Military Review

Optimización Sukhoi

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Para alcanzar un beneficio neto positivo en un año, el GSS reducirá drásticamente sus costos, aumentará la producción de aeronaves y modificará el sistema de ventas de exportación.


Optimización Sukhoi

El vicepresidente senior de GSS, Artem Poghosyan, tiene la intención de utilizar todo el potencial de las agencias de crédito para exportaciones


La compañía Sukhoi Civil Aircraft (GSS) comenzó a implementar un plan integral de medidas para reducir los costos de producción y aumentar la productividad. Después de tres años, los gastos generales deben reducirse en más de un tercio. Pero este no es el final. GSS ya lleva a cabo la modificación de los sistemas y componentes de la aeronave, lo que reducirá su precio de compra anualmente en un 5% durante tres años. Todo esto es necesario para mejorar la condición financiera de la empresa. El año pasado, Sukhoi, a pesar del crecimiento en los ingresos, registró una pérdida de 4,5 mil millones de rublos. Sobre cómo remediar esta situación, por qué la compañía necesita apoyo estatal y qué nuevos proyectos pretende lanzar, dijo a Expert el vicepresidente senior de economía y finanzas de GSS, Artem Poghosyan.

- El año pasado, su compañía aumentó bruscamente, casi se triplicó, aumentando sus ingresos, hasta 9,5 mil millones de rublos. Pero al mismo tiempo, la pérdida también aumentó, de 3,8 billones a 4,5 billones de rublos. ¿Qué lo hizo pasar?

- En esta etapa, estamos aumentando activamente las tasas de producción: si en el año 2011 produjo aviones 5, entonces en 2012-m, ya es 14. Es decir, un aumento de tres veces. Y este es un buen indicador, ya que empezamos hace muy poco. En cuanto a la pérdida, se debe principalmente al hecho de que hemos proporcionado descuentos muy serios para los clientes iniciales de SSJ 100 (hasta el 40% del precio del catálogo - "Experto"). Pero esto es totalmente consistente con la práctica internacional. Para ingresar al mercado con un nuevo producto, simplemente estamos obligados a crear las mejores condiciones competitivas para nuestros clientes.

- ¿Y cuándo empezarás a obtener ganancias?

- Planeamos alcanzar ganancias operativas el próximo año, y en otro año lograremos cifras de ganancias netas positivas. Pero, para lograr nuestros objetivos, necesitamos aumentar drásticamente la tasa de producción a aviones 60 por año y al mismo tiempo reducir significativamente los costos. Ahora estamos implementando un plan de acción integral, cuyo objetivo es aumentar la productividad laboral y mejorar la condición financiera y económica de la empresa. Este plan proporciona la optimización del costo de la aeronave, incluso a expensas de los recursos nacionales de GSS. Ya hemos optimizado una serie de procesos tecnológicos en el taller de ensamblaje final, presentamos un plan para mejorar la calidad. También tenemos un programa para reducir los gastos generales en un promedio de un año por 11,5 por ciento. Además, en los próximos años tenemos la intención de reducir anualmente el costo de los componentes comprados en un porcentaje de 5 y aumentar la tasa de utilización de los materiales.

- ¿Qué cambios quieres hacer a la estructura de financiamiento?

- Se sabe que el programa SSJ se financió tanto con el presupuesto federal como con el capital social de GSS, así como con préstamos y créditos. Creemos que debe financiarse en términos comercialmente competitivos, teniendo en cuenta el uso de mecanismos de mercado incluidos.

"A menudo escuchamos que el programa SSJ 100 se está financiando en términos preferenciales ..."

- Esto no es cierto. La tasa promedio efectiva en nuestra cartera de préstamos es del orden de 7 por ciento. Esto es incomparable con las tasas a las que se acreditan las compañías que implementan proyectos similares de alta tecnología en el extranjero. Lo tienen LIBOR más 3,5 por ciento. Eso es un total de aproximadamente 4 por ciento.

- A finales del año pasado, la deuda del GSS ascendió a 62,8 mil millones de rublos. ¿Cómo resolverás este problema?

- Se está trabajando en varias áreas a la vez. En primer lugar, es la recapitalización del GSS. En segundo lugar, el uso de fondos en el marco del Programa Federal de Destino "Desarrollo de Civil aviación tecnología "para mejorar el avión base. Y finalmente, en tercer lugar, es la optimización de las condiciones de financiamiento para reducir las tasas de interés de los préstamos.

