Gigante del mar negro

Crucero marítimo MK-1 y otros hidroaviones de dos submarinos en el Soviet aviación en el período de 1920-30s.


De acuerdo con los hechos conocidos de la práctica de la construcción de aeronaves marítimas en todo el mundo, los aparatos dvuhlozdochny no eran particularmente populares. La razón de esto es la compleja resolución de los problemas de hidrodinámica y navegabilidad al aterrizar en una gran ola, la necesidad de un fortalecimiento significativo de la estructura que conecta los dos cascos (en caso de aterrizar en un barco). El funcionamiento de este catamarán volador revela una serie de dificultades adicionales y un mayor número de miembros del equipo de lanzamiento en tierra. También es mejor que la tripulación que da servicio a una pesada máquina marítima esté junta: hay más posibilidades de eliminar el mal funcionamiento en poco tiempo, de ayudar al compañero en un momento difícil y de escapar en caso de emergencia.

S.55 en la Unión Soviética. Línea Kamchatka GVF, 1930-ies


Sin embargo, a pesar de los aspectos negativos indicados, el esquema de dos botes tiene ventajas indiscutibles: la posibilidad de colgar alrededor de la sección central de una gran variedad de armas de bombardeo o torpedo y proporcionar bombardeos casi circulares desde instalaciones defensivas a bordo. Estas últimas circunstancias llevaron al hecho de que los planos de tal esquema aún estaban construidos.

La más conocida entre las construcciones mencionadas y la única construida en serie es el hidroavión italiano Savoy Marchetti S.55 de dos botes, diseñado por Alessandro Marchetti en 1922. Diseñado para servir como un avión torpedo, el S.55 se hizo famoso principalmente por el número de vuelos realizados por los italianos en 1920. años En 1929, un escuadrón de tales máquinas bajo el mando del Coronel Balbo visitó Odessa, donde S.55 se demostró claramente a los especialistas de aviación soviéticos. El resultado de la demostración y las negociaciones pertinentes fue la compra de seis S.1932 en 55 por parte de la Unión Soviética, cinco de los cuales fueron posteriormente operados en las líneas del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil.

Tal vez la aparición del S.55 despertó un interés adicional en los catamaranes voladores. Y no solo para volar. En la primera mitad de 1930-ies, el proyecto del catamarán de combate y de pasajeros se desarrolló en una oficina de diseño especial de P.Grokhovsky, el aparato de combate original se construyó en la planta de aviones de Sebastopol número 45 (conocida como el planeador de la planta 45-th). Después de probar un planeador local 16 de dos botes A-13, en 1936, se llevó a cabo el desarrollo del gigante catamarán-planeador CIG-101, que llevaba un hombre 150. Diseñado por el ingeniero VAGartwig, ZIG-101 fue diseñado para el servicio de alta velocidad de la línea Sochi-Sukhumi. Su componente de "aeronave" era que la planta de aviones №101 debía construir el ZIG-1.

En cuanto a los hidroaviones de dos barcos directamente, la situación con ellos en la Unión Soviética fue la siguiente. De vuelta en 1925-26. El diseñador DP Grigorovich desarrolló el diseño del destructor naval MM1 de acuerdo con este esquema. En 1930, el diseñador R.L.Bartini propuso el diseño de un MTB-2 de dos ruedas, y en 1934, el TsAGI construyó un MK-1 gigante. También se implementó un dispositivo no militar. En 1935, un anfibio ASA (anfibios del norte) para dos pasajeros fue construido y probado con éxito de acuerdo con un proyecto de los diseñadores de Leningrado. El avión voló a 1937 g., En la serie no fue construido.

De todo lo anterior, nos detendremos más detalladamente en tres trabajos: los proyectos MMI y MTB-2, construidos y probados por el MK-1.

Anfibios del borde norte (ASC), equipados con un motor M-22. 1935, Leningrado.)


Deslizamiento de la planta 45 antes de la prueba.


