Optimización Sukhoi
Para alcanzar un beneficio neto positivo en un año, el GSS reducirá drásticamente sus costos, aumentará la producción de aeronaves y modificará el sistema de ventas de exportación.
La compañía Sukhoi Civil Aircraft (GSS) comenzó a implementar un plan integral de medidas para reducir los costos de producción y aumentar la productividad. Después de tres años, los gastos generales deben reducirse en más de un tercio. Pero este no es el final. GSS ya lleva a cabo la modificación de los sistemas y componentes de la aeronave, lo que reducirá su precio de compra anualmente en un 5% durante tres años. Todo esto es necesario para mejorar la condición financiera de la empresa. El año pasado, Sukhoi, a pesar del crecimiento en los ingresos, registró una pérdida de 4,5 mil millones de rublos. Sobre cómo remediar esta situación, por qué la compañía necesita apoyo estatal y qué nuevos proyectos pretende lanzar, dijo a Expert el vicepresidente senior de economía y finanzas de GSS, Artem Poghosyan.
- El año pasado, su compañía aumentó bruscamente, casi se triplicó, aumentando sus ingresos, hasta 9,5 mil millones de rublos. Pero al mismo tiempo, la pérdida también aumentó, de 3,8 billones a 4,5 billones de rublos. ¿Qué lo hizo pasar?
- En esta etapa, estamos aumentando activamente las tasas de producción: si en el año 2011 produjo aviones 5, entonces en 2012-m, ya es 14. Es decir, un aumento de tres veces. Y este es un buen indicador, ya que empezamos hace muy poco. En cuanto a la pérdida, se debe principalmente al hecho de que hemos proporcionado descuentos muy serios para los clientes iniciales de SSJ 100 (hasta el 40% del precio del catálogo - "Experto"). Pero esto es totalmente consistente con la práctica internacional. Para ingresar al mercado con un nuevo producto, simplemente estamos obligados a crear las mejores condiciones competitivas para nuestros clientes.
- ¿Y cuándo empezarás a obtener ganancias?
- Planeamos alcanzar ganancias operativas el próximo año, y en otro año lograremos cifras de ganancias netas positivas. Pero, para lograr nuestros objetivos, necesitamos aumentar drásticamente la tasa de producción a aviones 60 por año y al mismo tiempo reducir significativamente los costos. Ahora estamos implementando un plan de acción integral, cuyo objetivo es aumentar la productividad laboral y mejorar la condición financiera y económica de la empresa. Este plan proporciona la optimización del costo de la aeronave, incluso a expensas de los recursos nacionales de GSS. Ya hemos optimizado una serie de procesos tecnológicos en el taller de ensamblaje final, presentamos un plan para mejorar la calidad. También tenemos un programa para reducir los gastos generales en un promedio de un año por 11,5 por ciento. Además, en los próximos años tenemos la intención de reducir anualmente el costo de los componentes comprados en un porcentaje de 5 y aumentar la tasa de utilización de los materiales.
- ¿Qué cambios quieres hacer a la estructura de financiamiento?
- Se sabe que el programa SSJ se financió tanto con el presupuesto federal como con el capital social de GSS, así como con préstamos y créditos. Creemos que debe financiarse en términos comercialmente competitivos, teniendo en cuenta el uso de mecanismos de mercado incluidos.
"A menudo escuchamos que el programa SSJ 100 se está financiando en términos preferenciales ..."
- Esto no es cierto. La tasa promedio efectiva en nuestra cartera de préstamos es del orden de 7 por ciento. Esto es incomparable con las tasas a las que se acreditan las compañías que implementan proyectos similares de alta tecnología en el extranjero. Lo tienen LIBOR más 3,5 por ciento. Eso es un total de aproximadamente 4 por ciento.
- A finales del año pasado, la deuda del GSS ascendió a 62,8 mil millones de rublos. ¿Cómo resolverás este problema?
