Tankman celestial
Mariscal aviación Efimov Alexander Nikolaevich es uno de los pilotos más famosos de la Fuerza Aérea nacional. A la edad de veintidós años, recibió dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética. El piloto de ataque soviético durante la Gran Guerra Patria realizó más de doscientas salidas exitosas en un avión IL-2, apodado por los nazis "Peste Negra" o "Picadora de carne". Solo con su artillero y como parte de un grupo, derribó siete aviones alemanes en batallas aéreas y destruyó más de ochenta en los aeródromos. Se le atribuye la eliminación de treinta escalones del enemigo, más de ciento veinte tanques, alrededor de doscientos cañones de campo y cuarenta antiaéreos. La cantidad de mano de obra enemiga destruida está en los cientos de personas. Durante la lucha contra los invasores nazis, el valiente piloto cambió siete aviones, sin incluir aquellos en los que realizó salidas individuales.
Alexander Nikolaevich nació 6 febrero 1923, en la provincia de Voronezh en el pueblo Kantemirovka. Su casa estaba en una calle tranquila cerca de la Iglesia de la Trinidad. Y detrás de la choza, el prado comenzó de inmediato, y el río fluía en el que nadaban y pescaban los niños. El padrastro, Nikolay Gerasimovich, un ingeniero y un trabajador ferroviario hereditario, educó al niño. El futuro piloto recibió su apellido, y desde la primera infancia consideraba a un hombre alto y fuerte como su propio padre. En total, su familia tuvo cuatro hijos. Las más jóvenes, Alexander y su hermana Lucy, eran del matrimonio anterior de la madre, mientras que las mayores, Lisa y Kostya, eran las hijas de Nikolai. Sin embargo, nadie notó la diferencia, todos los niños crecieron como parientes. La patria durante varias décadas trabajó como la cabeza del camino a distancia local. Por supuesto, él creía que sus hijos seguirían sus pasos. Sin embargo, la vida de Alexander Efimov se formó de manera muy diferente.
Una vez en su aldea, ocurrió un milagro verdaderamente milagroso. A plena luz del día, un avión equipado con esquí hizo un aterrizaje de emergencia en una pradera nevada. Niños y adultos encantados se agolparon alrededor del avión hasta altas horas de la noche. Entonces pocas personas los vieron incluso en el cielo, pero aquí era posible tocar, tocar el aparato mágico. Y, por supuesto, todos los muchachos rurales decidieron convertirse en pilotos. Alexander y su hermanastro Konstantin han jugado desde entonces solo "aviadores". Y pronto otro avión de propaganda visitó el pueblo. Los invitados dieron a los campesinos folletos y periódicos con cuentos sobre el aire la flota. Consejos específicos sobre cómo hacer modelos voladores solos en casa cayeron en manos de los niños.
Con los años, la pasión por la aviación, el deseo de visitar el cielo, Alexander sólo aumentó. Para ser justos, vale la pena señalar que Nikolai Gerasimovich apoyó su pasión. Quizás sintió que se convertiría en el negocio principal de Alexander. En el año treinta y siete, el padrastro fue arrestado. Durante dos años sufrió en la cárcel, hasta que finalmente fue absuelto. Regresó a la familia, pero pronto murió. Al mismo tiempo, los efimov se mudaron de Kantemirovka a los familiares de su madre en el centro del distrito de Millerovo, ubicado en la región de Rostov. Y el hijo mayor, Konstantin, fue a estudiar a la ciudad de Voronezh. Alexander continuó sus estudios en el séptimo grado de la escuela local No. 2 y se graduó en 1940.
Incluso durante sus estudios, Alexander comenzó a asistir a un círculo de aviación escolar, en el que, junto con otros niños, construyó el avión más simple con motores en bandas elásticas. Millerovo también tenía una escuela de planeadores en Osoaviakhim equipada con una serie de planeadores como US-4. En la escuela secundaria, Efimov trabajó allí, dominando la parte teórica con interés, esperando vuelos independientes. Y llegó el día en que tuvieron lugar. 18 Agosto 1938, Alexander Nikolaevich primero tomó el aire. La sensación de vuelo, aunque a baja altura, era indescriptible. Fue entonces cuando se dio cuenta firmemente de que se convertiría en piloto.
Después del final de diez clases, Efimov tuvo que elegir su propio camino. Él no era diferente de otros compañeros. Ni físico de bogatyr, ni crecimiento gigantesco, ni inteligencia sobresaliente. Al principio, Alexander intentó ingresar a la escuela de aviación naval. Pasó los exámenes de ingreso con "excelente", pero la comisión estaba indignada por los indicadores de su peso. "Aquí ganará de tres a cuatro kilogramos, madurará, joven, y luego vendrá a nosotros", dijeron. Fue decepcionante y molesto, pero Efimov logró lo suyo, en mayo 1941, ingresó primero en el club de vuelo y luego en la escuela militar para pilotos ubicados en Voroshilovgrad (Lugansk). Los conceptos básicos del caso de vuelo de los jóvenes aviadores se enseñaron en un "pato" de madera contrachapada: el famoso avión U-2. Aquí conoció por primera vez el avión de ataque Il-2. Uno de los trabajos de armadura del destacado diseñador Sergey Ilyushin cambió el lugar de despliegue y se mostró temporalmente en exhibición en la franja aérea del aeródromo de la escuela Voroshilovgrad. Su forma inmediatamente golpeó a Alexander. "Me recordó a un águila de estepa: alas poderosas, una nariz depredadora y el poder del fuego que destruye todo", dijo Efimov. El piloto de la aeronave les dijo a los cadetes reunidos sobre los méritos de la nueva aeronave, no era demasiado perezoso para subirse y mostrar bombas, misiles, cañones y ametralladoras. Y al final sacó una pistola y disparó a la cabina. La bala solo arañó la armadura.
