An-2 en guerra




Al comienzo del desarrollo y la creación del legendario Kukuruznik, se consideró la posibilidad de utilizar este avión ligero maniobrable con fines militares. En la primavera de 1947, el ANTK recibió el nombre de OK Antonov (en el pasado, OKB-153) comenzó el desarrollo de un avión especial de tres asientos diseñado para el reconocimiento nocturno y el ajuste de fuego de artillería. La carrera mínima y el kilometraje del An-2, su baja velocidad y alta maniobrabilidad, fueron totalmente adecuados para estas tareas.

An-2 en guerra


El avión creado era casi el análogo completo del modelo base. Sólo el fuselaje y el ensamblaje de la cola han sufrido cambios significativos. Una cabina de observadores estaba montada en el fuselaje, que era una estructura de armadura esmaltada. Un estabilizador con quillas separadas y una rueda de cola no retráctil se adjuntaron a él. Además, para repeler los ataques enemigos desde el hemisferio trasero detrás del ala superior, instalamos una instalación de torreta VEU-1 con una pistola 20-mm DB-20E. El motor y los trabajos de la tripulación estaban protegidos por una armadura. Los planes de los creadores del nuevo vehículo de combate incluían el uso de la aeronave como bombardero nocturno, para lo que además estaba equipado con dos casetes en el fuselaje para la suspensión vertical de seis bombas de 50-kg y cuatro soportes de apoyo para las bombas de 100-kg, así como una 20 más. Pistola mm (en el plano inferior derecho). El avión recibió la designación "F" ("Fedya").


Suspensión de bombas y bloques de enfermería.


En la primavera de 1949, el primer prototipo del nuevo avión salió al aire, tenía la designación An-2NAK (observador de artillería nocturna). Las pruebas del automóvil fueron llevadas a cabo por los pilotos V. Didenko y A. Pashkevich, continuaron hasta febrero del año 1950 y fueron reconocidos como exitosos. Pero a principios del mismo 1950 del año, se decidió que sería más conveniente utilizar helicópteros para realizar tales tareas, y esta modificación del An-2 no se lanzó a la producción en masa.

La siguiente modificación de combate del An-2 fue el proyecto del avión de gran altitud An-2А, diseñado para combatir los globos de reconocimiento automático. Este avión fue creado sobre la base de la meteo-sonda An-6, estaba equipado con un visor automático, así como una instalación remota equipada con una pistola AM-23 y un reflector para la búsqueda nocturna de objetivos. De la cola del fuselaje se sacó la cabina del meteorólogo.
Además, simultáneamente con el proyecto An-2A, se desarrolló otro proyecto con la designación An-3, que sugiere una nueva versión más radical de An-2. Se suponía que el An-3 era un monoplano de doble puntal totalmente metálico con un gran ala de alargamiento. Pero estos proyectos quedaron solo en los dibujos.

Parecía que con el cierre de estos proyectos, con los intentos de uso de combate de An-2, se terminó para siempre. Pero de todos modos, era necesario hacer la guerra al Kukuruznik, además, los biplanos pacíficos de An-2, que eran completamente inadecuados para estos propósitos, lucharon.

El primer uso de combate conocido y confiable de An-2 ocurrió en Hungría en el año 1956. Durante la supresión del levantamiento de An-2, se utilizaron para dispersar folletos sobre los destacamentos insurgentes, así como para el reconocimiento visual, y a menudo fueron atacados por el enemigo.

An-2 se usó en la guerra en Indochina. La aeronave An-2 Air Force DRV (República Democrática de Vietnam) realizó sus primeros vuelos de combate a Laos, donde en los años 1960-62. Hubo una guerra civil. Los "Cornplanes" vietnamitas entregaron a sus aliados, los destacamentos de Pathet Lao y los neutralistas de izquierda, equipos, municiones y оружие. Casi al mismo tiempo, An-2 también se usó para abastecer al Viet Cong.



Hay un caso en el que la unidad An-2 de la Fuerza Aérea de Vietnam en una partida nocturna de combate hundió al buque de guerra de la Armada de Vietnam del Sur (una corbeta o fragata según la clasificación moderna) y dañó la lancha de desembarco, el ataque se llevó a cabo utilizando NURS. Después de eso, el vietnamita An-2, en la noche, intentó atacar a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos que bombardeaban la costa. Estos intentos no tuvieron éxito, al menos un An-2 fue derribado por los misiles.



An-2 se utilizó con éxito para combatir el sabotaje y los botes de chatarra y de armamento de reconocimiento.



Para esto, estaban equipados con una o dos ametralladoras en la puerta ("Ganship" en vietnamita) y portadores para bombas pequeñas. El éxito de An-2 en este rol se destacó repetidamente en la prensa de ese momento.



