"Mugem" significa "podemos" en turco.
El comandante de la Armada turca, el almirante Ercument Tatlioglu, confirmó el 23 de agosto de 2026, en el festival Teknofest Blue Homeland, que Turquía botará su primer portaaviones de fabricación nacional, el MUGEM (Milli Uçak Gemisi), el 27 de septiembre de 2027.
La plataforma STOBAR, de 60 000 toneladas, representa un cambio hacia una arquitectura de portaaviones multidominio, al integrar cazas tripulados con aeronaves de combate no tripuladas propulsadas por reactores y sistemas marítimos autónomos. La construcción del casco de 285 metros continúa en el astillero naval de Estambul, y su puesta en servicio está prevista para 2032.
El MUGEM tiene 285 metros de eslora, 72 metros de manga, un calado de 10,1 metros y un desplazamiento de 60.000 toneladas. Está equipado con un sistema de propulsión no nuclear que le permite alcanzar velocidades superiores a los 26 nudos y recorrer una distancia de 10.000 millas náuticas.
El portaaviones está equipado con una rampa de despegue modular de 12 grados y tiene capacidad para 52 aeronaves. Está diseñado para albergar tanto aeronaves tripuladas como vehículos aéreos no tripulados (VANT) de fabricación turca: Hürjet, Bayraktar Kızılelma, Anka-3 y TB3, así como vehículos de superficie y submarinos no tripulados integrados.
El conjunto es, digamos, CONTROVERSIAL. Si la batería drones Si bien resultan interesantes desde el punto de vista de la eficacia en combate, el Hürjet no es más que una plataforma de entrenamiento, y su valor como avión de combate es más que cuestionable.
Pero la cuestión de los 32 lanzadores verticales MIDLAS, que forman parte del armamento de este, por así decirlo, portadrones, se está volviendo cada vez más interesante.
Roketsan fabrica MIDLAS en dos configuraciones verticales principales, así como variantes de una sola celda para un despliegue flexible, pero no nos interesan los sistemas de una sola celda; nos interesan más los otros.
Versión táctica: diseñada para defensa aérea de medio alcance y antibuque. cohetesAltura (o profundidad, lo que resulte más conveniente): 6,7 metros. Misiles compatibles: Hisar-D, Atmaca, Siper Block 1-D.
Versión Strike: diseñada para defensa aérea de largo alcance y (lo más interesante) ataque terrestre. Altura: 8,0 metros. Misiles compatibles: Siper Block 2-D, misil de crucero Gezgin.
El módulo estándar consta de ocho celdas, cada una de aproximadamente 6 metros cuadrados. El sistema admite una "configuración cuádruple", lo que permite colocar hasta 32 misiles más pequeños en un módulo de ocho celdas.
Esto significa que un MIDLAS de cuatro segmentos puede transportar 128 misiles tierra-aire, lo que constituye un complemento defensivo bastante decente. Pero la clave está en otro aspecto. El sistema MIDLAS es compatible con una amplia gama de misiles turcos:
Hisar-D RF: Misil de defensa aérea de alcance medio (versión militar del Hisar-O+).
Siper Block 1-D: Misil tierra-aire de largo alcance (alcance: más de 100 km).
Siper Block 2-D: misil tierra-aire de alcance extendido (más de 150 km).
Atmaca: misil de crucero antibuque.
Misil Gezgin: un misil de crucero diseñado para alcanzar objetivos terrestres.
Tyfun: Un misil balístico de corto alcance (diseñado para ser lanzado desde submarinos o grandes buques de guerra de superficie).
Esto significa que las células de lanzamiento MIDLAS no solo pueden proporcionar al buque defensa contra objetivos aéreos, sino que MUGEM también puede atacar con bastante facilidad tanto a buques enemigos como a objetivos en la costa utilizando misiles de la configuración adecuada.
Sí, ¿esto te recuerda a algo?
