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UAC está buscando un grupo de proveedores para IL-76MD-90A

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JSC "Aviación Rossiyskaya Gazeta informa que el complejo llamado así por S.V. Ilyushin ”certificará la versión civil del avión Il-76MD-90A. Según el director en jefe del complejo Viktor Livanov, la certificación civil es una condición necesaria para aumentar la competitividad de los aviones de transporte militar en el mercado mundial. Al mismo tiempo, el IL-76 está bastante bien representado en el mundo. Hoy, 100 aviones IL-76 se utilizan en el extranjero, que son operados oficialmente, unos 300 de estos aviones vuelan de manera no oficial. Entonces, incluso si es posible reemplazar al menos 200 aviones en la flota de aerolíneas comerciales, será lo suficientemente bueno para nosotros, dijo Viktor Livanov. Además, la empresa solicita la certificación civil del Ministerio de Emergencias de Rusia, que realiza trabajos en todo el mundo.


El director general de la compañía aclaró que el trabajo de certificación de la versión civil de la aeronave comenzará solo después de que todos estén seguros de que se completará la orden de defensa estatal para el suministro del avión de transporte militar IL-76MD-90А. Según Viktor Livanov, el complejo de aviación tiene mucho trabajo importante por hacer, que es necesario para aumentar la competitividad de la IL-76MD-90А. La compañía ya realizó una evaluación técnica y descubrió lo difícil que es; sin embargo, el "trabajador del transporte" se diseñó hace más de 40 hace años, tiempo durante el cual los requisitos de certificación han cambiado significativamente. Nos dimos cuenta de la empresa y cuánto costará. Al mismo tiempo, se realiza una búsqueda de un círculo de clientes potenciales. Ya se han realizado negociaciones con las principales aerolíneas internacionales que operan en el mercado de envíos comerciales (no solo con los rusos). Livanov cree que la certificación de la aeronave, la empresa podrá comenzar no antes del año 2016.

En la conferencia IL-76: ayer, hoy y mañana, que tuvo lugar en la fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyanovsk, se discutió un tema bastante importante: la estrategia para trabajar con proveedores. Se necesita certeza en este asunto para cumplir con una orden de defensa estatal bastante extensa: la aerolínea debe reunir 39 IL-76MD-90А para el Ministerio de Defensa de Rusia (y en el futuro, más que los aviones 100 hasta 2020 del año). Hoy en día, es el contrato más grande del mundo para el número de aviones de transporte pesado suministrados.

UAC está buscando un grupo de proveedores para IL-76MD-90A

En la conferencia, el Director Adjunto de Adquisiciones de JSC UAC - Transport Airplanes, Alexander Konorev señaló que hoy se está trabajando para crear un grupo de proveedores que se convertirían en socios de la empresa durante muchos años y comprenderían los detalles específicos de los contratos gubernamentales. A diferencia de otras órdenes de defensa del estado, el precio fue establecido por las directivas del Ministerio de Defensa de RF, el departamento militar no compensa los costos de preparación y reanudación de la producción, la carga de crédito es aproximadamente 15%. Por lo tanto, existe una situación en la que el ejecutante de este contrato tiene un nivel negativo de rentabilidad.

Los términos del contrato con el Ministerio de Defensa ruso son bastante complicados: según el contrato, el precio de venta de los aviones de transporte es 18% más bajo que su precio de costo. La pérdida directa del KLA de su venta será del orden de 600 millones de rublos por un avión entregado. Además de eso, el ejército pagará los aviones más tarde en 3 después de la entrega de la aeronave, es decir, en 2017. Y esto significa que las empresas, en cualquier caso, tendrán que recaudar fondos de crédito. Con el fin de al menos suavizar de alguna manera esta situación y hacer que el automóvil sea competitivo en el mercado, se pidió a los proveedores que "moderaran su apetito" y pusieran 15-1% en lugar de la tradicional 2% de rentabilidad. Las pérdidas prometieron compensar la participación en otros proyectos importantes del KLA.

Según Konorev, los proveedores que estén de acuerdo con estas condiciones de trabajo para el proyecto IL-476 recibirán una gran cantidad de oportunidades. Se les prometen grandes perspectivas, no acordes con la cantidad de descuento, que ahora requiere una corporación de fabricación de aviones. En primer lugar, reciben un contrato a largo plazo para aviones 39 en el marco de la orden de defensa estatal rusa. En caso de que se concluya otro contrato en el Ministerio de Defensa, podrán obtener una opción para suministrar componentes para aviones de transporte y cisternas Il-76 basados ​​en ellos.