Nave marina MMI

El proyecto MMI fue desarrollado en 1925-26. D.P. Grigorovich después de su nombramiento como Jefe del Departamento de Construcción de Aeronaves Piloto Marítimas basado en GAZ No. XXUMX en Leningrado. El avión estaba destinado para el servicio militar como un torpedo armado con un solo torpedo 3-mm.

De manera simplista, una MMI se puede definir como un hidroavión de gran tamaño en el que los botes flotantes están cubiertos con un ala elíptica, para proporcionar rigidez adicional con puntales de apoyo. Las torretas de ametralladoras, que proporcionan un bombardeo casi circular de los hemisferios delanteros y traseros, están ubicadas en las partes de proa y popa de los barcos.

La parte de la cola está conectada al ala por dos vigas planas, que se convierten en doble plumaje vertical.

Cabina en el centro, en la parte engrosada del ala. Dos motores "Lorrain-Dietrich" caballos de fuerza 450 - tirando y empujando - en los puntales, casi sobre la cabina del piloto.

En su forma actual, el proyecto MMI no evocó una aprobación unánime, por lo tanto, en 1926, el catamarán se transformó en un biplano MM-2 de dos flotadores completamente ordinario. Esta unidad, también orientada al motor de Lorrain-Dietrich, tenía contornos muy simples: alas y un plumaje de forma rectangular, un fuselaje de sección de caja. Además de la nariz y la torreta media, también había un punto de ametralladora para disparar hacia abajo y hacia atrás. El torpedo estaba situado debajo del fuselaje.

Luego vino el proyecto MM-3. más tarde cambió su nombre a MT-1 (MT1-2LD 450). Era un biplano volador con motores entre las alas. El único torpedo estaba colgado debajo del ala, al lado del tablero. El diseño se detuvo en la etapa de estudio detallado.

Así, en la segunda mitad de 1920, el esquema de dos juguetes en diseños soviéticos resultó ser solo un episodio particular entre otros proyectos no realizados.

Datos maestros del proyecto MMI
Deslizar (m) ..., ...................... 27,4
Longitud (m) ............................ 18,4
Altura (m) ............................ 5,0
Área del ala (m3) .................. 116,4
Potencia del motor (hp) .......... 2 x 450
Velocidad máxima (km / h) ......... 160
Armamento: ................ Torretas 4 TUR-5
con ametralladoras chispas SÍ calibre 7,62 mm, 1 torpedo cal. 450-mm, 790-900 kg



Proyecto MTB-2 (bombardero pesado del mar segundo) de la planta 22

Desarrollado por R.L.Bartini en 1929-30 de acuerdo con el TTT al “Bombardero de torpedo naval pesado MTB-2 de una estructura metálica tipo barco debajo del 6 de los motores M-34 con una potencia total de 5000 hp”

El propósito de la aeronave se determinó como
“... Destrucción y destrucción de naves enemigas al estacionarse en bases y en una campaña en el mar. Destrucción de base flota enemigo y sus zonas fortificadas de la costa. Promoviendo el desembarco de sus tropas y apoyando a su ejército que opera en la costa ".


Método de aplicación -
“... Volando tanto en grupo como en solitario, la batalla es defensiva, basada en el uso máximo de la potencia de fuego de sus armas. "


La secuencia de requisitos para el grado de su importancia está bastante en el espíritu del tiempo: carga útil, rango, "independencia" del fuego (es decir, bombardeo esférico), navegabilidad y, por último, la velocidad horizontal.

Carga de bomba de hasta 3200 kg, tripulación de hasta 10 personas. La carga descargada consistía en varias combinaciones de bombas de calibre 100, 250, 500. 1000 y 2000 kg. Los requisitos estipularon específicamente la colocación de bombas en calibres hasta 250 kg dentro de la embarcación en casetes, con caídas a través de escotillas en la parte inferior o en los lados de la embarcación. Además, “en lugar de la carga de la bomba, se debe proporcionar la ubicación de la carga de caída especial, el peso de cada objeto en 1000, 1600, 2000 kg. La instalación de estas cargas debe coordinarse con el Ostechbureau ".

