Yate Real Britannia 1953-1997
“Al recordar los últimos 44 años, todos recordamos con orgullo y gratitud este magnífico buque que sirvió al país, a la Marina Real y a mi familia con tanta distinción.
Britannia nos ha brindado un excelente apoyo durante todo este tiempo, desempeñando un papel vital en historias Segunda mitad de nuestro siglo. ¡Con profunda tristeza debemos decir adiós! (Del discurso de despedida de la reina Isabel II el 11 de diciembre de 1997, en la ceremonia de desmantelamiento del buque).
Nadie puede saber qué pasaba por la mente de los miembros de la familia real en esos momentos, pero los testigos describen su estado de la siguiente manera:
Los ojos de la Reina parecían nublados por la emoción. La Princesa se secaba las lágrimas con el pañuelo, el Príncipe de Gales se sumió en una profunda tristeza y el Príncipe Felipe se quedó petrificado, apretando los dientes.
Despedida del yate "Britannia"
Varios meses antes, el yate había completado una gira de despedida por Gran Bretaña, circunnavegando todo el país. En su último día, al son de la banda de los Royal Marines, el HMY Britannia entró lentamente en el puerto de Portsmouth. Cuando la Reina bajó por la pasarela, exactamente a las 15:01 p. m., todos los relojes del barco se detuvieron. Permanecieron inmóviles para siempre, simbolizando el fin de una era gloriosa.
El último comandante del HMY Britannia, el comodoro Antony Morrow.
El momento más emotivo de la ceremonia fue el arriado de las banderas. Al son de una marcha fúnebre y el redoble de tambores, el Estandarte Real de Isabel II, que ondeaba sobre el mástil principal, fue arriado lentamente. Un oficial dobló cuidadosamente la bandera y se la entregó a la Reina con los brazos extendidos. Fue entonces cuando Isabel II, el Príncipe Felipe y sus hijos rompieron a llorar.
La Reina siempre ha sido reservada en sus muestras de emoción. Solo se la ha visto llorar tres veces en su vida: en el servicio conmemorativo por las víctimas del ataque terrorista al World Trade Center en Nueva York, en el 60 aniversario del desembarco canadiense en Normandía y cuando su querido yate, el Britannia, fue dado de baja.
Para Isabel II, el Britannia era mucho más que un medio de transporte o un símbolo de grandeza. Como ella misma admitió, era el único lugar del mundo donde podía escapar de las preocupaciones de Estado y simplemente ser madre, esposa y mujer rodeada de su familia.
El Britannia sigue existiendo, amarrado permanentemente en Edimburgo y convertido ahora en un museo abierto al público.
La historia de los yates reales
El Britannia se convirtió en el 83.º yate real, siendo el primero desde la Restauración de la dinastía Estuardo en 1660 el HMY Mary (1660-1675), un regalo del pueblo de Ámsterdam, donde el rey Carlos II se encontraba exiliado.
El primer yate real construido expresamente para la realeza con motor de vapor fue el HMY Victoria & Albert (1843-1855), más tarde conocido como Osborne (1855-1867). El buque recibió su nombre en honor a la reina Victoria, que reinó desde 1837 hasta 1901 y durante cuyo reinado el Imperio Británico alcanzó la cúspide de su poder, y a su esposo, el príncipe Alberto.
La reina Victoria recibió su "bautismo en el mar" el 29 de agosto de 1842, a bordo del yate HMY Royal George, que, acompañado por otros nueve barcos, navegaba desde Woolwich (un suburbio de Londres) hacia Leith (el puerto de Edimburgo). La reina sufrió mareos durante los tres días de la travesía.
La reina Victoria y el príncipe Alberto con sus hijos.
El HMY Victoria & Albert llega a Cork, Irlanda, el 3 de agosto de 1849.
El Osborne, con el Príncipe de Gales a bordo, entra en el puerto de Malta, 1862.
En 1855, un nuevo yate real, que llevaba el mismo nombre que el anterior, entró en servicio. Con un desplazamiento de 2430 toneladas y una máquina de vapor que producía 2400 caballos de fuerza indicados, el buque podía alcanzar velocidades de hasta 15 nudos. Servía como el principal medio de la Reina para la diplomacia exterior, las revistas y flota y viajes oficiales durante casi medio siglo.
HMY Victoria y Alberto II, 1855
El comedor del HMY Victoria & Albert II
Dormitorio de la reina Victoria, HMY Victoria & Albert II
La reina Victoria y el sultán turco Abdulaziz a bordo del HMY Victoria & Albert II, 1867.
