaev) con el motor de generación 5 de la serie TV3В (serie 117Е) e inmediatamente recibió automóvil honrado 1% de economía de combustible. No lo olvide: el consumo de combustible no solo afecta el rango y la capacidad de carga, sino que el keroseno tiene un 4% en el precio del boleto. Como resultado de la modernización, el tiempo de vuelo se hizo más barato, el recurso creció varias veces. Se estima que la recuperación de un 30 de un nuevo motor del año, entonces los nuevos motores funcionan para obtener ganancias. Con un nuevo corazón, el viejo Mi-41 establece registros fácilmente.
Sergey Sikorsky y Vyacheslav Boguslaev
El programa de modernización MI-8T, inicialmente escéptico por parte de las principales aerolíneas, comenzó a tomar forma repentinamente, especialmente después de que el CEO de UTair, Andrei Martirosov, se involucrara y detectara su falta de alternativas. Un paso audaz, dadas las dificultades en la relación del fabricante ucraniano con los funcionarios rusos. No por nada los cosacos dieron presentaciones en Surgut y Tyumen; el jefe de UTair estaba convencido de los beneficios de la modernización de los pilotos de helicópteros de la aerolínea que él dirigía.
Boguslayev siempre, en la primera oportunidad, explica su derecho a participar en la modernización de helicópteros en la práctica internacional:
- Se ha emitido una norma en Europa: si el desarrollador se niega a actualizar la aeronave para el operador, este último tiene el derecho de contratar a un ejecutor competente para reemplazar cualquier módulo importante. Ucrania se ha unido a la norma. Ahora tenemos nuestra propia oficina de diseño certificada en Zaporizhia, producción con diez años de experiencia.
Personal para el futuro.
Séptimo año en Crimea "Motor Sich" tiene a su cargo la conferencia "Juventud en aviación". Este año, cambió su nombre a Lecturas científicas y técnicas para jóvenes. A.F. Mozhaysky Está dirigido por el diseñador general, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Genrikh Novozhilov y presidente de la Asociación Internacional "Unión de Construcción de Motores de Aeronaves" (ASSAD) Victor Chuyko. Es fundamental que también participen jóvenes especialistas rusos. Moscú estuvo representada por el Centro de Investigación Científica Salyut para Ingeniería de Turbinas de Gas, el Instituto de Materiales de Aviación de Rusia (VIAM), OAO Tupolev, NPO Nauka, VILS, MPP im. V.V. Chernysheva. Perm - SPC "Iskra", "STAR", "Perm Motor Plant" y la Universidad Politécnica de Investigación Nacional. Samara - Universidad Aeroespacial (SSAU lleva el nombre de S.P. Korolev) y Aircraft Bearings Plant. Ufa - Asociación de Producción Industrial del Motor (UMPO), Asociación de Producción Agregada (UAPO) y Universidad Técnica Estatal de Aviación (USATU), San Petersburgo - Klimov OJSC. La representación ucraniana, por supuesto, es aún más amplia.
Boguslaev sonríe:
- A juzgar por los informes, todos ya visitaron la Luna, rodearon Marte. Pero lo más importante - se comunican. Y en Milán, en estos eventos, nuestros muchachos de KhAI ni siquiera dan un discurso.
Puedo decir, Boguslaev bromeó sobre Marte y la Luna. Más tarde, en Crimea, escuché varios informes, todos más que serios y sustantivos.
Séptimo año en Crimea "Motor Sich" tiene a su cargo la conferencia "Juventud en aviación". Este año, cambió su nombre a Lecturas científicas y técnicas para jóvenes. A.F. Mozhaysky Está dirigido por el diseñador general, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Genrikh Novozhilov y presidente de la Asociación Internacional "Unión de Construcción de Motores de Aeronaves" (ASSAD) Victor Chuyko. Es fundamental que también participen jóvenes especialistas rusos. Moscú estuvo representada por el Centro de Investigación Científica Salyut para Ingeniería de Turbinas de Gas, el Instituto de Materiales de Aviación de Rusia (VIAM), OAO Tupolev, NPO Nauka, VILS, MPP im. V.V. Chernysheva. Perm - SPC "Iskra", "STAR", "Perm Motor Plant" y la Universidad Politécnica de Investigación Nacional. Samara - Universidad Aeroespacial (SSAU lleva el nombre de S.P. Korolev) y Aircraft Bearings Plant. Ufa - Asociación de Producción Industrial del Motor (UMPO), Asociación de Producción Agregada (UAPO) y Universidad Técnica Estatal de Aviación (USATU), San Petersburgo - Klimov OJSC. La representación ucraniana, por supuesto, es aún más amplia.