Además, se ofrece a los proveedores que participen en otro proyecto de JSC UAC: el lanzamiento del MTA (avión de transporte multiusos), así como en 2, que aún son proyectos potenciales para la producción de An-124 e IL-112. La corporación también está lista para cooperar en el proyecto "Superjet-100" y localizar la producción de componentes extranjeros en Rusia. Cuando el avión de pasajeros ruso MS-21 se lance a la serie, también podrá recibir pedidos automáticamente. Por cierto, uno de los proveedores de componentes leales para IL-76МД-90А ya ha creado una empresa conjunta con un socio extranjero, que es un participante del proyecto MC-21. Oficialmente, esto se anunciará este verano en el Salón Aeronáutico de Le Bourget.

En este momento, OAK-TS ya ha seleccionado proveedores de 42 (entre ellos, las grandes compañías tenedoras de 3) con las cuales se están llevando a cabo las negociaciones. Al mismo tiempo, hay compañías que no ingresaron en el cargo y rechazaron las condiciones propuestas por la corporación. Se espera que concluyan un contrato para el 1-2 del año (este es el lanzamiento de 3-5 de los kits de productos); al mismo tiempo, el cliente comienza a ofrecer su gama de productos a otros proveedores. Los socios que han rechazado los términos del KLA se incluirán en la "lista negra": la participación en otros proyectos de la corporación será imposible para ellos. Como especificó Alexander Konorev, se planea llevar a cabo una auditoría para todos los proyectos actuales: se planea que los proveedores desleales reemplacen a los más leales con aquellos que pueden ofrecer un nivel de precios competitivo. Ya existen ejemplos de la implementación de esta decisión en la práctica. El presidente de KLA firmó recientemente una orden para suspender todos los proyectos nuevos y el trabajo de I + D con uno de los proveedores de componentes desleales que participaron en la producción de elementos del sistema hidráulico.

Ventajas competitivas de la IL-76MD-90А (IL-476)

El nuevo avión de transporte militar IL-76MD-90 se creó sobre la base del avión de transporte militar de producción en serie IL-76MD, destinado al paracaídas y al aterrizaje de equipos militares, personal y todo tipo de carga. En este plano se montaron motores PS-90А-76 más económicos y potentes, que cumplen los requisitos de la OACI (OACI) para la emisión de sustancias nocivas, así como el nivel de ruido. Su uso en el 33% aumenta la relación de empuje a peso de la aeronave, y su confiabilidad es mayor inmediatamente en los tiempos de 1,5-2. La instalación de nuevos motores Perm permitió aumentar significativamente la eficiencia económica de la máquina debido a:


-Aumentar el rango 18%;
- reducción del consumo de combustible específico de crucero en 12%;
-reducción de costos directos de operación;
- aumento de la carga comercial transportada durante el funcionamiento a temperatura exterior elevada y en condiciones de aeródromos de gran altitud.

El avión IL-76MD-90А tiene las siguientes ventajas sobre su predecesor, el IL-76MD:

25% de aumento en la carga útil máxima.
35% de aumento en la distancia de transporte 40 de toneladas de carga útil (peso promedio de las mercancías transportadas).
Mayor eficiencia de combustible en 17%.
Operaciones de vuelo (aterrizaje) en la categoría II de la OACI y el cumplimiento de los requisitos de la OACI sobre la precisión de la navegación y la seguridad.
Certificación 4 para el capítulo ICAO sobre ruido y emisiones.
El nuevo PNPK aseguró la introducción de KSNEI, un aumento en 5 multiplicado por el rendimiento del entorno informático, un aumento en el ancho de banda de los canales de intercambio de información por 70 y un aumento en la precisión de la navegación varias veces.
El nuevo complejo de comunicación programable digital garantiza la organización y el mantenimiento en modo automático con la calidad garantizada de la comunicación telefónica por radio, el intercambio automático de datos con aeronaves, los paneles de control de tierra y aire y las cajas de engranajes en un teatro de operaciones militares.
Se ha aplicado un nuevo complejo de defensa que aumenta la capacidad de supervivencia y la efectividad de combate de la aeronave de acuerdo con los requisitos del cliente.
Mejora de la ergonomía de la cabina y requisitos modernos para el rendimiento del hábitat y la tripulación.
Implementó medidas para el soporte continuo de información integrada del ciclo de vida del producto, que permite el mantenimiento de toda la aeronave en el sistema, "por estado".


Las principales diferencias estructurales de IL-76MD.

