Military Review

UAC está buscando un grupo de proveedores para IL-76MD-90A

39
JSC "Aviación Rossiyskaya Gazeta informa que el complejo llamado así por S.V. Ilyushin ”certificará la versión civil del avión Il-76MD-90A. Según el director en jefe del complejo Viktor Livanov, la certificación civil es una condición necesaria para aumentar la competitividad de los aviones de transporte militar en el mercado mundial. Al mismo tiempo, el IL-76 está bastante bien representado en el mundo. Hoy, 100 aviones IL-76 se utilizan en el extranjero, que son operados oficialmente, unos 300 de estos aviones vuelan de manera no oficial. Entonces, incluso si es posible reemplazar al menos 200 aviones en la flota de aerolíneas comerciales, será lo suficientemente bueno para nosotros, dijo Viktor Livanov. Además, la empresa solicita la certificación civil del Ministerio de Emergencias de Rusia, que realiza trabajos en todo el mundo.


El director general de la compañía aclaró que el trabajo de certificación de la versión civil de la aeronave comenzará solo después de que todos estén seguros de que se completará la orden de defensa estatal para el suministro del avión de transporte militar IL-76MD-90А. Según Viktor Livanov, el complejo de aviación tiene mucho trabajo importante por hacer, que es necesario para aumentar la competitividad de la IL-76MD-90А. La compañía ya realizó una evaluación técnica y descubrió lo difícil que es; sin embargo, el "trabajador del transporte" se diseñó hace más de 40 hace años, tiempo durante el cual los requisitos de certificación han cambiado significativamente. Nos dimos cuenta de la empresa y cuánto costará. Al mismo tiempo, se realiza una búsqueda de un círculo de clientes potenciales. Ya se han realizado negociaciones con las principales aerolíneas internacionales que operan en el mercado de envíos comerciales (no solo con los rusos). Livanov cree que la certificación de la aeronave, la empresa podrá comenzar no antes del año 2016.

En la conferencia IL-76: ayer, hoy y mañana, que tuvo lugar en la fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyanovsk, se discutió un tema bastante importante: la estrategia para trabajar con proveedores. Se necesita certeza en este asunto para cumplir con una orden de defensa estatal bastante extensa: la aerolínea debe reunir 39 IL-76MD-90А para el Ministerio de Defensa de Rusia (y en el futuro, más que los aviones 100 hasta 2020 del año). Hoy en día, es el contrato más grande del mundo para el número de aviones de transporte pesado suministrados.

UAC está buscando un grupo de proveedores para IL-76MD-90A

En la conferencia, el Director Adjunto de Adquisiciones de JSC UAC - Transport Airplanes, Alexander Konorev señaló que hoy se está trabajando para crear un grupo de proveedores que se convertirían en socios de la empresa durante muchos años y comprenderían los detalles específicos de los contratos gubernamentales. A diferencia de otras órdenes de defensa del estado, el precio fue establecido por las directivas del Ministerio de Defensa de RF, el departamento militar no compensa los costos de preparación y reanudación de la producción, la carga de crédito es aproximadamente 15%. Por lo tanto, existe una situación en la que el ejecutante de este contrato tiene un nivel negativo de rentabilidad.

Los términos del contrato con el Ministerio de Defensa ruso son bastante complicados: según el contrato, el precio de venta de los aviones de transporte es 18% más bajo que su precio de costo. La pérdida directa del KLA de su venta será del orden de 600 millones de rublos por un avión entregado. Además de eso, el ejército pagará los aviones más tarde en 3 después de la entrega de la aeronave, es decir, en 2017. Y esto significa que las empresas, en cualquier caso, tendrán que recaudar fondos de crédito. Con el fin de al menos suavizar de alguna manera esta situación y hacer que el automóvil sea competitivo en el mercado, se pidió a los proveedores que "moderaran su apetito" y pusieran 15-1% en lugar de la tradicional 2% de rentabilidad. Las pérdidas prometieron compensar la participación en otros proyectos importantes del KLA.

Según Konorev, los proveedores que estén de acuerdo con estas condiciones de trabajo para el proyecto IL-476 recibirán una gran cantidad de oportunidades. Se les prometen grandes perspectivas, no acordes con la cantidad de descuento, que ahora requiere una corporación de fabricación de aviones. En primer lugar, reciben un contrato a largo plazo para aviones 39 en el marco de la orden de defensa estatal rusa. En caso de que se concluya otro contrato en el Ministerio de Defensa, podrán obtener una opción para suministrar componentes para aviones de transporte y cisternas Il-76 basados ​​en ellos.