- Ahora el GSS lanza dos nuevas versiones de su avión: el SSJ 100 LR con un rango de vuelo aumentado y el Sukhoi Business Jet. ¿Cuánto requerirá esto inversión adicional?

- Como parte del programa para mejorar nuestro producto, incluida la creación de la versión SSJ de 100 LR, hemos planeado inversiones hasta 2015 por un monto de 5,5 mil millones de rublos. En cuanto al programa Sukhoi Business Jet, se planea gastar alrededor de 1,5 mil millones de rublos en él. Este programa está financiado por la empresa GSS y sus accionistas. Pero entendemos que a largo plazo, la competitividad en el mercado solo puede garantizarse si ampliamos la gama de modelos y lanzamos nuevas versiones.

- ¿Tiene la intención de ampliar la línea de aviones SSJ 100?

- El próximo año, se planea suministrar el avión según la versión de Largo Alcance en una nueva configuración en los asientos de pasajeros de 103, donde se instalarán asientos delgados. En este caso, el diseño de la aeronave no cambiará. Y en el futuro, estamos considerando la posibilidad de crear un revestimiento con una capacidad de hasta 130 pasajeros. Esto es lo que el mercado requiere de nosotros: en 2017 - 2018, las nuevas familias de aviones regionales serán ofrecidas por nuestros competidores, y solo necesitamos introducir un nuevo producto competitivo para este momento.


Los clientes de lanzamiento de SSJ recibieron un descuento de casi 40%


- ¿Qué factor será decisivo en esta lucha competitiva: precio, costo de operación o algo más? ¿Qué tan competitivo es SSJ 100 ahora?

- Por supuesto, SSJ 100 es un producto competitivo en comparación con sus homólogos occidentales. Nuestro avión en el 5 - 7 por ciento más efectivo que los modelos de la competencia. El nivel de confort para los pasajeros en el SSJ 100 es significativamente más alto que el de los competidores. Está más en línea con la comodidad de los aviones de corta distancia, lo que crea ventajas competitivas adicionales. Pero al mismo tiempo, el costo del paquete financiero proporcionado es muy importante, lo que predetermina la eficiencia económica de la operación de la aeronave. Hoy en día, el esquema básico de adquisición de aviones es el leasing. Realizamos un análisis detallado de las transacciones de arrendamiento en el mercado, lo que demostró que debido al alto costo de financiamiento en Rusia, que es del orden de 8 por ciento contra 3 por ciento en el extranjero, y también por la cantidad de dinero, 10 años tenemos contra 20 y más años En Occidente, esta cantidad de tasas de arrendamiento no es competitiva. Los competidores extranjeros tienen la oportunidad de ofrecer términos financieros significativamente más atractivos para la adquisición de aeronaves, incluso a pesar del mayor costo de sus aeronaves en comparación con SSJ 100. Por lo tanto, ahora estamos haciendo todo lo posible para mejorar nuestra oferta en términos de financiamiento de ventas.

- ¿Qué apoyo del gobierno se utiliza para promover SSJ 100?

- Para respaldar las ventas nacionales, se emitieron una serie de decretos gubernamentales que permiten a las compañías de arrendamiento recibir subsidios en el marco del financiamiento atraído, lo que en última instancia les proporciona una tasa de arrendamiento competitiva. En cuanto a la promoción en el mercado extranjero, el mecanismo es algo diferente: el estado compensa a la institución financiera por la diferencia entre la tasa de interés del mercado y la compañía de préstamos preferencial, a expensas de la contribución de la propiedad. Así, en particular, se financiaron transacciones en los países del sudeste asiático. Hoy, a nivel del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Finanzas y el KLA, se está trabajando activamente para crear mecanismos efectivos de apoyo a las ventas para cumplir con los requisitos de la OMC.

- ¿Cuánto dinero ha asignado el estado para apoyar las ventas de SSJ 100?

- Se asignaron aproximadamente 100 millones de dólares para respaldar las ventas de nuestras aeronaves en el mercado externo, en el mercado nacional, aproximadamente 20 millones de dólares.

- ¿Cómo mejorar el sistema de financiación de ventas de SSJ 100, incluida la exportación, para aumentar las ventas?