- Se está trabajando en varias áreas a la vez. En primer lugar, es la recapitalización del GSS. En segundo lugar, el uso de fondos en el marco del Programa Federal de Destino "Desarrollo de Civil aviación tecnología "para mejorar el avión base. Y finalmente, en tercer lugar, es la optimización de las condiciones de financiamiento para reducir las tasas de interés de los préstamos.
- Ahora el GSS lanza dos nuevas versiones de su avión: el SSJ 100 LR con un rango de vuelo aumentado y el Sukhoi Business Jet. ¿Cuánto requerirá esto inversión adicional?
- Como parte del programa para mejorar nuestro producto, incluida la creación de la versión SSJ de 100 LR, hemos planeado inversiones hasta 2015 por un monto de 5,5 mil millones de rublos. En cuanto al programa Sukhoi Business Jet, se planea gastar alrededor de 1,5 mil millones de rublos en él. Este programa está financiado por la empresa GSS y sus accionistas. Pero entendemos que a largo plazo, la competitividad en el mercado solo puede garantizarse si ampliamos la gama de modelos y lanzamos nuevas versiones.
- ¿Tiene la intención de ampliar la línea de aviones SSJ 100?
- El próximo año, se planea suministrar el avión según la versión de Largo Alcance en una nueva configuración en los asientos de pasajeros de 103, donde se instalarán asientos delgados. En este caso, el diseño de la aeronave no cambiará. Y en el futuro, estamos considerando la posibilidad de crear un revestimiento con una capacidad de hasta 130 pasajeros. Esto es lo que el mercado requiere de nosotros: en 2017 - 2018, las nuevas familias de aviones regionales serán ofrecidas por nuestros competidores, y solo necesitamos introducir un nuevo producto competitivo para este momento.
- ¿Qué factor será decisivo en esta lucha competitiva: precio, costo de operación o algo más? ¿Qué tan competitivo es SSJ 100 ahora?
- Por supuesto, SSJ 100 es un producto competitivo en comparación con sus homólogos occidentales. Nuestro avión en el 5 - 7 por ciento más efectivo que los modelos de la competencia. El nivel de confort para los pasajeros en el SSJ 100 es significativamente más alto que el de los competidores. Está más en línea con la comodidad de los aviones de corta distancia, lo que crea ventajas competitivas adicionales. Pero al mismo tiempo, el costo del paquete financiero proporcionado es muy importante, lo que predetermina la eficiencia económica de la operación de la aeronave. Hoy en día, el esquema básico de adquisición de aviones es el leasing. Realizamos un análisis detallado de las transacciones de arrendamiento en el mercado, lo que demostró que debido al alto costo de financiamiento en Rusia, que es del orden de 8 por ciento contra 3 por ciento en el extranjero, y también por la cantidad de dinero, 10 años tenemos contra 20 y más años En Occidente, esta cantidad de tasas de arrendamiento no es competitiva. Los competidores extranjeros tienen la oportunidad de ofrecer términos financieros significativamente más atractivos para la adquisición de aeronaves, incluso a pesar del mayor costo de sus aeronaves en comparación con SSJ 100. Por lo tanto, ahora estamos haciendo todo lo posible para mejorar nuestra oferta en términos de financiamiento de ventas.
- ¿Qué apoyo del gobierno se utiliza para promover SSJ 100?
- Para respaldar las ventas nacionales, se emitieron una serie de decretos gubernamentales que permiten a las compañías de arrendamiento recibir subsidios en el marco del financiamiento atraído, lo que en última instancia les proporciona una tasa de arrendamiento competitiva. En cuanto a la promoción en el mercado extranjero, el mecanismo es algo diferente: el estado compensa a la institución financiera por la diferencia entre la tasa de interés del mercado y la compañía de préstamos preferencial, a expensas de la contribución de la propiedad. Así, en particular, se financiaron transacciones en los países del sudeste asiático. Hoy, a nivel del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Finanzas y el KLA, se está trabajando activamente para crear mecanismos efectivos de apoyo a las ventas para cumplir con los requisitos de la OMC.