Así es, el Proyecto 1143, un desarrollo fallido de portaaviones, sigue en servicio hoy en día como portaaviones convencionales. Pero inicialmente, los 12 lanzadores de misiles antibuque Granit convirtieron al portaaviones en un crucero perfectamente capaz, capaz de atacar buques enemigos sin desplegar su ala aérea.
En condiciones meteorológicas adversas, su desempeño fue bastante bueno, ya que solo unos pocos buques selectos podían transportar los monstruosos misiles Granit de 10 metros de largo y 7 toneladas (aunque los misiles P-1000 Vulcan de los sistemas de misiles de la clase Atlant 1164 no eran peores). Y si los buques de una formación enemiga potencial hubieran lanzado sus propios misiles, los Krechet contaban con numerosas contramedidas: el Admiral Kuznetsov transportaba 256 misiles antiaéreos Kortik y 192 misiles antiaéreos Kinzhal.
Por supuesto, los 128 misiles del MUGEM no parecen tan impresionantes, pero el turco flota Existen fragatas y corbetas en número suficiente para proporcionar defensa aérea al portaaviones. Además, el Mediterráneo y el Mar Negro, donde se ubican las zonas de interés de Turquía, se encuentran dentro de la zona de defensa costera turca. aviación.
Sin embargo, la esencia de la aplicación se analizará más adelante.
En general, el ejército turco está posicionando este buque como un portaaviones. La siguiente pregunta es qué tipo de aviones y helicópteros transportará. Su destino es otro asunto.
El ala aérea prevista del programa MUGEM incluirá un avión tripulado Hürjet embarcado y tres aeronaves no tripuladas de ala fija: el Kizilelma, el Anka-3 y el Bayraktar TB3. La capacidad total será de 52 aeronaves, con la posibilidad de albergar hasta 52 aviones Kizilelma en una configuración de un solo tipo.
Cabe destacar que aún no existe una versión embarcada del Hürjet. Evidentemente, se está trabajando en su desarrollo y es probable que se cree una; es solo cuestión de tiempo. Sin embargo, su valor en combate es prácticamente nulo. Si bien teóricamente podría servir para entrenar a pilotos navales, sus beneficios son limitados: Turquía no cuenta con un avión embarcado propio y se desconoce cuándo desarrollará uno (a menos que desarrollen el KAAN, pero aún están lejos de tener una versión terrestre completamente operativa). Además, requeriría un buque diferente, con hangares más grandes y una cubierta de vuelo.
En general, en lo que respecta al avión, todo es inestable e incierto.
La situación de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) tampoco está del todo clara. El Kizilelma ("Manzana Roja") de Bayraktar es un concepto interesante; se han construido seis prototipos que se encuentran en fase de pruebas. Potencialmente, un vehículo capaz de transportar una tonelada de carga útil a 750 km/h con un alcance de 900 km podría ser valioso para las fuerzas armadas.
Sin embargo, esto es solo el principio, y los turcos ya han tenido problemas con el reemplazo de los motores, lo que plantea la incógnita de qué sucederá después. Aun así, la nave es interesante, aunque está lejos de ser un avión.
El Anka-3 tiene características de rendimiento similares a las del Kizilelma; en teoría, vuela un poco más lejos, pero a menor distancia (700 km), y la carga útil es de 1200 kg en lugar de 1000.
Mientras tanto, TAI, el competidor de Bayraktar, intenta vender su propia variante. El dispositivo también se encuentra en fase de pruebas, aún lejos de su producción.
El Bayraktar TB3, a diferencia de los dos modelos anteriores, ya se encuentra en producción en serie.
No se trata de un dron a reacción, por lo que sus prestaciones son más modestas: una velocidad de 250-300 km/h, una carga de armamento inferior a 300 kg y un alcance de aproximadamente 2000 km. Sin embargo, la aeronave ya ha demostrado sus capacidades en varios ejercicios de la OTAN.
Este es el armamento del barco. Ahora es el momento de observar el barco en sí.