Curiosamente, su buque gemelo, el "El Mahrousa", encargado por el jedive egipcio Ismail Pasha en 1865, aún se encuentra en servicio, aunque considerablemente modernizado. La máquina de vapor y las ruedas de paletas fueron reemplazadas por una turbina de vapor que impulsa tres hélices (1905). Actualmente se utiliza como buque escuela para la Armada egipcia y como yate presidencial.
El Mahrousa, un look moderno.
En 1901, siete meses después de la muerte de la reina Victoria, el HMY Victoria & Albert II fue reemplazado por el HMY Victoria & Albert III, y el antiguo barco fue desguazado en 1904.
El HMY Victoria & Albert III fue construido según los diseños de William White, el ingeniero jefe de la Marina Real. A diferencia de sus homónimos de ruedas de paletas, que contaban con calderas de tubos de fuego y cascos de madera, era un buque de hélice con un desplazamiento de 4700 toneladas y casco de acero. Quince calderas de tubos de agua Belleville suministraban vapor a dos máquinas de triple expansión de cuatro cilindros con una potencia total de 15 000 caballos de fuerza, que impulsaban dos hélices. Su velocidad operativa era de 17 nudos y su velocidad máxima de 20. Su construcción costó al Tesoro 572 11000 libras esterlinas, equivalentes a 60 786 394 libras esterlinas actuales. Tenía una tripulación de 336 personas.
Cabe señalar que los yates reales eran propiedad de la Marina Real y estaban operados por ella, y sus tripulaciones estaban compuestas por marineros navales.
Su Majestad Victoria y Alberto III
Botado en 1901 bajo el reinado de Eduardo VII, el yate sirvió a cuatro monarcas (Eduardo VII, Jorge V, Eduardo VIII y Jorge VI). Además de sus funciones oficiales, sirvió como base para la familia real en regatas y grandes revistas navales (la última en 1937).
Regata frente a Cowes, Isla de Wight
Revisión de la flota
El 27 de mayo (8 de junio) de 1908, el yate real HMY Victoria & Albert III entró en el puerto de Reval con el rey británico Eduardo VII y la reina Alejandra, junto a su hija Victoria. El yate Shtandart también llegó, con el emperador ruso Nicolás II y su séquito a bordo. Los monarcas intercambiaron visitas, recorriendo ambos yates.
Del 20 al 23 de julio de 1909 (según el calendario antiguo), Nicolás II y la emperatriz Alejandra, junto con sus hijos, visitaron Gran Bretaña a bordo del yate Shtandart. En el HMY Victoria & Albert III, los dos monarcas llegaron a Cowes, donde presenciaron el poderío de la flota británica, compuesta por 24 acorazados, 16 cruceros blindados, 7 dreadnoughts y otros buques de guerra. El desfile, en sus propias palabras, causó una profunda impresión en el zar. «La flota inglesa se extendía en cinco líneas a lo largo de 18 millas. Había 150 barcos en total, incluyendo submarinos y buques auxiliares. Inspeccionamos las tres columnas centrales de grandes buques», escribió el emperador ruso en su diario la noche del 20 de julio.
Sin duda, ambos acontecimientos contribuyeron al acercamiento entre los dos países en vísperas de la Primera Guerra Mundial.
El emperador Nicolás II y su tío, el rey británico Eduardo VII, a bordo del yate HMY Victoria & Albert III en Reval, 1908.
Yate imperial ruso "Shtandart"
Los monarcas de Rusia y Gran Bretaña a bordo del Shtandart, Reval, 1908.
Standard y HMY Victoria & Albert III (al fondo), Cowes, Reino Unido, 1909
El "competidor" del "Standart" y del HMY Victoria & Albert III: el yate del káiser alemán Guillermo II, el SMY Hohenzollern.
En 1939, el yate fue dado de baja y, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como cuartel flotante con el nombre de HMS Excellent en Portsmouth. En 1954, finalmente fue desguazado, dando paso al nuevo yate HMY Britannia.
También merece mención el pequeño yate de regatas HMY Britannia (1893-1936).
Yate de regatas HMY Britannia (1893-1936)
El rey Jorge V al timón del yate Britannia.