Boguslaev sonríe:
- A juzgar por los informes, todos ya visitaron la Luna, rodearon Marte. Pero lo más importante - se comunican. Y en Milán, en estos eventos, nuestros muchachos de KhAI ni siquiera dan un discurso.
Puedo decir, Boguslaev bromeó sobre Marte y la Luna. Más tarde, en Crimea, escuché varios informes, todos más que serios y sustantivos.
Ucrania - una apuesta en helicópteros ligeros
¿Por qué boguslaeva este dolor de cabeza? La respuesta es demostrada por las exhibiciones en HeliRussia-2013. El sector de oportunidades se está reduciendo. Los constructores de motores ucranianos y rusos, incluido Klimov, quedaron atrás de un sector de helicópteros de peso medio: el Mi-8, el Mi-17, el Mi-26 y otros. Están modernizadas y mejoradas, pero la novedad no es diferente. Y los más populares hoy en día son los helicópteros ligeros con un peso de despegue de dos a seis toneladas. Ocupan hasta el 80% de la flota global de helicópteros. Aquí, los fabricantes de motores de helicópteros nacionales y ucranianos estaban fuera del juego. Mi-34, Mi - 54 decidió no construir. Según el ministro de Industria y Comercio D. Manturova - No hay motores. Extraño porque en realidad hay motores. Por ejemplo, en Kazan, en la planta de construcción de motores (KMPO), el equipo de Zaporozhian equipó y preparó la producción del motor MC-500 para el helicóptero Ansat. Hizo un motor de prueba, dice Boguslaev:
- El brigadier, tártaro, maestro principal, tártaro y director tártaro, informó al presidente de Tatarstán que "devolvimos la planta a la industria de la aviación" (durante muchos años debido a la falta de pedidos, KMPO se dedica a la "tierra"). Moscú dijo que no. Desarmé mi equipo y lo llevé a Zaporozhye. Y KMPO se quedó en el bombeo de gas.
En el prometedor Ka-226, Ka-62, Mi-38, Ansat, persistentemente, al comando desde arriba, instalan unidades de potencia importadas. Mi-38, sin embargo, promete este año traer felicidad a TV7-117В nacional y enviarlo a prueba.
Resulta que los fabricantes de motores nacionales y ucranianos quitar el mercado Las empresas rusas están en la misma compañía con el mismo "Motor Sich" automáticamente: en los motores ucranianos, la participación rusa es aproximadamente 65%: ciencia, materiales, componentes. Según Boguslaev, nuestros funcionarios se comportan de manera sencilla y desvergonzada:
- Nos dieron una especificación para los motores para el Ka-226. Diseñamos el motor, gasté mi 18 millones de dólares. No sé exactamente cuánto ha invertido Ivchenko-Progress en ello. Entonces, de repente, nuestros socios en Rusia se quedaron en silencio. Y resultó que Ka-226 ya tiene motores Arriri (Arrius) de la compañía francesa Turbomeca (Turbomeca). ¿Y a quién debemos contactar? Esa tenencia es responsable de esto, entonces algún departamento. Y el líder que ayer estuvo involucrado en la aviación está al mando de la industria petrolera. Nuestro motor, por supuesto, no desaparecerá, los fabricantes de aviones occidentales están mostrando interés en él. Pero me vuelvo alérgico cuando sociólogos o lingüistas evalúan mis motores. ¿A qué tienen derecho? De las palabras de alguien, los líderes de la industria rusa dicen que nuestros motores son inferiores a los productos occidentales. Como esta molesta confrontación no ha molestado a nadie. Ya estoy cansado de hablar, nuestros motores son los mejores. Esto también se debe a que no dependemos de nadie, estos son desarrollos conjuntos ruso-ucranianos. En los 30-s del siglo pasado, volamos aviones franceses y alemanes, compramos motores en el extranjero. Pero en paralelo, crearon su propia producción, diseño. Y hubo un año 1941.
¿Qué pasaría con el país, podsazhennoy en aviones, armas, componentes alemanes y franceses? Completa la derrota. Un gran poder está obligado a ser independiente: los socios deseables de hoy pueden convertirse en rivales difíciles mañana. Ya hemos aprobado varios embargos en el suministro de productos de alta tecnología. La ciencia y la industria soviéticas pudieron salir, por ejemplo, crearon sus propias estaciones de bombeo de gas sobre la base de motores de avión para tuberías principales.