- Un punto muy importante está asociado con la garantía del valor residual de la aeronave. Ahora en Rusia no hay un mercado secundario establecido para las aeronaves y, por lo tanto, es muy difícil predecir su valor residual en cinco o diez años. Debido a esto, los compradores de nuestros aviones están perdiendo este riesgo en el GSS, que de hecho contradice la práctica mundial establecida. Estamos trabajando para cambiar esta situación, en particular, ya hay propuestas para un mecanismo para igualar las condiciones competitivas de nuestro producto en términos de garantías de valor residual. En cuanto a la exportación de nuestras aeronaves, las agencias de crédito de exportación que prestarán a operaciones de comercio exterior y proporcionarán garantías a los bancos pueden ser una herramienta eficaz de soporte de ventas. En un futuro cercano, GSS y SuperJet International comenzarán a suministrar los aviones de la aerolínea mexicana Interjet. Para esta transacción, involucramos a la agencia francesa COFACE, al SACI italiano, y desde la parte rusa a la primera etapa VEB, y luego a EXIAR (la agencia rusa de crédito a la exportación. Experto). Es decir, las agencias de los países que participan en la cooperación industrial en el proyecto SSJ 100 y son nuestros socios. Documentos relevantes firmados en el año 2011. Está previsto que compartan conjuntamente los riesgos del proyecto SSJ 100 y emitan una garantía para financiar la venta, que permitirá el acceso a dinero barato a largo plazo de los bancos más grandes del mundo. Este será uno de los primeros acuerdos de este tipo en la práctica de suministro de exportación de Rusia.
autor:
Originador:
http://expert.ru/
31 comentario
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  1. Orel
    Orel Junio ​​11 2013 06: 25
    +5
    Si se reduce la corrupción, tal vez no sea necesaria la "optimización" ...
    1. normal
      normal Junio ​​11 2013 06: 40
      +7
      Cita: Orel
      Si se reduce la corrupción, tal vez no sea necesaria la "optimización" ...

      Este no es "nuestro" método. Reducir trabajadores - por favor, congelar sus sueldos - como dos dedos ..., cerrar jardines de infancia, unidades médicas de fábrica y sanatorios - bueno, ¡claro! ... ¡pero no tocar la corrupción! Ella es el propósito y la razón de ser del liderazgo; la producción era solo un proceso de encubrimiento y justificación de esquemas, aumentando el presupuesto y volviendo a la cima.
    2. Aviador
      Aviador Junio ​​11 2013 12: 08
      +6
      Cita: Orel
      Si se reduce la corrupción, tal vez no sea necesaria la "optimización" ...

      Padre vende aviones militares, hijo - civil, familia en una fila. Armenios, armenios - todos son armenios.
      1. smersh70
        smersh70 Junio ​​16 2013 14: 49
        +1
        Cita: Povshnik
        Padre vende aviones militares, hijo - civil, familia en una fila. Armenios, armenios - todos son armenios.



        y todavía somos trivit sobre las pérdidas ... ofrecimos comprar la última línea completa de Su ... y gracias a esta familia ... no vendimos ... probablemente el padre y el hijo compensarán las pérdidas ... hi .
  2. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov Junio ​​11 2013 06: 38
    +2
    Por supuesto, para aumentar los volúmenes de producción a veces.
    Sin esto, no habrá rentabilidad.
  3. Xmypp
    Xmypp Junio ​​11 2013 06: 49
    +4
    "Compañía de aviones civiles
    Sukhoi "(GSS) comenzó a implementar
    plan de acción integral para
    reducción de los costos de producción "... Bueno, en nuestro país, es sencillo optimizar, reestructurar todo, etc. Conocemos su optimización, en un lenguaje normal significa reducir a las personas y lo que es más probable que reduzca a los trabajadores normales. Y para fin de año mostrarán ganancias debido a reducciones. Y para aquellos que se quedaron, lanzarán funciones. ¿Qué harán en un año o dos, optimizar de nuevo?
  4. piña
    piña Junio ​​11 2013 07: 10
    + 15
    Miré la foto y me sentí triste. "Vicepresidente Senior"! Y cuántos más "más jóvenes". Dinero largo y corto, "repricing", esquemas financieros efectivos ... Se optimizarán de tal manera que no parecerá poco. Échalos a todos con una escoba sucia antes de que sea demasiado tarde.
    1. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​11 2013 09: 50
      +5
      ¿Viste el nombre del vicepresidente senior? ¿Aún tienes preguntas?
      1. Rayo
        Rayo Junio ​​11 2013 11: 22
        +4
        De una entrevista con Pogasyan Sr .: “... Airbus necesita tiempo para convertirse en un competidor real de Boeing para alcanzar un nivel competitivo correspondiente a los líderes de la industria.
        Las expectativas de un éxito rápido están algo sobreestimadas y exageradas. No podemos duplicar cada año. No tenemos condiciones para esto. Necesita algo de paciencia para alcanzar un nivel fundamentalmente nuevo en los segmentos donde hoy hemos perdido el mercado ... "http://www.gazeta.ru/business/2012/08/28/4741509.shtml Pero Pogosyan- la junior dice: “... Planeamos alcanzar la utilidad operativa el próximo año, y en un año más lograremos indicadores positivos de utilidad neta. Pero para lograr los objetivos establecidos, necesitamos aumentar drásticamente la tasa de producción a 60 aviones por año y al mismo tiempo reducir significativamente los costos ... ”Preguntas, preguntas.
      2. Aviador
        Aviador Junio ​​11 2013 12: 13
        +2
        Cita: Zerstorer
        ¿Viste el nombre del vicepresidente senior? ¿Aún tienes preguntas?