MUGEM es un buque de desembarco STOBAR especializado, no una modificación del buque de asalto anfibio TCG Anadolu. Como se mencionó anteriormente, el buque tendrá 285 metros de eslora, una manga máxima de 72 metros, un calado de 10,1 metros y un desplazamiento de aproximadamente 60 000 toneladas, lo que lo hace 55 metros más largo y aproximadamente 2,2 veces más pesado que el TCG Anadolu.
Está previsto que el buque tenga capacidad para albergar hasta 2500 personas, en comparación con la tripulación anterior de aproximadamente 800. Esto se debe a que a bordo estarán presentes personal de aviación, especialistas en mantenimiento, personal de mando y otras unidades.
Los requisitos de propulsión e hidrodinámicos del MUGEM están determinados por la necesidad del casco de 60 000 toneladas de soportar una velocidad máxima superior a 26 nudos, manteniendo una autonomía de 10 000 millas náuticas a 14 nudos. A 14 nudos, 10 000 millas náuticas equivalen a 714,3 horas de navegación continua, o 30 días, antes de reabastecerse si se utiliza la autonomía nominal del buque en su totalidad. El sistema de propulsión previsto constaría de cuatro turbinas de gas GE LM2500, cada una con una capacidad aproximada de 23 MW, para un total aproximado de 92 MW, junto con capacidad de propulsión eléctrica y un diseño de doble eje con hélices de paso variable.
La lógica detrás del diseño eléctrico es más práctica que estética: las turbinas de gas son eficientes a alta potencia, pero relativamente ineficientes a bajas velocidades, por lo que el sistema PTI-PTO permite gestionar la planta de energía y la generación de energía sin depender de las cuatro turbinas. El desarrollo del diseño del casco incluyó pruebas en piscina de remolque y análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) a 26 nudos para estudiar la formación de olas de proa, la resistencia y la entrada de agua en la cubierta de vuelo delantera.
La optimización de la sección de proa ha reducido el consumo de combustible en un 1,5%, y la Autoridad Turca de Diseño de Buques de la Armada está desarrollando hélices utilizando modelos físicos, pruebas en piscinas de remolque y análisis numéricos, con el objetivo de lograr una eficiencia de al menos el 70%.
El buque está diseñado para uso aéreo sin restricciones en estado de mar de hasta 6, lo que corresponde a alturas de ola significativas de 4 a 6 metros. Inicialmente, el sistema de aviación funcionará según el principio STOBAR (despegue corto con aterrizaje controlado); en su configuración inicial, el MUGEM no utilizará catapultas.
Al igual que el portaaviones chino Shandong y el portaaviones indio Vikrant, los aviones acelerarán utilizando sus propios motores y una rampa de 12 grados en la proa para lograr la trayectoria de despegue requerida, y utilizarán un sistema de frenado para el aterrizaje.
La configuración actual de la cubierta incluye tres pistas y una zona de aterrizaje, mientras que las configuraciones anteriores tenían dos pistas, y la capacidad total aumentó de 50 a 52 aeronaves.
La rampa es modular, lo que permite desmontarla si el programa turco para desarrollar su propia catapulta alcanza la fase operativa y la Armada posteriormente adapta el buque para utilizar un sistema de despegue y aterrizaje vertical asistido por catapulta (CATOBAR). Esto facilitaría el despegue, ya que la catapulta podría proporcionar energía externa, en lugar de obligar a cada aeronave a alcanzar la velocidad necesaria únicamente mediante sus propios motores y la rampa.
Hasta entonces, las características de rendimiento de la aeronave deben ser consistentes con la carrera de despegue, la distancia de aceleración, las condiciones del viento sobre la cubierta, el peso al despegue y la geometría de la rampa de despegue. Aquí también hay una carrera de despegue específica: Kizilelma es la principal aeronave de combate no tripulada asociada al proyecto MUGEM. Según declaraciones de diversas fuentes, incluido el Ministro de Defensa turco, la cubierta, el hangar y el sistema de control del portaaviones pueden, si es necesario, transportar únicamente a Kizilelma y realizar todas las misiones de combate posibles con esta aeronave.