22 Junio 1941, el domingo temprano en la mañana, una madre y una hermana vinieron a Alexander. "Entonces, ¿qué tipo de piloto es usted con nosotros", dijo la madre, cuando vio el puesto de control de Efimov saliendo de la puerta con uniforme militar. Al final de la conversación, ella dijo: "Si no hubiera guerra". Sin embargo, la guerra ya había comenzado a las cuatro de la mañana, pero los habitantes de Voroshilovgrad aún no sabían nada. Por primera vez, Alexander Efimov escuchó a este verdadero negro. noticias, acompañando a los familiares a domicilio, en la parada del tranvía.
El primer deseo de Alexander, como muchos otros cadetes, era ir inmediatamente al frente. Sin embargo, el liderazgo de la escuela, reuniendo a sus alumnos, logró enfriarlos, explicando que el país necesitaba pilotos bien entrenados. Y pronto toda la escuela de aviación Voroshilovgrad fue evacuada a los Urales. El estudio de Efimov continuó, ahora el joven aviador se reentrenó con urgencia en el IL-2. Este avión de ataque, llamado el "tanque volador", encabeza merecidamente la lista honorífica de aviones de la Segunda Guerra Mundial que "han invertido la mayor contribución a la victoria" sobre la Alemania nazi. Las clases terminaron solo en julio en 1942, después de lo cual Alexander Efimov, con el rango de sargento, fue enviado inmediatamente al frente. En el mismo año, A. Novikov pudo demostrarle a Stalin la importancia de la unificación de la aviación. Sin embargo, los comandantes de las fuerzas terrestres lograron que todas las reformas en esta dirección se llevaran a cabo solo la mitad. De hecho, el avión estaba montado en los ejércitos aéreos, pero estaba subordinado a los comandantes de los frentes, limitándolos así en maniobra. Sólo la aviación de bombarderos, que se transformó en aviación de largo alcance, estaba directamente subordinada al Cuartel General.
Alexander tuvo mucha suerte, fue asignado al segundo escuadrón de aviación 198 del regimiento aéreo de asalto 233 de la división de aviación de asalto. Actuó en el frente occidental y fue encabezada por el capitán Viktor Malinkin, quien con razón era considerado uno de los mejores comandantes de su tiempo. Incluso antes de la guerra, Malinkin trabajó como instructor en el club de vuelo, voló aviones de combate y luego se volvió a entrenar para un avión de ataque. Gracias a sus sensatos consejos e instrucciones, Efimov se puso en marcha rápidamente. La primera misión de combate de Alexander Nikolayevich, de diecinueve años, tuvo lugar en noviembre 30, 1942, en la región de Moscú, cerca de la ciudad de Rzhev. Un escuadrón de soldados de asalto golpeó en la estación de Osuga, cerca de la cual se encontraba un escalón de transporte enemigo. La misión de combate se completó, el escuadrón fue bombardeado, las vías férreas se dieron vuelta, el enemigo sufrió grandes pérdidas. El joven piloto estaba tan feliz con el éxito del primer vuelo que en el camino de regreso se quedó atrás de su grupo y se perdió por un terreno desconocido. Efimov tuvo suerte, encontró un campo de aviación cercano, donde reabasteció su combustible. Y luego voló a salvo a su unidad. Allí ya se lo consideraba muerto, porque se suponía que la gasolina en los tanques debía terminar. Por tal mala conducta, recibió una severa reprimenda del comandante del escuadrón.
De todos modos, al comienzo de la Batalla de Kursk, Alexander Efimov ya se había convertido en un piloto experimentado y experto. Fue ascendido al rango, enviado a misiones de combate dirigiendo el grupo aéreo. Pronto se le confió el comando del enlace, y un poco más tarde (en el mismo 1943) escuadrón de aviones de ataque.
Más adelante en sus libros, Alexander Efimov le explicará detalladamente las tácticas para llevar a cabo un combate aéreo de un avión de ataque soviético durante la guerra: "Si nadie pudiera responder directamente a la pregunta de Il-2 para resistir el ataque de los combatientes enemigos, entonces no, no pudo". En tal ataque duelo casi siempre se pierden aviones. Sin embargo, el avión de combate es más maniobrable, y no estábamos preparados para una batalla aérea de pleno derecho. Y esto es imposible. El propósito de los aviones de ataque es el enemigo en tierra. Nuestra única defensa es la acción de grupo. Al atacar a los combatientes alemanes, un par de nuestros aviones realizaron "tijeras". Si el grupo era grande, se cubrían entre sí, utilizaban un “círculo” de maniobra táctica. Al comienzo de la guerra no había suficientes combatientes y tuvimos que actuar sin su acompañamiento. Para cubrir los grupos de ataque utilizaron el llamado avión de ataque de combate, un solo IL-2 sin armamento de bomba. Sólo pilotos experimentados los volaron. El avión se alejó un poco del grupo principal. Al atacar a los combatientes enemigos, su tarea no era involucrarse en una batalla de pleno derecho, sino cortar a los nazis con el fuego de los aviones de ataque. Cuando hubo más luchadores, esta autodefensa fue eliminada. Había otro método: la creación de pares especiales para la destrucción de los sistemas de defensa aérea enemigos. Por ejemplo, de los ocho aviones de ataque, un par trabajó solo en las armas antiaéreas más peligrosas. En general, nuestras tácticas cambiaron, toda la guerra mejoró. Al principio sólo volamos a bajo nivel. Resultó ser muy poco rentable: el movimiento angular del objetivo es grande, no tienes tiempo para apuntar adecuadamente con la ayuda de una visión estándar. Los ámbitos de baja altitud estaban ausentes, los pilotos tenían que trabajar "a ojo" o, como dijimos, "en la bota". Otro lado negativo de volar a estas altitudes son las grandes pérdidas. Nos dispararon, si hablamos en sentido figurado, de todos, incluso con pistolas. Por supuesto, la cápsula acorazada Il-2 fue diseñada para proteger contra las armas pequeñas armas, y a partir de fragmentos de concha.