- ¿Cuánto dinero ha asignado el estado para apoyar las ventas de SSJ 100?
- Se asignaron aproximadamente 100 millones de dólares para respaldar las ventas de nuestras aeronaves en el mercado externo, en el mercado nacional, aproximadamente 20 millones de dólares.
- ¿Cómo mejorar el sistema de financiación de ventas de SSJ 100, incluida la exportación, para aumentar las ventas?
- Un punto muy importante está asociado con la garantía del valor residual de la aeronave. Ahora en Rusia no hay un mercado secundario establecido para las aeronaves y, por lo tanto, es muy difícil predecir su valor residual en cinco o diez años. Debido a esto, los compradores de nuestros aviones están perdiendo este riesgo en el GSS, que de hecho contradice la práctica mundial establecida. Estamos trabajando para cambiar esta situación, en particular, ya hay propuestas para un mecanismo para igualar las condiciones competitivas de nuestro producto en términos de garantías de valor residual. En cuanto a la exportación de nuestras aeronaves, las agencias de crédito de exportación que prestarán a operaciones de comercio exterior y proporcionarán garantías a los bancos pueden ser una herramienta eficaz de soporte de ventas. En un futuro cercano, GSS y SuperJet International comenzarán a suministrar los aviones de la aerolínea mexicana Interjet. Para esta transacción, involucramos a la agencia francesa COFACE, al SACI italiano, y desde la parte rusa a la primera etapa VEB, y luego a EXIAR (la agencia rusa de crédito a la exportación. Experto). Es decir, las agencias de los países que participan en la cooperación industrial en el proyecto SSJ 100 y son nuestros socios. Documentos relevantes firmados en el año 2011. Está previsto que compartan conjuntamente los riesgos del proyecto SSJ 100 y emitan una garantía para financiar la venta, que permitirá el acceso a dinero barato a largo plazo de los bancos más grandes del mundo. Este será uno de los primeros acuerdos de este tipo en la práctica de suministro de exportación de Rusia.
El vicepresidente senior de GSS, Artem Poghosyan, tiene la intención de utilizar todo el potencial de las agencias de crédito para exportaciones
La compañía Sukhoi Civil Aircraft (GSS) comenzó a implementar un plan integral de medidas para reducir los costos de producción y aumentar la productividad. Después de tres años, los gastos generales deben reducirse en más de un tercio. Pero este no es el final. GSS ya lleva a cabo la modificación de los sistemas y componentes de la aeronave, lo que reducirá su precio de compra anualmente en un 5% durante tres años. Todo esto es necesario para mejorar la condición financiera de la empresa. El año pasado, Sukhoi, a pesar del crecimiento en los ingresos, registró una pérdida de 4,5 mil millones de rublos. Sobre cómo remediar esta situación, por qué la compañía necesita apoyo estatal y qué nuevos proyectos pretende lanzar, dijo a Expert el vicepresidente senior de economía y finanzas de GSS, Artem Poghosyan.
- El año pasado, su compañía aumentó bruscamente, casi se triplicó, aumentando sus ingresos, hasta 9,5 mil millones de rublos. Pero al mismo tiempo, la pérdida también aumentó, de 3,8 billones a 4,5 billones de rublos. ¿Qué lo hizo pasar?
- En esta etapa, estamos aumentando activamente las tasas de producción: si en el año 2011 produjo aviones 5, entonces en 2012-m, ya es 14. Es decir, un aumento de tres veces. Y este es un buen indicador, ya que empezamos hace muy poco. En cuanto a la pérdida, se debe principalmente al hecho de que hemos proporcionado descuentos muy serios para los clientes iniciales de SSJ 100 (hasta el 40% del precio del catálogo - "Experto"). Pero esto es totalmente consistente con la práctica internacional. Para ingresar al mercado con un nuevo producto, simplemente estamos obligados a crear las mejores condiciones competitivas para nuestros clientes.
- ¿Y cuándo empezarás a obtener ganancias?