Además, se ofrece a los proveedores que participen en otro proyecto de JSC UAC: el lanzamiento del MTA (avión de transporte multiusos), así como en 2, que aún son proyectos potenciales para la producción de An-124 e IL-112. La corporación también está lista para cooperar en el proyecto "Superjet-100" y localizar la producción de componentes extranjeros en Rusia. Cuando el avión de pasajeros ruso MS-21 se lance a la serie, también podrá recibir pedidos automáticamente. Por cierto, uno de los proveedores de componentes leales para IL-76МД-90А ya ha creado una empresa conjunta con un socio extranjero, que es un participante del proyecto MC-21. Oficialmente, esto se anunciará este verano en el Salón Aeronáutico de Le Bourget.

En este momento, OAK-TS ya ha seleccionado proveedores de 42 (entre ellos, las grandes compañías tenedoras de 3) con las cuales se están llevando a cabo las negociaciones. Al mismo tiempo, hay compañías que no ingresaron en el cargo y rechazaron las condiciones propuestas por la corporación. Se espera que concluyan un contrato para el 1-2 del año (este es el lanzamiento de 3-5 de los kits de productos); al mismo tiempo, el cliente comienza a ofrecer su gama de productos a otros proveedores. Los socios que han rechazado los términos del KLA se incluirán en la "lista negra": la participación en otros proyectos de la corporación será imposible para ellos. Como especificó Alexander Konorev, se planea llevar a cabo una auditoría para todos los proyectos actuales: se planea que los proveedores desleales reemplacen a los más leales con aquellos que pueden ofrecer un nivel de precios competitivo. Ya existen ejemplos de la implementación de esta decisión en la práctica. El presidente de KLA firmó recientemente una orden para suspender todos los proyectos nuevos y el trabajo de I + D con uno de los proveedores de componentes desleales que participaron en la producción de elementos del sistema hidráulico.

Ventajas competitivas de la IL-76MD-90А (IL-476)

El nuevo avión de transporte militar IL-76MD-90 se creó sobre la base del avión de transporte militar de producción en serie IL-76MD, destinado al paracaídas y al aterrizaje de equipos militares, personal y todo tipo de carga. En este plano se montaron motores PS-90А-76 más económicos y potentes, que cumplen los requisitos de la OACI (OACI) para la emisión de sustancias nocivas, así como el nivel de ruido. Su uso en el 33% aumenta la relación de empuje a peso de la aeronave, y su confiabilidad es mayor inmediatamente en los tiempos de 1,5-2. La instalación de nuevos motores Perm permitió aumentar significativamente la eficiencia económica de la máquina debido a:


-Aumentar el rango 18%;
- reducción del consumo de combustible específico de crucero en 12%;
-reducción de costos directos de operación;
- aumento de la carga comercial transportada durante el funcionamiento a temperatura exterior elevada y en condiciones de aeródromos de gran altitud.

El avión IL-76MD-90А tiene las siguientes ventajas sobre su predecesor, el IL-76MD:

25% de aumento en la carga útil máxima.
35% de aumento en la distancia de transporte 40 de toneladas de carga útil (peso promedio de las mercancías transportadas).
Mayor eficiencia de combustible en 17%.
Operaciones de vuelo (aterrizaje) en la categoría II de la OACI y el cumplimiento de los requisitos de la OACI sobre la precisión de la navegación y la seguridad.
Certificación 4 para el capítulo ICAO sobre ruido y emisiones.
El nuevo PNPK aseguró la introducción de KSNEI, un aumento en 5 multiplicado por el rendimiento del entorno informático, un aumento en el ancho de banda de los canales de intercambio de información por 70 y un aumento en la precisión de la navegación varias veces.
El nuevo complejo de comunicación programable digital garantiza la organización y el mantenimiento en modo automático con la calidad garantizada de la comunicación telefónica por radio, el intercambio automático de datos con aeronaves, los paneles de control de tierra y aire y las cajas de engranajes en un teatro de operaciones militares.
Se ha aplicado un nuevo complejo de defensa que aumenta la capacidad de supervivencia y la efectividad de combate de la aeronave de acuerdo con los requisitos del cliente.
Mejora de la ergonomía de la cabina y requisitos modernos para el rendimiento del hábitat y la tripulación.
Implementó medidas para el soporte continuo de información integrada del ciclo de vida del producto, que permite el mantenimiento de toda la aeronave en el sistema, "por estado".


Las principales diferencias estructurales de IL-76MD.