        Así es, el primer super jet fue entregado a Armenia, ahora Iskander.
  5. Nitarius
    Nitarius Junio ​​11 2013 07: 15
    +3
    Cita: Orel
    Si se reduce la corrupción, tal vez no sea necesaria la "optimización" ...

    Ahí creo que es necesario: es solo Managerov expulsar a todos y parásitos.
    Crear nuevas ideas es necesario en el Coupe con experiencia anterior. ¡Y obviamente quieren despedir a los ancianos y piensan que es bueno! nada bueno. El endeudamiento generacional debería ser
  6. Rus_87
    Rus_87 Junio ​​11 2013 07: 22
    +7
    Mientras estos Petrosyanos-Poghosyanos estén al mando, nada bueno vendrá de la industria aeronáutica nacional. Por supuesto, no tengo nada en contra de los Sukhoi, al contrario, gracias al anciano Poghosyan, la corporación Sukhoi no solo no desapareció en el "pantano de los 90", sino que también tuvo éxito de muchas maneras. Pero como dice el refrán, no estarás lleno de "Sukhoi" solo, ¡lo que estos aspirantes a armenios hacen con la industria aeronáutica nacional no cabe en ninguna puerta! Sí, incluso en la época soviética, algunas oficinas de diseño eran, por así decirlo, "ladrones" que el resto (que los Tupolev no se sientan ofendidos por mí), pero sin embargo, todos resolvieron un gran problema, elevaron nuestra industria aeronáutica y, ¡oh, qué buenos eran! Y luego una familia de gerentes efectivos, muy "efectivos" destruyó todas las oficinas de diseño, las llevó a un estado de muerte clínica, desarrollos NACIONALES mucho mejores (como TU-334 y TU-204) se están ahogando abiertamente para complacer a sus super-superjets, y se salen con la suya. ... hiriente, muy hiriente, hiriente para el Estado ...
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​11 2013 08: 28
      -6
      Sí, los Tupolevs lo plantearon, resultó que nadie necesitaba nuestro avión de pasajeros.

      El Tu-334 era un cadáver y culpar a Pogosyan por la incapacidad de los Tupolev de hacer aviones normales o venderlos, es un signo de una mente muy pobre.
    2. shpuntik
      shpuntik Junio ​​11 2013 09: 18
      0

      Rus_87 Hoy, 07:22 Nuevo
      Hasta ahora, al timón, estos Petrosyans-Pogosyans no tendrán que esperar nada bueno de la industria aeronáutica nacional.