Un blindaje de doce milímetros de grosor teóricamente salvado incluso de los ataques de combatientes enemigos. Sin embargo, un impacto directo de proyectiles antiaéreos rompió la armadura del avión de ataque. Para escapar del fuego de la artillería antiaérea de pequeño calibre "Oerlikon" y las ametralladoras de gran calibre de los nazis, subimos hasta ochocientos mil metros. Las pérdidas se hicieron menos, la productividad aumentó. Dominado, pero esta altura no nos conviene. Solo encontrarás el objetivo, comenzarás el buceo, apuntarás, y ya no hay tiempo, necesitas bombardear y ponerte en marcha para una segunda llamada. Y para ser más efectivos en el ataque, un avión de ataque debería derribar inmediatamente todas sus fuerzas sobre el enemigo. Luego elevaron la altura a otro uno y medio a dos mil metros, sobre los cuales terminaron la guerra. En una carrera, tuvieron tiempo para lanzar bombas, disparar "eRES" (misiles de la serie RS), moler al enemigo con cañones y ametralladoras. Para la completa destrucción de la portería logró realizar varias visitas ".
Alexander Nikolaevich participó en las batallas cerca de Rzhev, Vyazma, Smolensk, Bryansk, luchó en el espacio aéreo de Bielorrusia, Polonia, Alemania. Para julio, 1944, el teniente superior y comandante del escuadrón 198 del regimiento aéreo de asalto Volkovyssky 233 de la división aérea de asalto del cuarto Ejército Aéreo, AN Efimov realizó más de cien misiones exitosas de combate y reconocimiento. El 26 de octubre del mismo año por valentía, coraje, heroísmo, destreza militar y habilidad desplegada en las batallas con el enemigo, recibió el título de Héroe y 18 de agosto, 1945, recibió nuevamente la Orden de la Estrella de Oro. En la primavera de 1945, las batallas bajo la ciudad polaca de Gdansk celebraron su vigésimo segundo vuelo. La última misión de combate del Capitán Efimov, que ya estaba en la posición de navegante 62 del Regimiento de Aviación de Asalto de Guardias, fue una redada de 5 en mayo en el puerto de Swinemünde ubicado en el Mar Báltico. Mayo 9 Alexander Nikolaevich se reunió en Berlín, junto con sus compañeros firmaron el Reichstag destruido y luego participaron en el Desfile de la Victoria.
La guerra terminó, pero Alexander Nikolaevich no podía imaginarse a sí mismo sin aviación. En 1951, se graduó con éxito de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino, y unos años más tarde, en 1957, la Academia Militar del Estado Mayor. Un oficial culto y competente con gran experiencia en combate comenzó a ascender rápidamente en la carrera. Pronto, él ordenó el regimiento de asalto aéreo, que consiste en IL-10. Después de un tiempo, lideró la división de asalto en MiG-17 y MiG-15, luego la división de bombarderos, equipada con IL-28. Después de graduarse de la Academia del Estado Mayor, Alexander Nikolayevich fue nombrado comandante adjunto del trigésimo ejército aéreo estacionado en el Distrito Militar Báltico. Y desde 1964 hasta 1969 años, él mismo dirigió el ejército aéreo en el Distrito Militar de los Cárpatos. En marzo, 1969, el nuevo aumento de Efimov, ahora es el primer comandante en jefe de la Fuerza Aérea. A principios de los años setenta, junto con la asignación del título "Piloto Militar Honrado de la URSS", Alexander Nikolaevich fue enviado a Egipto para luchar con Mubarak. Pero el crecimiento de su carrera no termina allí, en 1975, se convierte en mariscal del aire y, finalmente, en 1984, Efimov ocupa el cargo de comandante en jefe de la Fuerza Aérea - Viceministro de Defensa de la URSS. En el mismo año, ganó el Premio Estatal por probar con éxito nuevos tipos de armas.
Seis largos años trabajaron Alexander Efimov como Comandante de la Fuerza Aérea. En 1990, fue nombrado presidente de la Comisión Estatal especial del gobierno para el control del tráfico aéreo y el uso del transporte aéreo. También en los años 1989-1991 fue elegido diputado popular de la URSS, diputado del Soviet Supremo de la URSS y de la RSFSR. El mariscal del aire se retiró en agosto 1993, pero continuó trabajando fructíferamente por el bien de la patria. Alexander Nikolayevich fue miembro de la Cámara Pública de la Federación Rusa, encabezó el comité de veteranos de guerra y del servicio militar, trabajó en la comisión para establecer la interacción entre los oficiales de reserva y los veteranos con organizaciones públicas.
En los últimos años, Efimov fue vicepresidente (presidente de Rusia) del Comité organizador de la victoria, presidente de la Fundación benéfica internacional Victory 1945 y miembro del Consejo Central del Ministerio de Defensa para Asuntos de Veteranos. En 2011, participó en la firma del Llamamiento de representantes públicos contra la erosión de la confianza en el sistema judicial de nuestro país en el ámbito de la información. 31 Agosto 2012, Alexander Efimov se ha ido. Murió de un ataque al corazón en el nonagésimo año de vida, probablemente después de enterarse de la muerte de un amigo cercano del mariscal S. Sokolov. Septiembre 4 Hero fue enterrado en el cementerio Novodevichy.
Toda su vida, Alexander Nikolaevich vivió en Moscú, estuvo casado, fue padre de cuatro hijos. Sin exagerar, sentó las bases de toda una dinastía de los aviadores Efimov: sus tres hijos y un nieto (hasta ahora) vincularon sus vidas con el cielo. Además, el legendario mariscal era miembro de la Academia de Ciencias de la Aviación y Aeronáutica, un profesor, un doctor en ciencias militares, el autor de los libros Sobre el campo de batalla y la Fuerza Aérea Soviética. Fue galardonado con numerosos premios nacionales y extranjeros, entre ellos tres órdenes de Lenin, cinco órdenes de la Bandera Roja, dos de la Guerra Patriótica de primer grado, una de Alexander Nevsky. La lista de vehículos de vuelo que Efimov ya dominó en el período de posguerra es realmente enorme, aquí están los aviones de combate (IL-28, IL-10, Yak-11, Yak-9, MiG-21, MiG-17, MiG-15) y helicópteros (Mi-4, Mi-1), y vehículos de transporte y pasajeros (IL-18, IL-14, An-24, An-14, An-8, An-2, Tu-134, Tu-124, Tu 104). Efimov alcanzó casi una longevidad récord de vuelo. Antes de 1983, pilotó el avión de forma independiente durante numerosos viajes de negocios en todo el país e incluso en el extranjero. El último auto que corrió fue el Tu-134. En una de las conversaciones con periodistas, se le preguntó a Alexander Nikolayevich:
"¿Qué les dices siempre a tus compañeros soldados en las reuniones?"