El armamento de defensa del MTB-2 consistió en un cañón automático de calibre mm 20-37 en la torreta de morro, piezas de artillería DA en la torreta trasera y otro SÍ en la torreta de cola. En la variante de transbordo, se agregaron dos instalaciones de torreta retráctil: a la derecha y a la izquierda, con un SÍ cada una.

Diseno ANT-22 del pasajero


El MTB-2 bajo carga normal debe tener los siguientes datos de vuelo: velocidad horizontal de al menos 200 km / h a una altura de 3000 m a la potencia nominal del motor.

El rango de vuelo 2400 km a una altitud de combate de 3000 m a la velocidad máxima de operación de 0,8.

Velocidad de aterrizaje: no más de 100 km / h. Hora de despegue - no más de 40 segundos. Ángulo de planificación permisible de al menos 20 grados. Se mencionó específicamente la posibilidad de continuar el vuelo con uno o incluso dos motores parados.

Datos básicos del proyecto MTB-2 (1930).
Deslizar (m) .................................... 53,0
Longitud (m) ..................................... 31,0
Altura (m) ..................................... 9,0
Peso en vacío (kg) .............................. 23500
Peso de carga de combate (kg) ........................ 4940
Peso del combustible (kg) ...................... 10000 -12300
Peso de despegue (kg) ............................. 40000
Área del ala (m²) .......................... 372,1
Motores (HP) .......................... 4800-6000
Alineación,% ................................... 33
Armamento: ............. Pistolas en instalaciones de proa, 2x37 mm, ametralladoras SÍ (mástiles 4-6) 8-12x7,62 mm Carga máxima de bomba hasta 6000 kg (torpedos: 4-6X1000 kg, bomba : 2x2000 kg, 5x1000 kg - debajo de la sección central, en casetes: 10x500 kg, 20x250 kg, 50x100 kg)

Curiosamente, el diseño indicativo de la tripulación del MTB-2 se presentó en forma de un monoplano ordinario de un solo submarino. La elección de un esquema con dos barcos apareció en relación con los requisitos de Ostechbureau para la suspensión de suspensiones de gran tamaño; una de las opciones fue un barco controlado por radio que se descargó (se separó después de aterrizar en el agua).

En la forma final, el proyecto de RL Bartini se propuso en 1930 como el desarrollo de la fábrica de aviones No. XXUMX. En muchos aspectos, en cuanto a su tamaño y propósito, es similar a Tsagovsky MK-22 (ANT-1) que apareció más adelante. La pregunta de si fue posible una mayor elaboración y construcción de MTB-22 puede responderse negativamente y por una buena razón. Para lograr la construcción de un avión tan enorme, al principio fue necesario "germinar" en la industria aeronáutica. Organice su oficina de diseño, logre una base de producción (es decir, adquiera un punto de apoyo en cualquier fábrica de aviones), demuestre que es exitoso en la implementación de diseños más pequeños, obtenga el apoyo de cualquiera de los bonitos soviéticos. R.L.Bartini, después de varios años de servicio en la aviación en el Mar Negro, hasta el momento descrito, apareció recientemente en Moscú (aunque trabajó aquí antes del viaje por el Mar Negro). En 2, no tenía suficientes conexiones ni capacidades.

Otra cosa A.N.Tupolev. Su principal mérito no era ni siquiera la construcción de aviones, sino la creación de un equipo potente y eficiente y su propia economía en forma de producción piloto, etc. Paso a paso, el departamento de diseño de TsAGI incrementó sus capacidades y, en consecuencia, construyó aviones cada vez más grandes y con gran mano de obra. Otro asunto es su necesidad. Bueno, sobre esto en otro momento, volviendo a los barcos voladores dobles.