El nuevo IL-76MD-90А, también conocido como IL-476, recibió una nueva ala modificada, motores PS-90А-76, un chasis mejorado y una nueva aviónica. Al mismo tiempo, el uso de un ala nueva que utiliza paneles de cajones largos permitió aumentar el peso máximo de despegue de la aeronave en un 10,5%, y en la variante de la aeronave cisterna en un 15,5%, mientras que la carga útil máxima aumentó en un 25%. Al mismo tiempo, el uso de nuevos motores tuvo un efecto positivo en el aumento de la confiabilidad y la eficiencia de combustible del automóvil. La modernización del chasis IL-76 y el sistema de frenos brindan a la aeronave una operación con un peso máximo de despegue de 210 toneladas, y las nuevas ruedas con frenos de mayor capacidad de potencia brindan una operación con un peso máximo de aterrizaje de 170 toneladas.

El nuevo sistema de combustible de la aeronave proporciona una producción más completa de combustible, y también aumenta la seguridad del vuelo debido a la introducción del régimen de drenaje de combustible urgente durante las emergencias. La modernización del sistema de suministro de energía de la aeronave permitió aumentar la capacidad total de suministro de energía en 40% y la capacidad de supervivencia de combate en 30%. La nueva instalación auxiliar permitió a 1,5 aumentar la altura de los tiempos de lanzamiento, el tiempo de operación continua aumentó 5, el consumo de combustible disminuyó.


En este momento, aproximadamente el 30% del mercado global para aviones de transporte en rampa son aviones producidos en el país, desarrollados y entregados durante el tiempo de la URSS. Al mismo tiempo, durante los últimos 20, las entregas de aviones de transporte rusos han sido de un solo carácter. Al mismo tiempo, según los expertos, el mercado global de la aviación de transporte militar permanece bastante estable, y sus volúmenes se estiman en alrededor de 5-6 mil millones de dólares anuales, aproximadamente del orden de los aviones 80-90 de diversas clases. Los principales competidores de IL-76МД-90А en el ámbito internacional de hoy son Airbus А400М, Lockheed С-130 Hercules y С-17 (el avión de la compañía estadounidense "Boeing", cuya producción está programada para detenerse en 2014-15 años debido al alto precio).

Fuentes de información:
-http: //www.aex.ru/news/2013/5/27/106094
-http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/27/1804
-http: //rg.ru/2013/05/27/reg-pfo/postavshiki.html
39 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. svp67
    svp67 Junio ​​4 2013 08: 33 nuevo
    +6
    Трудно и тяжело, но надо...Когда "Ильюшин-2" спас страну,очень надеюсь,что и "Ильюшин-476" окажется очень полезен в подъеме новой России...
    1. Rustam
      Rustam Junio ​​4 2013 10: 23 nuevo
      +9
      Este artículo dice mucho y explica por qué en los últimos años el salto en los precios de los productos militares se ha acercado al nivel mundial (pero en algún lugar ya se ha puesto al día) y la calidad, por decir lo menos, es escasa.

      Muchas razones

      1-no siempre es necesario culpar a la obscenidad, porque los subcontratistas elevan los precios desde el límite máximo, al darse cuenta de que no hay nadie además de ellos que haga una parte específica para una muestra específica (hablé de esto muchas veces)

      2-smut debe trabajar con subcontratistas, aplastándolos o buscando una alternativa (incluso en el extranjero), pero el problema está en la aceptación militar, por ejemplo, la planta AMZ que produce Tigers y BTR-82a ya está llorando abiertamente de sus proveedores que llaman a los estafadores principales (Kovrov Plant y Kamaz OJSC) - están felices de comprar allí, pero incluso la compra de una bombilla para iluminar un interior tipo Bosh requiere coordinación con la aceptación militar, que son firmas mínimas de 6 meses
      Entonces son insolentes
      3-me alegro de que los muchachos de Ulyanovsk (en palabras) entiendan la importancia del contrato y lo cumplan a tiempo, entendiendo que si hacen todo con éxito, seguirán nuevos acuerdos, y esto es trabajo por muchos años

      PS es una pena que otras personas al azar (no todas) resultaron estar al frente de nuestro complejo industrial militar piensan de manera diferente
      1. aviamed90
        aviamed90 Junio ​​4 2013 13: 12 nuevo
        +1
        Esto es lo que sorprendió:

        Citar

        "военно-транспортный самолет Ил-76МД-90 был создан на базе серийно выпускаемого военно-транспортного самолета Ил-76МД, который предназначен для парашютного и посадочного десантирования военной техники, личного состава и разного рода грузов."

        Todo está claro y sin dudas.

        Más:

        "ПС-90А-76, которые соответствуют требованиям ICAO (ИКАО) по эмиссии вредных веществ, а также уровню шума."