- ¡Recuerda la guerra!
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702
De una entrevista con A.N. Efimov: “De acuerdo con las estadísticas, el piloto de aviones de asalto del Ejército Rojo al comienzo de la Gran Guerra Patriótica vivió un promedio de ocho incursiones. Y esta cifra se mantuvo durante mucho tiempo. Recuerdo bien que cuando llegué de mi octava partida, el mecánico que me recibió, no sin sorpresa, dijo: "¿Qué, volviste?". Sólo más tarde, cuando más o menos aprendimos a luchar y volar, esta terrible figura mejoró un poco, pero aún así siguió. a un nivel muy alto: once incursiones representaron un avión de ataque soviético derribado. Piénselo: según los datos oficiales, "fui" más de doscientas veces durante la guerra a ataques celestiales, es decir, tuve que morir veinte veces. "De aquellos pilotos que se graduaron conmigo de una escuela en Uralsk, nadie quedó al final de la guerra".
Alexander Nikolaevich nació 6 febrero 1923, en la provincia de Voronezh en el pueblo Kantemirovka. Su casa estaba en una calle tranquila cerca de la Iglesia de la Trinidad. Y detrás de la choza, el prado comenzó de inmediato, y el río fluía en el que nadaban y pescaban los niños. El padrastro, Nikolay Gerasimovich, un ingeniero y un trabajador ferroviario hereditario, educó al niño. El futuro piloto recibió su apellido, y desde la primera infancia consideraba a un hombre alto y fuerte como su propio padre. En total, su familia tuvo cuatro hijos. Las más jóvenes, Alexander y su hermana Lucy, eran del matrimonio anterior de la madre, mientras que las mayores, Lisa y Kostya, eran las hijas de Nikolai. Sin embargo, nadie notó la diferencia, todos los niños crecieron como parientes. La patria durante varias décadas trabajó como la cabeza del camino a distancia local. Por supuesto, él creía que sus hijos seguirían sus pasos. Sin embargo, la vida de Alexander Efimov se formó de manera muy diferente.
Una vez en su aldea, ocurrió un milagro verdaderamente milagroso. A plena luz del día, un avión equipado con esquí hizo un aterrizaje de emergencia en una pradera nevada. Niños y adultos encantados se agolparon alrededor del avión hasta altas horas de la noche. Entonces pocas personas los vieron incluso en el cielo, pero aquí era posible tocar, tocar el aparato mágico. Y, por supuesto, todos los muchachos rurales decidieron convertirse en pilotos. Alexander y su hermanastro Konstantin han jugado desde entonces solo "aviadores". Y pronto otro avión de propaganda visitó el pueblo. Los invitados dieron a los campesinos folletos y periódicos con cuentos sobre el aire la flota. Consejos específicos sobre cómo hacer modelos voladores solos en casa cayeron en manos de los niños.
De una conversación con A.N. Yefimov: “En repetidas ocasiones he hecho una declaración de que durante la guerra no solo hubo batallones penales terrestres, sino también aviación. Y siempre me respondían: ¿por qué lo tomaste? No había tales bastones penales. Sin embargo, no olvidé cómo ellos, el avión de ataque, cubrieron repetidamente el aire. Como recuerdo ahora: el comandante del escuadrón Il-2 cubre al piloto en el rango de privado. Vi su raglán de aviación, marcas de los "durmientes" permanecieron en sus ojales. Antes de ser degradado, él era un coronel ".
Con los años, la pasión por la aviación, el deseo de visitar el cielo, Alexander sólo aumentó. Para ser justos, vale la pena señalar que Nikolai Gerasimovich apoyó su pasión. Quizás sintió que se convertiría en el negocio principal de Alexander. En el año treinta y siete, el padrastro fue arrestado. Durante dos años sufrió en la cárcel, hasta que finalmente fue absuelto. Regresó a la familia, pero pronto murió. Al mismo tiempo, los efimov se mudaron de Kantemirovka a los familiares de su madre en el centro del distrito de Millerovo, ubicado en la región de Rostov. Y el hijo mayor, Konstantin, fue a estudiar a la ciudad de Voronezh. Alexander continuó sus estudios en el séptimo grado de la escuela local No. 2 y se graduó en 1940.
Durante la guerra, el medio hermano de Efimov, Konstantin, se convertirá en un explorador. Su trabajo fue estrictamente clasificado, la familia no sabía nada de él. Sólo después de la guerra, se informó que Konstantin Efimov trabajó en el extranjero, ya que la ejecución exitosa de las tareas recibió muchas órdenes. Y Liza, la hija de Nikolai Efimov, fue asesinada por los nazis en la ocupación. Fue enterrada en su Kantemirovka natal.
Incluso durante sus estudios, Alexander comenzó a asistir a un círculo de aviación escolar, en el que, junto con otros niños, construyó el avión más simple con motores en bandas elásticas. Millerovo también tenía una escuela de planeadores en Osoaviakhim equipada con una serie de planeadores como US-4. En la escuela secundaria, Efimov trabajó allí, dominando la parte teórica con interés, esperando vuelos independientes. Y llegó el día en que tuvieron lugar. 18 Agosto 1938, Alexander Nikolaevich primero tomó el aire. La sensación de vuelo, aunque a baja altura, era indescriptible. Fue entonces cuando se dio cuenta firmemente de que se convertiría en piloto.
