Análisis de la pérdida de submarinos nucleares de la Armada Soviética y de la Armada de los EE. UU.
Agua y frío. La oscuridad
Y en algún lugar por encima del sonido del metal.
No hay fuerza para decir: estamos aquí, aquí ...
Se ha ido la esperanza espera cansada.
El océano sin fondo almacena de forma segura sus secretos. En algún lugar, bajo los oscuros arcos de las olas, hay fragmentos de miles de barcos, cada uno de los cuales tiene su propio destino único y historia muerte trágica.
En 1963, la columna de agua de mar más aplastada submarino americano moderno "tracher". Hace medio siglo, era difícil de creer: el invencible Poseidón, quien se fortaleció de la llama de un reactor nuclear, capaz de rodear el globo sin un solo ascenso, resultó ser débil, como un gusano, ante el ataque de elementos despiadados.
"Tenemos un ángulo positivo en aumento ... Estamos intentando explotar ... 900 ... norte": el último mensaje de "Tresher" no es capaz de transmitir el horror que experimentaron los submarinistas moribundos. ¿Quién podría haber imaginado que un viaje de prueba de dos días acompañado por el remolcador de rescate de Skylark podría terminar en una catástrofe similar?
La razón de la muerte de "Thresser" sigue siendo un misterio. La hipótesis principal: cuando se sumergió a la máxima profundidad, el agua entró en el robusto casco de la embarcación: el reactor se apagó automáticamente y el submarino privado de su curso cayó al abismo, llevándose consigo a 129 vidas humanas.
Volante USS Tresher (SSN-593)
Pronto, la terrible historia continuó: los estadounidenses perdieron otro rompehielos de propulsión nuclear con la tripulación: en el Atlántico, el 1968 desapareció sin dejar rastro. submarino multipropósito "escorpión".
En contraste con el "Tresher", con el cual, hasta el último segundo, se mantuvo la comunicación submarina, la muerte del "Escorpión" se complicó por la ausencia de al menos algunas ideas claras sobre las coordenadas del lugar del accidente. Cinco meses de búsquedas infructuosas continuaron hasta que los Yankees descifraron datos de las estaciones de aguas profundas del sistema SOSUS (una red de boyas-hidrófonos navales de EE. UU. Para rastrear submarinos soviéticos): un fuerte estallido, similar a la destrucción de un casco submarino duradero, fue detectado en 22 en mayo 1968. A continuación, utilizando el método de triangulación restauró la ubicación aproximada del barco muerto.
Fragmentos de USS Scorpion (SSN-589). Deformaciones visibles de la monstruosa presión del agua (30 tons / sq. Meter)
Los restos del "Escorpión" se descubrieron a una profundidad de 3000 metros en medio del Océano Atlántico, en 740 km al suroeste de las Azores. La versión oficial conecta la muerte del barco con la detonación de las municiones de los torpedos (¡casi como el Kursk!). Hay una leyenda más exótica, según la cual el Escorpión hundió a los rusos en represalia por la muerte de K-129.
El misterio de la muerte del Escorpión aún conmueve las mentes de los navegantes: en noviembre, 2012, la Organización de Veteranos de la Marina de los Estados Unidos sugirió que se inicie una nueva investigación para establecer la verdad sobre la muerte del barco estadounidense.
Ni siquiera pasaron las horas de 48, ya que los restos del American Scorpion se hundieron hasta el fondo del mar, una nueva tragedia ocurrió en el océano. En submarino nuclear experimental K-27 USSR Navy fuera de control del reactor con un líquido refrigerante metálico. Una unidad de pesadilla, en cuyas venas se fundió el plomo hervido, "ensució" todos los compartimientos con emisiones radiactivas, la tripulación recibió terribles dosis de radiación, los submarinistas 9 murieron por enfermedad de radiación aguda. A pesar del grave accidente de radiación, los marineros soviéticos lograron llevar el barco a la base en Gremikha.
K-27 se ha convertido en una pila de metal ineficiente con flotabilidad positiva, que exuda rayos gamma mortales. La cuestión del futuro destino de una nave única quedó suspendida en el aire y, finalmente, en 1981, se decidió inundar el submarino de emergencia en una de las bahías de Novaya Zemlya. En memoria a los descendientes. ¿Tal vez encuentren la manera de deshacerse de un Fukushima flotante?
Pero mucho antes de la "última inmersión" K-27, la agrupación de submarinos atómicos en el fondo del Atlántico se reponía submarino K-8. Uno de los primogénitos de lo atómico flota, el tercer submarino en las filas de la Armada de la URSS, hundido durante un incendio en el Golfo de Vizcaya el 12 de abril de 1970. 80 horas hubo una lucha por la supervivencia del barco, tiempo durante el cual los marineros lograron apagar los reactores y evacuar parte de la tripulación a bordo del barco búlgaro que se acercaba.
