El mantenimiento del tanque británico Chieftain
Mantenimiento del tanque
En muchos países extranjeros tanques, incluido el tanque británico Chieftain Mk5P, utilizan soluciones de diseño y disposición para componentes y conjuntos que facilitan la operación y mejoran el mantenimiento. Estas soluciones incluyen lo siguiente:
– Integración del motor, los sistemas de refrigeración y de limpieza del aire en una única unidad de potencia;
– uso de conexiones de tubería de liberación rápida;
– el uso de válvulas de cierre en las partes conectadas de las tuberías, evitando la fuga del contenido de la tubería durante la desconexión;
– uso racional de los elementos de bloqueo de los sujetadores en función de la importancia de la unidad (los sujetadores de las unidades críticas deben estar bloqueados), de la ubicación en la máquina (en lugares de difícil acceso no es necesario el uso de cierres de liberación rápida) y de la necesidad de trabajos de reparación (con desmontaje y montaje frecuentes, utilice tuercas autoblocantes);
– uso de tuercas autoblocantes con manguito de nailon;
– uso de conectores de enchufe sin clavijas de cable;
– uso de juntas rotativas herméticas en las líneas de los sistemas de refrigeración y lubricación;
– uso de abrazaderas reutilizables;
– uso de depósitos de combustible de caucho y tela flexible;
– la capacidad de reemplazar el borde interior de la rueda motriz del chasis del tanque sin desmontar la rueda propiamente dicha;
– garantizar que se requieran fuerzas relativamente pequeñas para apretar los pernos y tuercas que fijan los componentes del chasis;
– el uso de compuestos como resinas anaeróbicas para el sellado de bridas y conexiones roscadas en lugar de juntas de estanqueidad.
Veamos ejemplos del uso de las soluciones enumeradas en el diseño del tanque Chieftain Mk5P.
Para facilitar la reparación y el mantenimiento de los componentes y conjuntos ubicados en el compartimento del motor y la transmisión, el techo está equipado con persianas blindadas plegables, aseguradas con un único pestillo para un grupo de persianas y, por lo tanto, de apertura rápida.
Los depósitos de combustible principales del Chieftain Mk5P se encuentran alojados en huecos en la parte trasera del casco y son fácilmente extraíbles. Gracias a su flexibilidad, se instalan y retiran con facilidad a través de pequeñas escotillas. Se fijan en sus huecos mediante sujetadores tipo pinza.
Gracias a este diseño, el tiempo necesario para sustituir un depósito de combustible en el tanque Chieftain Mk5P se reduce significativamente: para un solo depósito es de 1 hora, mientras que el tiempo necesario para sustituir un depósito de combustible auxiliar en los tanques de serie nacionales es de más de 16 horas, y un depósito de combustible delantero es de aproximadamente 32 horas.
La integración del motor principal con los sistemas de refrigeración y limpieza de aire en una sola unidad permitió reducir el número de conexiones externas del motor y, por lo tanto, disminuir la intensidad del trabajo de desmontaje y montaje.
En lugar de conectar las mangueras con abrazaderas, que se utilizan ampliamente para conectar las tuberías con los motores de los tanques domésticos, la conexión de las tuberías del tanque Chieftain Mk5P se realiza mediante tuercas de unión o acoplamientos de liberación rápida (Fig. 1), que tienen válvulas de cierre que impiden la fuga de los fluidos de trabajo.
Figura 1. Conexión autoblocante de liberación rápida: a - en estado conectado; b - cuando está desconectado.
La tubería que conecta los radiadores de refrigeración con el motor utiliza juntas giratorias especiales, lo que permite girar los radiadores 90° desde la posición horizontal sin necesidad de desmontarlos, garantizando así la accesibilidad para el mantenimiento y la reparación.
El eje de salida del motor está conectado al embrague principal de la transmisión mediante un acoplamiento elástico, lo que simplifica el procedimiento para realizar los trabajos de alineación.
En el compartimento del motor del Chieftain Mk5P, el sistema de propulsión, el sistema de filtración de aire y el sistema de refrigeración están montados en tres soportes. Los dos soportes traseros están atornillados a la parte inferior del tanque con pernos de fácil acceso. El soporte delantero está unido al sistema de propulsión con cuatro pernos y no está fijado rígidamente al casco del tanque, sino que descansa libremente sobre el mamparo del motor.