El nuevo IL-76MD-90А, también conocido como IL-476, recibió una nueva ala modificada, motores PS-90А-76, un chasis mejorado y una nueva aviónica. Al mismo tiempo, el uso de un ala nueva que utiliza paneles de cajones largos permitió aumentar el peso máximo de despegue de la aeronave en un 10,5%, y en la variante de la aeronave cisterna en un 15,5%, mientras que la carga útil máxima aumentó en un 25%. Al mismo tiempo, el uso de nuevos motores tuvo un efecto positivo en el aumento de la confiabilidad y la eficiencia de combustible del automóvil. La modernización del chasis IL-76 y el sistema de frenos brindan a la aeronave una operación con un peso máximo de despegue de 210 toneladas, y las nuevas ruedas con frenos de mayor capacidad de potencia brindan una operación con un peso máximo de aterrizaje de 170 toneladas.

El nuevo sistema de combustible de la aeronave proporciona una producción más completa de combustible, y también aumenta la seguridad del vuelo debido a la introducción del régimen de drenaje de combustible urgente durante las emergencias. La modernización del sistema de suministro de energía de la aeronave permitió aumentar la capacidad total de suministro de energía en 40% y la capacidad de supervivencia de combate en 30%. La nueva instalación auxiliar permitió a 1,5 aumentar la altura de los tiempos de lanzamiento, el tiempo de operación continua aumentó 5, el consumo de combustible disminuyó.


En este momento, aproximadamente el 30% del mercado global para aviones de transporte en rampa son aviones producidos en el país, desarrollados y entregados durante el tiempo de la URSS. Al mismo tiempo, durante los últimos 20, las entregas de aviones de transporte rusos han sido de un solo carácter. Al mismo tiempo, según los expertos, el mercado global de la aviación de transporte militar permanece bastante estable, y sus volúmenes se estiman en alrededor de 5-6 mil millones de dólares anuales, aproximadamente del orden de los aviones 80-90 de diversas clases. Los principales competidores de IL-76МД-90А en el ámbito internacional de hoy son Airbus А400М, Lockheed С-130 Hercules y С-17 (el avión de la compañía estadounidense "Boeing", cuya producción está programada para detenerse en 2014-15 años debido al alto precio).

Fuentes de información:
-http: //www.aex.ru/news/2013/5/27/106094
-http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/27/1804
-http: //rg.ru/2013/05/27/reg-pfo/postavshiki.html
39 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Junio ​​4 2013 08: 33
    +6
    Es difícil y difícil, pero debe ser ... Cuando Ilyushin-2 salvó al país, realmente espero que Ilyushin-476 sea muy útil en el surgimiento de la nueva Rusia ...
    1. Rustam
      Rustam Junio ​​4 2013 10: 23
      +9
      Este artículo dice mucho y explica por qué en los últimos años el salto en los precios de los productos militares se ha acercado al nivel mundial (pero en algún lugar ya se ha puesto al día) y la calidad, por decir lo menos, es escasa.

      Muchas razones

      1-no siempre es necesario culpar a la obscenidad, porque los subcontratistas elevan los precios desde el límite máximo, al darse cuenta de que no hay nadie además de ellos que haga una parte específica para una muestra específica (hablé de esto muchas veces)

      2-smut debe trabajar con subcontratistas, aplastándolos o buscando una alternativa (incluso en el extranjero), pero el problema está en la aceptación militar, por ejemplo, la planta AMZ que produce Tigers y BTR-82a ya está llorando abiertamente de sus proveedores que llaman a los estafadores principales (Kovrov Plant y Kamaz OJSC) - están felices de comprar allí, pero incluso la compra de una bombilla para iluminar un interior tipo Bosh requiere coordinación con la aceptación militar, que son firmas mínimas de 6 meses
      Entonces son insolentes
      3-me alegro de que los muchachos de Ulyanovsk (en palabras) entiendan la importancia del contrato y lo cumplan a tiempo, entendiendo que si hacen todo con éxito, seguirán nuevos acuerdos, y esto es trabajo por muchos años

      PS es una pena que otras personas al azar (no todas) resultaron estar al frente de nuestro complejo industrial militar piensan de manera diferente
      1. aviamed90
        aviamed90 Junio ​​4 2013 13: 12
        +1
        Esto es lo que sorprendió:

        Citar

        "El avión de transporte militar Il-76MD-90 fue creado sobre la base del avión de transporte militar Il-76MD producido en serie, que está diseñado para aterrizaje en paracaídas y aterrizaje de equipo militar, personal y todo tipo de carga".

        Todo está claro y sin dudas.

        Más:

        "PS-90A-76, que cumplen con los requisitos de la OACI (OACI) para la emisión de sustancias nocivas, así como el nivel de ruido".