Los aviones fueron utilizados por los vietnamitas para la acción en objetivos terrestres. Pero durante el bombardeo de las bases estadounidenses, a menudo fueron derribados.

En Camboya, en 1970, el An-2 fue utilizado por las fuerzas gubernamentales en batallas con partisanos como aviones de transporte. En 1979, nuevamente en Camboya, An-2 participó en la lucha esta vez contra las unidades de Khmer Rouge. Además del transporte, se utilizaron como fabricantes avanzados de aviones. Las tripulaciones, al encontrar los objetivos, los "procesaron" con NURS, bombas o simplemente granadas de mano con fósforo blanco, que cuando se quemaron produjeron un humo blanco y espeso, que sirvió de guía para los aviones de ataque. Curiosamente, el F-5 capturado F-37 se usó para ataques aéreos y el avión de ataque A de fabricación estadounidense fue adecuado para este propósito como ningún otro.

Después de la conclusión de una tregua en la Guerra de Corea, continuó en el "frente invisible". La Fuerza Aérea de Corea del Norte utilizó An-2 en operaciones encubiertas contra Corea del Sur. Estos biplanos podrían volar lo suficientemente bajo y lentamente pasar inadvertidos. Desde el lado de la RPDC, los biplanos Antonov de producción soviética y china se utilizaron activamente para lanzar y evacuar grupos de sabotaje y reconocimiento. En Corea del Sur, los agentes de Corea del Norte prepararon pistas secretas, que el An-2 debería haber aterrizado en la noche.


En el Museo Militar de Seúl, se muestra An-2 capturado por los servicios de inteligencia de Corea del Sur.


Tuve que "oler el polvo" An-2 y en Nicaragua. Según testigos presenciales, el sandinista desmanteló el equipo agrícola en varias máquinas y, a cambio, debajo del ala inferior y el fuselaje, instalaron tres bastidores de bombas para bombas de 100-kg. De esta forma, la aeronave realizó varias salidas contra los destacamentos apoyados por la CIA "Contras".

El vasto campo de actividad de combate para el An-2 fue la ex Yugoslavia y, en primer lugar, Croacia. Después del colapso de la RFSY aviación fue a los serbios. Queriendo cambiar de alguna manera la situación, los croatas adaptaron para fines militares, literalmente, todo lo que podía volar en el aire. Entonces, sobre la base del destacamento agrícola de Osijek, se creó una unidad que estaba armada con aproximadamente una docena de An-2. Este destacamento funcionó bien en las batallas por Vukovar, donde los Anes fueron utilizados para el transporte y los bombardeos nocturnos. Las bombas, generalmente de fabricación casera, se cargaron en el fuselaje y se arrojaron a través de una puerta abierta. Tales ataques infligieron daño moral al enemigo, pero sin embargo, se notó un caso cuando dicha bomba destruyó el refugio en el que se encontraba la sede de Serbia.

Desde 3 de noviembre a 2 de diciembre 1991, los "dos" croatas hicieron redadas nocturnas de 68. Gracias a su excelente maniobrabilidad, lograron escapar de los ataques de los combatientes del Ejército Popular de Yugoslavia (JNA) y, debido a su baja visibilidad en el infrarrojo, evitaron el impacto de los misiles MANPADS. Hay un caso cuando por la noche, antes de derribar el An-2 croata, los serbios lanzaron 16 (!) Misiles en él. En total, durante las batallas cerca de Vukovar, el lado croata admitió al menos cinco pérdidas de An-2 en tierra y aire. Se conocen las circunstancias de la muerte de dos de ellos: uno fue derribado por el sistema de misiles Kvadrat SAM (SAM-6 según la clasificación occidental), el otro por artillería antiaérea. Hay información sobre otras pérdidas del An-2 croata: 8 de septiembre. El caza-bombardero de la fuerza aérea JNA Ora, que asaltó el aeródromo de Osijek, destruyó un avión del 57-mm NURS. Septiembre El avión serbio 15 destruyó en tierra unos cuantos “dos” más.



Además de las acciones contra las instalaciones militares, los croatas utilizaron a Ana varias veces en redadas en columnas de refugiados serbios, que es un crimen de guerra. Y un An-2, repintado para una rápida identificación en rojo, fue utilizado para vuelos de mensajería, incluso a Italia, desde uno de los aeródromos de la península de Istria.