El Anka-3 tiene una configuración de ala volante, lo que requiere una disposición de cubierta y un rendimiento aerodinámico a bajas velocidades diferentes a los del Kizilelma. El Bayraktar TB3 es significativamente más pequeño y fue diseñado específicamente para operaciones navales en cubiertas cortas, lo que lo hace adecuado para misiones donde los aviones más grandes ocuparían demasiado espacio en el hangar y la cubierta.
El Hürjet es la única familia de aeronaves tripuladas de ala fija incluida actualmente en el plan del portaaviones. Sin embargo, se trata de una variante naval, no de los aviones de entrenamiento/combate ligero terrestres existentes. Si el proyecto Hürjet tiene éxito, el diseño del portaaviones deberá modificarse para poder albergarlo.
Para adaptarse a las condiciones de un portaaviones, una aeronave debe soportar las tensiones de los aterrizajes con tren de frenado, los aterrizajes bruscos repetidos en cubierta, la corrosión por agua salada y otras condiciones de aproximación a baja velocidad. El tren de aterrizaje, el sistema de frenado, el margen de seguridad estructural y la lógica de control de vuelo deben cumplir con los requisitos de las operaciones en portaaviones. Por lo tanto, la distribución inicial en 30 hangares y 20 cubiertas fue más que una simple medida de capacidad: determinó cuántas aeronaves diferentes podían protegerse y recibir mantenimiento dentro de un hangar, manteniendo al mismo tiempo suficiente espacio en cubierta para despegues, aterrizajes y maniobras de aeronaves.
El análisis de la estela y las pruebas en túnel de viento están directamente relacionados con este problema, ya que la superestructura, la cubierta de vuelo y la proa del buque distorsionan el flujo de aire durante el aterrizaje. Estos efectos varían según el tipo de aeronave: el Hürjet estándar, el Kizilelma con su diferente configuración de controles, el ala volante Anka-3 y el mucho más pequeño TB3, aunque también hay rumores de una versión del caza Kaan adaptada para portaaviones.
En general, esto parece más una instalación de pruebas para abordar los problemas de la aviación embarcada de la Armada turca, pero en realidad podría proporcionar información invaluable sobre el uso de los portaaviones.
MUGEM también puede utilizarse para controlar vehículos no tripulados en la superficie y bajo el agua. La Armada turca ya opera cinco tipos de vehículos de superficie no tripulados, dos tipos de vehículos de superficie no tripulados kamikaze y tres tipos de vehículos submarinos no tripulados, creando una plataforma que podría integrarse en la arquitectura de mando del portaaviones. Los vehículos de superficie no tripulados del Aselsan incluyen el Albatros-K y el Albatros-S para reconocimiento, vigilancia y operaciones en enjambre; el Marlin para reconocimiento, guerra antibuque y antisubmarina, y guerra electrónica; y el Tufan para misiones autónomas de alta velocidad.
En el dominio submarino, el Kiliç 10 y el Kiliç 200 ofrecen capacidades de ataque autónomo, mientras que el Deringöz está diseñado para reconocimiento submarino, vigilancia y contramedidas contra minas. El Sancar de Havelsan puede realizar reconocimiento, guerra de superficie y contramedidas contra minas y ya está integrado con el sistema de gestión de batalla Advent, mientras que el Çaka y el USV-12 cumplen con los requisitos de reconocimiento híbrido multidominio y vigilancia litoral. La familia Neta de STM está diseñada para reconocimiento, mapeo del lecho marino y contramedidas contra minas submarinas, mientras que el Yaktu es otra variante de vehículo submarino no tripulado de alta velocidad. La familia Ulaq de Meteksan incluye configuraciones modulares para reconocimiento, guerra electrónica y misiones antibuque, mientras que el Ulaq Kama se centra en ataques autónomos de alta velocidad. El Salvo de Dearsan y el Pirana de MKE ofrecen capacidades adicionales, con el Pirana diseñado para uso kamikaze.