En 1893, se construyó el yate de vela Britannia para Eduardo, príncipe de Gales, hijo de la reina Victoria y heredero al trono. Su diseño fue obra de George Lennox Watson, uno de los arquitectos navales más destacados de su época. El yate medía 37 metros de eslora, con un mástil de alerce de 50 metros y una superficie vélica de poco más de 950 metros cuadrados. Para su tiempo, fue un diseño innovador: estructura de acero y casco de madera. El 20 de abril de 1893, el yate fue botado en los astilleros D. & W. Henderson. El Britannia ganó su regata inaugural en el estuario del Támesis con gran éxito, superando a muchos yates considerados favoritos.
Se convirtió en uno de los yates de regatas más famosos de la historia. Al final de su primera temporada, ya había ganado 33 de 43 regatas. Al final de su quinta temporada, los premios obtenidos por el yate superaban no solo sus costes de mantenimiento, sino incluso las 10 libras esterlinas que le costó a la familia real construirlo. A lo largo de sus más de 40 años de trayectoria, el yate compitió en cientos de regatas, consiguiendo 231 primeros puestos y 129 premios más.
El rey Jorge V falleció en enero de 1936, estipulando en su testamento que si ninguno de sus hijos deseaba navegar en el Britannia, el yate debía ser hundido. Los temores de Jorge V estaban bien fundados: su hijo y heredero, Eduardo VIII, era completamente indiferente a los yates.
Escoltada por dos destructores, zarpó en su último viaje. A medianoche del 9 de julio de 1936, la tripulación del yate, tras tomar medidas para hundir la embarcación, se trasladó a uno de los buques de escolta. El Britannia se hundió al sur de la Isla de Wight, y el capataz del astillero que lo construyó depositó una sencilla guirnalda de flores en el agua.
Cuando quedó claro que el Yate Real necesitaba ser reemplazado, en una reunión del Gabinete celebrada en julio de 1938 se decidió construir un nuevo yate a un costo de 900.000 libras esterlinas, con la condición de que, en caso de guerra, pudiera ser utilizado como buque hospital.
En 1939, el diseño final del buque se envió a las principales empresas de construcción naval de Gran Bretaña, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligó a posponer este plan.
La idea de construir un yate no se retomó hasta 1951. A principios de 1952, el proyecto fue finalmente aprobado por la Marina, el rey Jorge VI y la futura reina Isabel II.
Siete empresas compitieron por el contrato de construcción del yate. El ganador fue el renombrado astillero John Brown & Co., de Clydebank, cuya propuesta se ajustaba mejor a los requisitos del Almirantazgo, incluido el calendario de entrega del buque (finales de 1953 - principios de 1954). Este astillero es conocido, en particular, por haber construido los famosos transatlánticos Queen Elizabeth y Queen Mary, y posteriormente el Queen Elizabeth 2.
El contrato de construcción se firmó el 6 de febrero de 1952, el día antes de la muerte del rey Jorge VI, y la construcción del buque comenzó el 16 de junio.
La reina Isabel II el día de su coronación, 2 de junio de 1953.
Dado que el nuevo yate real aún estaba en construcción, la fragata HMS Surprise se utilizó como yate real en la Revista de Coronación de Spithead el 15 de junio de 1953.
El montaje doble de cañones de 4 pulgadas de proa del barco fue sustituido por una cubierta de observación acristalada especial, desde la que la Reina pudo presenciar el evento. Posteriormente, todos los miembros de la tripulación recibieron la Medalla de la Coronación.
HMS Surprise: el yate real
A la revista naval asistieron 197 buques de la Marina Real Británica, 13 buques de la Commonwealth y 16 fuerzas navales extranjeras, así como buques de las flotas mercantes y pesqueras británicas. La URSS estuvo representada por el crucero Sverdlov, del proyecto 68-bis (comandado por el capitán de primera clase O. I. Rudakov). Existen numerosas historias y leyendas, en su mayoría completamente fantásticas e inverosímiles, sobre este viaje y los contactos del comandante con la Reina.
Algunos de los autores de estas falsificaciones probablemente piensen que esta reseña es como si la Reina observara un estacionamiento desde un balcón. Por desgracia, los autos estaban estacionados (es decir, anclados) incluso antes de que el yate real hiciera su recorrido, lo que significa que la legendaria y muy dudosa historia sobre la admiración de la Reina por el doble anclaje de 12 minutos del Sverdlov (fertoing) solo puede ser motivo de risa. Como tantas otras cosas.
Para mayor fiabilidad, me referiré a Documental de Spithead Review sobre la coronación.