        Pregunta: ¿Por qué un avión de transporte militar debe cumplir con los requisitos de la OACI para el ruido y las emisiones de sustancias nocivas durante un aterrizaje (aterrizaje)?
        ¿O la OACI ya dicta sus requisitos de ruido a nuestra Fuerza Aérea?
        ¿O se refieren a "sustancias nocivas" a nuestras fuerzas aéreas, que con "ruido" deben completar su tarea?

        El autor es con humor! Bien hecho! Sutilmente notado!

        Escribe el enemigo advierte: arrojas las tropas en nuestro territorio, solo en silencio. Y Dios no lo quiera, al mismo tiempo, violar nuestras leyes sobre el ruido.

        Reír o llorar?

        Y entonces el artículo - "+"!
        1. Tártaro
          Tártaro Junio ​​4 2013 13: 53
          +2
          el avión no solo es militar, sino también transparente, por lo que no solo transportará tropas, sino también cargas en la misma Europa, por lo tanto, existen requisitos para ello en términos de ruido y emisiones
          1. aviamed90
            aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 07
            0
            Si! ¡No apreciaste el humor!

            Pero en serio, para obtener una cooperación militar-técnica normal del IL-476, ¡todavía hay mucho trabajo por hacer en el equipo anfibio!
            Por cierto, el autor YA llama al transporte militar Il-476, ¡si te das cuenta!
            Cita:
            "Ventajas competitivas del avión Il-76MD-90A (Il-476)

            El nuevo avión de transporte militar Il-76MD-90 fue creado sobre la base de ... "

            Y si a la salida tenemos un nuevo avión BTA, entonces tenemos esta situación cómica, sobre la que escribí anteriormente.

            ¿Qué no es gracioso?
      2. fartfraer
        fartfraer Junio ​​4 2013 14: 55
        +1
        "porque los subcontratistas suben los precios desde el techo, dándose cuenta de que, aparte de ellos, no hay nadie que haga un cierto detalle para una muestra específica": una cita de un miembro del foro
        "En lugar de la rentabilidad tradicional del 15%, pon entre 1 y 2%". - una cita de la publicación. Ahora la pregunta es que el 15% es un apetito incontenible? Para una rentabilidad del 1 al 2%, querida, perderá su negocio en un año (esto es en circunstancias favorables) o antes. con tal rentabilidad, no podrá actualizar el equipo, indexar salarios al personal, etc., ni siquiera sacará un préstamo. Aparentemente, algunos en el foro piensan que es mejor dejar un año "gratis" y luego inclinarse que durante mucho tiempo, pero más caro ...
        1. viejo man54
          viejo man54 Junio ​​4 2013 18: 39
          +2
          en general, el servicio de créditos para la ejecución de un determinado programa / orden es claramente tenido en cuenta por los analistas financieros y se ajusta a los costos del proyecto. ¡así que no hagas berrinches! Otra cosa es que en el Kremel y a su alrededor roban miles de millones, y los fabricantes inmediatamente giran sus brazos para poder bailar alrededor del punto de equilibrio, esto es muy malo. Si todos, comenzando desde la cima, se hubieran apretado el cinturón y caminado en viejos puertos y abrigos, como Joseph Vissarionovich, por ejemplo, entonces creo que a muchos en el complejo militar-industrial les gustaría las ideas de su modestia de apetito y su difícil situación económica en el país. , y entonces ...: (((
          1. fartfraer
            fartfraer Junio ​​4 2013 19: 58
            +1
            viejo, tal vez estás hablando del costo. Si la empresa está operando a cero, entonces esto es prácticamente el final de la empresa.
            Con respecto a la segunda parte de su komenta, completamente de acuerdo
            1. viejo man54
              viejo man54 Junio ​​6 2013 21: 28
              0
              Cita: fartfraer
              viejo, tal vez estás hablando del costo. Si la empresa está operando a cero, entonces esto es prácticamente el final de la empresa.

              "viejo" ?? :)) está bien, aunque cercano y desconocido, ¡perdona! :))
              El costo del préstamo en la planificación financiera normal siempre recae en los costos. El precio de costo será o el costo de fondos atraídos adicionales para la producción de productos, no es tan importante, dependiendo del método financiero a tener en cuenta. La esencia no cambiará; en cualquier caso, no es una ganancia.
              Y trabajar para obtener 0 ganancias en el marco de un pedido, si hay otros pedidos rentables, en el caso de que la empresa "respire por sí misma" y los clientes no estén en una multitud debajo de las ventanas, cuando no hay nada para pagar el salario, entonces creo que es posible, en más perspectiva! Pero la empresa empezó a funcionar, revivió, lo que no es menos importante. Pero ahora todo el mundo sigue pensando según los criterios de los 90: beneficio, beneficio ... No quieren mirar pasado mañana, viven un día, ¡incluido el gobierno!
          2. Primera vanguardia
            Primera vanguardia Junio ​​5 2013 10: 55
            0
            Si el Kremlin adoptó el estilo de vida y el pensamiento de Joseph Vissarionovich, entonces el complejo militar-industrial habría sido de chocolate.
      3. vaf
        vaf Junio ​​4 2013 17: 54
        +4
        Cita: Rustam
        Este artículo dice mucho y explica por qué


        ¡Rustam, bienvenido! Pero solo el artículo no explica eso .... lo que escribí ayer en el comentario del artículo "La Fuerza Aérea de RF verá qué más es posible ....".