      Pogosyany peones en este juego ...
      1. Rus_87
        Rus_87 Junio ​​11 2013 10: 44
        +3
        Peones nepeshki, yo personalmente profundamente paralelo! Es un hecho que nuestra aviación, especialmente la aviación civil, se encuentra en un estado de muerte clínica, y tales Petrosyans-Poghosyans-Manturovs-Chubais la llevaron a este estado, la lista puede continuar indefinidamente. Sí, alguien puede objetarme, dicen, no todo es tan malo como nuestro Su-30-35, MiG-35, PAK FA finalmente, pero caballeros, todos estos son desarrollos del glorioso pasado soviético, incluido T-50, nada nuevo (aunque me permitiré estar en desacuerdo conmigo mismo sobre el T-50 :)) Lo único nuevo que nuestra industria de la aviación, a la cabeza de las personas mencionadas anteriormente, pudo darnos, es, me disculpo, Supermuperjet ... y todo ... durante 20 años ... El significado de mi post no es para decir aquí "lo mal que está todo con nosotros, sobre ** polímeros alivse, etc.", la gente de este sitio sabe muy bien sin mí, el punto es que, si bien existen tales posibles gerentes optimizadores, ustedes y yo, amigos, no tendremos que esperar nada bueno de nuestra aviación ...
        1. Avenger711
          Avenger711 Junio ​​11 2013 12: 43
          -2
          ¿Qué tienen que ver los poghosyanos si los productos de Tupolev, que Aeroflot asumió bajo la obligación en un mercado libre, resultaron ser inútiles para nadie? Tú mismo vas a jurar coches domésticos.
    3. hombre malvado
      hombre malvado Junio ​​11 2013 11: 02
      0
      Es muy interesante escuchar cómo los Sukhoi arruinaron a KB Tupolev (ver el malvado Tupoleff Plaza construido por Pogosyan), Yakovlev, Ilyushchin. No es realmente interesante, no sigas diciéndole al mundo. También es extremadamente interesante quién y por qué ahoga el Tu 204, Dios esté con él, desde 334 no tocaré sus restos, pero todavía me pregunto que 204 también es Poghosyan. Cuéntanos cómo compite el SGS con Tu 204?
      1. Rus_87
        Rus_87 Junio ​​11 2013 12: 39
        +1
        ¡Oh, sí, no estás en el tema en absoluto, amigo! Todo el juego encubierto de los Poghosyans, y no solo ellos, no te lo describiré aquí, porque esto se basará en una novela separada en 3 partes. Solo le señalaré una pista: ¿sabía que el Honorable Sr. Poghosyan (senior), además del puesto directivo en Sukhoi Aircraft, también ocupa el puesto de director general de la UAC, que es, por así decirlo, responsable de toda nuestra industria de la aviación, más precisamente, de su desarrollo? Ahora piense en cómo es más rentable para el Sr. Poghosyan que los contratos multimillonarios para la construcción de aviones fluyan a su propia oficina de diseño, o que se viertan en "todo tipo de allí" oficinas de diseño de Ilyushin, Tupolev, Mikoyan, etc. ¡Correcto! Su "pantano" es más bonito, donde puedes apropiarte tranquilamente de parte de estos miles de millones con impunidad, por así decirlo, por eso agregó a su hijo al puesto de "grano". Por lo tanto, de todas las formas posibles que persiguen a los "competidores" en la persona de los mismos tupolevitas, la competencia sana por estos "gerentes eficaces" no es rentable y eso es todo. ¡Y también ha leído cómo persiguen a las aerolíneas que no quieren explotar Superpupers no rentables, crudos y terriblemente caros, sino que quieren volar en nuestras TU e IL! Y tú aquí, como ingenuo, crees en los cuentos de hadas, haciendo preguntas incorrectas aquí, cómo compiten SSZ y Tu-204, sin ni siquiera pensar que SSZ es un avión de CERCANÍA, y el Tu-204 es un avión de MEDIO recorrido, estos aviones están en diferentes categorías de "peso" y compiten entre No pueden ser ellos mismos por definición, tienen diferentes nichos de transporte de carga y pasajeros. Aunque nuestros gerentes no "se ponen al día" y destruyen esto, sí, destruyen a cualquier "jugador" en el mercado del transporte aéreo. Pero igual el Tu-334 es un competidor directo del Super, y puedes leer sobre cómo se ahoga y se guarda en las publicaciones de "Argumentos de la Semana", léelo, no te deshagas de él, aprenderás muchas cosas nuevas por ti mismo, aquí al menos esto, por una semilla .ru / society / n368 / 218120
        http://argumenti.ru/search?searchid=1953073&text=%D1%82%D1%83-334&web=0 hi
        1. Avenger711
          Avenger711 Junio ​​11 2013 12: 57
          0
          Y puede descubrir por qué nadie compró el Tu-334 todo el tiempo, todos tomaron basura occidental usada, pero ¿el SSJ ya tenía 150 pedidos en firme, incluidos transportistas extranjeros? Poghosyan los aplastó también? O tal vez todo es simple, SSJ es un hermoso automóvil moderno, y ¿por qué acabas de conseguir eso caro, no más caro que los compañeros de clase, y el Tu-334 es una pila arcaica de aluminio? Por ejemplo, el Tu-334 tiene una tripulación de tres, cuando en todo el mundo ya han logrado dos. Es decir, la compañía se vería obligada a pagar un salario a un miembro adicional de la tripulación. Y también el Tu-334 tiene un planeador pesado y vuela como un cerdo. En un momento, la oficina para ellos. Tupolev suplicó dinero bajo grandes promesas, como resultado, gastaron el botín y recibieron un certificado con el que el avión solo puede rodar por el aeródromo. Además, el diseño del motor trasero es un arcaísmo salvaje, todos han entendido por mucho tiempo que el ala baja con motores a lo largo del ala es óptima para un automóvil de pasajeros. Todo el mundo ya está haciendo esto, porque es más fácil de mantener, los motores se eliminan fácilmente de la corriente de basura de la rueda delantera y no succionan nada excepto los mosquitos, el avión no aterrizará espontáneamente sobre su cola. Lea sobre IL-62 en su tiempo libre mientras sufría con sus cuatro motores en la cola.
          1. Rus_87
            Rus_87 Junio ​​11 2013 13: 33
            +3
            Bueno, si realmente quieres pensar que el SSJ es un gran avión, ¡piensa! ¡Es más racional hablar sobre tales temas con Vaf, SSI! Así que déjame irme hi
            PS
            Y los materiales, los enlaces a los que di arriba, espero que no hayan leído ... lo siento ... lo siento ...
            1. Avenger711
              Avenger711 Junio ​​11 2013 15: 33
              -2
              Y Vaf es generalmente un narrador de historias, o peor aún, un saboteador experimentado que sabe manejar la mitad de la verdad.