Así, las áreas dedicadas al despliegue y recepción de vehículos de superficie y submarinos MUGEM no son simples espacios de almacenamiento, sino un enlace entre el buque y una gama más amplia de recursos no tripulados. El sistema de mando ADVENT está diseñado para proporcionar una capa de mando común que conecta estos vehículos con el portaaviones, vehículos aéreos tripulados y no tripulados, y otros buques de guerra turcos, permitiendo la transferencia de datos de sensores y órdenes entre recursos aéreos, de superficie y submarinos. Esto mejorará significativamente las capacidades de combate del buque.
Dado que el sistema de defensa del portaaviones, como se mencionó anteriormente, consta de 32 lanzadores verticales Midlas ubicados en dos módulos de 16 tubos, así como sistemas de artillería y misiles de corto alcance diseñados para proteger el buque dentro de sus líneas defensivas exteriores, la seguridad total del portaaviones está garantizada por buques de escolta. En la configuración de 2026, los cuatro montajes de cañones Gökdeniz de 25 mm y los seis montajes de cañones Stop de 25 mm utilizados en la configuración de 2024 se reemplazan por tres sistemas de artillería de corto alcance, cuatro puestos de combate controlados remotamente y dos sistemas de misiles de defensa aérea.
Considerando las posiciones individuales, la configuración actual incluye 32 celdas VLS y nueve posiciones de disparo independientes para defensa cercana o puntual. El mástil de sensores incorpora un radar multifunción de largo alcance Çafrad, un radar LPI, un sistema de identificación amigo-enemigo, guiado electroóptico y comunicaciones de alta frecuencia. La detección pasiva se realiza mediante sistemas de seguimiento infrarrojo y de apoyo electrónico, lo que permite la adquisición de objetivos sin depender exclusivamente de la transmisión activa del radar.
Las capacidades de guerra electrónica incluyen reconocimiento electrónico e interferencia electrónica, así como un sistema láser, que proporciona múltiples opciones de contramedidas en las bandas de radiofrecuencia y electroópticas. Las comunicaciones por satélite utilizan las bandas X, Ku y Ka, ofreciendo tres bandas de frecuencia distintas para comunicaciones más allá del alcance visual, y el sistema Advent integra los sensores, las armas y los sistemas no tripulados del propio portaaviones en la red naval.
Sin embargo, a pesar de todo esto, 32 celdas de lanzamiento vertical no son suficientes para que un portaaviones de 60.000 toneladas proporcione de forma independiente defensa aérea sobre una gran área durante operaciones de combate prolongadas y de alta intensidad.
Por lo tanto, el armamento MUGEM se concibe mejor como una línea defensiva interna, mientras que los destructores y las fragatas, en particular los futuros destructores de defensa aérea TF-2000, deberán proporcionar un mayor suministro de misiles, una cobertura de radar más amplia y canales de comunicación adicionales alrededor del portaaviones.
No se presta menos atención a la organización interna del buque.
El número máximo de personas a bordo, 2500, también demuestra la magnitud de la infraestructura interna necesaria para operar un portaaviones. Las cifras citadas anteriormente, de alrededor de 800 personas, se referían principalmente a la tripulación del buque, mientras que el número total incluye el ala aérea, el personal de apoyo, el personal de mando, el personal médico, los especialistas de misión y otras unidades. El personal médico es particularmente importante: el equipamiento médico está previsto en el nivel Role 2 mejorado e incluirá dos quirófanos, dos clínicas, una consulta dental, áreas de triaje, cuidados intensivos, tratamiento de quemaduras, radiología, una sala de aislamiento, salas con 30 camas, un laboratorio y una farmacia.