Después del final de diez clases, Efimov tuvo que elegir su propio camino. Él no era diferente de otros compañeros. Ni físico de bogatyr, ni crecimiento gigantesco, ni inteligencia sobresaliente. Al principio, Alexander intentó ingresar a la escuela de aviación naval. Pasó los exámenes de ingreso con "excelente", pero la comisión estaba indignada por los indicadores de su peso. "Aquí ganará de tres a cuatro kilogramos, madurará, joven, y luego vendrá a nosotros", dijeron. Fue decepcionante y molesto, pero Efimov logró lo suyo, en mayo 1941, ingresó primero en el club de vuelo y luego en la escuela militar para pilotos ubicados en Voroshilovgrad (Lugansk). Los conceptos básicos del caso de vuelo de los jóvenes aviadores se enseñaron en un "pato" de madera contrachapada: el famoso avión U-2. Aquí conoció por primera vez el avión de ataque Il-2. Uno de los trabajos de armadura del destacado diseñador Sergey Ilyushin cambió el lugar de despliegue y se mostró temporalmente en exhibición en la franja aérea del aeródromo de la escuela Voroshilovgrad. Su forma inmediatamente golpeó a Alexander. "Me recordó a un águila de estepa: alas poderosas, una nariz depredadora y el poder del fuego que destruye todo", dijo Efimov. El piloto de la aeronave les dijo a los cadetes reunidos sobre los méritos de la nueva aeronave, no era demasiado perezoso para subirse y mostrar bombas, misiles, cañones y ametralladoras. Y al final sacó una pistola y disparó a la cabina. La bala solo arañó la armadura.
22 Junio 1941, el domingo temprano en la mañana, una madre y una hermana vinieron a Alexander. "Entonces, ¿qué tipo de piloto es usted con nosotros", dijo la madre, cuando vio el puesto de control de Efimov saliendo de la puerta con uniforme militar. Al final de la conversación, ella dijo: "Si no hubiera guerra". Sin embargo, la guerra ya había comenzado a las cuatro de la mañana, pero los habitantes de Voroshilovgrad aún no sabían nada. Por primera vez, Alexander Efimov escuchó a este verdadero negro. noticias, acompañando a los familiares a domicilio, en la parada del tranvía.
De una conversación con Alexander Nikolayevich: “Al comienzo de la guerra, el título de Héroe de la Unión Soviética se otorgó para atacar a los aviones en treinta incursiones de combate. Con el curso de las hostilidades, cuando nuestras pérdidas disminuyeron, el "estándar", como lo llamamos, aumentó a sesenta vuelos. En 1944, la Estrella de Oro ya recibió más de cien salidas. Personalmente, estuve caminando por mi héroe durante mucho tiempo: llegué a casi treinta salidas, cambié a sesenta, fui a sesenta y ¡me convertí en cien! No hubo un fuerte deseo de recibir este título, los pilotos no pensaron nada en el futuro. No importa quién dijo nada hoy, estábamos realmente listos para dar nuestras vidas por nuestra patria y comprendimos perfectamente que todos seríamos derribados tarde o temprano. Hoy has perdido a tu colega, amigo, mañana morirás. Por lo tanto, ninguno de los pilotos hizo diarios. Y tampoco hablamos sobre temas de muerte inminente o rangos heroicos. En la guerra, hicimos nuestro trabajo, luchamos. Pero ya ahí, qué suerte ... ".
El primer deseo de Alexander, como muchos otros cadetes, era ir inmediatamente al frente. Sin embargo, el liderazgo de la escuela, reuniendo a sus alumnos, logró enfriarlos, explicando que el país necesitaba pilotos bien entrenados. Y pronto toda la escuela de aviación Voroshilovgrad fue evacuada a los Urales. El estudio de Efimov continuó, ahora el joven aviador se reentrenó con urgencia en el IL-2. Este avión de ataque, llamado el "tanque volador", encabeza merecidamente la lista honorífica de aviones de la Segunda Guerra Mundial que "han invertido la mayor contribución a la victoria" sobre la Alemania nazi. Las clases terminaron solo en julio en 1942, después de lo cual Alexander Efimov, con el rango de sargento, fue enviado inmediatamente al frente. En el mismo año, A. Novikov pudo demostrarle a Stalin la importancia de la unificación de la aviación. Sin embargo, los comandantes de las fuerzas terrestres lograron que todas las reformas en esta dirección se llevaran a cabo solo la mitad. De hecho, el avión estaba montado en los ejércitos aéreos, pero estaba subordinado a los comandantes de los frentes, limitándolos así en maniobra. Sólo la aviación de bombarderos, que se transformó en aviación de largo alcance, estaba directamente subordinada al Cuartel General.De una entrevista con A.N. Yefimov: “En el doble IL-2, tu vida depende en gran medida de la habilidad del artillero de aire. Como él, de tus habilidades. Se sienta en su cabaña de espaldas a usted, y luchamos juntos. Peleé con el sargento George Dobrovy durante mucho tiempo, fue un escudo pequeño y confiable, desesperadamente valiente. Y ahora él siempre está agradecido. En general, siempre he tenido la suerte de pelear con amigos. Y esta es una tremenda felicidad ".
