An-2 en guerra
Al comienzo del desarrollo y la creación del legendario Kukuruznik, se consideró la posibilidad de utilizar este avión ligero maniobrable con fines militares. En la primavera de 1947, el ANTK recibió el nombre de OK Antonov (en el pasado, OKB-153) comenzó el desarrollo de un avión especial de tres asientos diseñado para el reconocimiento nocturno y el ajuste de fuego de artillería. La carrera mínima y el kilometraje del An-2, su baja velocidad y alta maniobrabilidad, fueron totalmente adecuados para estas tareas.
El avión creado era casi el análogo completo del modelo base. Sólo el fuselaje y el ensamblaje de la cola han sufrido cambios significativos. Una cabina de observadores estaba montada en el fuselaje, que era una estructura de armadura esmaltada. Un estabilizador con quillas separadas y una rueda de cola no retráctil se adjuntaron a él. Además, para repeler los ataques enemigos desde el hemisferio trasero detrás del ala superior, instalamos una instalación de torreta VEU-1 con una pistola 20-mm DB-20E. El motor y los trabajos de la tripulación estaban protegidos por una armadura. Los planes de los creadores del nuevo vehículo de combate incluían el uso de la aeronave como bombardero nocturno, para lo que además estaba equipado con dos casetes en el fuselaje para la suspensión vertical de seis bombas de 50-kg y cuatro soportes de apoyo para las bombas de 100-kg, así como una 20 más. Pistola mm (en el plano inferior derecho). El avión recibió la designación "F" ("Fedya").
Suspensión de bombas y bloques de enfermería.
En la primavera de 1949, el primer prototipo del nuevo avión salió al aire, tenía la designación An-2NAK (observador de artillería nocturna). Las pruebas del automóvil fueron llevadas a cabo por los pilotos V. Didenko y A. Pashkevich, continuaron hasta febrero del año 1950 y fueron reconocidos como exitosos. Pero a principios del mismo 1950 del año, se decidió que sería más conveniente utilizar helicópteros para realizar tales tareas, y esta modificación del An-2 no se lanzó a la producción en masa.
La siguiente modificación de combate del An-2 fue el proyecto del avión de gran altitud An-2А, diseñado para combatir los globos de reconocimiento automático. Este avión fue creado sobre la base de la meteo-sonda An-6, estaba equipado con un visor automático, así como una instalación remota equipada con una pistola AM-23 y un reflector para la búsqueda nocturna de objetivos. De la cola del fuselaje se sacó la cabina del meteorólogo.
Además, simultáneamente con el proyecto An-2A, se desarrolló otro proyecto con la designación An-3, que sugiere una nueva versión más radical de An-2. Se suponía que el An-3 era un monoplano de doble puntal totalmente metálico con un gran ala de alargamiento. Pero estos proyectos quedaron solo en los dibujos.
Parecía que con el cierre de estos proyectos, con los intentos de uso de combate de An-2, se terminó para siempre. Pero de todos modos, era necesario hacer la guerra al Kukuruznik, además, los biplanos pacíficos de An-2, que eran completamente inadecuados para estos propósitos, lucharon.
El primer uso de combate conocido y confiable de An-2 ocurrió en Hungría en el año 1956. Durante la supresión del levantamiento de An-2, se utilizaron para dispersar folletos sobre los destacamentos insurgentes, así como para el reconocimiento visual, y a menudo fueron atacados por el enemigo.
An-2 se usó en la guerra en Indochina. La aeronave An-2 Air Force DRV (República Democrática de Vietnam) realizó sus primeros vuelos de combate a Laos, donde en los años 1960-62. Hubo una guerra civil. Los "Cornplanes" vietnamitas entregaron a sus aliados, los destacamentos de Pathet Lao y los neutralistas de izquierda, equipos, municiones y оружие. Casi al mismo tiempo, An-2 también se usó para abastecer al Viet Cong.
Hay un caso en el que la unidad An-2 de la Fuerza Aérea de Vietnam en una partida nocturna de combate hundió al buque de guerra de la Armada de Vietnam del Sur (una corbeta o fragata según la clasificación moderna) y dañó la lancha de desembarco, el ataque se llevó a cabo utilizando NURS. Después de eso, el vietnamita An-2, en la noche, intentó atacar a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos que bombardeaban la costa. Estos intentos no tuvieron éxito, al menos un An-2 fue derribado por los misiles.
An-2 se utilizó con éxito para combatir el sabotaje y los botes de chatarra y de armamento de reconocimiento.
Para esto, estaban equipados con una o dos ametralladoras en la puerta ("Ganship" en vietnamita) y portadores para bombas pequeñas. El éxito de An-2 en este rol se destacó repetidamente en la prensa de ese momento.
Los aviones fueron utilizados por los vietnamitas para la acción en objetivos terrestres. Pero durante el bombardeo de las bases estadounidenses, a menudo fueron derribados.
En Camboya, en 1970, el An-2 fue utilizado por las fuerzas gubernamentales en batallas con partisanos como aviones de transporte. En 1979, nuevamente en Camboya, An-2 participó en la lucha esta vez contra las unidades de Khmer Rouge. Además del transporte, se utilizaron como fabricantes avanzados de aviones. Las tripulaciones, al encontrar los objetivos, los "procesaron" con NURS, bombas o simplemente granadas de mano con fósforo blanco, que cuando se quemaron produjeron un humo blanco y espeso, que sirvió de guía para los aviones de ataque. Curiosamente, el F-5 capturado F-37 se usó para ataques aéreos y el avión de ataque A-XNUMX de fabricación estadounidense fue adecuado para este propósito como ningún otro.