        Pregunta: ¿Por qué un avión de transporte militar debe cumplir con los requisitos de la OACI para el ruido y las emisiones de sustancias nocivas durante un aterrizaje (aterrizaje)?
        ¿O la OACI ya dicta sus requisitos de ruido a nuestra Fuerza Aérea?
        Или они под "вредными веществами" подразумевают наши ВДВ, которые с "шумом" должны выполнить свою задачу?

        El autor es con humor! Bien hecho! Sutilmente notado!

        Escribe el enemigo advierte: arrojas las tropas en nuestro territorio, solo en silencio. Y Dios no lo quiera, al mismo tiempo, violar nuestras leyes sobre el ruido.

        Reír o llorar?

        А так статье - "+"!
        1. Tártaro
          Tártaro Junio ​​4 2013 13: 53 nuevo
          +2
          el avión no solo es militar, sino también transparente, por lo que no solo transportará tropas, sino también cargas en la misma Europa, por lo tanto, existen requisitos para ello en términos de ruido y emisiones
          1. aviamed90
            aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 07 nuevo
            0
            Si! ¡No apreciaste el humor!

            Pero en serio, para obtener una cooperación militar-técnica normal del IL-476, ¡todavía hay mucho trabajo por hacer en el equipo anfibio!
            Por cierto, el autor YA llama al transporte militar Il-476, ¡si te das cuenta!
            Cita:
            "Конкурентные преимущества самолета Ил-76МД-90А (Ил-476)

            Новый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90 был создан на базе..."

            Y si a la salida tenemos un nuevo avión BTA, entonces tenemos esta situación cómica, sobre la que escribí anteriormente.

            ¿Qué no es gracioso?
      2. fartfraer
        fartfraer Junio ​​4 2013 14: 55 nuevo
        +1
        ",ведь смежники задирают цены от потолка,понимая что кроме них нет никого кто бы делал определенную деталь под конкретный образец"-цитата форумчанина
        "вместо традиционных 15% рентабельности заложить 1-2%."-цитата из поста.тепрь вопрос-15% это неуемный аппетит?на 1-2% рентабельности вы,уважаемый,потеряете свой бизнес через год(это при благоприятных стечениях обстоятельств) или раньше.с такой рентабельностью вы не сможете обновить оборудование,произвести индексацию зарплат персоналу и т.д.даже кредит не вывезете.видимо кое-кто на форуме считает что лучше пусть годик "на халяву",а потом загнутся,чем долго,но дороже.
        1. viejo man54
          viejo man54 Junio ​​4 2013 18: 39 nuevo
          +2
          en general, el servicio de créditos para la ejecución de un determinado programa / orden es claramente tenido en cuenta por los analistas financieros y se ajusta a los costos del proyecto. ¡así que no hagas berrinches! Otra cosa es que en el Kremel y a su alrededor roban miles de millones, y los fabricantes inmediatamente giran sus brazos para poder bailar alrededor del punto de equilibrio, esto es muy malo. Si todos, comenzando desde la cima, se hubieran apretado el cinturón y caminado en viejos puertos y abrigos, como Joseph Vissarionovich, por ejemplo, entonces creo que a muchos en el complejo militar-industrial les gustaría las ideas de su modestia de apetito y su difícil situación económica en el país. , y entonces ...: (((
          1. fartfraer
            fartfraer Junio ​​4 2013 19: 58 nuevo
            +1
            viejo, tal vez estás hablando del costo. Si la empresa está operando a cero, entonces esto es prácticamente el final de la empresa.
            Con respecto a la segunda parte de su komenta, completamente de acuerdo
            1. viejo man54
              viejo man54 Junio ​​6 2013 21: 28 nuevo
              0
              Cita: fartfraer
              viejo, tal vez estás hablando del costo. Si la empresa está operando a cero, entonces esto es prácticamente el final de la empresa.

              "старикан"??:)) ну ладно, хоть близко и незнакомы, прощаю!:))
              El costo del préstamo en la planificación financiera normal siempre recae en los costos. El precio de costo será o el costo de fondos atraídos adicionales para la producción de productos, no es tan importante, dependiendo del método financiero a tener en cuenta. La esencia no cambiará; en cualquier caso, no es una ganancia.
              А поработать на 0 прибыли в рамках одного заказа, при наличае других прибыльных заказов, в случае когда пред-ие "дышит на ладан" а заказчики не стоят толпой под окнами, когда з/п людям платить нечем, то вполне я считаю можно, на перспективу тем более! Зато предприятие заработало, ожило, что не менее важно. Но сейчас всё ещё все мыслят критериями 90-х - прибыль, прибыль ... Не хотят смотреть на послезавтра, живут одним днём, в том числе и правительство!
          2. Primera vanguardia
            Primera vanguardia Junio ​​5 2013 10: 55 nuevo
            0
            Si el Kremlin adoptó el estilo de vida y el pensamiento de Joseph Vissarionovich, entonces el complejo militar-industrial habría sido de chocolate.
      3. vaf
        vaf Junio ​​4 2013 17: 54 nuevo
        +4
        Cita: Rustam
        Este artículo dice mucho y explica por qué


        Рустам,приветствую! Но только в статье не объясняется того....о чём я вчера писал в коменте в статье " ВВС РФ посмотрят, что можно ещё....".

