Crónica del bombardero distante Er-2
El ataque de Alemania a 22 de junio 1941 en la Unión Soviética cambió dramáticamente el destino no solo de las personas, sino también de los aviones. Por lo tanto, los bombarderos de largo alcance Er-2 sin realizar pruebas militares tenían como objetivo resolver problemas particularmente importantes. Sobre la base de los materiales de archivo, el autor familiariza a los lectores con oscuros episodios de uso de combate de Ep-2 en 1941.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos de largo alcance Er-2 no tuvieron tiempo de ingresar a las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Solo en mayo-junio de 1941, representantes militares de la planta No. 18 comenzaron a aceptar autos en serie. 25 Junio en Voronezh, la formación de un regimiento de bombarderos de largo alcance para propósitos especiales (dbap OSNAZ) de un escuadrón de tres escuadrones comenzó en el avión Ep-420. El comandante de la unidad fue nombrado coronel N.AND.Novodranova. El estado de un regimiento "especial" se obtuvo, en particular, porque fue asignado a tareas especialmente importantes relacionadas con la derrota de objetos en la parte posterior profunda del enemigo.
La base para el nuevo regimiento fue el 100 st dbap, del cual se tomaron la mayoría del personal técnico y un escuadrón de personal de vuelo. Otros dos escuadrones tripulados pilotos GVF. Estos eran pilotos con muchos años de experiencia en vuelos de larga distancia en condiciones climáticas adversas y de noche. Especialmente preparada fue la composición del navegador. En julio, los graduados de 25 de la escuela Poltava para la mejora de los navegantes que previamente habían sido reclutados de los escuadrones y regimientos de navegadores llegaron al regimiento. ¡Ahora resultaron ser navegadores de tripulación ordinarios!
El 8 de julio de 1941, en Voronezh, comenzaron a completar el segundo regimiento de aviación en aviones Er-2: el 421o ddbap OSNAZ. Su comandante era un piloto de bombardero. aviación Fuerza Aérea Teniente del Ejército Rojo Coronel Gusev. Una vez más, los pilotos, navegadores, operadores de radio, fueron cuidadosamente seleccionados como parte de. En una palabra, se hizo todo lo posible para reunir dos regimientos especiales en el menor tiempo posible, para convertirlos en unidades de combate reales.
La técnica primero ingresó al 420, y luego al dbap de 421. En el cielo sobre Voronezh, el auge de la aeronave se apiñó: además de dos regimientos especiales, hubo un sobrevuelo del avión de ataque Il-2, al cual la planta No. 18 cambió a producción en masa. A mediados de julio, el 1941 r. 420 th regimiento se transfirió a Rostov-on-Don, y al final del mes, el dbap de 421 voló allí.
Para 4 August, el dbap de 420 recibió el 32 del avión Er-2 y un PS-84, y el 421-dbap - 28 Ep-2 y el PS-84. En la planta número 18, las máquinas 10 se mantuvieron en distintos grados de preparación, se transfirió otro bombardero a la planta número 240 para instalar motores AM-37 más potentes.
La formación de los regimientos estuvo acompañada por un gran número de accidentes de vuelo. Incluso teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias reveladas por la aceptación militar y numerosas comisiones durante el período de finalización del "Eros", los aviones se mantuvieron "en bruto". El defecto más grave fue la fuga de gasoductos en las góndolas del motor. Entonces, en el avión del número de fábrica 201, los representantes del diseñador jefe, el ingeniero principal Sverchevsky y el maestro senior Slepnyov, enviaron al regimiento después de que uno de los vuelos descubrió que "toda la pared de fuego y la parte trasera de las campanas desde el interior, todos los carburadores y la parte trasera del motor estaban cubiertos con una capa de pintura fresca" para tinte de combustible. La presencia de una fuga (en menor medida) también se corrige en el número de serie de la máquina 101. Este defecto durante un largo vuelo inevitablemente habría provocado el incendio de la aeronave ".
