Modernización del Su-57: ¿cómo se suponía que debía hacerse?
La comunidad internacional de expertos se vio conmocionada por una noticia que, a primera vista, parecía de lo más común. La United Aircraft Corporation entregó un nuevo lote de cazas Su-57 de quinta generación con una configuración técnica actualizada, modificada en función de la experiencia operativa. El estándar de producción actualizado busca aumentar la flexibilidad de combate del caza, a medida que Rusia continúa adaptando el Su-57 a las necesidades cambiantes del campo de batalla.
Como es lógico, no se publica ningún dato; todo se mantiene en absoluto secreto, lo cual es bastante lógico y comprensible.
La nueva configuración amplía el rango de misiones disponibles para el Su-57 y permite la integración de módulos adicionales. aviación Si bien United Aircraft Corporation no ha revelado información sobre los sistemas específicos incluidos en este lote, esta entrega demuestra el compromiso de incorporar directamente la experiencia en combate a la producción en serie, lo que podría acelerar las mejoras en la utilización de las armas y las capacidades de combate generales de los cazas de quinta generación.
La frase es larga, pero la esencia es corta: modernización bajo la influencia de la experiencia de combate acumulada y teniendo en cuenta la actividad operativa de los últimos años.
En realidad, ¿cómo debería haberse hecho?
De hecho, para decirlo sin rodeos, el Su-57 realizó su primer vuelo en 2010. Eso fue hace 16 años. No es mucho tiempo para los estándares actuales; el Rafale realizó su primer vuelo en julio de 1986. Y la Armada francesa incorporó el avión averiado a su servicio en 2004 y 2006, respectivamente. Y nadie se toma a la ligera la tragedia de un proyecto de construcción largamente demorado.
Pero surge otra pregunta: si un avión ha estado almacenado durante 20 años, ¿qué tan moderno es cuando se pone en servicio?
Aunque el Raptor realizó su primer vuelo en 1997 y entró en servicio en 2005, en 2011, todos dijeron: "¡Buen trabajo!" y detuvieron su producción. Así pues, en este sentido, parece que la velocidad no siempre es sinónimo de calidad.
En nuestro caso, 16 años son más que suficientes, y considerando que el Su-57 ha participado en operaciones de combate a gran escala desde 2022, un año equivale prácticamente a tres. Además, hay tiempo de sobra para extraer conclusiones específicas basadas en su uso en combate, convertirlas en recomendaciones y presentarlas a la UAC.
Sí, el UAC tiene menos tiempo para reaccionar "en el metal", pero, como ha demostrado la práctica, todo es posible.
El 24 de septiembre de 2026, United Aircraft Corporation anunció la entrega el nuevo lote de Su-57, lo que se convirtió siguiente etapa de la modernización en curso de la flota de aviones de combate de quinta generación.
Las palabras resaltadas aquí son las que merecen atención. Esta última etapa de modernización implica que el trabajo continúa.
UAC también declaró que las nuevas aeronaves se entregaron con una "nueva configuración técnica", basada, en parte, en la experiencia operativa. Además de aumentar el número de aeronaves en servicio, esta entrega pone de manifiesto la mejora del estándar de producción del Su-57 y el compromiso de incorporar la experiencia operativa en la producción de nuevos cazas.
UAC no reveló la cantidad de cazas en este lote. Sin embargo, la corporación enfatizó que los aviones Su-57 que actualmente salen de la línea de producción difieren de los fabricados durante la fase inicial de operaciones de combate. Según representantes de la corporación, la plataforma ha experimentado cambios significativos durante este tiempo. El proceso de pruebas y aceptación también demuestra que estos aviones se entregan como prototipos de producción, no como plataformas experimentales. Esto demuestra la capacidad de United Aircraft Corporation para producir, probar e implementar nuevas configuraciones manteniendo el ritmo de producción requerido.
De hecho, esto es clave para comprender las últimas entregas. El programa Su-57 se presenta cada vez más no solo como un avión de quinta generación que entra en producción en serie, sino como una plataforma de combate en constante evolución, cuya configuración puede cambiar a medida que se acumula experiencia operativa y se perfeccionan nuevos subsistemas y armamento. En general, esto es cierto, y se aplica plenamente no solo al Su-57, sino también a otros aviones en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
United Aircraft Corporation declaró explícitamente que su amplia experiencia en combate influyó en el desarrollo y la modernización de la aeronave. Sin embargo, la corporación no revela qué sensores, aviónica, sistemas de guerra electrónica, sistemas de comunicaciones, cambios de software o modificaciones de la estructura distinguen al lote de septiembre. Si bien la experiencia en combate puede influir en algunos de estos aspectos, atribuir cambios de hardware específicos no revelados a estas aeronaves excede el alcance de la información que merece ser divulgada públicamente.
Uno de los indicadores más evidentes de la dirección que está tomando esta evolución es el armamento de la aeronave. La nueva configuración técnica ampliará el abanico de misiones asignadas al Su-57, y las capacidades integradas en su sistema de armas permitirán el uso de nuevos tipos de armamento aire-aire.
