¡Dentro del crucero!
Mikhail Kutuzov en 2005
El camino hacia la costa desierta,
El corazón del barco late.
Recuerdo a mi amado
Al timón obediente.
¡A toda velocidad, volamos como una flecha!
Alegre, fuerte, robusto,
Listo para luchar por el país.
¡Marineros del Komsomol!
Hemos luchado valientemente muchas veces,
Aceptar el desafío de luchar
Y regresaron victoriosos.
Al tranquilo puerto, a casa.
FLUJO, CANCIÓN, EN EL ESPACIO. Canción de la película "Los siete valientes" (1936).
Música de V. Pushkov, letra de A. Apsolon
El corazón del barco late.
Recuerdo a mi amado
Al timón obediente.
¡A toda velocidad, volamos como una flecha!
Alegre, fuerte, robusto,
Listo para luchar por el país.
¡Marineros del Komsomol!
Hemos luchado valientemente muchas veces,
Aceptar el desafío de luchar
Y regresaron victoriosos.
Al tranquilo puerto, a casa.
FLUJO, CANCIÓN, EN EL ESPACIO. Canción de la película "Los siete valientes" (1936).
Música de V. Pushkov, letra de A. Apsolon
Barcos de museo. La última vez visitamos el crucero Mikhail Kutuzov y vimos lo que hay en su interior. Solo exploramos las torretas y la zona debajo de ellas. Hoy, nuestro viaje nos lleva al interior del barco. Exploraremos sus camarotes, echaremos un vistazo al comedor de oficiales, la cocina (¡cómo no iba a ser así!) y, lo más interesante, visitaremos su corazón: el potente sistema de propulsión.
Pero antes, recordemos que el Mikhail Kutuzov se encuentra actualmente en el puerto de Novorossiysk y es un barco museo. El barco es impresionantemente grande, pareciendo un gigante incluso con el telón de fondo de las montañas. La distancia entre el punto más alto y el más bajo del barco —la parte superior del mástil y la quilla— es de 59 metros. Ambas anclas, que pesan 7 toneladas cada una, están sumergidas y, por lo tanto, son invisibles. Pero incluso las cadenas de las anclas, que pesan 30 toneladas cada una, son bastante impresionantes. Como no pudimos verlas la última vez, comenzaremos nuestra galería de fotos con ellas hoy.
La cadena del ancla. Debió de ser increíblemente fuerte si pudo sostener un barco como el Mikhail Kutuzov…
El escobén del ancla. Como me contó Nikolai, el viejo lobo de mar que me enseñó el barco, un marinero especialmente designado, armado con una manguera contra incendios, tenía que rociar agua en esta zona cuando se izaba el ancla. ¡Y en verano todo iba bien! Pero ¿cómo era en invierno, con el frío intenso y el viento helado, sobre todo en la cubierta cubierta de hielo?
La última vez, uno de nuestros lectores de VO se lamentó de que el entablado de la cubierta, tanto en la popa como en el castillo de proa, ya no estuviera intacto. Bueno, nada dura para siempre. ¡Menos mal que al menos tenemos este monumento!
¡¡¡Ancla del barco!!!
Comencemos por el hecho de que el barco tenía 2500 habitaciones, incluyendo 72 camarotes, 38 habitaciones para la tripulación e incluso cuatro bibliotecas. Las visitas guiadas solían realizarse al comedor de oficiales, que servía como comedor, sala de reuniones y espacio para diversas celebraciones. El crucero tenía dos de estos: uno para oficiales y otro para guardiamarinas. La costumbre era dirigirse unos a otros por su nombre de pila y patronímico, sin importar el rango. Solo los 72 oficiales y cuatro o cinco ordenanzas de servicio, encargados del bufé, tenían acceso a este lugar emblemático de la tradición naval.
Enseguida me imaginé lo difícil que habría sido para mí si hubiera terminado en ese grupo como oficial: debido a una peculiaridad de mi cerebro, no puedo recordar nombres ni segundos nombres. Pueden pasar años antes de que siquiera recuerde a alguien. Ni siquiera recuerdo los nombres de mis compañeros de departamento, a pesar de haber trabajado con ellos durante muchos años. ¡Y aquí... 72 personas!
Por cierto, aquí se permitía fumar sin el permiso del comandante del barco, pero solo de 18:00 a 22:00. Es interesante que la tradición de tener un comedor para oficiales en un barco nos haya llegado de la navegación inglesa. flotaLos oficiales acudían a las comidas con sus uniformes de diario, pero para las cenas de los domingos debían usar sus uniformes de gala. Cada oficial tenía su propio asiento, y nadie más podía sentarse allí. Esto se consideraba una gran falta de educación. Llegar más tarde que el asistente principal también era inaceptable. En «Reparaciones mayores» (Libro 1) de Sobolev, ¡una de esas tardanzas tiene una justificación muy seria!