Alexander tuvo mucha suerte, fue asignado al segundo escuadrón de aviación 198 del regimiento aéreo de asalto 233 de la división de aviación de asalto. Actuó en el frente occidental y fue encabezada por el capitán Viktor Malinkin, quien con razón era considerado uno de los mejores comandantes de su tiempo. Incluso antes de la guerra, Malinkin trabajó como instructor en el club de vuelo, voló aviones de combate y luego se volvió a entrenar para un avión de ataque. Gracias a sus sensatos consejos e instrucciones, Efimov se puso en marcha rápidamente. La primera misión de combate de Alexander Nikolayevich, de diecinueve años, tuvo lugar en noviembre 30, 1942, en la región de Moscú, cerca de la ciudad de Rzhev. Un escuadrón de soldados de asalto golpeó en la estación de Osuga, cerca de la cual se encontraba un escalón de transporte enemigo. La misión de combate se completó, el escuadrón fue bombardeado, las vías férreas se dieron vuelta, el enemigo sufrió grandes pérdidas. El joven piloto estaba tan feliz con el éxito del primer vuelo que en el camino de regreso se quedó atrás de su grupo y se perdió por un terreno desconocido. Efimov tuvo suerte, encontró un campo de aviación cercano, donde reabasteció su combustible. Y luego voló a salvo a su unidad. Allí ya se lo consideraba muerto, porque se suponía que la gasolina en los tanques debía terminar. Por tal mala conducta, recibió una severa reprimenda del comandante del escuadrón.
De todos modos, al comienzo de la Batalla de Kursk, Alexander Efimov ya se había convertido en un piloto experimentado y experto. Fue ascendido al rango, enviado a misiones de combate dirigiendo el grupo aéreo. Pronto se le confió el comando del enlace, y un poco más tarde (en el mismo 1943) escuadrón de aviones de ataque.
El principal objetivo de la aviación de asalto es apoyar a las fuerzas terrestres aliadas y atacar a los grupos de personal enemigo, sus tanques, artillería y posiciones de mortero, escalones, aeródromos, puentes y estaciones ferroviarias. En general, cualquier objetivo de tierra, que determinará el comando. El luchador tiene la oportunidad de retirarse, retirarse de la batalla o alejarse del enemigo, el avión de ataque está privado de esto, está obligado a atacar donde se le dice. Además, no siempre es posible "destripar" al objetivo con un solo avión, la fuerza de la aeronave de ataque en su ataque conjunto al enemigo. Los sedimentos tenían armas poderosas: había bombas, misiles, un cañón, que los tanques medianos alemanes de tipo T-III y T-IV hacían clic como tuercas. Además, el escuadrón de asalto trabajó en el enemigo no solo con fuego, sino también con una vista. Lejos de cada persona puede soportar psicológicamente el espectáculo de una gran multitud de personas que se lanzan hacia él. A pesar de todas las garantías de la propaganda enemiga, los alemanes no eran superhumanos y corrían en diferentes direcciones a la vista de los aviones de ataque soviéticos.
Más adelante en sus libros, Alexander Efimov le explicará detalladamente las tácticas para llevar a cabo un combate aéreo de un avión de ataque soviético durante la guerra: "Si nadie pudiera responder directamente a la pregunta de Il-2 para resistir el ataque de los combatientes enemigos, entonces no, no pudo". En tal ataque duelo casi siempre se pierden aviones. Sin embargo, el avión de combate es más maniobrable, y no estábamos preparados para una batalla aérea de pleno derecho. Y esto es imposible. El propósito de los aviones de ataque es el enemigo en tierra. Nuestra única defensa es la acción de grupo. Al atacar a los combatientes alemanes, un par de nuestros aviones realizaron "tijeras". Si el grupo era grande, se cubrían entre sí, utilizaban un “círculo” de maniobra táctica. Al comienzo de la guerra no había suficientes combatientes y tuvimos que actuar sin su acompañamiento. Para cubrir los grupos de ataque utilizaron el llamado avión de ataque de combate, un solo IL-2 sin armamento de bomba. Sólo pilotos experimentados los volaron. El avión se alejó un poco del grupo principal. Al atacar a los combatientes enemigos, su tarea no era involucrarse en una batalla de pleno derecho, sino cortar a los nazis con el fuego de los aviones de ataque. Cuando hubo más luchadores, esta autodefensa fue eliminada. Había otro método: la creación de pares especiales para la destrucción de los sistemas de defensa aérea enemigos. Por ejemplo, de los ocho aviones de ataque, un par trabajó solo en las armas antiaéreas más peligrosas. En general, nuestras tácticas cambiaron, toda la guerra mejoró. Al principio sólo volamos a bajo nivel. Resultó ser muy poco rentable: el movimiento angular del objetivo es grande, no tienes tiempo para apuntar adecuadamente con la ayuda de una visión estándar. Los ámbitos de baja altitud estaban ausentes, los pilotos tenían que trabajar "a ojo" o, como dijimos, "en la bota". Otro lado negativo de volar a estas altitudes son las grandes pérdidas. Nos dispararon, si hablamos en sentido figurado, de todos, incluso con pistolas. Por supuesto, la cápsula acorazada Il-2 fue diseñada para proteger contra las armas pequeñas armas, y a partir de fragmentos de concha. Un blindaje de doce milímetros de grosor teóricamente salvado incluso de los ataques de combatientes enemigos. Sin embargo, un impacto directo de proyectiles antiaéreos rompió la armadura del avión de ataque. Para escapar del fuego de la artillería antiaérea de pequeño calibre "Oerlikon" y las ametralladoras de gran calibre de los nazis, subimos hasta ochocientos mil metros. Las pérdidas se hicieron menos, la productividad aumentó. Dominado, pero esta altura no nos conviene. Solo encontrarás el objetivo, comenzarás el buceo, apuntarás, y ya no hay tiempo, necesitas bombardear y ponerte en marcha para una segunda llamada. Y para ser más efectivos en el ataque, un avión de ataque debería derribar inmediatamente todas sus fuerzas sobre el enemigo. Luego elevaron la altura a otro uno y medio a dos mil metros, sobre los cuales terminaron la guerra. En una carrera, tuvieron tiempo para lanzar bombas, disparar "eRES" (misiles de la serie RS), moler al enemigo con cañones y ametralladoras. Para la completa destrucción de la portería logró realizar varias visitas ".