El crucero Sverdlov en Spithead Roadstead, 1953
Olimpiy Ivanovich Rudakov
O.I. Rudakov (nótese el llamativo estilo) estrecha la mano del esposo de la Reina, el Príncipe Felipe.
Disposición de barcos y embarcaciones en la Revista Naval de la Coronación en Spithead en 1953.
Ese mismo año, cuando la Reina y su esposo, el Príncipe Felipe, tenían previsto visitar países de la Commonwealth, tuvieron que fletar el transatlántico SS Gothic, cuyo coste ascendía a 40.000 libras esterlinas mensuales. Además, repintar el barco de blanco y devolverle su librea original una vez finalizado el contrato de fletamento supuso un gasto considerable.
Invitación a la ceremonia de botadura del yate real.
El 16 de abril de 1953, Isabel participó personalmente en la ceremonia de botadura del nuevo yate real. Aún no era la reina Isabel II; faltaban más de seis semanas para su coronación. Bajo una lluvia torrencial, Isabel exclamó: «Bautizo este barco con el nombre de Britannia». Después, en lugar del tradicional champán, rompió una botella de vino australiano barato contra la borda del yate. Era la posguerra y el país vivía con un estricto racionamiento. La familia real no quería que la acusaran de lujos cuando el resto de la población aún vivía con cartillas de racionamiento.
Tras su finalización, el yate entró en servicio con la Armada el 11 de enero de 1954.
Botadura del yate real HMY Britannia
Ubicación general del HMY Britannia
El HMY Britannia navega bajo todas las banderas.
Si la Reina se encontraba a bordo del yate, independientemente de si el HMY Britannia estaba navegando, fondeado o atracado, izaba cinco banderas:
1. La bandera de proa (también conocida como bandera estatal - Union Jack o Union Flag) en el mástil de proa.
2. La bandera del Lord Gran Almirante del Reino Unido (título que ostenta la Reina) en el palo mayor.
3. El Estandarte Real en el mástil principal.
4. La bandera nacional en el mástil de mesana.
5. La bandera blanca en el mástil de popa.
Bandera del Lord Gran Almirante del Reino Unido
Estándar Real
Emblema de HMY Britannia
Principales características técnicas del HMY Britannia
Desplazamiento máximo, t — 4715
Tonelaje, GT — 5862
Longitud máxima, m - 125,65
Ancho máximo, m - 16,76
Calado en desplazamiento completo, m - 5,20
Altura de los mástiles, m:
mástil de proa - 40,54
mástil principal - 42,44
mástil de mesana - 36,22
Para pasar por debajo de los puentes, las partes superiores del mástil de proa y del mástil principal podrían colapsar.
Potencia del motor principal, CV: 2 x 6000
Velocidad de prueba en el mar (12000 hp, desplazamiento 4320 t), nudos - 22,75
Autonomía de crucero con capacidad normal de combustible (330 toneladas) y velocidad de 20/15 nudos, millas - 2000/2400
Reserva normal de agua dulce, que proporciona dos días de necesidades cuando las plantas desalinizadoras no están en funcionamiento, t - 120
Durante los viajes largos por mar, el suministro de combustible podría incrementarse a 490 toneladas, y el de agua a 195 toneladas.
Al mismo tiempo, la autonomía aumentó a 3100 millas (a 20 nudos) y 3560 millas (a 15 nudos).
Armamento: dos cañones de saludo Hotchkiss de 3 libras (47 mm)
Número de pasajeros, personas: hasta 250
Tamaño de la tripulación:
oficiales - 21
Tripulación (marineros) - 256
Además, para garantizar la seguridad, había un pelotón de infantes de marina a bordo y, si fuera necesario, una banda de los Royal Marines compuesta por 26 miembros.
También había un grupo de buzos que inspeccionaban regularmente la parte sumergida del yate.
Un infante de marina monta guardia en la pasarela.
La banda de los Royal Marines interpretando Beat Retreat
Дайверы
El yate fue construido bajo la supervisión de la sociedad de clasificación Lloyd's Register of Shipping y el Almirantazgo británico, y recibió la clasificación ✠100A1 del Lloyd's Register.
Este código significa lo siguiente:
✠ — La Cruz de Malta indica que el buque fue construido bajo la supervisión de Lloyd's Register. Los planos, los materiales, la calidad de la soldadura, etc., fueron inspeccionados por especialistas de Lloyd's Register desde la etapa de colocación de la quilla hasta la entrada en servicio del buque.