Al comienzo de 1992, los combates en Croacia se detuvieron, pero como resultado, la República de Krajina serbia no reconocida apareció en su territorio. En enero-febrero, 1993, las tropas croatas realizaron una operación, tratando de eliminarla. Durante las peleas, se usó la aviación, incluyendo An-2, que bombardeó posiciones enemigas y objetivos importantes. Uno de ellos fue derribado durante una redada en el campo petrolífero cerca de la aldea de Dzheletovitsi. La tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencia, pero, tratando de salir, los pilotos entraron en un campo minado y murieron.
En 1992 los combates tuvieron lugar en el territorio de la antigua República Federal de Bosnia y Herzegovina, donde todas las partes en conflicto se comprometieron activamente con la aviación. Los croatas continuaron usando el An-2 y el 2 de julio perdió un avión del fuego de la defensa aérea. Los serbios de Bosnia, que habían tomado todas las técnicas de los clubes de vuelo locales, utilizaron el An-2 como avión de reconocimiento y avión de ataque ligero. Cuando los musulmanes bombardearon posiciones cerca de Srebrenica en marzo 1993, uno de sus aviones fue derribado. Al final de 1992,
Después del ultimátum de los países de la OTAN, las partes en conflicto dejaron de usar
aviones de combate. Sin embargo, la croata Ana continúa volando a Bosnia, transportando varios cargamentos, evacuando a los heridos, etc.

Desafortunadamente, An-2 "notó" en conflictos en el territorio de la antigua URSS. Así, durante la guerra a largo plazo en Nagorno-Karabaj, los Anas armenios y azerbaiyanos se utilizan para entregar cargamentos militares a la zona de guerra y eliminar a los heridos de allí, y al principio a los refugiados.


Según la prensa, al menos un armenio fue derribado. Había An-2 y a disposición del General Dudayev. Fueron utilizados para vuelos a Georgia y en disputas internas, pero no participaron en las batallas con el ejército ruso, ya que a principios de diciembre 1994, el avión ruso los destruyó en los aeródromos de origen.

Residencia en:
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20 comentarios
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  1. Tit
    Tit Junio ​​4 2013 08: 47 nuevo
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    Aquí hay otro tal "ganschip" hecho de él (tiro a las bolas)
    1. xetai9977 Junio ​​4 2013 08: 50 nuevo
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      De todos modos, el An-2 es un trabajador pacífico y no fue creado para la guerra.
      1. Argón Junio ​​4 2013 12: 41 nuevo
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        Permítanme estar en desacuerdo, fue creado solo para la guerra (ver el comienzo del artículo). Otra cosa es que desde los años 60 la máquina no fue considerada seriamente por los militares, a pesar de una serie de conflictos en América Latina e Indochina, donde tales máquinas han mostrado ciertos éxitos. En mi opinión An se acercó a una modernización radical a principios de los años 80, por desgracia, se hicieron intentos obstinadamente convulsivos para reemplazarlo. Vale la pena señalar que durante el período de las guerras de "independencia" en el territorio de la antigua URSS, An-2 se utilizaron (incluso como transportadores) mucho menos que era de esperar. Esto se debe en parte a la presencia de un motor "glotón", la ausencia de especialistas (en su mayor parte, los rusos intentaron abandonar el punto caliente). Pero la razón principal: la alta saturación del ejército soviético (todavía recuerda 41g) usando MZA (GZU, ZU-2-23 ) dejado por ella (esencialmente abandonada) y utilizada, por regla general, por ambas partes en cantidades significativas. An-2 era solo ese "objetivo" para ella, y la presencia de gasolina a bordo dejaba pocas posibilidades para la tripulación y los pasajeros.
  2. Dima190579
    Dima190579 Junio ​​4 2013 09: 34 nuevo
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    La pasta de la URSS estaba hecha del mismo diámetro porque correspondía exactamente al calibre de los cartuchos de rifle y ametralladora de 7,62 mm y, en caso de guerra, todas las fábricas de pasta podían pasar a la producción de cartuchos.
    Los cigarrillos ("Belomor", por ejemplo) tenían el mismo diámetro, ya que las máquinas para hacer tabaco se convirtieron en equipos para cartuchos con carga de polvo. Y latas del diámetro del mortero. Por lo tanto, es fácil rehacer el An-2 con un bombardero nocturno y un observador.
  3. avt
    avt Junio ​​4 2013 09: 35 nuevo
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    El dispositivo no se mató, siempre se preguntó: ¿es eso lo que hay que hacer o en qué condición se debe sacar para que pueda romperse en un accidente de vuelo?
    1. Bongo Junio ​​4 2013 09: 44 nuevo
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      Depende de cuánto beber. guiño
  4. Vladimirets Junio ​​4 2013 11: 20 nuevo
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    Debido a las alas de trapo en el norte, llamaron "jeans aviación".
  5. Reservar buildbat Junio ​​4 2013 11: 22 nuevo
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    Amer ganó en f-117, etc. Miles de millones de tanques fueron arrojados, y en nuestro An-2 - sigilo listo para usar. Tanto en radio como en el rango térmico. sonreír
  6. Algor73
    Algor73 Junio ​​4 2013 13: 12 nuevo
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    No sé por qué, pero estoy enamorado de este avión. Tal vez nostalgia por la infancia. Y ahora, cuando veo lo que vuela (lo que rara vez sucede) levanto la cabeza y miro, lo admiro. Deben erigirse monumentos a tales aviones. Y a sus creadores.
    1. Alan Junio ​​4 2013 17: 24 nuevo
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      Cita: Algor73
      No sé por qué, pero estoy enamorado de este avión. Tal vez nostalgia por la infancia. Y ahora, cuando veo lo que vuela (lo que rara vez sucede) levanto la cabeza y miro, lo admiro. Deben erigirse monumentos a tales aviones. Y a sus creadores.


