C-125 de baja altitud
Los primeros sistemas de misiles antiaéreos S-25, S-75, Nike-Ajax y Nike-Hercules, desarrollados en la URSS y los EE. UU., Resolvieron con éxito la tarea principal establecida durante su creación: garantizar la derrota de los objetivos de alta velocidad a gran altitud inaccesibles para el receptor artillería antiaérea y luchador difícil de interceptar aviación. Al mismo tiempo, la alta eficiencia de la nueva armasque los clientes tenían un deseo bien fundamentado de garantizar la posibilidad de su uso en todo el rango de velocidades y altitudes, sobre las cuales podría operar la aeronave de un enemigo potencial. Mientras tanto, la altura mínima de las áreas afectadas de los complejos C-25 y C-75 era 1-3 km, que correspondía a los requisitos tácticos y técnicos formados a principios de los años cincuenta. Los resultados del análisis del posible curso de las próximas operaciones militares indicaron que a medida que la defensa estaba saturada con estos sistemas de misiles antiaéreos, los aviones de ataque podían proceder a acciones a bajas altitudes (lo que luego sucedió).
En nuestro país, el inicio del trabajo en el primer sistema de misiles de defensa aérea a baja altitud debe atribuirse a la caída de 1955, cuando, basándose en las tendencias descritas en la expansión de los requisitos para armas de misiles, A.A. Raspletin, jefe de KB-1, estableció ante su personal la tarea de crear un complejo transportado con capacidades mejoradas para golpear objetivos aéreos de baja altitud. y organizó para su decisión un laboratorio encabezado por Yu.N. Figurovsky
El nuevo sistema de misiles antiaéreos fue diseñado para interceptar objetivos que vuelan a velocidades de hasta 1500 km / h en altitudes de 100 a 5000 m, a una distancia de hasta 12 km, y fue diseñado para garantizar la movilidad de todos sus componentes: misiles antiaéreos y divisiones técnicas asociadas a ellos Medios de reconocimiento de radar, control y comunicaciones.
Todos los elementos del sistema desarrollado fueron diseñados ya sea en la base del automóvil, o con la posibilidad de transportar ambos remolques con vehículos motorizados en las carreteras, así como por ferrocarril, transporte aéreo y marítimo.
Al conformar la apariencia técnica del nuevo sistema, la experiencia de desarrollar sistemas creados previamente fue ampliamente utilizada. Para determinar la posición del avión objetivo y el cohete, se usó un método de diferencia con el escaneo lineal del espacio aéreo, implementado de manera similar en los complejos C-25 y C-75.
Cuando se aplicó a la detección y seguimiento de objetivos de baja altitud, se creó un problema especial por el reflejo de la señal de radar de los objetos locales. Al mismo tiempo, en el complejo C-75, el canal de exploración de la antena en el plano de elevación fue el más afectado por el ruido en el momento en que el haz de la señal de sondeo se acercó a la superficie subyacente.
Por lo tanto, en la estación de guía de misiles de baja altitud, se adoptó una disposición inclinada de antenas, en la que la señal reflejada desde la superficie subyacente aumentó gradualmente durante el proceso de exploración. Esto hizo posible reducir la iluminación de las pantallas de los operadores de seguimiento de objetivos mediante reflexiones de objetos locales, y el uso de un escáner interno, para el cual cada turno exploró alternativamente el espacio de las antenas en dos planos, permitió que el radar funcionara solo con el dispositivo transmisor. Los comandos a bordo del cohete se transmitieron a través de una antena especial con un amplio patrón de radiación utilizando una línea codificada por impulsos. La solicitud de transpondedores de misiles en el aire se llevó a cabo a través de un sistema similar al adoptado en el complejo C-75.
Por otro lado, para realizar un estrecho patrón de radiación de una estación de guía de misiles cuando se escanea el espacio utilizando un escáner mecánico y las dimensiones permisibles de sus antenas, se realizó una transición a un rango de frecuencia más alto con una longitud de onda de 3 cm, que requirió el uso de nuevos instrumentos de electrovacuum.