- Planeamos alcanzar ganancias operativas el próximo año, y en otro año lograremos cifras de ganancias netas positivas. Pero, para lograr nuestros objetivos, necesitamos aumentar drásticamente la tasa de producción a aviones 60 por año y al mismo tiempo reducir significativamente los costos. Ahora estamos implementando un plan de acción integral, cuyo objetivo es aumentar la productividad laboral y mejorar la condición financiera y económica de la empresa. Este plan proporciona la optimización del costo de la aeronave, incluso a expensas de los recursos nacionales de GSS. Ya hemos optimizado una serie de procesos tecnológicos en el taller de ensamblaje final, presentamos un plan para mejorar la calidad. También tenemos un programa para reducir los gastos generales en un promedio de un año por 11,5 por ciento. Además, en los próximos años tenemos la intención de reducir anualmente el costo de los componentes comprados en un porcentaje de 5 y aumentar la tasa de utilización de los materiales.
- ¿Qué cambios quieres hacer a la estructura de financiamiento?
- Se sabe que el programa SSJ se financió tanto con el presupuesto federal como con el capital social de GSS, así como con préstamos y créditos. Creemos que debe financiarse en términos comercialmente competitivos, teniendo en cuenta el uso de mecanismos de mercado incluidos.
"A menudo escuchamos que el programa SSJ 100 se está financiando en términos preferenciales ..."
- Esto no es cierto. La tasa promedio efectiva en nuestra cartera de préstamos es del orden de 7 por ciento. Esto es incomparable con las tasas a las que se acreditan las compañías que implementan proyectos similares de alta tecnología en el extranjero. Lo tienen LIBOR más 3,5 por ciento. Eso es un total de aproximadamente 4 por ciento.
- A finales del año pasado, la deuda del GSS ascendió a 62,8 mil millones de rublos. ¿Cómo resolverás este problema?
- Se está trabajando en varias áreas a la vez. En primer lugar, es la recapitalización del GSS. En segundo lugar, el uso de fondos en el marco del Programa Federal de Destino "Desarrollo de Civil aviación tecnología "para mejorar el avión base. Y finalmente, en tercer lugar, es la optimización de las condiciones de financiamiento para reducir las tasas de interés de los préstamos.
- Ahora el GSS lanza dos nuevas versiones de su avión: el SSJ 100 LR con un rango de vuelo aumentado y el Sukhoi Business Jet. ¿Cuánto requerirá esto inversión adicional?
- Como parte del programa para mejorar nuestro producto, incluida la creación de la versión SSJ de 100 LR, hemos planeado inversiones hasta 2015 por un monto de 5,5 mil millones de rublos. En cuanto al programa Sukhoi Business Jet, se planea gastar alrededor de 1,5 mil millones de rublos en él. Este programa está financiado por la empresa GSS y sus accionistas. Pero entendemos que a largo plazo, la competitividad en el mercado solo puede garantizarse si ampliamos la gama de modelos y lanzamos nuevas versiones.
- ¿Tiene la intención de ampliar la línea de aviones SSJ 100?
- El próximo año, se planea suministrar el avión según la versión de Largo Alcance en una nueva configuración en los asientos de pasajeros de 103, donde se instalarán asientos delgados. En este caso, el diseño de la aeronave no cambiará. Y en el futuro, estamos considerando la posibilidad de crear un revestimiento con una capacidad de hasta 130 pasajeros. Esto es lo que el mercado requiere de nosotros: en 2017 - 2018, las nuevas familias de aviones regionales serán ofrecidas por nuestros competidores, y solo necesitamos introducir un nuevo producto competitivo para este momento.
Los clientes de lanzamiento de SSJ recibieron un descuento de casi 40%
- ¿Qué factor será decisivo en esta lucha competitiva: precio, costo de operación o algo más? ¿Qué tan competitivo es SSJ 100 ahora?