      Entonces pusieron hi
      1. NC1982 Junio ​​5 2013 13: 58 nuevo
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        ¡Esta es nuestra campaña, aeropuerto soviético! qué
  7. Aleks tv Junio ​​4 2013 16: 44 nuevo
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    Disfruté leyendo sobre el uso militar de la famosa Annushka. No sabía de una historia tan rica.
    Gracias al autor! Desde el corazón, además de una interesante información.

    ¿Cuánto estaba conectado con este plano ...
    Cuando era niño, recuerdo cómo los pilotos de la aviación rural polinizaron los campos que se elevaron en el suelo que podían ver: despojados hasta la cintura,
    Cuánto más tarde tuve que volar: en bancos plegables a los lados y en una hermosa cabaña con asientos en el Norte, sobre ruedas y sobre esquís ... eh.
    De alguna manera, en un tanque de ejército, tuve que pasar por el PPP (wah-wah !!!). Aquí está, querida, y tuve que saltar la primera vez ...
    Sólo un caballo de batalla, causando la mejor ochucheniya.

    Por alguna razón, fue sobre ella lo más silencioso para volar, y no con sonrisas y abejas. Volar - no es alto. El ala - sus dos enormes y sin barrido. Si dvigl se levanta, existe la posibilidad de planificar más suavemente. Bueno, esto, por supuesto, un petrolero de razonamiento amateur, no un piloto. lol

    ¡Buena suerte, Annushka!
  8. xomaNN Junio ​​4 2013 17: 04 nuevo
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    La necesidad de inventos es complicada :)) Para adaptar un maíz pacífico para la guerra, ¡ESTO ES UNA Broma!
  9. uzer 13 Junio ​​4 2013 17: 48 nuevo
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    La necesidad de un avión tan pequeño siempre ha sido y será. Pero la situación con el AN-2 es la misma que con los helicópteros MI-2. Todos están muy desgastados, y no hay nada que los repare. Y les compran gasolina en Finlandia, porque no tienen el suyo propio. Todavía hay bastantes aviones, y para que la modernización tenga al menos algún sentido económico, comenzaron a comprar motores estadounidenses que funcionan con queroseno y tienen una capacidad de 1200 hp (frente a 1000 con un motor estándar). mucho mejor. Tiene sentido comenzar de nuevo la producción del AN-2 actualizado en Rusia, junto con los fabricantes de motores estadounidenses, y al mismo tiempo crear una buena base de reparación para rehacer los que todavía están disponibles.
  10. kosmos84 Junio ​​4 2013 18: 30 nuevo
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    voló en tal cosa bueno
    1. aviator_IAS Junio ​​5 2013 08: 46 nuevo
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      Cita: kosmos84
      voló en tal cosa


      Y también salté de él en el club de vuelo de DOSAAF. bueno ¡Una experiencia inolvidable! El artículo aún no menciona la gran contribución que este avión hizo al entrenamiento de futuros paracaidistas. Durante el verano, 300 personas saltaron con un paracaídas. Por lo general, 3 saltos (para obtener la insignia de 3er rango), pero algunos necesitaban uno sonreír
      1. kosmos84 Junio ​​7 2013 20: 51 nuevo
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        Hice tales saltos en el campamento del ejército y solo ladré cuando era niño bueno bebidas
  11. viejo man54 Junio ​​4 2013 21: 25 nuevo
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    hermoso artículo, cálido, amable, muy elaborado, muchas gracias al autor. ¡El avión es legendario!
  12. Denis Junio ​​5 2013 07: 45 nuevo
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    ¿Por qué no prepararon el turno para el adicto al trabajo?
    Se diseñó el An-3, una variante del avión An-2 con un motor turbohélice TVD-20.
  13. terp xnumx
    terp xnumx Junio ​​9 2013 08: 25 nuevo
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    ... el auto era hermoso!
  14. gizma
    gizma 4 de octubre 2013 15: 58 nuevo
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    Planos detallados del avión An-2 http://avia-master.com/detailed-drawings-of-planes-for-creation-of-models/296-ch
    ertezhi-samoleta-an-2.html