Debido al corto alcance del complejo y, como resultado, el pequeño tiempo de vuelo de la aeronave enemiga, originalmente se instaló un sistema de lanzamiento automático de misiles (dispositivo de lanzamiento automático APP-125) en la estación de guía de misiles SNR-125, diseñado para determinar los límites del sistema de misiles de defensa aérea, para resolver la tarea de lanzamiento. y determinar las coordenadas del punto de encuentro del objetivo y el cohete. Al ingresar al punto de reunión calculado en el área afectada, APP-125 debería haber lanzado automáticamente un cohete.
Para acelerar el trabajo y reducir su costo, se usó ampliamente la experiencia en el desarrollo de misiles C-75 en tierra. El misil B-125, originalmente desarrollado para el sistema de defensa aérea Volga M-600, tuvo un papel importante en la finalización del trabajo y la adopción del sistema de defensa aérea C-1 en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea del país. 125 (ahora Altair INRI).
Las pruebas del C-125 BURS X-NUMX especialmente desarrollado no tuvieron éxito y se decidió finalizar el misil B-625 (600K4) para el C-90 basado en tierra. En su base, se creó un sistema de defensa de misiles, que difería del prototipo con una unidad de control y observación de radio (SD-125) para la compatibilidad con las herramientas de guía de misiles en tierra.
Después de pruebas exitosas, mediante el Decreto No. 735-338, este misil bajo el símbolo B-600P (5B24) se introdujo en el C-125 SAM.
El misil B-600P fue el primer sistema soviético de misiles de propulsión sólida, fabricado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", que le proporcionó una gran maniobrabilidad al volar a bajas altitudes. Para golpear el objetivo, el misil está equipado con una ojiva de fragmentación altamente explosiva con un fusible de radio con una masa total de 60 kg. Cuando fue detonado por un comando de un radiofractor o CHP, se formaron fragmentos 3560-3570 con una masa de hasta 5,5 g, cuyo radio de dispersión alcanzó 12,5 m. En 26 segundos después del lanzamiento, en caso de falla, el cohete subió y se autodestruyó. El control del cohete en vuelo y el objetivo del objetivo se llevó a cabo mediante comandos de radio procedentes del CHP-125.
En los cuatro compartimentos de la etapa de marcha, en el orden de su ubicación, a partir de la parte de la cabeza, se ubicaron un fusible de radio (5Е15 "Estrecho"), dos engranajes de dirección, una cabeza de guerra de cono truncado con un mecanismo de seguridad y un compartimento con equipo a bordo ZRS C-125 diseñado para Aviones de combate, helicópteros y misiles de crucero (CR) que operan a velocidades de 410-560 m / s a altitudes de 0,2-10 km y distancias de 6-10 km.
En las maniobras supersónicas con sobrecargas de hasta unidades 4, los objetivos fueron alcanzados en altitudes de 5-7 km, subsónicas con sobrecargas de hasta unidades 9. - desde las alturas de 1000 m y más con los parámetros de rumbo máximos 7 km y 9 km, respectivamente.
En la interferencia pasiva, los objetivos fueron alcanzados en altitudes de hasta 7 km, y el director de la interferencia activa fue en altitudes 300-6000 m. La probabilidad de golpear un solo objetivo de misiles fue 0,8-0,9 en una situación simple y 0.49-0,88 en interferencia pasiva.
Los primeros regimientos de misiles antiaéreos equipados con C-125 se desplegaron en 1961.
en la defensa aérea del distrito de Moscú. Al mismo tiempo, las divisiones técnicas y de misiles antiaéreos C-125, junto con los sistemas C-75 y, posteriormente, C-200, se introdujeron en las brigadas de defensa aérea de composición mixta.
La estructura del sistema de misiles de defensa aérea incluye una estación de guía de misiles (SNR-125), un misil guiado antiaéreo (misil, un lanzador de lanzadores), un vehículo de carga de transporte (TZM) y una cabina de interfaz.
La estación de guía de misiles SNR-125 está diseñada para detectar objetivos de baja altitud a una distancia de hasta 110 km, identificando su nacionalidad, rastreando y apuntando posteriormente uno o dos misiles hacia ellos, así como para monitorear los resultados de los disparos. Para resolver estos problemas, la SNR está equipada con sistemas de recepción, transmisión y recepción que funcionan en centímetro (cm 3-3,75)
rango de onda
Para reducir los reflejos de la superficie de la tierra, están equipados con antenas de configuración especial, en grados 45. desplegado en relación con el horizonte, proporcionando la formación de patrones de radiación en dos planos mutuamente perpendiculares para recibir señales de eco del objetivo y señales de los transpondedores de misiles.