De las palabras de Alexander Efimov, “soy una persona curiosa por naturaleza, siempre tratando de llegar al fondo ... Traté de sacar algo útil para mí mismo de cada partida de combate. La mayoría regresó a su aeródromo según el principio de "bombardearon, dispararon y olvidaron", pero también lo analicé. Más tarde, cuando me convertí en comandante de un escuadrón, tenía doce aviones con pilotos y alrededor de cincuenta más personal bajo mi mando. Tenía solo veinte años en ese momento, que es lo que dijo el comediante más joven del regimiento, comandados por los aviadores que eran varios años mayores. Saltaron, mientras charlaban ... Y sobre la base de sus pensamientos, decidí preparar un escuadrón para cada vuelo por separado. Reunió a todos antes de la misión y me contó en detalle sobre el futuro vuelo desde el momento del despegue hasta el regreso al aeródromo. Al principio fue terriblemente molesto para los pilotos. Especialmente cuando obligué a mis subordinados a realizar la tarea de “pie sobre la marcha”. Al mismo tiempo, mis muchachos, bajo la risa amistosa de compañeros de otros escuadrones, corrían por el campo con maquetas de aviones de madera en sus manos. Sin embargo, no le presté atención a esto ... Después de regresar de la operación, ciertamente hice una revisión. Al mismo tiempo, el personal técnico también se sintió atraído, por lo que estaban al tanto de todos los comentarios de los pilotos sobre la carga de armas, la suspensión de bombas, el reabastecimiento de combustible ... Hice esta práctica sistemática. El resultado fue que en mi escuadrón las pérdidas se redujeron notablemente. Y los pilotos respetuosamente comenzaron a mirarme e incondicionalmente a seguir todas las recomendaciones, sin mencionar las órdenes ".
Alexander Nikolaevich participó en las batallas cerca de Rzhev, Vyazma, Smolensk, Bryansk, luchó en el espacio aéreo de Bielorrusia, Polonia, Alemania. Para julio, 1944, el teniente superior y comandante del escuadrón 198 del regimiento aéreo de asalto Volkovyssky 233 de la división aérea de asalto del cuarto Ejército Aéreo, AN Efimov realizó más de cien misiones exitosas de combate y reconocimiento. El 26 de octubre del mismo año por valentía, coraje, heroísmo, destreza militar y habilidad desplegada en las batallas con el enemigo, recibió el título de Héroe y 18 de agosto, 1945, recibió nuevamente la Orden de la Estrella de Oro. En la primavera de 1945, las batallas bajo la ciudad polaca de Gdansk celebraron su vigésimo segundo vuelo. La última misión de combate del Capitán Efimov, que ya estaba en la posición de navegante 62 del Regimiento de Aviación de Asalto de Guardias, fue una redada de 5 en mayo en el puerto de Swinemünde ubicado en el Mar Báltico. Mayo 9 Alexander Nikolaevich se reunió en Berlín, junto con sus compañeros firmaron el Reichstag destruido y luego participaron en el Desfile de la Victoria.En 1944, Efimov conoció a Mikhail Aleksandrovich Sholokhov. En sus cortas vacaciones, el piloto se quedó en la casa de su madre en Millerovo. Un conocido lo presentó por casualidad a un gran escritor. Desde ese día, dos héroes dos veces, uno - de labor, y el otro - de la guerra, arrestados firmemente. En tiempos de paz, a menudo se reunían. Alexander Nikolaevich fue uno de los primeros en leer el manuscrito "El destino de un hombre". Más tarde, fue Sholokhov quien obligó al piloto a poner en papel todos sus recuerdos de la guerra. Él repetía a menudo: "Ahora simplemente no entiendes cómo los descendientes necesitarán tus historias. Olvídate de tu uniforme. Escribe como un simple piloto de primera línea. Escribe lo que viste con tus propios ojos, lo que experimentaste, lo que tú mismo presenciaste. Mientras todo esté en la memoria, no lo posponga para el futuro ". Y Efimov siguió su consejo. Pronto en Rostov-on-Don, el libro "Sobre el campo de batalla". La primera opción que le dio a Sholokhov. Alexander Nikolaevich recordó que estaba preocupado como un escolar, mientras que el escritor, con un lápiz en las manos, leía sus recuerdos y los enmendaba de inmediato. Al final, Mikhail Alexandrovich escribió comentarios y preguntas que el mariscal del aire aceptó para su ejecución cuando preparó las notas para su reimpresión en Moscú.
La guerra terminó, pero Alexander Nikolaevich no podía imaginarse a sí mismo sin aviación. En 1951, se graduó con éxito de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino, y unos años más tarde, en 1957, la Academia Militar del Estado Mayor. Un oficial culto y competente con gran experiencia en combate comenzó a ascender rápidamente en la carrera. Pronto, él ordenó el regimiento de asalto aéreo, que consiste en IL-10. Después de un tiempo, lideró la división de asalto en MiG-17 y MiG-15, luego la división de bombarderos, equipada con IL-28. Después de graduarse de la Academia del Estado Mayor, Alexander Nikolayevich fue nombrado comandante adjunto del trigésimo ejército aéreo estacionado en el Distrito Militar Báltico. Y desde 1964 hasta 1969 años, él mismo dirigió el ejército aéreo en el Distrito Militar de los Cárpatos. En marzo, 1969, el nuevo aumento de Efimov, ahora es el primer comandante en jefe de la Fuerza Aérea. A principios de los años setenta, junto con la asignación del título "Piloto Militar Honrado de la URSS", Alexander Nikolaevich fue enviado a Egipto para luchar con Mubarak. Pero el crecimiento de su carrera no termina allí, en 1975, se convierte en mariscal del aire y, finalmente, en 1984, Efimov ocupa el cargo de comandante en jefe de la Fuerza Aérea - Viceministro de Defensa de la URSS. En el mismo año, ganó el Premio Estatal por probar con éxito nuevos tipos de armas.