Boguslaev otorgará cien puntos a los "patriotas" de los departamentos rusos:
- Debemos hacer todo lo que Rusia fue fuerte no con palabras sino con hechos. Desafortunadamente, en Rusia hay un acceso muy fácil al presupuesto estatal. No hay control, por lo que lo pasan fuera de control. Y si esto es así, entonces no es en absoluto necesario trabajar metódicamente en "insensatos" y "sedimentos". Pero Rusia no será fuerte si Boeing y Erbas vuelan completamente aquí, en un momento tomarán y volarán. ¿Qué podemos hacer en una situación "difícil", si se produce la prohibición de la aviónica estadounidense para el Superjet o los kits franceses para los motores "Rybinsk" SaM-146? Se nos dice que los franceses, por ejemplo, entregarán 80% de la producción del motor a Rusia. Cuentos para los pobres! ¿Cuándo será? Ningún profesional lo creerá. Es necesario hacer los tuyos.
Es por eso que Motor Sich decidió ingresar al nicho de los helicópteros ligeros de manera independiente y comenzar con una modernización profunda del Mi-2, y luego, a medida que ganaron experiencia, construyeron autos nuevos con su propio diseño. Para ello, preparar personal, patrocinar a los estudiantes de especialidades de aviación. El otro día, firmamos un acuerdo con la oficina de diseño de jóvenes de Rusia, están diseñando un helicóptero monomotor. En el momento de la prueba, Boguslaev les da un motor (a propósito, mil dólares 200, por cierto) con las palabras: "No me empobreceré". A los ojos de estos muchachos, vio fuego y una obsesión con la acción. Quién sabe, ¿y si estos son los futuros Kamovs y Miles?
Los andes pasaron
Literalmente, el día de la inauguración de la exposición, se supo que la Fuerza Aérea Mi-17 de Perú volaba sobre los Andes con un cargamento. La altura de las montañas en este lugar es de 6 miles. 300 metros. Los helicópteros volaban en pares, dos Mi-17. El helicóptero con los motores de la generación anterior se detuvo a una altura de 6 mil metros y se vio obligado a regresar. El segundo, con el nuevo Zaporozhye TV-3 117 SBM1В, pasó por encima de las montañas a una altitud de más de 7 mil metros y completó la tarea. Para los pilotos de helicópteros peruanos, el evento es significativo: el país está dividido en dos partes por un sistema de montañas. Se tarda un día en recorrer las montañas y llegar de una parte del Perú a otra.
Por cierto, en interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como parte del helicóptero Mi-8MTV-5-1, el motor pasó con éxito las pruebas de vuelo en Torzhok, Rusia. Los pilotos militares rusos también mostraron resultados sobresalientes en altura, ascenso y bloqueo de los resultados, que fueron registrados por sus colegas ucranianos en Konotop. Es bueno que el Ministerio de Defensa ruso sintiera la necesidad de nuevas cualidades en helicópteros.
Por cierto, en interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como parte del helicóptero Mi-8MTV-5-1, el motor pasó con éxito las pruebas de vuelo en Torzhok, Rusia. Los pilotos militares rusos también mostraron resultados sobresalientes en altura, ascenso y bloqueo de los resultados, que fueron registrados por sus colegas ucranianos en Konotop. Es bueno que el Ministerio de Defensa ruso sintiera la necesidad de nuevas cualidades en helicópteros.
Porque no volamos
Boguslaev esencialmente vuela en el Yak-40:
- Llegué a Vnukovo-3 (utilizado para VIP-charter y aviación comercial). Mira, solo hay un avión doméstico, mi Yak-40. Los treinta restantes son importados. Moda, al parecer, tal.
Nos explican que los aviones de fabricación soviética tienen un alto consumo de combustible. ¿Y si cuentas? En Minsk, la reparación del Yak-40 junto con los motores vale 1 millones de dólares. Obtiene un recurso de 12 años y hasta 40 asientos de pasajeros dependiendo del diseño. "Yak" puede volar desde cualquier sitio más o menos preparado, desde el suelo. ¡En cambio, compraron aviones canadienses locales 18 por un millón de dólares 6,5 para Kamchatka por pieza! Más un simulador por el mismo dinero. Y en Rusia hay en el suelo 400 bastante adecuado Yak-40. Ucrania es la misma imagen: solo cuatro de las moscas 44 registradas. “¡Reparar, reconstruir, volar!” - llama Boguslaev.