100 - la embarcación es totalmente apta para navegar en un área ilimitada;
A - el casco del buque está construido de acero (u otro material aprobado) en pleno cumplimiento de las normas del Registro de Lloyd's y se mantiene en excelentes condiciones técnicas;
1 - El equipo de ancla, amarre y remolque está en perfecto estado, en buen estado de funcionamiento y es eficiente.
Cabe destacar que el Britannia fue uno de los últimos grandes buques del Reino Unido, e incluso del mundo, en tener un casco remachado, a pesar de que la soldadura ya había sustituido en gran medida al remachado. No obstante, este antiguo método se siguió utilizando durante bastante tiempo para unir estructuras críticas (vigas de cubierta, etc.).
Para dotar al buque real de una apariencia estéticamente agradable, se aplicó un recubrimiento especial a las planchas de acero remachadas, nivelando completamente los laterales y dejándolos perfectamente lisos. La soldadura se utilizó ampliamente en el ensamblaje de estructuras menos críticas, como los mamparos internos, los tanques y la superestructura. La parte superior de la superestructura y la chimenea están fabricadas con aleaciones de aluminio.
El HMY Britannia es un buque de tres cubiertas con superestructura central, proa de clíper y popa de crucero. Su casco cuenta con estructura transversal y doble fondo a lo largo de toda su eslora. Seis mamparos transversales estancos principales se extienden hasta la cubierta superior, tres de los cuales son además ignífugos. La cubierta de popa está reforzada para alojar un helicóptero. Todas las cubiertas expuestas están revestidas con tablones de teca de aproximadamente 51 mm (2 pulgadas) de espesor.
Dado que el barco iba a ser utilizado tanto como yate real como buque hospital, donde el ruido y las vibraciones eran altamente indeseables, se abandonó la planta de propulsión principal diésel en favor de una turbina de vapor.
Consta de dos unidades turbo-engranajes principales (GTZ), desarrolladas por John Brown & Co. Ltd en colaboración con Parsons & Marine Engineering Research and Development Association (PAMETRADA), que impulsan hélices de cuatro palas con un diámetro de 3124 mm. Cada GTZ consta de una turbina de alta presión (velocidad nominal de 4910 rpm), una turbina de baja presión (3550 rpm) y una turbina de reversa ubicada en la carcasa de la turbina de baja presión. Una reducción de engranajes de una sola etapa disminuye la velocidad de la turbina a 285 rpm.
Uno de los GTZA
puesto de control de GTZA
Dos calderas principales Foster Wheeler de doble tambor y tubos de agua, con una capacidad de 34 toneladas por hora cada una, generaban vapor sobrecalentado a una presión de 300 psi (aproximadamente 21 kg/cm²) y una temperatura de 660 °F (349 °C). Inicialmente, las calderas funcionaban con fueloil, pero en 1983 se modernizaron para funcionar con gasóleo.
Las calderas utilizan un sistema de tiro combinado (o equilibrado), en el que un ventilador suministra aire al hogar y un extractor de humos elimina los gases de combustión. Además de mejorar la combustión del combustible, esto evita que el humo y el hollín lleguen a la cubierta, ya que los gases de combustión se expulsan a gran velocidad a la atmósfera (hasta 34 m/s).
Además, para suministrar vapor al buque, existe una caldera auxiliar con una capacidad de 9,1 toneladas/hora con los mismos parámetros de vapor que las principales.
Sala de calderas
La planta motriz del buque constaba de tres turbogeneradores de 500 kW, un generador diésel de 270 kW y un generador diésel de emergencia de 60 kW. Los generadores producían corriente continua (CC) de 225 voltios. Las unidades de aire acondicionado funcionaban con corriente alterna (230 V, 50 Hz) a través de dos convertidores de motor. El sistema de desmagnetización se alimentaba de una red de 225 voltios. El consumo de energía estimado en alta mar era de 730 kW y en puerto, de 250 kW.
Cuadro de distribución principal (MDB)
Para reponer el suministro de agua dulce, se utilizaron dos plantas desalinizadoras con una capacidad de 60 toneladas por día, y otra planta desalinizadora (20 toneladas/día) se utilizó para reponer el suministro de agua de la caldera.
El funcionamiento de todo este equipo requería una plantilla bastante numerosa (80 personas), con ocho personas de servicio permanente solo en las salas de máquinas y calderas. Pero a pesar del espacio reducido y la densa maquinaria, el lugar estaba impecablemente limpio, con piezas de cobre pulido, acero inoxidable, cromo y níquel que relucían.