La muerte de los submarinistas K-8 y 52 se convirtió en la primera pérdida oficial de la flota nuclear soviética. En este momento, los restos de un buque de propulsión atómica descansan a una profundidad de 4680 metros en 250 millas de la costa de España.
En 1980-s de la Armada Soviética perdieron en campañas de combate un par de submarinos más nucleares - Misil de crucero submarino K-219 y K-278 único "titanio" submarino Komsomolets.
K-219 con mina de cohete colapsada
La situación más peligrosa se produjo alrededor del K-219: a bordo del submarino, además de dos reactores nucleares, los misiles balísticos 15 * P-21 basados en submarinos con ojivas termonucleares 45. Octubre 3 1986 del año ocurrió la despresurización del eje del misil No. XXUMX, lo que llevó a la explosión de un misil balístico. La nave lisiada mostró una capacidad de supervivencia fantástica, habiendo logrado ascender desde la profundidad de los medidores 6, dañando el casco robusto y el cuarto compartimiento (misil) inundado.
* En total, el proyecto asumió un SLBM 16, pero en 1973, ya había ocurrido un caso similar en K-219, una explosión de un cohete líquido. Como resultado, el barco "desafortunado" permaneció en servicio, pero perdió su eje de lanzamiento No. XXUMX.
Tres días después de la explosión del cohete, el barco armado con propulsión nuclear se hundió en medio del Océano Atlántico a una profundidad de 5 kilómetros. Las víctimas del desastre fueron personas 8. Sucedió este octubre 6 1986
Tres años después, el 7 de abril del año 1989, otro submarino soviético K-278 "Komsomolets" yacía en el fondo del Mar de Noruega. Un barco insuperable con un casco de titanio, capaz de bucear a una profundidad de más de 1000 metros.
K-278 "Komsomolets" en el fondo del Mar de Noruega. Las fotos fueron tomadas con una aplicación de aguas profundas "Mir".
Por desgracia, ninguno de los más allá de TTH salvó a los Komsomolets; el submarino fue víctima de un incendio banal, complicado por la falta de ideas claras acerca de las tácticas de la lucha por la supervivencia en los botes libres de botes. En los compartimientos en llamas y agua helada, el 42 del marinero murió. El submarino nuclear se hundió a una profundidad de 1858 metros, convirtiéndose en objeto de feroz debate entre los constructores navales y los navegantes navales en un esfuerzo por encontrar al "culpable".
Los nuevos tiempos trajeron nuevos problemas. La bacanalia del "mercado libre", multiplicada por la "financiación limitada", la destrucción del sistema de suministro de la flota y el despido masivo de submarinistas experimentados llevaron a una catástrofe. Y ella no tardó en llegar.
12 de agosto 2000 no se puso en contacto El submarino K-141 "Kursk". La causa oficial de la tragedia es la explosión espontánea de un torpedo "largo". La versión no oficial es de una herejía de pesadilla en el estilo "Submarine in Muddy Water" del director francés Jean Michel Carré a hipótesis totalmente plausibles acerca de una colisión con el crucero que lleva el avión Admiral Kuznetsov o un torpedo lanzado desde el submarino estadounidense Toledo (el motivo no está claro).
Los restos del "Kursk" en el muelle SRZ-82
El crucero submarino nuclear es el "asesino de portaaviones" con un desplazamiento 24 de miles de toneladas. La profundidad en el lugar donde se sumergió el submarino fue 108 metros, las personas 118 se encerraron en el "ataúd de acero" ...
La epopeya con la operación fallida para rescatar a la tripulación del Kursk tendido en el suelo sacudió a toda Rusia. Todos recordamos la cara sonriente del próximo git con las charreteras de almirante sonrientes en la televisión: "La situación está bajo control. Hay un contacto con la tripulación, se organiza el suministro de aire al barco de emergencia ".
Luego hubo una operación para levantar el Kursk. Se cortó el primer compartimento (¿para qué?), La carta encontrada del capitán Kolesnikov ... ¿había una segunda página? Algún día descubriremos la verdad acerca de esos eventos. Y, por cierto, nos sorprenderá mucho nuestra ingenuidad.
30 de agosto El 2003 del año ocurrió otra tragedia escondida en el crepúsculo gris de la vida cotidiana de la flota, mientras se arrastraba al surco viejo submarino K-159. La razón - la pérdida de flotabilidad, debido a la mala condición técnica del barco. Todavía se encuentra a una profundidad de 170 metros cerca de la isla de Kildin, en el enfoque de Murmansk.