Esto sugiere que la modernización se está llevando a cabo no solo para mejorar el rendimiento de la aeronave, sino también para aumentar la flexibilidad operativa del caza al realizar misiones aire-aire y de ataque.
Rostec presentó por separado nuevas armas y sistemas no tripulados diseñados para la familia Su-57, lo que permitió comprender mejor el desarrollo del programa, aunque estos anuncios no significan que cada uno de los sistemas presentados ya se haya integrado en los aviones entregados en septiembre.
La última puesta en servicio también se enmarca dentro de un patrón más amplio de cambios graduales en la producción del Su-57. La industria rusa ha declarado anteriormente que las entregas previas incluían configuraciones técnicas actualizadas y capacidades de armamento mejoradas, lo que indica que la modernización se está implementando en paralelo con la producción en serie en curso, en lugar de considerarse únicamente como una actualización a mitad de servicio.
Este enfoque reduce el tiempo entre la recepción de comentarios de los operadores, la implementación de cambios técnicos, las pruebas y la entrada en servicio. Además, cada lote de producción puede aportar información valiosa para el desarrollo del modelo base de la aeronave.
La información pública disponible no nos permite afirmar que todos los lotes recientes tengan la misma configuración, pero la comparación técnica directa de las entregas individuales es difícil sin una divulgación más detallada por parte de la Corporación Aeronáutica Unida o del Ministerio de Defensa ruso.
Desde una perspectiva operativa, la cuestión más amplia es cuán eficazmente se pueden implementar estas mejoras incrementales, desde lotes de producción individuales hasta toda la flota. Incorporar modificaciones de combate durante la producción en serie puede permitir que un programa de aeronaves responda más rápidamente a las necesidades emergentes, la introducción de nuevas armas y los cambios en el entorno electrónico o táctico. Al mismo tiempo, operar aeronaves construidas con diferentes estándares, un enfoque de "uso mixto", como fue el caso del submarino soviético, puede conducir a la flotaPor ejemplo, esto puede generar problemas con la capacitación, el mantenimiento, el soporte de software, las piezas de repuesto y la gestión de la configuración, a menos que las actualizaciones estén estandarizadas en toda la flota.
Actualmente, no existe suficiente información pública disponible para determinar la magnitud de estas diferencias en los Su-57 que actualmente prestan servicio en las Fuerzas Aeroespaciales. El hecho de que no se haya revelado el volumen de la entrega de septiembre también dificulta evaluar con precisión cómo esta entrega modificará la composición y la disponibilidad general de la flota de aeronaves.
Sin embargo, la continuidad de los modelos siempre ha sido un punto fuerte de la tecnología aeronáutica soviética y rusa, y la transición entre ellas siempre se ha facilitado mediante cambios "suaves" en el diseño y el equipamiento de las aeronaves.
Las entregas de septiembre marcan la transición del programa Su-57, que pasa de la simple creación de un avión de quinta generación a la operación de una aeronave que mejora continuamente durante su producción. El indicador más importante de este proceso no será un lote específico ni una modificación técnica individual, sino la capacidad de producir aeronaves en grandes cantidades, integrar nuevo armamento y sistemas a bordo, mantener estándares operativos uniformes y distribuir capacidades mejoradas en toda la flota operativa.
Además, "grandes volúmenes" no se refiere necesariamente a Estados Unidos, donde decenas de F-22 y cientos de F-35 permanecen inactivos por diversas razones. La cifra más realista es el tamaño de un regimiento aéreo como unidad táctica principal de las Fuerzas Aeroespaciales.
Para quienes siguen de cerca el programa, la cuestión central es la relación entre el progreso tecnológico y el desarrollo de las fuerzas armadas: con qué rapidez las mejoras realizadas en el combate pueden pasar del uso práctico a la producción en masa, y con qué eficacia pueden utilizarse estas mejoras para mantener el potencial militar.
Debido al secretismo que rodea las adquisiciones de defensa estatal, no se publican el número exacto de aeronaves por lote ni las fechas de entrega, pero, en promedio, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas reciben nuevos lotes de Su-57 dos o tres veces al año. Esto nos permite hacer algunas predicciones sobre la velocidad a la que se renovará la flota de Su-57.
El director ejecutivo de UAC, Vadim Badekha, destacó que el Su-57 ya ha demostrado su valía en operaciones militares especiales. Su nueva configuración técnica facilitará la ampliación de sus misiones, y se resaltan sus avanzadas capacidades armamentísticas, que permiten el uso de nuevos tipos de armas aire-aire.
Pero las principales perspectivas de desarrollo deben surgir de la experiencia que se incorporará rápidamente a la producción en serie. En concreto, los cazas recibieron sistemas de control mejorados, indicadores de vuelo optimizados, nuevos sensores de puntería infrarrojos y una arquitectura de aviónica perfeccionada, todo ello fruto de un análisis exhaustivo de la experiencia en combate.
La modernización afecta no solo a los sistemas individuales de las aeronaves, sino también a los métodos de su uso.