En abril, 1956, el Ministro de Defensa Zhukov presentó al liderazgo del país el informe del Estado Mayor General sobre el desarrollo futuro de los aviones de ataque. Al final del documento, se propuso disolver los aviones de asalto, cambiando la solución de sus tareas de combate en el apoyo de aviación de las fuerzas terrestres a los bombarderos. Después de las victorias de alto perfil de los soldados de asalto en la Gran Guerra Patria, tales conclusiones para muchos se convirtieron en truenos en medio de un cielo despejado. "En la parte superior" discutió el informe y emitió una directiva con el número 30660 de 20 el 1956 de abril del año, aboliendo el avión de ataque. Los autos existentes fueron cancelados, la tripulación de vuelo fue reentrenada La aviación de combate del país continuó desarrollándose, pero después de los ejercicios, los comandantes de la infantería y las unidades de tanques se convencieron una y otra vez de que la tarea de apoyar a las tropas de los aviones de caza y caza no podía hacer frente. En reuniones de diferentes niveles, las solicitudes de apoyo aéreo más efectivo en el campo de batalla sonaron más insistentes. La posición del primer comandante adjunto de la Fuerza Aérea A.N. Efimova en este asunto fue siempre el mismo: revivir unidades aéreas de asalto. Sin embargo, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Kutakhov le ordenó que no tocara este problema. Sin embargo, en conversaciones personales con el legendario diseñador P.O. En seco, el mariscal de vuelo lo invitó a reflexionar sobre el proyecto del nuevo avión de ataque. El trabajo adicional se realizó de forma voluntaria. Sukhoi Design Bureau ha desarrollado y calculado opciones para el futuro de la aeronave. Cuando, después de la próxima reunión, los comandantes hicieron una solicitud urgente en presencia de aviones de ataque en los campos de batalla y el Ministro de Defensa Grechko describió las metas y objetivos en esta dirección, Efimov propuso una maqueta preparada. Para esto, heredó de Kutakhov, y Sukhoi fue reprendido por Peter Dementiev, el organizador de la industria aeronáutica de la Unión Soviética. Sin embargo, a todos les gustó el diseño demostrado. Después de eso, el trabajo oficial comenzó en la creación de la aeronave. El resultado fue el avión de ataque Su-25 o "Grach", que se mostró bien en varios "puntos calientes".
Seis largos años trabajaron Alexander Efimov como Comandante de la Fuerza Aérea. En 1990, fue nombrado presidente de la Comisión Estatal especial del gobierno para el control del tráfico aéreo y el uso del transporte aéreo. También en los años 1989-1991 fue elegido diputado popular de la URSS, diputado del Soviet Supremo de la URSS y de la RSFSR. El mariscal del aire se retiró en agosto 1993, pero continuó trabajando fructíferamente por el bien de la patria. Alexander Nikolayevich fue miembro de la Cámara Pública de la Federación Rusa, encabezó el comité de veteranos de guerra y del servicio militar, trabajó en la comisión para establecer la interacción entre los oficiales de reserva y los veteranos con organizaciones públicas.
En los últimos años, Efimov fue vicepresidente (presidente de Rusia) del Comité organizador de la victoria, presidente de la Fundación benéfica internacional Victory 1945 y miembro del Consejo Central del Ministerio de Defensa para Asuntos de Veteranos. En 2011, participó en la firma del Llamamiento de representantes públicos contra la erosión de la confianza en el sistema judicial de nuestro país en el ámbito de la información. 31 Agosto 2012, Alexander Efimov se ha ido. Murió de un ataque al corazón en el nonagésimo año de vida, probablemente después de enterarse de la muerte de un amigo cercano del mariscal S. Sokolov. Septiembre 4 Hero fue enterrado en el cementerio Novodevichy.
Opinión de Alexander Efimov sobre la aviación moderna: “Al conducir la reorganización de las Fuerzas Armadas modernas, nos guiamos por las viejas plantillas. Las fuerzas de la aviación de nuevo, como antes de la Gran Guerra Patriótica, estaban severamente limitadas en maniobra. El punto no está solo en el número de aviones, sino también en cómo los usaremos. La frontera de nuestro país es de unos sesenta mil kilómetros, de esto se deduce que es necesario tener una fuerza aérea maniobrable. ¿Qué se ha hecho? La estructura de la Fuerza Aérea incluye unidades de misiles antiaéreos. Si la unidad aérea se reubica, ¿volarán detrás de ella? En el Lejano Oriente, los aviones del ejército aéreo se redistribuyen de la región de Moscú en 24 horas. Los artilleros antiaéreos entrarán en nuestras carreteras durante un mes, porque durante el período en peligro la red ferroviaria estará ocupada transportando otras fuerzas ".
Toda su vida, Alexander Nikolaevich vivió en Moscú, estuvo casado, fue padre de cuatro hijos. Sin exagerar, sentó las bases de toda una dinastía de los aviadores Efimov: sus tres hijos y un nieto (hasta ahora) vincularon sus vidas con el cielo. Además, el legendario mariscal era miembro de la Academia de Ciencias de la Aviación y Aeronáutica, un profesor, un doctor en ciencias militares, el autor de los libros Sobre el campo de batalla y la Fuerza Aérea Soviética. Fue galardonado con numerosos premios nacionales y extranjeros, entre ellos tres órdenes de Lenin, cinco órdenes de la Bandera Roja, dos de la Guerra Patriótica de primer grado, una de Alexander Nevsky. La lista de vehículos de vuelo que Efimov ya dominó en el período de posguerra es realmente enorme, aquí están los aviones de combate (IL-28, IL-10, Yak-11, Yak-9, MiG-21, MiG-17, MiG-15) y helicópteros (Mi-4, Mi-1), y vehículos de transporte y pasajeros (IL-18, IL-14, An-24, An-14, An-8, An-2, Tu-134, Tu-124, Tu 104). Efimov alcanzó casi una longevidad récord de vuelo. Antes de 1983, pilotó el avión de forma independiente durante numerosos viajes de negocios en todo el país e incluso en el extranjero. El último auto que corrió fue el Tu-134. En una de las conversaciones con periodistas, se le preguntó a Alexander Nikolayevich:
"¿Qué les dices siempre a tus compañeros soldados en las reuniones?"
- ¡Recuerda la guerra!
Fuentes de información:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702
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