Instalaciones de la estación de orientación de misiles.
Dependiendo de la presencia de interferencias, CHP-125 puede usar un radar o un televisor óptico, con un rango de hasta 25 km, canales para rastrear los objetivos. En el primer caso, el objetivo puede ser acompañado en modo automático (AC), semiautomático (PC-AC) o manual (PC), en el segundo, por operadores en modo manual. Durante la operación autónoma, la búsqueda de objetivos se realiza mediante una encuesta de azimut circular (grado 360 por 20 s), sector pequeño (sector 5-7) o sector grande (grado 20). Al cambiar de posición, el poste de la antena se transportó en el remolque adjunto 2-PN-6М.
El PU 5P71 transportado de dos haces (CM-78А-1), inducido en azimut y elevación mediante un impulso eléctrico de seguimiento, fue diseñado para alojar dos misiles, su guía preliminar y un lanzamiento oblicuo hacia el objetivo. Después de la implementación en el sitio de lanzamiento (pendiente permitida del sitio a grados 2). La PU requirió gatos de tornillo de nivelación.
TZM PR-14А (PR-14АМ, ПР-14Б) se utilizó para transportar misiles 5В24 y cargar lanzadores con ellos. Este TZM y sus modificaciones posteriores (PR-14АМ, ПР-14Б) se desarrollaron en GSKB en el chasis del vehículo ZIL-157. El tiempo de carga de los misiles PU con TZM no excedió los minutos 2.
La interfaz y la cabina de comunicación 5Ф20 (5Ф24, 5X56) aseguraron el funcionamiento de la SNR en el modo de orientación de destino desde el ACS.
Para la detección temprana de objetivos de bajo vuelo, la división podría haber recibido radares del tipo P-12 y los radares P-15 del rango del decímetro. Para aumentar el rango de detección de objetivos de baja altitud, este último estaba equipado con un dispositivo adicional de antena-mástil "Unzha". Además, adicionalmente podría ser en forma de aparato de comunicación de relé 5YA61 (5YA62, 5YA6Z) "cicloide", y para el CHP y los oficiales de orientación aparato de formación de los operarios "acorde" impartida por la tasa de S-75 y C-125 de un conjunto de cuatro misiles aire división
Radar P-12
Radar P-15
Todo el equipo del sistema de misiles de defensa aérea está ubicado en remolques remolcados y semirremolques, lo que aseguró la colocación de la división en un terreno relativamente llano con tamaños 200x200 m con pequeños ángulos de cierre. Como regla general, en una posición preparada, todas las instalaciones de SNR-125 se colocaron en refugios de concreto reforzado enterrados con una cubierta de tierra adicional, PU en los terraplenes de semi-anillos, SAM en estructuras estacionarias para misiles 8-16 en cada uno o en posiciones de división.
La cabina del sistema de defensa aérea "Pechora" C-125
Modificaciones:
ZRK C-125 "Neva-M" - la primera versión de la modernización de este sistema. Esta decisión se tomó en marzo en 1961, cuando el C-125 "Neva" no estaba en servicio. Los trabajos en su mejora deberían haber sido realizados por la oficina de diseño de la planta No. 304 bajo la dirección general de la oficina de diseño XB-1. Adoptado por 27.09.1970. La cantidad total de trabajo involucró la creación de un B-601P (5B27) SAM, una expansión y refinamiento del equipo SNR-125 aplicable al nuevo cohete, así como la creación de un nuevo 5P73 PU de cuatro vigas para usar el B-600P y el B-601P y el B-14P. TZM (PR-14M, PR-131MA) en el chasis del automóvil ZIL-XNUMX o en los Urales.
El misil B-601P (5B27) se puso en servicio en 1964 en mayo. La dirección principal del trabajo durante su creación fue desarrollar un nuevo fusible de radio y un motor de crucero con un combustible fundamentalmente nuevo con un impulso específico alto y una mayor densidad. Mientras se mantenían las dimensiones generales del cohete, esto llevó a un aumento en el rango máximo y la altura de la lesión del complejo.