        Aquí está el resultado ... ¡el artículo de hoy!

        Вывод- для ВТА самолёта нет. Что бы хоть как-то спасти ситуацию..начинают "создавать" видимость "движений" в виде..ну дальше всё по статье.

        Как итог-самолёт такой "гражданам" не нужен,так как слишком дорог..дешевле добить свои старые ТД'шки, а потом взятьв лизинг б/у Бобики.

        А "заманухи" типа на участие в "доле"....курам на смех...короче говоря...практически цейтнот! soldado
        1. TSOOBER
          TSOOBER Junio ​​4 2013 20: 12 nuevo
          +1
          Hola Sergey! Si IL está cerrado a BTA, entonces quizás AN! (¡Quizás no patriótico sino práctico!) ¡Escupe orgullo y compra lo que necesitas! ¡Correcto si me equivoco!  solicitar
        2. aviamed90
          aviamed90 Junio ​​4 2013 21: 42 nuevo
          +1
          vaf

          Saludos!

          Aquí los muchachos están sufriendo, ¿por qué en el IL-76 está el acristalamiento en la cabina (donde está sentado el navegante)? ¿Y por qué, en general, se necesita el navegador de la tripulación (ver publicaciones a continuación)?

          Respondió como pudo ... ¡Faltan palabras! Estoy desesperado!
          Si tiene tiempo, explique profesionalmente desde el punto de vista de un piloto.

          Bueno, malditos comediantes!
      4. viejo man54
        viejo man54 Junio ​​4 2013 18: 31 nuevo
        0
        Cita: Rustam
        PS es una pena que otras personas al azar (no todas) resultaron estar al frente de nuestro complejo industrial militar piensan de manera diferente

        Pero el primer ministro también está en el país para prezik, creo que para regular esas preguntas, y si es necesario, estas al azar o en la alfombra en la postura de rodilla-rodilla, o la nacionalización y un cambio completo de liderazgo y propietarios. ¡1 o 2 lo hacen y todo se convertirá inmediatamente en seda y respetará la ley! En este caso, ¡escupir en el berrinche occidental sobre este tema!
  2. Remolque
    Remolque Junio ​​4 2013 08: 41 nuevo
    +7
    Только удачи! Еще хочу на своем веку "Русланов" новых посмотреть!
    1. sashka
      sashka Junio ​​4 2013 09: 55 nuevo
      +11
      Cita: Karavan
      Только удачи! Еще хочу на своем веку "Русланов" новых посмотреть!

      Я лично их строил в Ташкенте. 9 машин мои.И "Мрия" тоже.Есть повод погордится.
      1. Rustam
        Rustam Junio ​​4 2013 10: 51 nuevo
        +1
        ¿En qué año no me dicen cuándo lo construyeron? Y ahora, ¿cómo es, dicen con la salida de especialistas rusos que la planta se ha doblado?
      2. igor67
        igor67 Junio ​​4 2013 11: 37 nuevo
        +2
        Cita: Sasha
        Cita: Karavan
        Только удачи! Еще хочу на своем веку "Русланов" новых посмотреть!

        Я лично их строил в Ташкенте. 9 машин мои.И "Мрия" тоже.Есть повод погордится.

        Un tipo trabajó conmigo en los años 80, también trabajó en Tashkent, en el sistema de combustible, en el ensamblaje de IL.
  3. mark1
    mark1 Junio ​​4 2013 09: 21 nuevo
    +8
    "...При этом есть те компании, которые не вошли в положение и отказались от условий, предложенных корпорацией. С ними предполагается заключить контракт на 1-2 года (это выпуск 3-5 комплектов изделий); параллельно с этим заказчик начинает предлагать их номенклатуру другим поставщикам. Партнеры, отказавшиеся от условий ОАК, будут включены в «черный список»: участие в других проектах корпорации для них будет невозможно. Как уточнил Александр Конорев, планируется осуществить ревизию по всем текущим проектам: нелояльных поставщиков планируется подменять более лояльными, теми, кто в состоянии обеспечить конкурентный уровень цен..."
    Una práctica familiar es la solución de sus problemas financieros a expensas de un subcontratista (lo principal es ampliar las perspectivas de futuros pedidos, que está escrito con una horca en el agua, pero el pasto no crece allí). Bueno, las contrapartes serán reemplazadas; ahora se trata de empresas de clase alta, en su lugar, llegarán a todos los que estén de acuerdo, e incluso el 15-20 por ciento estará listo para pagar ... El resultado será muy deplorable. Deberíamos echar un vistazo más de cerca al liderazgo del KLA con respecto al componente de corrupción.
  4. sashka
    sashka Junio ​​4 2013 09: 49 nuevo
    +3
    Hoy, se utilizan 100 aviones Il-76 en el extranjero, que se operan oficialmente, extraoficialmente, vuelan unos 300 de estos aviones.