        Aquí está el resultado ... ¡el artículo de hoy!

        Conclusión: no hay ningún avión para el VTA. Para salvar la situación de alguna manera ... empieza a "crear" la visibilidad de los "movimientos" en la forma ... bueno, entonces todo está en el artículo.

        Como resultado, los "ciudadanos" no necesitan un avión así, porque es demasiado caro ... es más barato acabar con sus viejos TD y luego arrendar un Bobby usado.

        Y a los "tentadores" les gusta participar en el "compartir" .... pollos de risa ... en fin ... prácticamente apuros de tiempo! soldado
        1. TSOOBER
          TSOOBER Junio ​​4 2013 20: 12
          +1
          Hola Sergey! Si IL está cerrado a BTA, entonces quizás AN! (¡Quizás no patriótico sino práctico!) ¡Escupe orgullo y compra lo que necesitas! ¡Correcto si me equivoco!  solicitar
        2. aviamed90
          aviamed90 Junio ​​4 2013 21: 42
          +1
          vaf

          Saludos!

          Aquí los muchachos están sufriendo, ¿por qué en el IL-76 está el acristalamiento en la cabina (donde está sentado el navegante)? ¿Y por qué, en general, se necesita el navegador de la tripulación (ver publicaciones a continuación)?

          Respondió como pudo ... ¡Faltan palabras! Estoy desesperado!
          Si tiene tiempo, explique profesionalmente desde el punto de vista de un piloto.

          Bueno, malditos comediantes!
      4. viejo man54
        viejo man54 Junio ​​4 2013 18: 31
        0
        Cita: Rustam
        PS es una pena que otras personas al azar (no todas) resultaron estar al frente de nuestro complejo industrial militar piensan de manera diferente

        Pero el primer ministro también está en el país para prezik, creo que para regular esas preguntas, y si es necesario, estas al azar o en la alfombra en la postura de rodilla-rodilla, o la nacionalización y un cambio completo de liderazgo y propietarios. ¡1 o 2 lo hacen y todo se convertirá inmediatamente en seda y respetará la ley! En este caso, ¡escupir en el berrinche occidental sobre este tema!
  2. Remolque
    Remolque Junio ​​4 2013 08: 41
    +7
    ¡Buena suerte! ¡También quiero ver nuevos ruslanos en mi vida!
    1. sashka
      sashka Junio ​​4 2013 09: 55
      +11
      Cita: Karavan
      ¡Buena suerte! ¡También quiero ver nuevos ruslanos en mi vida!

      Yo personalmente los construí en Tashkent. 9 coches son míos. Y "Mriya" también. Hay una razón para estar orgulloso.
      1. Rustam
        Rustam Junio ​​4 2013 10: 51
        +1
        ¿En qué año no me dicen cuándo lo construyeron? Y ahora, ¿cómo es, dicen con la salida de especialistas rusos que la planta se ha doblado?
      2. igor67
        igor67 Junio ​​4 2013 11: 37
        +2
        Cita: Sasha
        Cita: Karavan
        ¡Buena suerte! ¡También quiero ver nuevos ruslanos en mi vida!

        Yo personalmente los construí en Tashkent. 9 coches son míos. Y "Mriya" también. Hay una razón para estar orgulloso.