A la reina Isabel II le encantaba llevar a sus invitados de visita a este lugar. Cuando el general estadounidense Norman Schwarzkopf (quien dirigió la Fuerza Multinacional durante la Guerra del Golfo de 1990-1991) visitó la sala de máquinas del yate en 1992, dijo: «Bien, ya he visto la exposición del museo. ¡Ahora enséñame la verdadera sala de máquinas!».
Un antiguo ingeniero mecánico recordó con orgullo la visita del presidente estadounidense Ronald Reagan. Tras ver la sala de máquinas, el presidente expresó su admiración, después de lo cual, según se cuenta, le preguntó a la Reina si podía ver la verdadera sala de máquinas, ya que la que había visto era irrealmente estéril y, por lo tanto, no podía ser real.
El yate estaba equipado con un sistema de dirección electrohidráulico de cuatro émbolos con dos bombas hidráulicas de caudal variable, una bomba manual de emergencia y un telemotor hidráulico.
Máquina de dirección
El yate cuenta con un sistema antibalanceo Denny-Brown con timones de sentina activos retráctiles. A una velocidad de 17 nudos, reducen el balanceo de 20 a 6 grados, lo que permite a la Reina y a los miembros de la familia real dormir, comer y realizar negocios cómodamente, incluso navegando en mares y océanos agitados, sin sufrir mareos.
El sistema de aire acondicionado solo daba servicio a la sección de popa del yate, donde residían la familia real y sus invitados de alto rango y donde, en caso de movilización, se habría instalado un hospital. Una pequeña unidad de aire acondicionado independiente abastecía las salas de radio y de códigos. El sistema incluía dos unidades de refrigeración por chorro de vapor con una capacidad de refrigeración de 252 000 kcal/hora cada una.
Las habitaciones restantes solo contaban con sistemas de ventilación y calefacción, lo cual, al navegar por zonas con un clima cálido y húmedo, resultaba claramente insuficiente, especialmente en las cocinas y en los camarotes de los marineros e infantes de marina.
Se utilizaron tres sistemas de extinción de incendios: agua, espuma (para la sala de máquinas y la sala de calderas) y un sistema automático de rociadores para los compartimentos de popa con su propia bomba. Los sistemas de extinción de incendios y drenaje contaban con cinco bombas con una capacidad total de 300 m³/hora.
Para el suministro de combustible en alta mar, existía un sistema RAS (reabastecimiento en el mar) que permitía recibir hasta 250 toneladas por hora.
El bote salvavidas y el equipo de rescate del yate real constaban de:
- Barcaza real de 40 pies
- Dos lanchas motoras de 35 pies
- Lancha motora de 32 pies
- Dos botes Jolly de 27 pies (en términos marítimos rusos, un yate o un bote auxiliar de cuatro remos)
- Dos lanchas neumáticas a motor de alta velocidad de 16 pies
- Dos botes de vela de 14 pies
- 18 balsas salvavidas inflables para veinte personas
- Pescantes y cabrestantes para arriar y izar botes y lanchas neumáticas.
Pescantes
Barcos y lanchas motoras, lado izquierdo
El cúter real fue construido en 1938 y heredado por el Britannia de su yate anterior, el HMY Victoria & Albert III. El cúter mide 12,5 metros de eslora y tiene un calado de 0,9 metros. Impulsado por dos motores diésel de 125 caballos de fuerza, alcanza una velocidad de 20 nudos.
La barcaza real, acompañada por la obligatoria lancha de escolta del yate.
La reina Isabel II y el príncipe Felipe a bordo del barco real.
La reina Isabel II y el príncipe Felipe a bordo del barco real, tripulado por antiguos navegantes, durante la procesión ceremonial del 3 de junio de 2012.
barco de 35 pies
El príncipe Felipe era un apasionado de la navegación y a menudo llevaba su yate de regatas, el Bloodhound, a bordo del Britannia.
Contenido:
- Yate Real Britannia 1953-1997;
- El Yate Real Britannia: El Palacio Flotante y Búnker Nuclear de la Reina;
- Yate Real Britannia 1953-1997. Misión humanitaria en Adén;
- El papel del yate "Britannia" en las relaciones políticas y económicas del Reino Unido.
Continuará - El Yate Real Britannia: El Palacio Flotante y Búnker Nuclear de la Reina
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