    Fabricamos seis coches y medio al mes. Durante tantos años, ¿tan pocos? Incluso se convirtió en una pena ...
  5. avt
    avt Junio ​​4 2013 09: 50 nuevo
    +3
    Buena suerte Pero para entrar en el mercado, incluso con la máquina más hermosa ...  solicitar Los palos en las ruedas se insertarán sin hijos.
  6. fartfraer
    fartfraer Junio ​​4 2013 10: 21 nuevo
    +2
    No entendí una cosa: ¿cómo es que los ilushenianos incurrirán en una pérdida de cada avión? ¿Por qué el MO nos compra aviones de menor costo?
    Bueno, y la última pregunta, ¿qué tipo de aumento de la industria se puede discutir a la luz de las preguntas anteriores?
    1. shpuntik
      shpuntik Junio ​​4 2013 10: 47 nuevo
      +1
      fartfraer Hoy, 10:21 am Nuevo
      No entendí una cosa: ¿cómo es que los ilushenianos incurrirán en una pérdida de cada avión? ¿Por qué el MO nos compra aviones de menor costo?

      No es muy complicado. El esquema ya ha sido probado en la redistribución de la propiedad.
      1) Сначала идёт госзаказ. 2) Ставятся сроки. 3) Придерживают финансирование на определённое время. 4) Предприятие, что бы выжить, не распуская рабочих, "вынуждено" брать кредит у банка. 5) Банк или полностью "ручной" (личный), или по договорённости как посредник.
      В итоге законное "отжатие" 10-15% от суммы контракта. Остап Бендер-бей аплодирует :-)
    2. NO EXCEPTO NOSOTROS
      NO EXCEPTO NOSOTROS Junio ​​4 2013 21: 50 nuevo
      0
      Escribirían directamente que el estado lo fechará ... entonces no está claro por qué es imposible transferir estos fondos directamente al Ministerio de Defensa, ¿por qué a través de subsidios ...? aunque si piensas en los subsidios es más fácil robar ... de lo contrario, no está claro por qué se va a iniciar un sistema tan complicado, entonces el dinero proviene de un bolsillo ...
  7. shpuntik
    shpuntik Junio ​​4 2013 11: 07 nuevo
    +4
    При рентабельности предприятия поставщика, "субчика", в 1-2% годовых и нашей инфляции (пусть) 10%, к 2020 году они сдуются как шарик. Они не смогут заложить денег на аммортизацию производства, не смогут повышать зарплату.
    1. El contratista general otorga el 15% al ​​banco (¿no es un pariente de los accionistas?), Y distribuye el índice de pérdidas a los hombros de los contratistas (como monopolista).
    2. El contratista no tiene a dónde ir, acepta las condiciones de esclavitud.
    3. Para 2020, el contratista general comprará a estos contratistas (que apenas llegan a fin de mes), para entonces Ilyushchin será propiedad de algún tipo de clan familiar. Además, estos 15% bancarios irán a recomprar acciones.
    Entonces, sin invertir un solo rublo, se convierten en multimillonarios.
    P. S. А что будет с теми предприятиями, которые в "чёрном списке" лояльности? Работяги-специалисты по миру пойдут?
    Al mismo tiempo hay esas compañías quien no entró en el puesto y rechazó los términos propuestos por la corporación. Se supone que debe concluir un contrato con ellos durante 1-2 años (este es el lanzamiento de 3-5 juegos de productos);
    1. Argón
      Argón Junio ​​4 2013 14: 05 nuevo
      +3
      Полностью с вами согласен,уважаемый shpuntik,мне не меньше жаль работяг,чем вам.Думаю для этого весь "сыр-бор" и затеян(консолидации всего комплекса производства в одних руках),конечно схема с "душком" но давайте посмотрим с другой стороны.Реально подрядчики(в своем большинстве) уже должники(или собственность) финансовых структур.эти структуры по факту являясь посредниками пытаются увеличивать цены(подымая%собственной прибыли),динамика роста которых мало зависит от реалий экономической составляющей(просто привыкли,если гос заказ значит надо пилить,или жать,иначе ты "лох")С одного хозяина хоть спрос будет(пусть даже семейный клан).Очень интересует ваше мнение?
      1. El13
        El13 Junio ​​4 2013 17: 35 nuevo
        +3
        ¿Tiene sentido en sus palabras? Para mí, la planta del Báltico en San Petersburgo es un ejemplo, si entiendo la situación correctamente ...
        1. shpuntik
          shpuntik Junio ​​5 2013 12: 50 nuevo
          0
          El13 Ayer, 17:35 ↑
          ¿Tiene sentido en sus palabras? Para mí, la planta del Báltico en San Petersburgo es un ejemplo, si entiendo la situación correctamente ...