Esto permite al portaaviones realizar intervenciones quirúrgicas, estabilizar a pacientes traumatizados y proporcionar tratamiento hospitalario en alta mar, en lugar de limitarse a los primeros auxilios básicos y al alojamiento de heridos. Se han dispuesto rampas para vehículos y equipos en la popa y en los costados de estribor, lo que proporciona rutas logísticas adicionales para la carga, los vehículos y el equipo de misión.
En agosto de 2026, el ministro Tatlioglu anunció que 37 buques ya estaban en construcción para la Armada turca y que la construcción de otros 10 comenzaría en el plazo de un mes, lo que elevaría a 47 el número total de buques de guerra en construcción en los astilleros turcos. Los astilleros turcos también están construyendo 24 buques de guerra para clientes extranjeros, lo que eleva a 71 el número total de buques de guerra en construcción.
La flota incluirá el MUGEM, seguido de un buque nacional de ataque rápido, un buque nacional de contramedidas contra minas y el Kocatepe, el primer destructor de defensa aérea TF-2000. La flota de superficie actual incluye las corbetas de la clase Ada: TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada y TCG Kinaliada; mientras que el programa de fragatas de la clase Estambul ya ha construido el TCG Estambul, y el TCG Esmirna y el TCG Esmitán están en construcción.
La flota de submarinos de la Armada turca está en plena transición hacia los submarinos de ataque de propulsión nuclear de la clase Reis. Los submarinos Piri Reis y Murat Reis ya han sido botados, y el Hizir Reis se prepara para su entrada en servicio. Al mismo tiempo, se está incorporando armamento naval: el misil antibuque Atmaca ha sustituido al Harpoon estadounidense. Según Tatlioglu, aproximadamente un mes antes de su anuncio de agosto de 2026, un submarino turco lanzó un Atmaca contra un objetivo situado a 190 km de distancia. Además, la Armada turca ha adquirido el torpedo pesado Akya y la mina naval inteligente Malaman.
Para MUGEM, estos programas paralelos tienen implicaciones prácticas: un portaaviones necesita destructores para la defensa aérea, fragatas y helicópteros para la guerra antisubmarina, submarinos para la patrulla submarina, buques de suministro para la autonomía, enlaces de comunicaciones seguros para operaciones distribuidas y su propio armamento que pueda reabastecerse y mantenerse sin depender completamente de reservas extranjeras.
De este modo, el lanzamiento en septiembre de 2027 marca el comienzo de la transición desde la construcción del casco hasta la integración de los sistemas, y su entrega prevista para 2032 está vinculada al esfuerzo más amplio de Turquía para desarrollar los buques de escolta, submarinos, misiles, torpedos, minas y sistemas no tripulados necesarios para que el portaaviones de 60.000 toneladas sea plenamente operativo en la armada.
Sin embargo, la positividad general debería verse ligeramente empañada si se analiza MUGEM desde una perspectiva diferente.
Para evaluar el MUGEM de esta manera, es necesario compararlo con otros dos buques bien conocidos: el crucero pesado Admiral Kuznetsov y el buque de asalto anfibio Mistral.
El primero es similar en desplazamiento a MUGEM, pero transporta más eficiente y numerosos Defensa, tanto misiles como artilleríaEn teoría, ofrece armamento de ataque más potente, aunque la eficacia de los misiles Granit es actualmente más que cuestionable. Pero, sobre todo, el grupo aéreo Kuznetsov está compuesto por aviones y helicópteros convencionales, con un número comparable al del grupo aéreo MUGEM.
Esto plantea la cuestión de la efectividad, ¿no es así? Claramente, incluso con la mitad de la carga útil, como el Su-33 solía volar desde el portaaviones, transporta 3200 kg de armamento. Eso es tres veces más que cualquier UAV. Y esto con el mismo alcance, pero a velocidad supersónica.
En otras palabras, el MUGEM es tres veces menos efectivo que el Almirante Kuznetsov, incluso si ignoramos el hecho de que el armamento de ataque del Kuznetsov lleva años inoperativo. 450 misiles antiaéreos y 5000 proyectiles constituían una línea defensiva muy capaz, y las capacidades del grupo aéreo, aun estando compuesto por aeronaves francamente obsoletas, eran superiores a las de un ala aérea con los UAV más modernos. En teoría.