- Por supuesto, SSJ 100 es un producto competitivo en comparación con sus homólogos occidentales. Nuestro avión en el 5 - 7 por ciento más efectivo que los modelos de la competencia. El nivel de confort para los pasajeros en el SSJ 100 es significativamente más alto que el de los competidores. Está más en línea con la comodidad de los aviones de corta distancia, lo que crea ventajas competitivas adicionales. Pero al mismo tiempo, el costo del paquete financiero proporcionado es muy importante, lo que predetermina la eficiencia económica de la operación de la aeronave. Hoy en día, el esquema básico de adquisición de aviones es el leasing. Realizamos un análisis detallado de las transacciones de arrendamiento en el mercado, lo que demostró que debido al alto costo de financiamiento en Rusia, que es del orden de 8 por ciento contra 3 por ciento en el extranjero, y también por la cantidad de dinero, 10 años tenemos contra 20 y más años En Occidente, esta cantidad de tasas de arrendamiento no es competitiva. Los competidores extranjeros tienen la oportunidad de ofrecer términos financieros significativamente más atractivos para la adquisición de aeronaves, incluso a pesar del mayor costo de sus aeronaves en comparación con SSJ 100. Por lo tanto, ahora estamos haciendo todo lo posible para mejorar nuestra oferta en términos de financiamiento de ventas.
- ¿Qué apoyo del gobierno se utiliza para promover SSJ 100?
- Para respaldar las ventas nacionales, se emitieron una serie de decretos gubernamentales que permiten a las compañías de arrendamiento recibir subsidios en el marco del financiamiento atraído, lo que en última instancia les proporciona una tasa de arrendamiento competitiva. En cuanto a la promoción en el mercado extranjero, el mecanismo es algo diferente: el estado compensa a la institución financiera por la diferencia entre la tasa de interés del mercado y la compañía de préstamos preferencial, a expensas de la contribución de la propiedad. Así, en particular, se financiaron transacciones en los países del sudeste asiático. Hoy, a nivel del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Finanzas y el KLA, se está trabajando activamente para crear mecanismos efectivos de apoyo a las ventas para cumplir con los requisitos de la OMC.
- ¿Cuánto dinero ha asignado el estado para apoyar las ventas de SSJ 100?
- Se asignaron aproximadamente 100 millones de dólares para respaldar las ventas de nuestras aeronaves en el mercado externo, en el mercado nacional, aproximadamente 20 millones de dólares.
- ¿Cómo mejorar el sistema de financiación de ventas de SSJ 100, incluida la exportación, para aumentar las ventas?
- Un punto muy importante está asociado con la garantía del valor residual de la aeronave. Ahora en Rusia no hay un mercado secundario establecido para las aeronaves y, por lo tanto, es muy difícil predecir su valor residual en cinco o diez años. Debido a esto, los compradores de nuestros aviones están perdiendo este riesgo en el GSS, que de hecho contradice la práctica mundial establecida. Estamos trabajando para cambiar esta situación, en particular, ya hay propuestas para un mecanismo para igualar las condiciones competitivas de nuestro producto en términos de garantías de valor residual. En cuanto a la exportación de nuestras aeronaves, las agencias de crédito de exportación que prestarán a operaciones de comercio exterior y proporcionarán garantías a los bancos pueden ser una herramienta eficaz de soporte de ventas. En un futuro cercano, GSS y SuperJet International comenzarán a suministrar los aviones de la aerolínea mexicana Interjet. Para esta transacción, involucramos a la agencia francesa COFACE, al SACI italiano, y desde la parte rusa a la primera etapa VEB, y luego a EXIAR (la agencia rusa de crédito a la exportación. Experto). Es decir, las agencias de los países que participan en la cooperación industrial en el proyecto SSJ 100 y son nuestros socios. Documentos relevantes firmados en el año 2011. Está previsto que compartan conjuntamente los riesgos del proyecto SSJ 100 y emitan una garantía para financiar la venta, que permitirá el acceso a dinero barato a largo plazo de los bancos más grandes del mundo. Este será uno de los primeros acuerdos de este tipo en la práctica de suministro de exportación de Rusia.
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