          ¿Y qué tipo de situación hay? Hace un año, en mi opinión, querían declararlo en bancarrota.
          1. El13
            El13 Junio ​​5 2013 13: 00 nuevo
            0
            Sí, parece que estaba en bancarrota al tomar una orden estatal, luego tomaron bajo el ala de la USC y nuevamente dieron una orden estatal.
            1. shpuntik
              shpuntik Junio ​​5 2013 15: 25 nuevo
              +1
              El13 Hoy, 13:00 ↑ Nuevo
              Sí, parece que estaba en bancarrota al tomar una orden estatal, luego tomaron bajo el ala de la USC y nuevamente dieron una orden estatal.

              Похоже, что так. С "Северной верфью" то же самое, дали откупные тем кто их приватизировал. В Комсомольске "АСЗ" затих вообще.
              Poco a poco se va, pero muy lentamente, los cuadros no tienen tiempo para recuperarse, los jóvenes son reacios a ir, los viejos se van.
      2. shpuntik
        shpuntik Junio ​​5 2013 11: 15 nuevo
        0
        Argón Ayer, 14:05 PM
        Incluso habrá demanda de un propietario (incluso si se trata de un clan familiar).

        Да, так оно и есть: лучше "доморощенный" магнат, чем жирный, забугорный инвестор, которого кличут в Россию, а он не идёт ни в какую, но идёт почему-то, в коммунистический, не демократичный Китай.
        Вообще же, перераспределение собственности среди 150 миллионов человек, на 1/6 части Земли, произошло на наших глазах: сначала мы изучали ведущую, руководящую роль компартии, а потом с радостью нюхали "ветер перемен" и дышали им полной грудью. Сначала собственность отобрали (у тех, у которых она была), а потом через 75 лет, решили раздать. И где смысл, где логика?
        Y la lógica, en mi opinión, es que Dios no es una freidora y lo ve todo. Y cuando dicen que no está allí y que todos somos ateos geniales, resulta lo que sucedió: no se mostró al último sacerdote y no vivimos bajo el comunismo.
        La raíz, pero un malentendido sutil es que las personas no pueden ser iguales. Porque Dios lo hizo para que todos seamos diferentes y no haya dos personas absolutamente idénticas. Hay similares, pero no iguales. Lo mismo ocurre con la propiedad, el dinero: hay ricos, no hay mucho, cada uno tiene su propio trabajo, prueba, estudia.
        Поэтому я не против богатых, я только хочу, что бы они поднимали русскую промышленность, а не составляли "чёрные списки" и людей без работы.
  8. Escandinavo
    Escandinavo Junio ​​4 2013 12: 02 nuevo
    -4
    Precisamente, es Ilushka quien está trabajando para ganar en Siria y son ellos quienes entregarán nuestro exclusivo C-300 a Siria. Más potencia para usted, más cargado a bordo y posible continuar volando.
    1. NO EXCEPTO NOSOTROS
      NO EXCEPTO NOSOTROS Junio ​​4 2013 21: 53 nuevo
      +4
      Fuiste a la operación con tu Siria ... ya tropezaste ... y al lugar y fuera de lugar que tocas ...
  9. Prapor Afonya
    Prapor Afonya Junio ​​4 2013 12: 07 nuevo
    +4
    Es muy importante proporcionar a la BTA nuevas máquinas, para las necesidades de las fuerzas aerotransportadas y, por supuesto. Yo mismo serví en la BTA, y sé que la mitad de las moscas no vuelan a la presencia real de Iashin, esto es muy malo, ¡esto reduce en gran medida la movilidad del ejército!
  10. KononAV
    KononAV Junio ​​4 2013 14: 13 nuevo
    +1
    No entiendo por qué necesita el lugar de un navegante debajo de la cabina.
    1. Evfrat
      Evfrat Junio ​​4 2013 14: 25 nuevo
      0
      Creo que para volar PVP?
      1. aviamed90
        aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 38 nuevo
        +1
        evfrat

        Y al volar en los instrumentos (SPT), ¿crees que no se necesita el navegador?