        Un tipo trabajó conmigo en los años 80, también trabajó en Tashkent, en el sistema de combustible, en el ensamblaje de IL.
  3. mark1
    mark1 Junio ​​4 2013 09: 21
    +8
    "... Al mismo tiempo, están aquellas empresas que no entraron en el reglamento y rechazaron las condiciones propuestas por la corporación. Se planea concluir un contrato con ellas por 1-2 años (este es el lanzamiento de 3-5 conjuntos de productos); en paralelo con esto, el cliente comienza a ofrecerlos nomenclatura a otros proveedores Los socios que rechacen los términos de la UAC serán incluidos en la "lista negra": les será imposible la participación en otros proyectos de la corporación. que es capaz de ofrecer un nivel de precios competitivo ... "
    Una práctica familiar es la solución de sus problemas financieros a expensas de un subcontratista (lo principal es ampliar las perspectivas de futuros pedidos, que está escrito con una horca en el agua, pero el pasto no crece allí). Bueno, las contrapartes serán reemplazadas; ahora se trata de empresas de clase alta, en su lugar, llegarán a todos los que estén de acuerdo, e incluso el 15-20 por ciento estará listo para pagar ... El resultado será muy deplorable. Deberíamos echar un vistazo más de cerca al liderazgo del KLA con respecto al componente de corrupción.
  4. sashka
    sashka Junio ​​4 2013 09: 49
    +3
    Hoy, se utilizan 100 aviones Il-76 en el extranjero, que se operan oficialmente, extraoficialmente, vuelan unos 300 de estos aviones.

    Fabricamos seis coches y medio al mes. Durante tantos años, ¿tan pocos? Incluso se convirtió en una pena ...
  5. avt
    avt Junio ​​4 2013 09: 50
    +3
    Buena suerte Pero para entrar en el mercado, incluso con la máquina más hermosa ...  solicitar Los palos en las ruedas se insertarán sin hijos.
  6. fartfraer
    fartfraer Junio ​​4 2013 10: 21
    +2
    No entendí una cosa: ¿cómo es que los ilushenianos incurrirán en una pérdida de cada avión? ¿Por qué el MO nos compra aviones de menor costo?
    Bueno, y la última pregunta, ¿qué tipo de aumento de la industria se puede discutir a la luz de las preguntas anteriores?
    1. shpuntik
      shpuntik Junio ​​4 2013 10: 47
      +1
      fartfraer Hoy, 10:21 am Nuevo
      No entendí una cosa: ¿cómo es que los ilushenianos incurrirán en una pérdida de cada avión? ¿Por qué el MO nos compra aviones de menor costo?

      No es muy complicado. El esquema ya ha sido probado en la redistribución de la propiedad.
      1) Primero viene el orden estatal. 2) Se establecen plazos. 3) Mantenga la financiación durante un cierto período de tiempo. 4) La empresa, para sobrevivir sin despedir a los trabajadores, se ve "obligada" a pedir un préstamo al banco. 5) El banco es completamente "manual" (personal) o por acuerdo como intermediario.
      Como resultado, el "apretón" legal del 10-15% del monto del contrato. Ostap Bender Bey aplaude :-)
    2. NO EXCEPTO NOSOTROS
      NO EXCEPTO NOSOTROS Junio ​​4 2013 21: 50
      0
      Escribirían directamente que el estado lo fechará ... entonces no está claro por qué es imposible transferir estos fondos directamente al Ministerio de Defensa, ¿por qué a través de subsidios ...? aunque si piensas en los subsidios es más fácil robar ... de lo contrario, no está claro por qué se va a iniciar un sistema tan complicado, entonces el dinero proviene de un bolsillo ...
  7. shpuntik
    shpuntik Junio ​​4 2013 11: 07
    +4
    Con la rentabilidad de la empresa del proveedor, "subchik", al 1-2% anual y nuestra inflación (aunque sea) del 10%, para el 2020 serán arrasados ​​como una pelota. No podrán depositar el dinero para la amortización de la producción, no podrán aumentar los salarios.
    1. El contratista general otorga el 15% al ​​banco (¿no es un pariente de los accionistas?), Y distribuye el índice de pérdidas a los hombros de los contratistas (como monopolista).
    2. El contratista no tiene a dónde ir, acepta las condiciones de esclavitud.
    3. Para 2020, el contratista general comprará a estos contratistas (que apenas llegan a fin de mes), para entonces Ilyushchin será propiedad de algún tipo de clan familiar. Además, estos 15% bancarios irán a recomprar acciones.
    Entonces, sin invertir un solo rublo, se convierten en multimillonarios.
    PD: ¿Y qué pasará con aquellas empresas que están en la "lista negra" de la lealtad? ¿Se irán los trabajadores del mundo?
    Al mismo tiempo hay esas compañías quien no entró en el puesto y rechazó los términos propuestos por la corporación. Se supone que debe concluir un contrato con ellos durante 1-2 años (este es el lanzamiento de 3-5 juegos de productos);
    1. Argón
      Argón Junio ​​4 2013 14: 05
      +3
      Estoy completamente de acuerdo contigo, querido shpuntik, no lo siento menos por los trabajadores que por ti. Creo que por esto todo el "alboroto" y comenzó (consolidación de todo el complejo de producción en una mano), por supuesto, el esquema con un "olor", pero miremos desde el otro lado En realidad, los contratistas (en su mayoría) ya son deudores (o propiedad) de las estructuras financieras. Estas estructuras, de hecho, al ser intermediarias, están tratando de aumentar los precios (elevando el% de sus propias ganancias), cuya dinámica de crecimiento depende poco de las realidades del componente económico (simplemente se acostumbraron a si el orden estatal significa es necesario cortar, o cosechar, de lo contrario eres un "tonto") Al menos habrá demanda de un propietario (incluso de un clan familiar) ¿Tu opinión es muy interesante?
      1. El13
        El13 Junio ​​4 2013 17: 35
        +3
        ¿Tiene sentido en sus palabras? Para mí, la planta del Báltico en San Petersburgo es un ejemplo, si entiendo la situación correctamente ...
        1. shpuntik
          shpuntik Junio ​​5 2013 12: 50
          0
          El13 Ayer, 17:35 ↑
          ¿Tiene sentido en sus palabras? Para mí, la planta del Báltico en San Petersburgo es un ejemplo, si entiendo la situación correctamente ...