Desde su contraparte, ZUR B-600P difería en un nuevo motor principal, fusible,
Actuador de seguridad y ojiva 72 kg masa, lo que socava los fragmentos formados hasta 4500 4,72-4,79 g masa. La diferencia externa consistió en dos superficies aerodinámicas en el compartimiento de conexión de transición para reducir el rango del motor de arranque después de su separación. Para expandir la zona de daño, el misil también estaba dirigido a la parte pasiva de la trayectoria, y el tiempo de autodestrucción se incrementó a 49 s. Zour podría maniobrar con sobrecargas hasta unidades 6 y operó a temperaturas de -400 a + 500. El nuevo sistema de defensa de misiles aseguró la derrota de los objetivos que operan a velocidades de vuelo de hasta 560 m / s (hasta 2000 km / h) a una distancia de hasta 17 km en el rango de altitud 200-14000 m. En la interferencia pasiva de una densidad dada, la altura máxima de la lesión disminuyó a 8000 m, y el rango - Hasta 13,6 km. Los objetivos de baja altitud (100-200 m) y los aviones casi sónicos se destruyeron a una distancia de hasta 10 km y 22 km, respectivamente.
El PU 5P73 transportable de cuatro haces (CM-106) se desarrolló en TsKB-34 (diseñador jefe BS Korobov) con un ángulo de inicio mínimo de la defensa de misiles en grados 9. y tenía un recubrimiento circular multiseccional especial de caucho y metal para evitar la erosión del suelo a su alrededor durante los lanzamientos de misiles. El lanzador proporcionó la instalación y el lanzamiento de los misiles B-600 y B-601P, y la carga se llevó a cabo sucesivamente por dos TZM desde el par de haces derecho o izquierdo.
Las principales características del sistema de defensa aérea C-125M con 5B27.
Año de adopción 1970
Alcance de golpe objetivo, km 2,5-22
Altura de destrucción del objetivo, km 0,02-14
Parámetro del curso, km 12
Velocidad máxima de destino, m / s 560
La probabilidad de golpear el avión / KR 0,4-0,7 / 0,3
Masa de antiaéreos / ojiva, kg 980 / 72
Tiempo de recarga, min 1
С-125М1 СРК (С-125М1А) “Neva-М1” se creó mediante una modernización adicional de С-125М СРК, que se llevó a cabo a principios de 1970. y adoptado con el misil 5ХNUMXД en 27 de mayo. Al mismo tiempo, se desarrolló una modificación del misil con una ojiva especial para derrotar a los objetivos del grupo.
Había aumentado la inmunidad al ruido de los canales de control de defensa de misiles y el avistamiento de objetivos, así como la posibilidad de rastrear y disparar en condiciones de visibilidad visual a expensas del equipo de visión óptica de televisión Karat-2 (9Sh33А). Esto facilitó en gran medida el trabajo de combate en los bloqueadores de aeronaves en términos de su visibilidad visual. Sin embargo, el TOV no era efectivo en condiciones climáticas adversas, cuando se dirigía hacia el sol o una fuente de luz pulsada, y tampoco proporcionaba una determinación del rango al objetivo, lo que limitaba la elección de los métodos para apuntar misiles y reducía la efectividad de disparar a objetivos de alta velocidad. En la segunda mitad de los 1970's. Se introdujo el equipo C-125М1 para garantizar el disparo al NLC a altitudes extremadamente bajas y objetivos de radio contraste en el suelo (superficie) (incluidos misiles con ojivas especiales). La nueva modificación del cohete 5ХNUMXД tuvo una mayor velocidad de vuelo y permitió disparar a los objetivos "en persecución". Debido al aumento en la longitud y el peso inicial de hasta 27 kg, solo se pudieron colocar tres misiles en cualquier haz de PU 980P5. Al comienzo de 73. El CHP-1980 de todas las modificaciones a los misiles anti-radar está equipado con el equipo “Doubler” con simuladores remotos de radar 125-1, que se instalaron a distancia de la estación y funcionaron con radiación en el modo “flicker”.