        ¿Cuál es la conexión?
        1. Evfrat
          Evfrat Junio ​​4 2013 19: 01 nuevo
          +2
          Pensé que para la observación visual del navegador ... por favor, explique dónde se ve a través del acristalamiento y por qué. ))
          1. aviamed90
            aviamed90 Junio ​​4 2013 21: 24 nuevo
            +2
            evfrat

            Tienes razón!

            Bueno, en primer lugar, determinar visualmente el terreno o intirov y reconciliarlos con los del mapa (red de seguridad en caso de falla del instrumento).

            En segundo lugar, para controlar el aterrizaje en las entradas repetidas en el área de descenso (la posición del sitio de aterrizaje, las posiciones de los paracaidistas (equipo de paracaídas) cayeron en las aproximaciones anteriores). Por el momento del aterrizaje es calculado por el navegador.

            Bueno, y en tercer lugar, ¡la vista desde allí es dolorosamente hermosa!

            ¡Y pensé que estabas preguntando sobre la necesidad de un navegador en la tripulación en general! ¡Y tú sobre el acristalamiento! ¡En cómo!
            1. Barabas
              Barabas Junio ​​4 2013 22: 18 nuevo
              0
              простите ,влез со своими воспоминаниями.как то летел из Полярного в Красноярск на 76 ом.как говорится авиастопом.как раз в этой штурманской кабине.незабываемые впечатления оставил вид из этой "бульбы"с высоты 9 км ,и рельсы по которым елозило кресло штурмана.кстати я не видел его весь полёт.мужики где то пулю писали.
            2. Evfrat
              Evfrat Junio ​​5 2013 01: 11 nuevo
              +2
              Gracias, pregunté sobre las tareas específicas, el aterrizaje y el volcado de cargas, está claro ahora. Es solo que el navegante parece tener un lugar detrás del primer piloto y solo un acuario en el tablero, voló al continente varias veces ...
    2. aviamed90
      aviamed90 Junio ​​4 2013 14: 32 nuevo
      +3
      KononAV

      En tiempos de guerra, GLONASS y GPS probablemente no funcionarán (y mucho más).
      А как прикажете курс прокладывать? По пачке "Беломора"?

      El navegador está claramente en demanda. Además, participa en el proceso de aterrizaje en paracaídas.
      Por la misma razón, en los regimientos de aviación hasta ahora, junto con el CGS (o ILS) usan RSP y GSP. Y en grupos de radar terrestres: PRV (el enemigo no será tan amable como para mostrar su altura en la forma de la MIMBRE).

      Los nuevos equipos modernos (incluida la producción occidental) no se colocan en lugar de los probados domésticos, sino que además de ellos.
      Lo que está justificado.
      1. Andrey77
        Andrey77 Junio ​​7 2013 13: 23 nuevo
        0
        "противник не будет так любезен, чтобы отобразить свою высоту в формуляре на ВИКО"
        Por qué no? Si el oponente es lo suficientemente cínico ...
      2. Amapok
        Amapok 10 Septiembre 2013 20: 33 nuevo
        0
        "...А как прикажете курс прокладывать? По пачке "Беломора"?
        (C)

        ПВО: "Сами не летаем и другим не даём."
  11. avt
    avt Junio ​​4 2013 20: 21 nuevo
    +2
    Cita: aviamed90
    En tiempos de guerra, GLONASS y GPS probablemente no funcionarán (y mucho más).
    А как прикажете курс прокладывать? По пачке "Беломора"?

    Se describió este caso: nuestro buque de guerra fue a Turquía en una visita, aparecieron los marimanes turcos, uno se rió alegremente señalando al sextante y emitió algo alegremente, respondió con severidad y el primero se extinguió. Como dijo el pionero más tarde, el primero se rió del atraso técnico de los rusos, y el segundo le respondió que dicen que su GPS se apagará en el mar y que se congelará, y este ruso determinará su lugar favorito.
    1. Andrey77
      Andrey77 Junio ​​7 2013 13: 31 nuevo
      0
      En el submarino, el GPS no captura. Un sextante a una profundidad de 50 m es problemático de usar. Y nada nada. ;)
  12. Amapok
    Amapok 10 Septiembre 2013 20: 24 nuevo
    0
    "... новое бортовое радиоэлектронное оборудование. ..."(с)

    Finalmente, escucho una respuesta razonable.