Él cree que el Yak-42, Tu-134, Tu-154 podría modernizarse, instalarse motores modernos y económicos, la aviónica (el avión se vuelve un poco más fácil), el nuevo cableado se lleva a cabo, y sigue. La calidad aerodinámica de estos autos es excelente: el Tu-154 vuela a velocidades de hasta 950 km / h, se puede decir que es titular de un registro. Las fábricas tienen todo para producir. Pero la modernización es cien veces menos costosa en comparación con los proyectos de los "planos del futuro". El dinero, respectivamente, es pequeño, no hay mucho que recortar, por lo que los reyes de los flujos financieros no están interesados. Tu-334, cuyo destino está en juego, aún no se ha construido en serie. V. Boguslaev, cuyo conocimiento y experiencia no deben ser cuestionados, es seguro: el mejor Tu-334 de todo lo que hoy vuela:
- Es mejor que el SuperJet y el An-148.
Pero la resistencia del ministerio y el KLA es terrible. La Fundación "El avión de la gente Tu-334" lo probó por ti mismo.
Un ejemplo vívido de cómo se mostró "no necesario" y la reciente Congreso de fabricantes de aeronaves. Miembro del Consejo Público del Presidente de la Comisión Industrial Militar del Gobierno de la Federación de Rusia, Presidente - Presidente de la Junta de Directores del Motor de Aviación CJSC Vladimir Klimov - Motor Sich, Coronel General Anatoly Sitnov ponlo así:
- Desde el podio había personas que prácticamente no entendían nada en la aviación, y en la sala fueron escuchados por profesionales a los que no se les permitía abrir la boca. Espero que la degradación de Kamov comience pronto, se están transfiriendo a un nuevo sitio con cambios en la estructura. El Diseñador general ya ha sido eliminado en Mile, ahora es imposible imaginar la estrategia de desarrollo de la compañía.. Pero se construyeron seis módulos para el montaje con destornillador de los helicópteros italianos de la empresa. AgustaWestland AW139. Cuando dicen que Stalin hizo lo mismo - es un disparate. Compró licencias, objetos y creó la producción en su lugar, y no recogió lo que se le permitiría o daría desde el extranjero. Hoy, si nuestros socios occidentales nos bloquean el oxígeno, no habrá Superjet, ni MC-21, ni helicópteros maravillosos con motores importados y aviónica. Todos suben fuertemente.
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin también entiende claramente que esto no puede continuar. Dio instrucciones al Ministerio de Industria y Comercio ya las corporaciones estatales para desarrollar medidas que puedan mejorar el estatus de los diseñadores generales y principales. El primer paso es crear un Consejo de Diseñadores Generales de Empresas de Defensa en la Comisión Industrial Militar. Y aquí hay un conflicto con el conjunto de destornilladores apologistas - todo recientemente Ministro-sociólogo D. Manturov estaba comprometido solo con el hecho de que sobrevivió y fue destruido sistemáticamente como una clase de diseñadores generales en las firmas de aviación más famosas y nombrados gerentes "efectivos". La otrora poderosa industria ha sido destrozada en vagos "centros de competencia". ¿Dónde ahora reclutar al Consejo de diseñadores generales en realidad actuando? Todo de acuerdo con los preceptos de E. Gaidar: no necesitamos la industria aeronáutica, "tendremos que volar, compraremos los boeings".
Y mientras Motor Sich está tomando acciones reales. Como Moscú rechaza los hermosos motores de Ucrania, los cosacos decidieron que nosotros mismos fabricaríamos los helicópteros. Miras, salvarás escuela de diseño y para Rusia.
Toma mi propiedad!
Vyacheslav Boguslaev:
- Quiero trabajar con Rusia. Pero ahora inflado historia Alrededor de la propiedad intelectual, a quien pertenecerá en motores de desarrollo conjunto. Respondo: por favor, tome mis dibujos, renuncio a la propiedad intelectual, no me da nada como fabricante. El beneficio proviene de programas conjuntos. Vendí el motor, allí, digamos, 30% de mi trabajo, obtuve ganancias. ¿Por qué necesito esta propiedad intelectual? Necesito un mercado.
Vyacheslav Boguslaev:
- Quiero trabajar con Rusia. Pero ahora inflado historia Alrededor de la propiedad intelectual, a quien pertenecerá en motores de desarrollo conjunto. Respondo: por favor, tome mis dibujos, renuncio a la propiedad intelectual, no me da nada como fabricante. El beneficio proviene de programas conjuntos. Vendí el motor, allí, digamos, 30% de mi trabajo, obtuve ganancias. ¿Por qué necesito esta propiedad intelectual? Necesito un mercado.
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