Después de la conclusión de una tregua en la Guerra de Corea, continuó en el "frente invisible". La Fuerza Aérea de Corea del Norte utilizó An-2 en operaciones encubiertas contra Corea del Sur. Estos biplanos podrían volar lo suficientemente bajo y lentamente pasar inadvertidos. Desde el lado de la RPDC, los biplanos Antonov de producción soviética y china se utilizaron activamente para lanzar y evacuar grupos de sabotaje y reconocimiento. En Corea del Sur, los agentes de Corea del Norte prepararon pistas secretas, que el An-2 debería haber aterrizado en la noche.
En el Museo Militar de Seúl, se muestra An-2 capturado por los servicios de inteligencia de Corea del Sur.
Tuve que "oler el polvo" An-2 y en Nicaragua. Según testigos presenciales, el sandinista desmanteló el equipo agrícola en varias máquinas y, a cambio, debajo del ala inferior y el fuselaje, instalaron tres bastidores de bombas para bombas de 100-kg. De esta forma, la aeronave realizó varias salidas contra los destacamentos apoyados por la CIA "Contras".
El vasto campo de actividad de combate para el An-2 fue la ex Yugoslavia y, en primer lugar, Croacia. Después del colapso de la RFSY aviación fue a los serbios. Queriendo cambiar de alguna manera la situación, los croatas adaptaron para fines militares, literalmente, todo lo que podía volar en el aire. Entonces, sobre la base del destacamento agrícola de Osijek, se creó una unidad que estaba armada con aproximadamente una docena de An-2. Este destacamento funcionó bien en las batallas por Vukovar, donde los Anes fueron utilizados para el transporte y los bombardeos nocturnos. Las bombas, generalmente de fabricación casera, se cargaron en el fuselaje y se arrojaron a través de una puerta abierta. Tales ataques infligieron daño moral al enemigo, pero sin embargo, se notó un caso cuando dicha bomba destruyó el refugio en el que se encontraba la sede de Serbia.
Desde 3 de noviembre a 2 de diciembre 1991, los "dos" croatas hicieron redadas nocturnas de 68. Gracias a su excelente maniobrabilidad, lograron escapar de los ataques de los combatientes del Ejército Popular de Yugoslavia (JNA) y, debido a su baja visibilidad en el infrarrojo, evitaron el impacto de los misiles MANPADS. Hay un caso cuando por la noche, antes de derribar el An-2 croata, los serbios lanzaron 16 (!) Misiles en él. En total, durante las batallas cerca de Vukovar, el lado croata admitió al menos cinco pérdidas de An-2 en tierra y aire. Se conocen las circunstancias de la muerte de dos de ellos: uno fue derribado por el sistema de misiles Kvadrat SAM (SAM-6 según la clasificación occidental), el otro por artillería antiaérea. Hay información sobre otras pérdidas del An-2 croata: 8 de septiembre. El caza-bombardero de la fuerza aérea JNA Ora, que asaltó el aeródromo de Osijek, destruyó un avión del 57-mm NURS. Septiembre El avión serbio 15 destruyó en tierra unos cuantos “dos” más.
Además de las acciones contra las instalaciones militares, los croatas utilizaron a Ana varias veces en redadas en columnas de refugiados serbios, que es un crimen de guerra. Y un An-2, repintado para una rápida identificación en rojo, fue utilizado para vuelos de mensajería, incluso a Italia, desde uno de los aeródromos de la península de Istria.
Al comienzo de 1992, los combates en Croacia se detuvieron, pero como resultado, la República de Krajina serbia no reconocida apareció en su territorio. En enero-febrero, 1993, las tropas croatas realizaron una operación, tratando de eliminarla. Durante las peleas, se usó la aviación, incluyendo An-2, que bombardeó posiciones enemigas y objetivos importantes. Uno de ellos fue derribado durante una redada en el campo petrolífero cerca de la aldea de Dzheletovitsi. La tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencia, pero, tratando de salir, los pilotos entraron en un campo minado y murieron.
En 1992 los combates tuvieron lugar en el territorio de la antigua República Federal de Bosnia y Herzegovina, donde todas las partes en conflicto se comprometieron activamente con la aviación. Los croatas continuaron usando el An-2 y el 2 de julio perdió un avión del fuego de la defensa aérea. Los serbios de Bosnia, que habían tomado todas las técnicas de los clubes de vuelo locales, utilizaron el An-2 como avión de reconocimiento y avión de ataque ligero. Cuando los musulmanes bombardearon posiciones cerca de Srebrenica en marzo 1993, uno de sus aviones fue derribado. Al final de 1992,
Después del ultimátum de los países de la OTAN, las partes en conflicto dejaron de usar
aviones de combate. Sin embargo, la croata Ana continúa volando a Bosnia, transportando varios cargamentos, evacuando a los heridos, etc.
Desafortunadamente, An-2 "notó" en conflictos en el territorio de la antigua URSS. Así, durante la guerra a largo plazo en Nagorno-Karabaj, los Anas armenios y azerbaiyanos se utilizan para entregar cargamentos militares a la zona de guerra y eliminar a los heridos de allí, y al principio a los refugiados.
Según la prensa, al menos un armenio fue derribado. Había An-2 y a disposición del General Dudayev. Fueron utilizados para vuelos a Georgia y en disputas internas, pero no participaron en las batallas con el ejército ruso, ya que a principios de diciembre 1994, el avión ruso los destruyó en los aeródromos de origen.
Residencia en:
http://my.mail.ru/community/miravia/1246D7CF9F25D0E.html
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http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p2.php
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