Los colectores de escape instalados en los "Eers" resultaron ser defectuosos. Habían quemado la soldadura en las bridas, por lo que después de dos o tres horas de trabajo en las condiciones de vibración, crearon grietas a través de las cuales los gases de escape calientes entraron en la góndola del motor. Uno de los pilotos de 420 th dbap, dos veces héroe de la Unión Soviética, A. I. Molodchy recordó una razón más para los incendios de Ep-2: las tuberías de drenaje del sistema de gasolina fueron retiradas debido a un error de diseño ... debajo de los capó del motor.
"Ery" a veces se quemaba como velas, sin enfrentarse al enemigo. Al identificar las causas y los métodos para lidiar con este flagelo, también se encontraron objetos extraños dentro de los supercargadores de los motores. Resulta que los tornillos que se habían sujetado a la red en el canal de la entrada de aire del supercargador, que estaba diseñado solo para evitar que ingresara todo tipo de basura en el motor, se eliminaron por vibración. Los tornillos se olvidaron de bloquear. Además, encontraron otros "detalles" dentro de los difusores del soplador: una moneda de cinco kopeks, fragmentos de un taladro e incluso una llave. Varios motores requirieron reparación, y casi todos los aviones - modificaciones de fábrica.
Otra grave molestia fue defectos en el sistema de limpieza del tren de aterrizaje. Al menos dos coches en el regimiento aéreo 421 sufrieron accidentes durante el aterrizaje debido al plegado del tren de aterrizaje durante la carrera. El personal técnico aún no tenía habilidades de mantenimiento sólidas para una máquina compleja, cuyo diseño resultó tener muchos lugares "delgados".
En julio, 1941 se formó en la división de bombarderos de largo alcance 81-I, que incluía un dbap de 420-th. No es difícil imaginar los sentimientos del Coronel Novodranov, cuando recibió la orden de combate del comandante de la división aérea del comandante de brigada MV Vodopyanov sobre la primera partida de combate. La tarea era la más alta categoría de complejidad. Fue necesario transferir dos docenas de EP-2 al campo de aviación de Pushkin cerca de Leningrado y desde allí comenzar a la capital del Reich alemán. Según los cálculos, un bombardero metido "bajo el talón" con gasolina podría transportar kilogramos de bombas 700 a Berlín. Al mismo tiempo, con los "Erahs", los bombarderos pesados TB-7 de 432 de TB Colonel V.I. tuvieron que atacar la capital enemiga. Lebedeva.
En la noche de agosto, 8, los pilotos navales del Coronel Ye.N. Preobrazhensky fueron bombardeados Berlín en aviones DB-3. Después de tres días, fue el turno de la División de Aire 81-th. Esta noche, 10 de agosto, 1941, los eventos no se desarrollaron según lo previsto por el comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el teniente general PF Zhigarev, quien estuvo presente en el aeródromo de salida. Durante el despegue, se estrelló un choque del mayor Egorov de TB-7, cuyo auto falló a la vez con dos motores en el mismo lado. Yer-2, el teniente junior A.I. Molodchy, al haber recorrido toda la pista, no pudo despegar, demolió el chasis en una zanja y no explotó con un milagro en sus propias bombas. Otro "er" esquivó durante el período previo y rompió la postura correcta. Un importante barco del comandante Tyagunin de 432-Tbap fue disparado con sus cañones antiaéreos en la boca del Luga, la tripulación abandonó el bombardero en llamas.
Solo los aviones 6 TB-7 y 3 Ep-2 fueron a Berlín. Después del despegue, el Capitán Brusnitsin, el líder del segundo trío de "Erovs", caminó durante mucho tiempo alrededor del aeródromo, esperando a los seguidores, pero después del accidente con TB-7, recibió una orden de aterrizar.
Desde el avión que corría a Berlín, hubo informes de que fueron atacados por cazas I-16 e I-153. A pesar de las señales condicionales (misiles verdes) emitidas por las tripulaciones de los bombarderos, los "burros" y las "gaviotas" continuaron disparando persistentemente. La razón del "malentendido" resultó ser que los combatientes pertenecían a una "agencia diferente": la aviación báltica flota. Las flechas de los bombarderos se vieron obligadas a devolver el fuego y ahuyentar a los excesivamente celosos "halcones".