MK-1 (ANT-22)

El hidroavión ANT-22 gigante de dos botes se convirtió en el tercer bote volador diseñado y construido en TsAGI. Sus predecesores fueron el bimotor ANT-8 (MDR-2) en 1930 y el ANT-27 de tres motores (MDR-4) en 1934 G. 1932, del grupo de diseño I.Pogossky, en la invar 1933, que recibió el estado de una brigada separada No. 2 como parte del sector de diseño de aviones experimentales TsAGI. Según la tarea, la aeronave se definió como un crucero marítimo, cuyo propósito era el reconocimiento de áreas remotas de alta mar, la flota de escoltas, el bombardeo de bases y áreas fortificadas del enemigo. Es decir, el MK-1 se diseñó para resolver todo el complejo de tareas que previamente se asignaron a varios aviones de reconocimiento de mar de largo alcance, bombarderos y torpederos que se estaban diseñando y construyendo. La elección del esquema de dos embarcaciones se determinó originalmente mediante tareas adicionales previstas: transporte de cargas de gran tamaño, por ejemplo, medios de sabotaje en forma de pequeños submarinos o torpederos semicargados.

MK-1 en preparación para pruebas de vuelo. Torretas delanteras no instaladas


La cabina del piloto es fotografiada desde el puente de mando. Por delante lugar navegador


Vista de la cabina - "limusina". Fragmento del acristalamiento lateral sin doblar hacia el lado para eliminar el soplado en la cabina


Inspección de motores. En el ala están los representantes de TsAGI, entre ellos A.N. Tupolev


MK-1 antes del próximo lanzamiento. El ancla es bien visible, está casi al ras con la nariz del fuselaje.


El diseño del MK-1 es completamente metálico, utilizado por TsAGI en otras estructuras: un conjunto de elementos tubulares de acero, que refuerza un conjunto de perfiles de duraluminio, chapado de alas y relaves corrugados.

El ala es de cuatro mástiles, de libre transporte, como TB-3, pero de mayor tamaño. En la parte superior de la sección central, sobre pilones especiales (en el plano del eje longitudinal de la sección central y el eje de cada bote) hay tres instalaciones en tándem de motores M-34. Las hélices son de madera, de dos palas, del mismo diámetro - 4,2м. El paso del 3,33 m. Tornillos propulsores, el paso del empujador un poco más: el 3,96 m. La potencia total de la central eléctrica, según el informe de la prueba 4950 HP. (6 x 825 hp). Combustible en cuatro tanques de gas con una capacidad total de litros 9500, litros de aceite 1530.

Los barcos son intercambiables, en la parte inferior se amplían significativamente, hasta el 2 del redan. Esta parte inferior, que simplemente se puede llamar "zapato", tenía una plataforma impermeable con escotillas grandes para su inspección en el cruce con la parte superior. Todas las costuras de estos dos "zapatos" sellados, deshabitados (es decir, para algo que ya no se usa) se hacen en minio diluido en aceite polimerizado. La parte superior de los botes, conectada por la sección central, es, de hecho, fuselajes muy espaciosos, equipados con puertas de entrada para la tripulación en el área de proa. Cada barco tiene anclajes, tornos para su elevación, bombas (alvelers) para bombear el agua. Dentro de la parte ensanchada, cada bote podía moverse libremente, excepto el que atravesaba la sección central, era posible penetrar desde el casco izquierdo hacia la derecha y viceversa. En el bote derecho en la proa está equipado con una torreta blindada pesada con un arma "Oerlikon", inmediatamente detrás del tirador está el lugar del operador de radio. El sistema de defensa central es una torreta blindada TUR-8 con una ametralladora ShKAS. En el barco de la izquierda, por el contrario, - por delante de LUKAC, y en el centro "Oerlikon". Las instalaciones de popa están representadas por dos chispas de ametralladoras SÍ en las torretas TUR-5.

