Seguridad ártica
Los analistas estratégicos de la Guardia Costera de los Estados Unidos creen que la probabilidad de desplegar bases navales en regiones de alta latitud está aumentando actualmente.El retiro del hielo plurianual de algunas áreas en el Ártico durante el verano del año pasado hizo posible que los tribunales ordinarios trabajen en estas áreas.
Tres objetivos específicos llevaron a las personas a estas áreas remotas del océano: exploración y ciencia, extracción de recursos industriales y transporte de carga. Por un lado, estos objetivos conducen a un mayor enriquecimiento de la humanidad, pero por otro lado, pueden traer problemas: la seguridad de las personas en el mar, la seguridad de los países costeros frente a las amenazas que pueden ser enviadas por mar y la seguridad ambiental de estas regiones. La misión de la guardia costera de los países que poseen las posesiones árticas es garantizar la seguridad y la gestión de las aguas territoriales del estado. En forma permanente, la protección de las fronteras árticas de Rusia, la URSS y Canadá se ha llevado a cabo desde finales del siglo XIX.
La costa del Ártico se caracteriza por condiciones climáticas extremadamente duras e inestables. Los pueblos indígenas en regiones de latitudes altas han conservado su cultura viva, transmitida a través de innumerables generaciones. Perciben el hielo marino, vientos que cambian rápidamente y varios meses de la noche polar como un lugar común. Pero para un hombre de latitudes medias, el clima ártico parece un infierno.
El desarrollo de las extensiones árticas comenzó en relación con la búsqueda de rutas marítimas, tanto en la ruta marítima del norte a lo largo del continente euroasiático como en el paso del noroeste a lo largo de la costa norte del continente americano. Pero la incertidumbre y la imprevisibilidad del hielo marino impenetrable no permitieron el uso regular de estas rutas.
En las Américas, a la dureza del oro de fines del siglo XIX se le dieron nuevos visitantes a Alaska. Los cambios en la tecnología, las nuevas estrategias han llevado al despertar de la conciencia ambiental, pero el riesgo extremadamente alto de perder barcos debido a las severas condiciones del hielo en el mar hizo que las empresas comerciales en esta región no fueran rentables. Estrictamente hablando, la minería comercial de mamíferos marinos en el Ártico se volvió no rentable a principios de 1900.
Las actividades de exploración e investigación de minerales en el Ártico continuaron a lo largo del siglo XX y aún continúan. La mayoría de estos estudios consistieron en pequeños esfuerzos estacionales, a menudo apoyados por los militares. Estos esfuerzos incluyen descubrimientos geográficos y científicos, la construcción de sistemas de alerta temprana y el avance de tecnologías para la adaptación a las condiciones árticas. A lo largo de esta era, los países del Ártico han conservado la capacidad de navegar en el Océano Ártico en todo momento y temporada.
El resurgimiento de la extracción de recursos comercialmente viables en el Ártico, concretamente el petróleo y el gas natural, comenzó con el tránsito a través del Paso Noroeste del petrolero de Manhattan en 1969. En un momento, el desarrollo de áreas costeras en el marco de la producción de hidrocarburos se asoció con la construcción de tuberías. Sin embargo, la demanda de energía, así como la caída fija en el verano y el otoño en el nivel de hielo en las latitudes árticas, la mejora de las tecnologías de perforación costa afuera llevó al hecho de que las compañías petroleras comenzaron a tratar de alquilar áreas de la plataforma costera para la perforación costa afuera. El aumento en el transporte marítimo en la región del Ártico se debió a la necesidad de proporcionar infraestructura para el desarrollo de las industrias petroleras en alta mar. Este aumento de la actividad representa un nuevo desafío y una amenaza potencial para la región.
Polar historia Está repleta de muchos ejemplos de emergencias marítimas que requieren medidas de respuesta adecuadas para proteger la vida, la propiedad y evitar daños al medio ambiente. Así que, de vuelta en 1897, el personal predecesor del Servicio de Costas de los Estados Unidos se encontró en alta mar con una manada de ciervos. En la región rusa, se puede recordar la tragedia del barco Chelyuskin, que intentó atravesar la Ruta del Mar del Norte en una navegación, pero se encontró en una trampa de hielo.
Se planeó utilizar altas latitudes para fines militares. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido consideró un proyecto para construir un enorme portaaviones de hielo, se construyó una base de misiles estadounidense en el espesor del hielo de Groenlandia, y la estrategia soviética aviación planeó usar aeródromos de hielo. Desde entonces, las altas latitudes se han convertido no solo en un lugar para realizar experimentos científicos y minería, sino también en un lugar de peregrinación para los turistas. En 2010, el crucero "Clipper Adventurer MV" encalló cerca de Kugluktuk. Para salvar el barco, se requirió la intervención de dos rompehielos de la guardia costera canadiense.
La disminución estacional del hielo marino ha aumentado la explotación comercial de los recursos naturales marinos. Estas actividades aumentan el riesgo de contaminación del frágil ecosistema marino del Ártico, del cual dependen las vidas de las personas costeras. Además, cualquier actividad en regiones remotas del mundo representa un riesgo para el personal debido a la presencia de problemas como la información deficiente sobre la instalación circundante y las condiciones ambientales extremas. Las tendencias de crecimiento en el transporte marítimo en el Ártico también han aumentado la probabilidad de una rápida respuesta de emergencia marítima. Para garantizar una presencia marítima permanente en las regiones árticas, es necesario desarrollar la infraestructura costera mínima necesaria en la costa del Océano Ártico. El desarrollo de una cadena de bases marinas a lo largo de las rutas marítimas del norte es probable que se convierta en la opción más viable para la guardia costera de todos los países del Ártico. Además, varios analistas en los Estados Unidos plantean seriamente el tema de la creación de una clase de transportista de la clase marítima, que puede garantizar de manera confiable la seguridad y el liderazgo independientemente de la temporada o el estado del medio ambiente.
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