Entonces surge la siguiente pregunta: ¿en qué se gastaba ese mismo desplazamiento que el Kuznetsov?
Y aquí es donde debemos recordar al Mistral, que no es solo un buque de desembarco, sino también un centro de mando, un hospital, etc. Los buques de desembarco de todo el mundo se esfuerzan por ser verdaderamente versátiles: capaces de transportar tropas al punto de desembarco, desembarcar, proporcionar fuego de cobertura, evacuar a los heridos y brindarles atención médica.
No se sabe nada sobre las capacidades anfibias del buque, pero una tripulación de 2500 personas, de las cuales solo 800 participan directamente en el control del barco, sugiere que las 1700 personas restantes deben estar ocupadas de alguna manera. Es evidente que algunos de ellos son pilotos y técnicos de la sección aérea, pero el Kuznetsov, con su sección de aeronaves convencionales, tiene una tripulación de alrededor de 2000 personas. El buque turco tiene más.
Esto significa que un cierto número de especialistas participarán en el mantenimiento y la gestión de las instalaciones marinas. drones, tanto en superficie como bajo el agua. Esto sugiere, ante todo, que el número de tales dispositivos a bordo de MUGEM será bastante considerable, dado el gran número de personal necesario.
¿Cuál es el resultado final? Una plataforma de reconocimiento y ataque con capacidades de apoyo, mando y control. Tanto las funciones de reconocimiento como las de ataque serán realizadas por drones.
Los iraníes intentaron algo similar con su barco, el Shahid Bagheri: una gran cantidad de drones y prácticamente nada más. Durante los recientes enfrentamientos con Estados Unidos, el Shahid Bagheri no logró tener un impacto significativo. Quizás simplemente no era el momento adecuado.
En cuanto al MUGEM, surgen dudas sobre dónde podría utilizarse un barco de este tipo.
Turquía solo cuenta con dos zonas marítimas, el Mar Negro y el Mediterráneo, en las que el país tiene diversos intereses.
También existen tensiones en las relaciones con varios países, pero la lista es corta, y juzgue usted mismo la necesidad de un portaaviones en posibles conflictos.
Grecia. Las relaciones cordiales entre Turquía y Grecia, derivadas de fronteras mal delimitadas, se han mantenido durante décadas, pero lo último que se necesita para un enfrentamiento en el mar Egeo es un buque como el MUGEM. La fuerza aérea convencional es suficiente para mantener a ambos países en alerta, ya que las distancias entre las costas griega y turca oscilan entre los 60 y los 200 km.
Chipre. Allí hay numerosos aeródromos regulares, lo que facilita las operaciones.
Kurdistán. En general, el mayor problema de Ankara son los kurdos. Esto genera automáticamente problemas tanto con Irán como con Irak. Pero allí no hay mar, lo que significa que un portaaviones es innecesario.
Israel. Sí, ha habido, hay y habrá tensión aquí. La Armada turca ya ha puesto a prueba las fronteras marítimas de Israel, y se han producido varias escaramuzas entre ambos países, pero la presencia de un portaaviones de drones cerca de las costas israelíes sería muy preocupante. Los submarinos y corbetas alemanes no son los adversarios más convenientes, pero el principal problema es la Fuerza Aérea israelí. Por supuesto, en los últimos años, los pilotos israelíes han estado atacando cada vez más edificios residenciales en Gaza sin encontrar resistencia, pero los buques turcos también podrían enfrentarse a dificultades.
¿Nos adentramos en el Mar Negro? Bulgaria y Rumanía son aliados de la OTAN. Georgia no es un adversario, y Ucrania es, de hecho, un país amigo. ¿Rusia? Tampoco parecen ser enemigos. Además, la distancia entre la costa turca y la rusa es, en promedio, de unos 300 km.