El artículo anterior omitió mencionar que, durante la última modernización, el Mikhail Kutuzov fue equipado con ocho cañones antiaéreos AK-230 de 30 mm con guiado automático por radar, uno de los primeros cañones antiaéreos soviéticos de alta cadencia de fuego. Cuatro estaban ubicados en la plataforma sobre el puente y cuatro en la plataforma detrás de la primera chimenea. Estos cañones contaban con gran velocidad y ángulos de puntería, así como con una cadencia de fuego realmente impresionante: 1000 disparos por minuto. Incluso un solo cañón de este tipo era suficiente para destrozar literalmente cualquier barco o aeronave enemiga.
Una vez más, los manteles se colocaron ligeramente húmedos para evitar que los platos se movieran durante la travesía. Se utilizaron vajillas especialmente encargadas para las comidas: una formal y un par de informales. Claro que, en nuestro barco, no era Wedgwood ni Royal Worcestershire, pero aun así era de muy alta calidad. Me encantaría verla, sobre todo porque la porcelana es mi debilidad, pero lo que no está, no está. Por cierto, la comida se servía en un bufé especial, que hoy en día funciona como puesto de souvenirs. Otro dato interesante: el comedor y el camarote del buque insignia (él tenía el privilegio de cenar separado del resto de los ocupantes) estaban revestidos con acero común de 10 mm de espesor. ¡Pero el bufé estaba protegido por una armadura de 130 mm de espesor!
Bajamos... Y hay pasillos como estos
Y cosas así... Y hay tuberías y cables por todas partes.
Empresa de cabina
Además del comedor de oficiales, estos también contaban con su propio salón para actividades culturales y recreativas. Este disponía de una mesa de ajedrez, un piano, sofás de cuero, mesas grandes y estanterías repletas de libros.
El cenicero sigue siendo “de aquellos tiempos”…
Una popular canción soviética dice: "Mis camarotes de marinero son queridos para mí...". Sin embargo, cuando me asomé a los camarotes abiertos, no me parecieron "queridos" en absoluto. Los camarotes de la tripulación estaban ubicados en la primera y segunda cubierta contigua, y solo había 38, con capacidad para entre 20 y 80 personas. Tenían literas en tres niveles. Incluso un armario de almacenamiento, forrado con un colchón, se usaba como litera. Era el lugar menos prestigioso de la marina, generalmente reservado para los nuevos reclutas. Inmediatamente me recordó a una prisión, donde cada uno yace de forma diferente en su celda. Imaginé esos camarotes llenos de gente frotándose los traseros unos contra otros, y pensé que sería muy difícil para un sociópata como yo.
El camarote de la fotografía aún podría considerarse de élite: albergaba solo a 27 marineros y tenía ojos de buey, algo de lo que no podían presumir los camarotes similares situados uno o dos pisos más abajo.
Es un poco estrecho, huelga decirlo...
Armarios con compartimentos para las pertenencias personales de los marineros.
Una vez al día, entre las 7:30 y las 8:00, se ordenaba a la tripulación llenar sus depósitos de agua dulce. Quienes no lo hacían se quedaban sin té durante todo el día. Solo los oficiales y suboficiales tenían derecho a permiso. Los marineros rasos solo podían obtenerlo por méritos específicos, y a menudo ocurría que, durante sus tres años de servicio, muchos no podían tomarse ni una solas vacaciones; su única obligación real era el servicio.
Entrada al quirófano
Algún tipo de centro médico
Laboratorio para realizar pruebas
Consultorio del terapeuta
El barco contaba con una unidad médica bien equipada. Tenía su propio quirófano, una sala de recuperación postoperatoria, una enfermería para 24 personas, una farmacia, una sala de rayos X, una sala de aislamiento para seis pacientes y consultorios separados para los tres médicos especialistas del barco: un médico general, un cirujano y un dentista. Cirugías como la apendicectomía se realizaban a bordo. Afortunadamente, nunca fue necesario realizar cirugías más complejas a bordo; el crucero Mikhail Kutuzov también era famoso por el hecho de que, a lo largo de toda su trayectoria, nunca sufrió un solo incidente médico mortal.
La cocina. Es enorme... Y muy funcional, si te fijas bien.
El barco tenía dos cocinas. La comida debía prepararse cuatro veces al día: para el desayuno, el almuerzo, la cena y la merienda. El menú para la tripulación era bastante tradicional: sopa, borscht, puré de patatas, chuletas y compota. Los oficiales tenían derecho a raciones extra con cada comida: salchichas, queso, galletas y mermelada. Puede que los ayudantes se llevaran a escondidas unas cuantas lonchas de salchicha o galletas para la merienda, pero es solo una suposición basada en mi experiencia.
Cocina. Continúa la inspección. ¡Uno puede imaginar cuántos marineros tenían que pelar patatas a diario!
La puerta de la panadería. Otra vez, la cantidad de pan que horneaba cada día... era para matarte...