Los conectores para todos los cables eléctricos que van hacia y desde la unidad están ubicados en un solo lugar (en el panel cerca del mamparo del motor), lo que proporciona un buen acceso a ellos y reduce el tiempo necesario para desconectarlos.
Figura 2. Abrazaderas de apriete para conexiones en el MTO
El tanque Chieftain Mk5P utiliza acoplamientos de liberación rápida además de abrazaderas de sujeción (Fig. 2), que son más fáciles de instalar que las abrazaderas similares de fabricación nacional. Estas abrazaderas son más fiables, más fáciles de instalar y más adecuadas para un uso repetido.
Gracias a estas características, el bloque del motor del tanque Chieftain se puede reemplazar en 4,5 horas.
Para desmontar la transmisión, primero hay que retirar el sistema de propulsión. Esto supone un inconveniente en la disposición del compartimento del motor. Por lo demás, desmontar la transmisión es muy sencillo, ya que, en primer lugar, sus fijaciones y conexiones son fácilmente accesibles y, en segundo lugar, tiene pocas conexiones externas (solo ocho).
Para desmontarlo, es necesario desconectar cuatro conectores de los cables eléctricos que suministran tensión a los electroimanes del sistema de control de la palanca de cambios y cuatro conexiones de los conductos de aceite, dos de las cuales son de liberación rápida y dos con tuercas de unión.
La caja de cambios está montada en la carcasa sobre cuatro soportes. Está atornillada a tres de ellos y descansa libremente sobre el cuarto. Debajo de cada soporte de la caja de cambios se han instalado amortiguadores de goma.
El uso de un embrague centrífugo automático en el diseño del embrague principal de la transmisión permite reducir la intensidad del trabajo de desmontaje, montaje y ajuste, ya que el embrague principal no tiene un elemento de accionamiento o control independiente.
El diseño de la rueda motriz es particularmente interesante. Las ruedas del cubo y de la corona tienen ranuras y salientes de montaje que permiten reemplazar la corona interior sin desmontar la rueda motriz.
La ventaja del diseño del chasis radica en el poco esfuerzo necesario para apretar los pernos y tuercas que fijan los componentes individuales, incluyendo el cubo de la rueda motriz y los discos de las ruedas de rodadura. Las siguientes características facilitan el reemplazo rápido del cañón en el tanque Chieftain Mk5P. El cañón se fija a la recámara mediante una rosca sectorial.
Un tope fijado con un tornillo impide que el cañón gire espontáneamente. Para desmontar el cañón, separe la recámara de la cuna y del cañón, y cuélguela en el compartimento de combate; retire la cubierta exterior del sello de la tronera de la torreta; retire el soporte de municiones del nicho de la torreta; abra la escotilla en la parte trasera de la torreta; y extraiga el cañón a través de la escotilla.
Por lo tanto, al reemplazar el cañón del tanque Chieftain Mk5P, no es necesario desmontar la torreta, como suele hacerse con los tanques de producción nacional en serie.
Atornillar los guardabarros al casco mejora el mantenimiento del tanque. Este método de montaje permite reemplazar fácilmente los guardabarros, eliminando la necesidad de soldar.
Cabe destacar la reducción en el tiempo de reparación de tanques gracias a la eliminación de la necesidad de asegurar con chavetas las tuercas y los pernos de diversos elementos de fijación en la gran mayoría de los casos. Por ejemplo, todas las tuercas de unión en los conectores de enchufe no llevan chaveta.
Una característica distintiva del tanque Chieftain Mk5P es el uso de resinas anaeróbicas para sellar las juntas de brida, eliminando la necesidad de selladores y juntas. Al reemplazar componentes con juntas de brida, no es necesario cortar juntas nuevas ni retirar los restos de juntas y sellador de las superficies adyacentes, lo que reduce el tiempo de reemplazo.
Entre las soluciones positivas empleadas en el diseño del tanque Chieftain Mk5P se incluye el tratamiento de las superficies exteriores del casco con un revestimiento especial que evita que los pies de la tripulación y del personal de mantenimiento resbalen.
conclusión
Un estudio del tanque Chieftain Mk5P reveló ciertas soluciones de diseño que podrían mejorar el mantenimiento del tanque y que podrían aplicarse en la construcción de tanques domésticos.
Fuente:
"Reparabilidad de tanques". E.N. Kosovtsov, Yu.B. Pak. "Cuestiones de equipo de defensa", Serie VI, Número 6 (112)
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