          ¿Y qué tipo de situación hay? Hace un año, en mi opinión, querían declararlo en bancarrota.
          1. El13
            El13 Junio ​​5 2013 13: 00
            0
            Sí, parece que estaba en bancarrota al tomar una orden estatal, luego tomaron bajo el ala de la USC y nuevamente dieron una orden estatal.
            1. shpuntik
              shpuntik Junio ​​5 2013 15: 25
              +1
              El13 Hoy, 13:00 ↑ Nuevo
              Sí, parece que estaba en bancarrota al tomar una orden estatal, luego tomaron bajo el ala de la USC y nuevamente dieron una orden estatal.

              Así parece. Con "Severnaya Verf" lo mismo, dieron rescate a quienes los privatizaron. En Komsomolsk, "ASZ" se calmó por completo.
              Poco a poco se va, pero muy lentamente, los cuadros no tienen tiempo para recuperarse, los jóvenes son reacios a ir, los viejos se van.
      2. shpuntik
        shpuntik Junio ​​5 2013 11: 15
        0
        Argón Ayer, 14:05 PM
        Incluso habrá demanda de un propietario (incluso si se trata de un clan familiar).

        Sí, así es: un magnate "de cosecha propia" es mejor que un inversionista extranjero gordo que está llamado a Rusia, pero no va a ninguna, pero por alguna razón, a la China comunista, no democrática.
        En general, la redistribución de la propiedad entre 150 millones de personas, en una sexta parte de la Tierra, se llevó a cabo ante nuestros ojos: primero estudiamos el papel rector, protagonista del Partido Comunista, y luego olimos felices el "viento del cambio" y lo respiramos profundamente. Primero se les quitó la propiedad (a quienes la tenían), y luego, después de 1 años, decidieron distribuir. ¿Y dónde está el significado, dónde está la lógica?
        Y la lógica, en mi opinión, es que Dios no es una freidora y lo ve todo. Y cuando dicen que no está allí y que todos somos ateos geniales, resulta lo que sucedió: no se mostró al último sacerdote y no vivimos bajo el comunismo.
        La raíz, pero un malentendido sutil es que las personas no pueden ser iguales. Porque Dios lo hizo para que todos seamos diferentes y no haya dos personas absolutamente idénticas. Hay similares, pero no iguales. Lo mismo ocurre con la propiedad, el dinero: hay ricos, no hay mucho, cada uno tiene su propio trabajo, prueba, estudia.
        Por eso, no estoy en contra de los ricos, solo quiero que levanten la industria rusa, y que no hagan "listas negras" y gente sin trabajo.
  8. Escandinavo
    Escandinavo Junio ​​4 2013 12: 02
    -4
    Precisamente, es Ilushka quien está trabajando para ganar en Siria y son ellos quienes entregarán nuestro exclusivo C-300 a Siria. Más potencia para usted, más cargado a bordo y posible continuar volando.
    1. NO EXCEPTO NOSOTROS
      NO EXCEPTO NOSOTROS Junio ​​4 2013 21: 53
      +4
      Fuiste a la operación con tu Siria ... ya tropezaste ... y al lugar y fuera de lugar que tocas ...
  9. Prapor Afonya
    Prapor Afonya Junio ​​4 2013 12: 07
    +4
    Es muy importante proporcionar a la BTA nuevas máquinas, para las necesidades de las fuerzas aerotransportadas y, por supuesto. Yo mismo serví en la BTA, y sé que la mitad de las moscas no vuelan a la presencia real de Iashin, esto es muy malo, ¡esto reduce en gran medida la movilidad del ejército!
  10. KononAV
    KononAV Junio ​​4 2013 14: 13
    +1
    No entiendo por qué necesita el lugar de un navegante debajo de la cabina.
    1. Evfrat
      Evfrat Junio ​​4 2013 14: 25
      0
      Creo que para volar PVP?
      1. aviamed90
        aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 38
        +1
        evfrat

        Y al volar en los instrumentos (SPT), ¿crees que no se necesita el navegador?