Tras ciertos proyectos de I+D, surgió el concepto del Su-57 no solo como un caza clásico, sino también como un centro de distribución de información. La aeronave se está transformando en una plataforma para toda una familia de armas furtivas de largo alcance y vehículos aéreos no tripulados. En otras palabras, el Su-57 está siendo esencialmente relegado al papel de centro de mando volante. dronesY aquí hay opciones: los drones pueden lanzarse desde eslingas de aeronaves, o pueden acoplarse a ellas al despegar desde pistas terrestres.
Pero no solo drones, como se suele decir.
Durante años se ha hablado de instalar el tan comentado motor AL-51F1 en el Su-57. Ahora, se está debatiendo activamente la idea de desarrollar e implementar un motor específico, el "Producto 177". Este motor no solo aportará nuevas capacidades al Su-57, sino que también se convertirá en el nuevo "corazón" del programa de remotorización de los Su-30 y Su-35, dándoles una nueva vida a estas aeronaves.
En definitiva, si todos los programas de modernización se implementan correctamente, el resultado no será solo un caza furtivo, sino una plataforma aérea versátil que podrá configurarse según la misión. Esta pseudomodularidad, a su vez, dotará a la aeronave de nuevas capacidades tácticas.
No hace falta hablar de la gran capacidad de los diseñadores rusos en este ámbito.
El resultado final es una aeronave que puede mejorarse, no indefinidamente, pero sí a lo largo de un periodo de tiempo considerable. Al igual que el Su-27, que lleva más de 40 años cumpliendo sus misiones con éxito, tras haber sido objeto de varias actualizaciones. El Su-35 también comparte una parte importante de su diseño con el Su-27, por lo que muchos lo consideran, injustamente, una modernización de este último. Esto dista mucho de ser exacto, aunque sí toma prestados muchos elementos del Su-27.
Y, como se suele decir, no hay límites para la mejora. Además, las pruebas de combate de la aeronave, sin tener en cuenta el posible daño a la reputación (algo que a los estadounidenses les falta), dan resultados: se identifican matices operativos, se toman en cuenta los comentarios y sugerencias de las tripulaciones de vuelo, considerando la evolución de la situación, y, basándose en estos hallazgos, se desarrollan medidas que finalmente conducen a la modernización.
Este sistema de optimización puede seguir funcionando mientras el vehículo lo permita. No espere mejoras drásticas en el rendimiento; si bien es posible con actualizaciones del motor, no es imprescindible. Los cambios pueden afectar la eficiencia del combustible en lo que respecta al sistema de gestión de combustible, no al sistema gasodinámico. Sin embargo, también existen otras opciones.
En general, la filosofía rusa de diseño aeronáutico siempre ha diferido de la estadounidense. Ellos priorizaban el sigilo, las capacidades de combate y, solo después, la aerodinámica. Nuestros diseñadores adoptaron un enfoque distinto: nosotros priorizamos la supermaniobrabilidad y la versatilidad, y solo después el sigilo.
Ya hemos gastado más de un teclado intentando averiguar cuál es la mejor opción. Cada uno tiene su propio método, pero nuestro enfoque es más sencillo en general. Sobre todo teniendo en cuenta el daño que los pilotos estadounidenses han causado al F-35 durante la conversión desde el F-16, el cambio desde aviones rusos 4++ parece mucho más práctico en este sentido. Los aviones rusos 4++ no están tan alejados de la quinta generación, lo que facilita la conversión de los pilotos, y las tecnologías de desarrollo del Su-57 se pueden utilizar fácilmente para modernizar el Su-35S.
En principio, dado este escenario, podría crearse una excelente fuerza de ataque, similar al F-35 estadounidense, que abre el camino, despejando la ruta para el F-15, que transporta el triple de armamento, arrasando con todo en tierra. Los Su-57 y Su-35S/Su-34 podrían ser igual de efectivos.
Se trata de un desarrollo sistémico para toda la línea de aeronaves Sukhoi en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, no de un proyecto aislado. La integración en red de todas las ramas de las fuerzas armadas en el campo de batalla, en una única entidad de gestión rápida y sencilla, es el sueño de los ejércitos de todo el mundo. Implementar planes tan ambiciosos será un proceso largo y complejo, pero no imposible.
Así pues, las modernizaciones del Su-57 que se están llevando a cabo actualmente —por muy extensas que sean, lo más importante es su desarrollo continuo— son importantes no solo para el desarrollo de esta aeronave. También incluyen modernizaciones para otras aeronaves, lo cual no es menos importante.
Algunos creen (y de hecho creen) que Rusia está siguiendo un camino algo inusual para el resto del mundo. No construyen cientos de aviones que luego necesitan ser revisados o rediseñados urgentemente (¿un F-35 sin radar, verdad?), ni se embarcan en una carrera por reequiparse por completo. Sí, un regimiento de Su-57 no es gran cosa. ¿Pero con qué propósito? Para perfeccionar un avión de combate, si no al máximo, al menos a un coste mínimo. En ese sentido, pueden construir en grandes cantidades, cientos de ellos. Y, al mismo tiempo, modernizar los aviones más antiguos.
Este enfoque tiene su lógica, ¿no?
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