La cuestión de levantar y deshacerse de esta pila de metal radioactivo se plantea periódicamente, pero hasta ahora el asunto no va más allá de las palabras.
Total hoy en el fondo de los océanos son los restos de siete submarinos nucleares:
- Dos estadounidenses: "Trilladora" y "Escorpión".
- Cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 y K-159.
Sin embargo, esta no es una lista completa. En la historia de la Armada rusa, se notaron otros incidentes que no fueron reportados por TASS, en cada uno de los cuales murieron submarinos nucleares.
Por ejemplo, 20 de agosto 1980, ocurrió un grave accidente en el Mar de Filipinas: los marineros de 122 murieron en un incendio K-14. La tripulación pudo salvar su submarino y arrastrar el bote quemado hasta su base de operaciones. Por desgracia, el daño fue tal que la restauración del barco fue considerada inapropiada. Después de 15 años de lodo, el K-122 se eliminó en el Zvezda DVZZZ.
Otro caso grave, conocido como el "accidente de radiación en la Bahía de Chazhma", ocurrió en el año 1985 en el Lejano Oriente. En el proceso de recargar el submarino nuclear K-431, la grúa flotante se balanceó en la estela y "arrebató" las redes de control del reactor del submarino. El reactor se encendió e instantáneamente se dirigió al último modo de operación, convirtiéndose en una "bomba atómica sucia", la llamada "Pop". En un destello brillante, los oficiales de 11 que estaban cerca desaparecieron. Según testigos presenciales, la cubierta de 12-tonne del reactor voló un par de cientos de metros y luego volvió a caer sobre el barco, casi cortándolo por la mitad. El fuego comenzó y las emisiones de polvo radioactivo finalmente convirtieron a K-431 y al submarino nuclear K-42 que se encontraba cerca, en unos ataúdes flotantes incapaces. Ambos submarinos de emergencia fueron enviados a chatarra.
Si se trata de accidentes en el submarino, es imposible no mencionar el K-19, que recibió el apodo de "Hiroshima" en la flota. El barco, al menos cuatro veces se convirtió en una fuente de graves problemas. Particularmente memorable es el primer viaje de combate y el accidente del reactor 3 en julio 1961 del año. K-19 fue salvado heroicamente, pero un episodio con un reactor casi le costó la vida al primer portador de misiles soviético.
Después de revisar la lista de submarinos muertos, el laico puede tener una vil convicción: los rusos no pueden controlar los barcos. El cargo es grave. Los Yankees perdieron solo dos submarinos nucleares, el Thresher y el Scorpion. Al mismo tiempo, la flota doméstica perdió casi una docena de submarinos nucleares, sin contar los submarinos diesel-eléctricos (los Yankees no construyen barcos diesel-eléctricos desde los 1950-s). ¿Cómo explicar esta paradoja? ¿El hecho de que los barcos de propulsión nuclear de la Marina de la URSS estuvieran controlados por los mongoles rusos Krivoruk?
Algo me dice que la paradoja tiene una explicación diferente. Tratemos de encontrarlo juntos.
Vale la pena señalar que un intento de "deshacerse" de todas las fallas en la diferencia en el número de submarinos en la composición de la Armada de la URSS y la Armada de los EE. UU. Obviamente es inútil. En total, durante la existencia de la flota de submarinos nucleares, las manos de nuestros marineros pasaron por el orden de los submarinos 250 (desde K-3 hasta las modernas Boreas), los estadounidenses tenían un poco menos de units unidades 200. Sin embargo, las naves nucleares de los Yankees aparecieron antes y fueron explotadas dos o tres veces más intensamente (solo mire la relación de voltaje operativo de los SSBN: nuestro 0,17 - 0,24 y nuestro 0,5 - 0,6). Obviamente, todo esto no está en el número de botes ... Pero, entonces, ¿qué es?
Mucho depende del método de conteo. Como dice el viejo chiste: "No importa cómo lo hicieron, lo principal es cómo lo resolvieron". Una gruesa columna de accidentes y accidentes fatales se extendió a lo largo de toda la historia de la flota nuclear, independientemente de la bandera submarina.
- 9 de febrero 2001, un submarino nuclear multipropósito de la estadounidense Greenville, embistió un barco pesquero japonés Ehime Maru. 9 fue asesinado por pescadores japoneses, el submarino de la Armada de los EE. UU. Se escondió de la escena sin brindar asistencia en situaciones de peligro.
Tonterias - Responde a los yanquis. Accidentes de navegación - la vida cotidiana en cualquier flota. En el verano de 1973, el submarino nuclear soviético K-56 colisionó con el buque científico Akademik Berg. Asesinados 27 a los marineros.