              ¿Negará que SSJ tenga éxito comercial y se venda, incluso a clientes extranjeros?
        2. hombre malvado
          hombre malvado Junio ​​11 2013 16: 10
          -1
          Bla, bla, bla. Moga bukaf y razonamiento de factología 0,0. Al mismo tiempo, el capitán obviamente gana la mitad de la tasa aparentemente. Hice preguntas muy específicas y en respuesta recibí mucha agua.
          Cita: Avenger711
          por el bien de sus superpurpetuets se abren desarrollos nacionales mucho mejores (como TU-334 y TU-204)
          - Esta es TU frase y eres TÚ quien asume que alguien está "ahogando" un Tu204, un avión de otra clase, para complacer al Superjet, así que no hay necesidad de mover el punto de abajo y atribuirme que no entiendo ahí. seamos específicos sobre cómo y quién "ahoga" el Tu 204. Punto por punto.
          1. Rus_87
            Rus_87 Junio ​​12 2013 07: 21
            +3
            ¡No entiendes el idioma ruso en absoluto, con claridad ves grandes problemas, aún en el camino y con la vista! Por tercera vez digo: LEA LOS ARTÍCULOS, DE LOS ENLACES QUE TENGO ANTERIORMENTE, TODOS ESTÁN DETALLADOS, ESPECIALMENTE PARA TAL COMO USTED NAVIVE EN VIDRIOS ROSADOS, QUE CREEN QUE CJ ES REALMENTE SUPER.
            1. hombre malvado
              hombre malvado Junio ​​12 2013 12: 02
              -3
              Este es tu problema al leer lo que te escriben. Si cree que muchas mayúsculas hacen que su discurso sea más convincente, está equivocado. Y, sin embargo, sí, los "argumentos de la semana" son una fuente autorizada impresionante, de hecho, queda claro de dónde vino esta corriente de conciencia que nos arrojaste aquí. Me temo que una conversación significativa no funcionará contigo, ya que tienes esas "fuentes" de conocimiento.
  7. Aucraig
    Aucraig Junio ​​11 2013 07: 30
    +8
    El vicepresidente senior de GSS, Artem Poghosyan. A esta edad, y ya el Vicepresidente SENIOR! ¿Es porque genio? O porque ... ¿Poghosyan?
  8. AK-47
    AK-47 Junio ​​11 2013 07: 31
    +1
    El vicepresidente sénior de GSS, Artem Poghosyan ...

    Sukhoi Civil Aircraft tiene grandes problemas.
  9. andrey903
    andrey903 Junio ​​11 2013 07: 51
    +5
    Sukhoi se ha convertido en un negocio familiar puramente armenio, nada bueno saldrá de ello. Los poghosyanos están claramente listos para deslizarse hacia el oeste con secretos y dinero.
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​11 2013 08: 29
      -9
      Podrían despegar durante mucho tiempo, pero aquí están ocupados con un trabajo útil, y solo los riegas en tu red, aunque serías el primero en precipitarte hacia el oeste, darte un millón.
      1. Aviador
        Aviador Junio ​​11 2013 12: 22
        +2
        Cita: Avenger711
        Podrían despegar durante mucho tiempo, pero aquí están ocupados con un trabajo útil, y solo los riegas en tu red, aunque serías el primero en precipitarte hacia el oeste, darte un millón.