La tripulación de vuelo estaba formada por personas 4-x (la tripulación completa de personas 10-12): dos pilotos, el capitán de la nave (¡el comandante del crucero volador suena como!) Y el navegante. Fue colocado en el centro del centro en una cabina especial llamada "limusina". Los pilotos se encontraban cerca, el navegante estaba sentado delante, y detrás de ellos, en una elevación especial, llamada puente, estaba el comandante. La limusina tenía una escotilla de emergencia en la parte superior y un reflector potente en la parte delantera inferior. Además, había un lugar en la sección central para un mecánico que atendía las instalaciones del motor y un inodoro para la tripulación.

La cola vertical es una continuación de los cascos de los barcos. En la parte inferior está conectado por un estabilizador fijo estrecho, en la parte superior por un estabilizador móvil forrado en lona.

Las armas de bombardero incluyen cassettes CD-2 en los compartimientos de bombas 8-m, ubicados en la sección central entre los largueros 2-m y 3. En la suspensión externa, las bombas 6, pero 1000kg, o 12 en 500 KG., O 20 en 250 kg., O los torpedos 4.

El avión está equipado con una estación de radio coherente 11SK-1. la estación de radio 13-PS para conducir con balizas, el intercomunicador SPU-7, la cámara planificada AFA-13 (bajo el puente del comandante) y dos cámaras aéreas AFA-15 para tomas en perspectiva, colocadas en instalaciones de torreta.

Características generales del MK-1.
Envergadura (m) ......................... 51.0
Longitud total (m) ......................... 24,1
Altura de vuelo (m) .................. 8,95
Área del ala (m2) ...................... 304,0
Peso en vacío (kg) ......................... 21748
Peso de vuelo (kg) ....................... 29000

Vista desde el ala de una limusina. En el fondo, la torreta derecha con "Erlicon". Derecha - Piloto Ilyinsky detrás del volante izquierdo


Preparando el MK-1 para el lanzamiento


El primer vuelo del MK-1 sobre la Bahía de Sebastopol. Derecha: Pilotos T.Ryabenko y D.N.Ilyinsky en preparación para el vuelo récord en diciembre 1936.


MK-1 con armas en el código de pruebas estatales en vuelo sobre el Mar Negro


MK-1 anclado en anticipación del inicio. En primer plano hay un planeador ambulante.




La construcción del hidroavión MK-1 se llevó a cabo en los amplios talleres de la planta de diseño experimental TsAGI (ZOK TsAGI). Esta nueva y muy grande fábrica de aviones, construida casi en el centro de Moscú, en la calle Radio detrás del edificio COSOC, en un valle a lo largo de la curva del río Yauza, se puso en servicio 1 de enero 1932 (desde la mitad de la planta de aviones 1937, No. XXUMX). Al comienzo de 136, la fabricación de MDR-1934 (ANT-4) se terminó aquí, y para mediados de año, MK-27. 1 Abril 15, mientras intentaba realizar el primer despegue, el MDR-1934 se estrelló, por lo que la preparación para las pruebas del MK-4 se llevó a cabo con mucho cuidado. El comandante de la brigada I.Pogossky murió en el accidente. Después de él, la brigada No. 1 y el refinamiento del gigante de dos botes fueron encabezados por AP Golubkov.

Las pruebas de fábrica de MK-1 comenzaron en 8 en agosto 1934 y continuaron hasta 8 en mayo 1935. Voló T.V.Ryabenko y D.N.Ilyinsky. La evaluación general de la aeronave durante la alineación del vuelo de 31,5% estuvo completamente en línea con las normas, hubo un cierto retraso en los controles cuando los pilotos centraron el 34,8-35%. En cuanto a las sensaciones de vuelo, se afirmó: "La capacidad de control de la aeronave con varias combinaciones de rendimiento del motor debe considerarse buena". La velocidad máxima en la superficie del agua fue 233 km / h, a la altura de 3000 m - 207 km / h. Un práctico techo 3500, el avión ganó en minutos 57, el turno fue 82-89 segundos.

Entrega de bombas 500-kg en el pontón para su suspensión debajo de la sección central


Gigante dvuhlodochny aviones en el agua


Torreta de popa derecha con un par de ametralladoras SI.