Habiendo demostrado su confiabilidad y eficiencia, el sistema de defensa aérea C-125 todavía está en servicio con los ejércitos de muchos países del mundo. Según estimaciones de expertos y analistas en torno a 530, los sistemas de misiles de defensa aérea C-125 "Neva" de diversas modificaciones con el nombre en clave Pechora se suministraron a los países de 35 y se utilizaron en varios conflictos armados y guerras locales. En la versión "tropical", el complejo tenía una pintura especial para repeler las termitas.
Imagen satelital de Google Earth: sistema de defensa aérea C-125 cerca de la ciudad de Lusaka, Zambia
El "bautismo" de combate de los ADS de C-125 tuvo lugar en 1970 en la península del Sinaí. Cada división de los ataques repentinos de aeronaves de bajo vuelo fue cubierta con 3-4 ZSU-23-4 Shilka, un destacamento de sistemas de misiles antiaéreos portátiles de ametralladoras Strela-2 y DShK.
Con el uso extensivo de tácticas de emboscada, el primer F-4 fue derribado en junio 30, el segundo después de cinco días, cuatro Phantoms en julio 18 y tres aviones más israelíes en agosto 3 en 1970. Tres aviones más de la Fuerza Aérea Israelí fueron dañados. Según datos israelíes, más aeronaves 6 fueron derribadas por los sistemas de defensa aérea árabes C-125 durante la guerra de octubre del año 1973.
Imagen satelital de Google Earth: Sistema de misiles de defensa aérea С-125 de Egipto, PU del viejo tipo de dos vigas
Los complejos C-125 fueron utilizados por el ejército iraquí en la guerra Irán-Irak 1980-1988
Años, y en 1991, cuando repelen los ataques aéreos de fuerzas multinacionales; en Siria, contra los israelíes durante la crisis libanesa de 1982; en Libia - por disparar a aviones estadounidenses en el Golfo de Sidra (1986)
Imagen satelital de Google Earth: sistema de defensa aérea S-125 de Libia, destruido por ataques aéreos
En Yugoslavia, contra aviones de la OTAN en 1999, según el ejército yugoslavo, fue precisamente el complejo C-125 27.03.1999 el que derribó el F-117.
El caso extremo de uso de combate registrado se observó durante el conflicto etíope-eritreo en 1998-2000, cuando el intruso fue derribado por un misil de este complejo.
Según muchos expertos nacionales y extranjeros, el sistema de defensa aérea de baja altitud de Pechora, en términos de fiabilidad, es uno de los mejores ejemplos de sistemas de defensa aérea. Durante varias décadas de funcionamiento hasta la fecha, una parte significativa de ellos no ha agotado sus recursos y puede estar en servicio hasta el 20-30-s. Siglo XXI. De acuerdo con la experiencia de uso en combate y tiro práctico, la Pechora tiene una alta fiabilidad operativa y facilidad de mantenimiento. Usando la tecnología moderna, es posible mejorar significativamente sus capacidades de combate a costos relativamente bajos en comparación con la compra de nuevos sistemas de defensa aérea con características comparables. Por lo tanto, en vista del gran interés de los clientes potenciales, en los últimos años se han propuesto una serie de opciones nacionales y extranjeras para la modernización del sistema de defensa aérea de Pechora.
ZRK C-125-2М (К) Pechora-2M (Pechora-2К) es la primera opción de actualización móvil (contenedor) doméstica implementada en la práctica para este sistema antiaéreo ampliamente conocido. Fue desarrollado por los Sistemas de Defensa del Grupo Interestatal Financiero e Industrial (MFPG) (empresas 27, incluido el 3 bielorruso) sin atraer asignaciones presupuestarias. En la versión final, este complejo, creado sobre la base de las tecnologías más recientes y la base de elementos modernos, se presentó en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2003 en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, en el verano de 2003.
Según los desarrolladores, el Pechora mejorado ofrece combate contra todo tipo de medios aerodinámicos de ataque aéreo, especialmente objetivos de baja altitud y de pequeño tamaño.
El cohete mejorado aumentó el alcance y la efectividad de los objetivos de golpeo y reemplazó el equipo principal con equipo digital y de estado sólido: confiabilidad y vida útil del complejo. Al mismo tiempo, se redujeron los costos operativos y se redujo la composición de la tripulación del complejo. La instalación de los elementos principales del sistema de defensa aérea en el chasis del automóvil, el uso de la antena hidráulica controlada por software, el moderno equipo de comunicaciones y el equipo de navegación por satélite aseguraron la movilidad del sistema de defensa aérea y redujeron significativamente el tiempo que se desplegó en la posición de combate. El complejo fue capaz de interactuar con radares remotos y cajas de cambios de nivel superior a través de canales de telecodificación.