¡Pero los barcos rusos se hundieron justo en el muelle! Aqui estas
13 Septiembre 1985 del año K-429 yace en el suelo en el muelle en la bahía Krasheninnikov.
Entonces que - Nuestros marineros pueden objetar. El yanqui tenía el mismo caso:
15 de mayo 1969, el submarino nuclear de la Armada de los Estados Unidos, Guitarro, se hundió directamente en la pared del muelle. La razón es la negligencia ordinaria.
USS Guitarro (SSN-655) se acuesta en el muelle
Los estadounidenses se rascaron la cabeza y recordaron cómo el 8 de mayo 1982 del año en el puesto central del submarino nuclear K-123 (el "caza submarino" del proyecto 705, el reactor ZhMT) recibió el informe original: "Veo un metal plateado extendiéndose en la cubierta". El primer bucle del reactor se abrió paso, la aleación radiactiva de plomo y bismuto "ensució" el bote y le tomó a 123 años limpiar el K-10. Afortunadamente, ninguno de los marineros murió entonces.
Los rusos solo sonríen con tristeza y con tacto insinúan a los estadounidenses, ya que el USS Dace (SSN-607) accidentalmente "arrojó" dos toneladas de fluido radioactivo del circuito primario al Támesis (río en los EE. UU.), "Asaltó" todo el sótano naval Groton.
¡Para!
Por eso no lograremos nada. No tiene sentido ennegrecerse mutuamente y recordar los momentos desagradables de la historia.
Está claro que una enorme flota de cientos de barcos sirve como un suelo rico para diversas situaciones de emergencia: todos los días aparece algo de humo, algo cae, explota o se asienta sobre piedras.
Los verdaderos indicadores son accidentes mayores que llevan a la muerte de los barcos. "Trilladora", "Escorpio" ... ¿Hay otros casos en que los barcos atómicos de la Marina de los EE. UU. Hayan sufrido grandes daños en campañas militares y hayan sido excluidos permanentemente de la flota?
Sí, ha habido tales casos.
Destrozado por el USS San Francisco (SSN-711). Consecuencias de un acantilado submarino en los nodos 30
En 1986, el estadounidense Nathaniel Green, un portador de misiles estratégicos de la Marina de los EE. UU., Se estrelló contra piedras en el mar de Irlanda. Los daños en el casco, timones y tanques de lastre fueron tan grandes que el barco tuvo que ser enviado a la chatarra.
11 Febrero 1992 del año. Mar de Barents. El submarino nuclear multiusos "Baton Rouge" colisionó con el titanio ruso "Barracuda". Los barcos chocaron con éxito: las reparaciones en el B-276 tardaron seis meses, y la historia del USS Baton Rouge (SSN-689) resultó ser mucho más triste. La colisión con el barco ruso de titanio provocó la aparición de tensiones y microcracks en el duradero casco submarino. "Baton Rouge" vagó a la base y pronto dejó de existir.
"Baton Rouge" se envía a las uñas.
¡Así que no es justo! - El lector atento se dará cuenta. Los estadounidenses tienen errores puramente de navegación, en los barcos de la Marina de los Estados Unidos prácticamente no hubo accidentes con daños en el núcleo del reactor. En la Armada rusa, todo es diferente: los compartimentos están encendidos, el portador de calor fundido azota la cubierta. Hay errores de cálculo de diseño y funcionamiento inadecuado del equipo.
Y esto es verdad. Flota submarina doméstica intercambió confiabilidad en las características técnicas más allá de los barcos. El diseño de los submarinos de la Armada de la URSS siempre se ha caracterizado por un alto grado de novedad y un gran número de soluciones innovadoras. Las pruebas de nuevas tecnologías a menudo se llevaban a cabo directamente en campañas de combate. El más rápido (K-222), el más profundo (K-278), el más grande (941 "Shark" project) y el barco más reservado (945А "Condor") se crearon en nuestro país. Y si no hay nada que reprochar al cóndor y al tiburón, entonces el funcionamiento del resto de los poseedores del registro estuvo acompañado regularmente por grandes problemas técnicos.
Fue esta la decisión correcta: оружие ¿Y profundidad de inmersión a cambio de fiabilidad? No tenemos derecho a responder a esta pregunta. La historia no conoce el estado de ánimo de subjuntivo, lo único que quería transmitir al lector: la alta tasa de accidentes en los submarinos soviéticos no son los errores de los diseñadores y no los errores de las tripulaciones. A menudo era inevitable. El alto precio pagado por las características únicas de los submarinos.
Proyecto 941 Strategic Missile Cruiser
Monumento a los submarinistas muertos, Murmansk
información