        ¿Cuál es la conexión?
        1. Evfrat
          Evfrat Junio ​​4 2013 19: 01
          +2
          Pensé que para la observación visual del navegador ... por favor, explique dónde se ve a través del acristalamiento y por qué. ))
          1. aviamed90
            aviamed90 Junio ​​4 2013 21: 24
            +2
            evfrat

            Tienes razón!

            Bueno, en primer lugar, determinar visualmente el terreno o intirov y reconciliarlos con los del mapa (red de seguridad en caso de falla del instrumento).

            En segundo lugar, para controlar el aterrizaje en las entradas repetidas en el área de descenso (la posición del sitio de aterrizaje, las posiciones de los paracaidistas (equipo de paracaídas) cayeron en las aproximaciones anteriores). Por el momento del aterrizaje es calculado por el navegador.

            Bueno, y en tercer lugar, ¡la vista desde allí es dolorosamente hermosa!

            ¡Y pensé que estabas preguntando sobre la necesidad de un navegador en la tripulación en general! ¡Y tú sobre el acristalamiento! ¡En cómo!
            1. Barabas
              Barabas Junio ​​4 2013 22: 18
              0
              Lo siento, subí con mis recuerdos. Mientras volaba de Polyarny a Krasnoyarsk el 76. Como dice un aviador. Solo en la cabina de este navegante. Una impresión inolvidable fue dejada por la vista desde esta "bombilla" desde una altura de 9 km, y los rieles por los que se arrastraba la silla del navegador. Por cierto, no lo vi en todo el vuelo.Los hombres escribieron una bala en alguna parte.
            2. Evfrat
              Evfrat Junio ​​5 2013 01: 11
              +2
              Gracias, pregunté sobre las tareas específicas, el aterrizaje y el volcado de cargas, está claro ahora. Es solo que el navegante parece tener un lugar detrás del primer piloto y solo un acuario en el tablero, voló al continente varias veces ...
    2. aviamed90
      aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 32
      +3
      KononAV

      En tiempos de guerra, GLONASS y GPS probablemente no funcionarán (y mucho más).
      ¿Cómo se ordena que se trace el curso? ¿Un paquete de Belomor?

      El navegador está claramente en demanda. Además, participa en el proceso de aterrizaje en paracaídas.
      Por la misma razón, en los regimientos de aviación hasta ahora, junto con el CGS (o ILS) usan RSP y GSP. Y en grupos de radar terrestres: PRV (el enemigo no será tan amable como para mostrar su altura en la forma de la MIMBRE).

      Los nuevos equipos modernos (incluida la producción occidental) no se colocan en lugar de los probados domésticos, sino que además de ellos.
      Lo que está justificado.
      1. Andrey77
        Andrey77 Junio ​​7 2013 13: 23
        0
        "el enemigo no será tan amable como para mostrar su altura en el formulario de VIKO"
        Por qué no? Si el oponente es lo suficientemente cínico ...
      2. Amapok
        Amapok 10 Septiembre 2013 20: 33
        0
        "... ¿Cómo se ordena que se coloque un curso? ¿En un paquete de Belomor?"
        (C)

        Defensa aérea: "No volamos nosotros mismos y no damos a los demás".
  11. avt
    avt Junio ​​4 2013 20: 21
    +2
    Cita: aviamed90
    En tiempos de guerra, GLONASS y GPS probablemente no funcionarán (y mucho más).
    ¿Cómo se ordena que se trace el curso? ¿Un paquete de Belomor?

    Se describió este caso: nuestro buque de guerra fue a Turquía en una visita, aparecieron los marimanes turcos, uno se rió alegremente señalando al sextante y emitió algo alegremente, respondió con severidad y el primero se extinguió. Como dijo el pionero más tarde, el primero se rió del atraso técnico de los rusos, y el segundo le respondió que dicen que su GPS se apagará en el mar y que se congelará, y este ruso determinará su lugar favorito.
    1. Andrey77
      Andrey77 Junio ​​7 2013 13: 31
      0
      En el submarino, el GPS no captura. Un sextante a una profundidad de 50 m es problemático de usar. Y nada nada. ;)
  12. Amapok
    Amapok 10 Septiembre 2013 20: 24
    0
    "... nueva aviónica ..." (c)

    Finalmente, escucho una respuesta razonable.