Francamente, no veo ningún objetivo para la unidad de drones de la armada turca.
¿El mar Mediterráneo y más allá? El mar Rojo, por ejemplo... el mar Arábigo...
Tampoco hay metas ni objetivos. Ni siquiera la OTAN tiene prácticamente ninguno; Estados Unidos se centra en todos los objetivos, y como ha demostrado la experiencia reciente, perseguir sus barcos bajo el fuego de los misiles hutíes y lanzar municiones al aire es una tarea mal ejecutada, sobre todo porque nadie la pagará. Y el desastre iraní ha demostrado que Irán es una verdadera hidra, y por cada cabeza que se corta, crecen tres con la misma rapidez.
Además, Turquía no tiene por qué pelearse con Irán: comparten frontera. Podrían ajustar los lanzadores y los misiles recorrerían los 800 km hasta Ankara mucho más rápido que hasta Tel Aviv o Jerusalén. Y, sin duda, con la misma eficacia.
En general, parece que mientras se construye MUGEM, la sede central y las oficinas buscan frenéticamente metas y objetivos. Y aquí surge otra pregunta difícil: ¿por qué se construyó?
La respuesta es sencilla: porque pueden. Pueden hacer realidad las ambiciones desmesuradas tanto de Erdogan como de todo el complejo militar-industrial. La única incógnita es cómo.
Turquía lleva mucho tiempo demostrando su independencia, y lo hace abiertamente, lo que genera una mínima reacción positiva por parte de los legisladores de la OTAN en el ámbito de las ventas. armasLas fuerzas terrestres están armadas en un 80 por ciento con sistemas de fabricación nacional, la marina y la fuerza aérea se encuentran rezagadas, pero Ankara está haciendo todo lo posible para crear su propio helicóptero de combate universal y su propio cazabombardero.
Así pues, la creación de MUGEM es una demostración de capacidades. Ciertamente no parece muy seria, pero, aun así, tras la actuación de la UDC de Anadolu, las declaraciones de Ankara del tipo "Podemos" deberán tomarse, si no del todo en serio, al menos con reservas.
Sí, un portaaviones con 52 UAV y un desplazamiento de 60 000 toneladas… eso sí que da que pensar, considerando que el MUGEM tiene poca utilidad. Sin embargo, no nos alegramos demasiado; debemos considerar el alcance de los beneficios que Turquía obtendría al operar este portaaviones. Y eso es todo.
- operaciones para la colocación, almacenamiento, preparación y operación de aeronaves en un buque;
- operaciones de vuelo de aeronaves con base en cubierta;
- Gestión, recepción y procesamiento de información durante operaciones de reconocimiento y combate, etc.
Es decir, experiencia realizando operaciones no con aeronaves, sino con UAVs, que son más difíciles de controlar que las aeronaves tripuladas, especialmente en situaciones de emergencia. Teniendo en cuenta que estos UAVs no son mucho más pequeños que las aeronaves… Y entonces, quizás, aparezcan aeronaves turcas.
No es ningún secreto que Erdogan quiere que Turquía no sea un actor regional, sino uno estratégico, respetado por todos en la región. Y, hay que reconocerlo, lo está consiguiendo. El ejército turco es considerado, sin duda, el segundo más grande de la OTAN, por mucho que esto pueda resultar desagradable para los representantes de Francia, Alemania y el Reino Unido, y su armada está empezando a ponerse a la altura.
Y si recordamos que Turquía, si bien no está cerca del Golfo, tampoco está tan lejos como los países europeos que intentaron restablecer el orden allí. Y lo que los agentes europeos no lograron, resultando en una humillación pública absoluta, Erdogan podría conseguirlo. A largo plazo.
Por lo tanto, el trabajo en MUGEM no es más que una demostración de las capacidades de Turquía en general y en Oriente Medio en particular.
El barco está demostrando ser más que controvertido, pero si realmente es un demostrador tecnológico y un enorme campo de entrenamiento, ¿por qué no?
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