        Poghosyan no es un diseñador de aviones, es un gerente, como un taburete, cuando exprime todo de la compañía, seguramente se caerá. Creará su propia oficina de diseño, el avión se llamará PO-2.
        1. Avenger711
          Avenger711 Junio ​​11 2013 12: 58
          -2
          Hasta ahora, la compañía se está desarrollando y no solicita folletos.
  10. stpv1
    stpv1 Junio ​​11 2013 08: 12
    +7
    En cualquier empresa estatal, ya sea Rostelecom, Russian Railways, Gazprom, Russian Agricultural Bank, etc., etc. tales vicepresidentes están sentados aquí y están a cargo del país, sin entender nada en el trabajo de las empresas. Y en todas partes con nosotros, el sistema de control de Putin está podrido
    1. Constantino
      Constantino 16 Agosto 2013 11: 33
      -1
      Cita: stpv1
      En cualquier empresa estatal, ya sea Rostelecom, Russian Railways, Gazprom, Russian Agricultural Bank, etc., etc. tales vicepresidentes están sentados aquí y están a cargo del país, sin entender nada en el trabajo de las empresas. Y en todas partes con nosotros, el sistema de control de Putin está podrido


      Tío, a juzgar por tus comentarios, tu cerebro está podrido por el "cococo" de tu líder, Navalny. hi
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. Constantino
          Constantino 16 Agosto 2013 13: 20
          -1
          Cita: Oskar
          Revisé sus comentarios de Constantine, hay uno en todas partes, incluso una palabra negativa sobre el PIB y su sistema significa un agente del Departamento de Estado y lacayo de Navalny. Todo está claro contigo. "Cococo" - ¿tu palabra favorita, gallo?)))


          ¿Cuáles son todos iguales?) ¿Cuáles son los argumentos que el léxico? wassat Has leído todos mis comentarios. Trabaja tu pan guiño
          1. Oskar
            Oskar 16 Agosto 2013 13: 35
            -1
            Y ustedes son solo clones))) Pero es imposible leer sus comentarios, les duele mucho. Todo un departamento te está garabateando :))) ¿Dónde puedo seguir el ritmo?))
  11. sams
    sams Junio ​​11 2013 08: 42
    +6
    El vicepresidente senior de GSS, Artem Poghosyan, tiene la intención de utilizar todo el potencial de las agencias de crédito para exportaciones

    Como ya tengo estos ladrones gerentes !!!
  12. shpuntik
    shpuntik Junio ​​11 2013 10: 44
    +1
    Hay 100 millones, hay 20 millones de apoyo estatal, tienen mis impuestos. ¿Se alimenta el caballo?
    Cerraría los ojos al enfoque del clan en la antigua industria de la aviación general, recientemente, si el joven Poghosyan instala una cinta transportadora en Komsomolsk como un Boeing.
    En mi opinión, hay algún tipo de acuerdo sobre los aviones de fuselaje ancho ... Entre bastidores. Dejamos de hablar de ellos. El MS-21, de corto y mediano alcance, está rondando en alguna parte. Incluso los nombres de las antiguas oficinas de diseño no se utilizan, por lo que el rumor probablemente no se corte ... No hay palabras, solo pensamientos. ¿Hay alguna salida, caballeros, de este pico?
    Estos son los que construimos ayer:
    IL-86 es el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho. El revestimiento fue desarrollado por la oficina de diseño de Ilyushin en la década de 1970 para operar en aerolíneas ocupadas entre las ciudades más grandes de la Unión Soviética. La operación comercial del IL-86 comenzó en 1980, la producción en masa continuó desde 1980 hasta 1991. Durante este período, se produjeron 103 aviones, de los cuales 3 se exportaron a China. Después del colapso de la Unión Soviética, se utilizaron revestimientos en Rusia, Armenia, Kazajstán y Uzbekistán.IL-86 es el primer avión doméstico de pasajeros de fuselaje ancho. El revestimiento fue desarrollado por la oficina de diseño de Ilyushin en la década de 1970 para operar en aerolíneas ocupadas entre las ciudades más grandes de la Unión Soviética. La operación comercial del IL-86 comenzó en 1980, la producción en masa continuó desde 1980 hasta 1991. Durante este período, se produjeron 103 aviones, de los cuales 3 se exportaron a China. Después del colapso de la Unión Soviética, se utilizaron revestimientos en Rusia, Armenia, Kazajstán y Uzbekistán.
    1. hombre malvado
      hombre malvado Junio ​​11 2013 11: 05
      -1
      Los pesos deben levantarse gradualmente a medida que se acumula masa muscular, de lo contrario, roerá el ombligo.
      1. Aviador
        Aviador Junio ​​11 2013 12: 28
        +4
        Cita: zlohomyak
        Los pesos deben levantarse gradualmente a medida que se acumula masa muscular, de lo contrario, roerá el ombligo.