El proyecto de hidroavión bimotor TsNGI 4 con motor. 1938


Más tarde, el avión fue equipado con un conjunto estándar de equipos y armas, después de lo cual el MK-1 en el período 27 de julio a través de 15 en agosto y 1935 p superó un ciclo completo de pruebas estatales. Con la eslinga externa, los datos disminuyeron ligeramente: la velocidad máxima en la superficie del agua fue 205 km / h, crucero 180 km / h, techo práctico - 2250 m.

Se reconoció que en sus cualidades marineras, el MK-1 tiene buenos contornos e hidrodinámica, puede despegar y aterrizar en mar abierto con una ola de hasta 1,5 y vientos de hasta 12 m / s. Al mismo tiempo, los indicadores de velocidad, techo y rango de vuelo (1330 km) no cumplen con los requisitos de tiempo. Se propuso continuar mejorando la aeronave, para lo cual se instalarán motores más potentes M-34 PH o M-34FRN.

Sin embargo, en medio de 1935, el interés en el MK-1 disminuyó. Parece que la razón de esto no era solo los nuevos requisitos tácticos y técnicos para los aviones de combate, sino también las razones para un uso exclusivamente práctico. Para dar servicio a tal coloso, se requirió una gran cantidad de equipo técnico y personal de tierra. La preparación para el vuelo y su propio apoyo resultaron ser demasiado complicados y duraderos. Para un avión de combate, tales indicadores no podían ser aceptables, por lo tanto, el comando de la flota no expresó su interés en el desarrollo futuro del gigante del Mar Negro.

MK-1 voló a 1937 g. No se sabe si realizó experimentos con el transporte de pequeñas embarcaciones "semi-submarinas". Sin embargo, el entusiasmo por la aeronave récord no pasó. 8 Diciembre 1936. Pilotos T.V. Ryabenko y D.N. Ilyinsky alcanzaron 1942 m en altura con una carga de 10400. En el siguiente vuelo, fue posible levantar la carga máxima de 13000 kg.

En 1938, el TsAGI realizó estudios de un hidroavión bimotor con cuatro motores con un peso de despegue de 54 t. Una característica especial de este proyecto fue la sección asimétrica de los barcos, que permitió reducir la formación de salpicaduras durante el despegue. El trabajo se mantuvo en la categoría de estudios experimentales.
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  1. Vladimirets Junio ​​7 2013 09: 29 nuevo
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    Artículo +, pero no es sorprendente que estos leviatanes no hayan recibido un mayor desarrollo.
    1. Vadivak Junio ​​7 2013 12: 37 nuevo
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      Cita: ...
      los dispositivos de dos submarinos no eran particularmente populares.


      No sería tan categórico. Mirando cómo construir. El famoso S-55 Savoy-Marchetti confirmó esto y se realizaron varios vuelos famosos en el avión. Francesco de Pinedo llegó a Arizona en este avión en 1927. El uso más famoso de los barcos voladores S-55 fueron los vuelos grupales de largo alcance de estos aviones. El mariscal de la Fuerza Aérea italiana Italo Balbo dirigió el vuelo de 12 barcos voladores S-55 a través del Atlántico Sur hasta Río de Janeiro. Janeiro y de vuelta en 1930. Bajo su liderazgo, se llevó a cabo otro famoso vuelo de 24 de tales aviones desde Italia a la Exposición Mundial de Chicago en 1933.
      1. Vladimirets Junio ​​7 2013 15: 50 nuevo
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        Cita: Vadivak
        No sería tan categórico.

        Me refiero a la posguerra, a nuestro tiempo y a semejante disposición de anfibios.
  2. Alex 16 Septiembre 2013 00: 25 nuevo
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    Algo que "Maxim Gorky" recuerda.
    1. BM-13 6 Agosto 2014 21: 13 nuevo
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      Cita: Alex
      Algo que "Maxim Gorky" recuerda.
      También tengo tales asociaciones.