Curiosamente, los barcos soviéticos de la posguerra, hasta la década de 60, no tenían comedores: los marineros comían directamente en sus camarotes mediante un sistema de "tanques". Un "encargado del tanque" era asignado a una tripulación de 6 a 8 hombres. Al recibir la orden, se dirigía a la cubierta de la cocina y recogía un tanque con el primer y segundo plato, además de una tetera. Lo llevaba a los camarotes, donde ya había mesas plegables ("tanques") instaladas en los pasillos. Era en estas mesas donde los marineros, sentados sobre los armarios, comían.
Fotografías de la biblioteca. Así lucía en aquellos tiempos lejanos.
Además de la biblioteca, el crucero contaba con imprenta, sala de lectura, baños, lavandería, club e incluso... un taller de reparación de calzado. En general, el equipamiento a bordo permitía realizar todo tipo de reparaciones en alta mar, sin necesidad de entrar en puerto: soldadura eléctrica, mecanizado, instalación eléctrica, corte con gas y mucho más.
Y este es el cobertizo donde podrías arreglarte.
Bueno, estos eran los dispositivos electrónicos de aquella época. ¡Hoy en día, una de esas "cajas" podría reemplazar fácilmente una tableta del grosor de una caja de cerillas!
Teléfono del barco
Tenía muchísimas ganas de visitar la sala de máquinas de este barco. Y por fin lo conseguí. La experiencia fue… impresionante, no hay otra forma de describirla…
Dentro de la sala de máquinas. ¿Por qué era necesario un tubo tan curvo?
Bueno, la información sobre la planta de propulsión principal de los cruceros del Proyecto 68-bis es la siguiente: en general, es similar a la misma planta de los cruceros de la clase Chapayev (Proyecto 68-K). Tiene dos escalones autónomos, ubicados en ocho compartimentos. El peso de diseño es de 1911 toneladas. Las calderas de vapor eran seis calderas verticales de tubos de agua del tipo triangular KV-68 con circulación natural (una en cada sala de calderas). Había un sistema de suministro de aire forzado a las salas de calderas. La capacidad de vapor de cada caldera a velocidad máxima era de 115 000 kg/h, la presión de vapor de trabajo era de 25 kgf/cm², la temperatura del vapor sobrecalentado era de 370°±20°C, la superficie de calentamiento de evaporación era de 1107 m², la gravedad específica era de 17,4 kg/hp.
Las dos unidades turbo-engranajes principales (TZA) eran del tipo TV-7, con una potencia nominal de 55 000 hp cada una y una potencia máxima de diseño combinada de 118 100–128 000 hp (118 100–128 000 hp) a máxima velocidad de avance y 25 270 hp (25 200–27 000 hp) a máxima velocidad de retroceso. Cada unidad turbo-engranaje accionaba un eje, con una longitud de 84,9 metros en el lado de estribor y de 43,7 metros en el lado de babor desde la sala de máquinas de popa. Los ejes, con un diámetro de 0,5 m, a su vez accionaban dos hélices de latón, con un diámetro de 4,58 metros y una masa de 16,4 toneladas cada una, con una velocidad de rotación de 315 rpm.
Dispositivos de control y gestión
Tacómetros de los motores principales, izquierdo y derecho.
Carcasa de la turbina
¡Los mecanismos son sencillamente monstruosamente poderosos!
Cabe destacar que las calderas KV-68 ya estaban obsoletas cuando se construyó el crucero, principalmente debido a su peso y su bajo rendimiento en la producción de vapor. Por lo tanto, después de los cruceros del Proyecto 68-bis, dejaron de instalarse en nuestros buques.
Las tuberías de vapor estaban recubiertas de amianto, y aun así la temperatura en la sala de máquinas a veces alcanzaba los 70 grados…
En aquel entonces, los turbogeneradores TV-7 eran fabricados por la planta de turbogeneradores de Járkov (KhTGZ). Se trataba de dispositivos bastante avanzados para la época, que incorporaban álabes guía de entrada ajustables, lo que reducía la fatiga de los álabes de la turbina.
Una escotilla que conducía a algún lugar muy profundo. Pero no fui allí, y además, hacía un frío que pelaba.
También contaba con dos calderas de vapor auxiliares del tipo KVS-68-bis, con una capacidad de vapor de 10,5 toneladas por hora, para calefacción y para cubrir las necesidades domésticas de la tripulación mientras el buque estaba amarrado. La electricidad se generaba mediante cinco turbogeneradores TD-6 y cuatro generadores diésel DG-300, cada uno con una capacidad de 300 kW.
Y esta es la conocida campana de barco: la rynda...
Las reservas de combustible del crucero ascendían a 3800 toneladas (fuelóleo), 95 toneladas (agua potable) y 420 toneladas (agua para calderas). Sus reservas de agua y alimentos le permitían operar hasta 30 días. No existían limitaciones en cuanto a su navegabilidad.
To be continued ...
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