El misil móvil Pechora-2M con 5B27E tiene un mayor alcance (de 24 a 32 km) y la velocidad (de 700 a 1000 m / s) de objetivos específicos, un mayor número de lanzadores (de 4 a 8) y canales de destino (a 2 con uso del segundo puesto de antena), así como también el tiempo total de despliegue del complejo a la posición (de 90 a 20-30 minutos).
Además, debido a un aumento significativo en la distancia entre la cabina de control, el poste de la antena y los lanzadores, el uso del complejo de protección de radio y un nuevo sistema óptico-electrónico, la capacidad de supervivencia de los principales elementos de combate del complejo en condiciones electrónicas y la supresión de incendios del enemigo se incrementó considerablemente. Se volvió móvil y mejoró su fiabilidad operativa. La nueva base de elementos utilizada para la modernización de la SNR proporcionó la detección de objetivos aéreos con el cuadrado EPR 2. m volando a una altitud de 7 km y 350 m, a una distancia de 80 km y 40 km, respectivamente. El equipamiento de la estación con un nuevo sistema optoelectrónico (ECO) aseguró la detección confiable de objetivos en condiciones de día y noche. ECO (módulo óptico-electrónico en el puesto de antena y unidad de procesamiento de información en la cabina de control) se utiliza para detectar y medir las coordenadas angulares de los objetivos aéreos durante el día y la noche. La televisión y los canales térmicos permiten detectar objetivos aéreos a distancias de hasta 60 km (por día) y hasta 30 km (de día y de noche), respectivamente.
Defensa móvil de la PU 5P73-2 ZRK C-125 "Pechora-2M" de Venezuela
La PU 5P73-2 de dos vigas se encuentra en el chasis MZKT-6525 modificado (8021) con un nuevo, especialmente diseñado y ubicado frente a la cabina del motor. Con una masa en 31,5 t, puede moverse con una velocidad máxima de hasta 80 km / h. El cálculo del hombre 3 garantiza la transferencia de PU desde la posición de viaje a la posición de combate en no más de 30 minutos.
Además, el Pechora modernizado se diferencia del prototipo por un alto grado de automatización del trabajo de combate y monitoreo del estado técnico, facilidad de intercambio de información con fuentes externas de información de radar, entre SNR y lanzadores, una cantidad reducida de trabajos de mantenimiento, en 8-10, con una gama reducida de piezas de repuesto. . A solicitud del cliente en la SNR se pueden instalar equipos del sistema nacional para determinar la nacionalidad del objetivo.
Para proteger el sistema de defensa aérea Pechora-2М / К contra los ataques de los misiles anti-radar de tipo Harm (AGM-88 HARM), inducidos por la radiación del poste de la antena, se desarrolló un sistema especial de protección de radio CRTZ-125-2М.
Consta de transmisores 4-6 OI-125, unidad de control y comunicación OI-125BS, repuestos, fuente de alimentación independiente (220В / 50Hz) y un tipo de vehículo "Ural-4320". El trabajo de КРТЗ-125-2М se basa en el principio de enmascaramiento de las señales de la antena con señales de un grupo de transmisores, siempre que la potencia de cada una de ellas sea mayor o igual a la potencia de la radiación de fondo de la antena en un determinado sector de responsabilidad.
Los pulsos de ráfaga emitidos por el grupo OI-125 cambian constantemente sus parámetros de acuerdo con
un programa dado, poniendo un GOS PI, liderando la interferencia espacial en coordenadas angulares. Con una colocación uniforme del OI-125 alrededor del poste de la antena (a lo largo de un círculo con un diámetro de 300 m), los misiles se alejan de él a una distancia segura para él. Es importante que КРТЗ-125-2М pueda usarse con éxito junto con cualquier sistema de misiles de defensa aérea y sistemas de misiles de defensa aérea de fabricación rusa.
Residencia en:
http://sfw.so/1148881407-zrk-pesora-ne-redaktirovat.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/c125/c125.shtml
http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/c-125.php
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