        Siguiendo su teoría, volaríamos al espacio en el año 80 en el año.
        1. hombre malvado
          hombre malvado Junio ​​11 2013 16: 23
          +1
          No hay necesidad de sustituir conceptos; una expedición científica al espacio y la producción en serie de un avión principal con el propósito de vender son cosas esencialmente diferentes. Objetivamente, actualmente no hay recursos financieros o de producción para crear una columna vertebral comercialmente exitosa. Por supuesto, podemos hacer algo rápidamente y entregarlo a la montaña, por lo que el tipo que producimos está orgulloso del país. Pero el objetivo de crear el UAC y la existencia general de la industria de la aviación es la producción y venta masiva de aviones, y no el aumento del prestigio del país y la alegría de los orgullos urapatrióticos (no me gusta esta palabra, sino solo aquí en el tema) de las masas. Todavía no está claro con MS21 crear un competidor para el dreamliner y todavía requerirá muchos recursos y tiempo, es una tontería, porque este proyecto costará, en todos los sentidos, mucho más que MS21, como resultado de la herramienta, lo difundiremos con una capa delgada, y el resultado No lo entiendo.
          1. shpuntik
            shpuntik Junio ​​11 2013 21: 23
            +1
            hámster malvado (1) Hoy, 16:23 ↑

            "Objetivamente, ahora no hay recursos financieros o de producción para crear una columna vertebral comercialmente exitosa". ... "

            Dmitry, ¿qué impide que el IL-86, IL-62, con los nuevos motores PS-90A, para el tráfico doméstico? Desde Petropavlosk-Kamchatsky hasta Moscú tampoco puedes llegar a la MS-21, no como el SuperJet.
            "Asumir la creación de un competidor para el Dreamliner, aunque todavía no está claro con el MC21, aún requerirá muchos recursos y tiempo, es simplemente estúpido ..."

            Dmitry, ¿quién venderá marcos de titanio a un competidor? Nosotros. Porque en los años 90 firmaron un contrato con Boeing. Y el departamento de diseñadores en Moscú trabaja para ellos. Guerra, en una palabra. Es hora de ir al contraataque, y el comandante en Twitter publica publicaciones ...
            Aquí están, queridos, esperando en las alas:
            En el territorio de este sumidero se filmaron episodios de las películas "La suma de todos los miedos" (2002) y "Jarhead" (2003)

            En el sumidero en Victorville, California, no solo hay aviones civiles fuera de servicio, sino también el desarrollo de aviones civiles y militares, que se suspendieron debido a recortes en la financiación o se descubrió que sus programas de desarrollo no eran efectivos.
            1. hombre malvado
              hombre malvado Junio ​​12 2013 01: 50
              0
              Cita: shpuntik
              Dmitry, ¿qué impide que el IL-86, IL-62, con los nuevos motores PS-90A, para el tráfico doméstico? Desde Petropavlosk-Kamchatsky hasta Moscú tampoco puedes llegar a la MS-21, no como el SuperJet.

              El nuevo problema es que ni IL86 ni IL62 salvarán la instalación de nuevos motores, ya que no se convertirán en aviones modernos y económicos: el motor es solo una parte de la economía del avión, pero no todo. Su receta tiene sentido en una economía planificada, pero con nosotros. no Economia planificada. No quiero dejar la conversación a un lado, no discutiré sobre la corrección o no de la política económica del país en general, este es un tema separado que va mucho más allá del alcance del tema discutido. De hecho, vivimos en una economía de mercado cuasi y la mayoría de los AK en el país son privados y no se verá obligado a comprar un avión si no les gusta.
              Cita: shpuntik
              Dmitry, ¿quién venderá marcos de titanio a un competidor?
              Nos compran productos de titanio porque son más baratos y mejores (gracias a la URSS, invertí muy seriamente a su debido tiempo). Pero es un error pensar que no pueden hacerlo ellos mismos.
    2. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​11 2013 15: 30
      +1
      Porque ya no hay oficinas de diseño antiguas, ni fallecidas, ni juntas.
  13. Teléfono móvil
    Teléfono móvil Junio ​​11 2013 11: 33
    -5
    De acuerdo, el niño solo asumió el cargo en marzo, tal vez pueda traer algo nuevo para traer beneficios.
    Vamos a esperar
  14. cartucho
    cartucho Junio ​​11 2013 12: 29
    +3
    Algo que muchos Poghosyan se asentaron bajo la apariencia de Sukhoi ...