El soldado Er-2, comandado por el comandante adjunto de 420, capitán de dbap AG Stepanov, continuó el vuelo hacia el objetivo. Se oscureció, la visibilidad se deterioró y, tras el paso de la siguiente nube, el grupo se desintegró. Aquí, sobre el desierto negro del Báltico, el subcomandante del escuadrón, teniente V.M. Malinin y el comandante de vuelo, el teniente B.A. Kubyshko fue visto por última vez por "ep" por el capitán Stepanov. No regresó de la misión y el lugar de la muerte de la tripulación de los "dos" amarillos permaneció desconocido. A juzgar por el radiograma recibido en el aeródromo de salida, Stepanov, sin embargo, bombardeó el objetivo principal.
Las tripulaciones de Malinin y Kubyshko también volaron a Berlín y lanzaron bombas en la "guarida de la bestia". En el camino de regreso, el avión del teniente Kubyshko fue atacado por error por los combatientes soviéticos y derribado. Los miembros de la tripulación dejaron el auto en paracaídas en llamas y posteriormente regresaron a su regimiento. Temprano en la mañana, en el aeródromo de Pushkin, un solitario Yer-2, el teniente Malinin, aterrizó. Entonces, la forma de combate del dbap de 420 no fue muy exitosa. Sin embargo, tras los resultados de la redada en la capital del Reich, los comandantes de las tripulaciones de Stepanov (a título póstumo), Malinin y Kubyshko recibieron órdenes de la Bandera Roja, y los navegantes fueron los capitanes Zh.S. Sagdiev y G.N. Fedorovsky - órdenes de la estrella roja.
En la noche de agosto 28 y en septiembre 1 en 1941, las tripulaciones del capitán de Ep-2 Horpyakov, el teniente mayor Klimenko y el teniente Polezhaev realizaron vuelos de vuelo a Königsberg, cerca de Moscú.
El empeoramiento de la situación en el frente y las fuertes pérdidas de la aviación de primera línea obligaron al comando de la Fuerza Aérea a detener temporalmente las redadas en objetivos de largo alcance. En septiembre y principios de octubre, los "eers" bombardearon las conexiones ferroviarias Vitebsk, Roslavl, Gomel y Orel. Se prestó especial atención a la zona de Demyansk. Desde 6 en octubre, el dbap de 420 comenzó a golpear directamente a las tropas enemigas y vehículos blindados en su parte trasera e incluso en el campo de batalla. Las salidas se realizaron durante el día, casi siempre sin cobertura de caza.
Aquí es cómo Molodchy describió su salida de 24 en septiembre:
“... estamos volando en densa formación. Nuestro bombardero es retenido en un vicio por dos combatientes fascistas con cruces en sus alas y fuselaje. Me-109 estuvo tan cerca que parecía que incluso los huecos entre las alas de nuestro avión y casi no existían.
“El que vuela a la derecha está mostrando algo”, informa el artillero de aire Vasiliev.
“Enséñale también”, interviene Panfilov.
Al principio fingí que, dicen, no entiendo. Repitió sus gestos. Disparar, dicen, no lo haremos, porque nosotros y así kaput. Sasha Panfilov no pudo resistirse y le mostró una figura impresionante en respuesta.
Y aquí está el navegador de informes:
- Delante de la portería, ¿qué vamos a hacer?
- Bomba, - respondo afirmativamente, - Bombardearemos, Seryozha.
Luego gire a la derecha tres grados.
Lo di vuelta. Para nuestra sorpresa, los luchadores hicieron lo mismo.
Unos segundos más indescriptiblemente más largos, y nuestras bombas volaron hacia el objetivo.
Y entonces los combatientes enemigos se dieron cuenta de su error. Pero para abrir fuego, necesitan tomar una posición inicial. Y aquí también se gana la artillería antiaérea. Tienen algo: lo suyo o lo de otros en el aire. Después de todo, las bombas están cayendo.
Aprovechando esto, retiré bruscamente el gas, coloqué un empinado, inaceptable para el planeador del bombardero y volé al suelo como una piedra.
Esto sucedió inesperadamente, no solo para los pilotos nazis, sino también para la tripulación. Y se logró el objetivo principal. Los luchadores nos perdieron. Y nos cambiamos al afeitado de vuelo. Y ahora, "lamiendo" cada barranco, cada arbusto, volamos, casi aferrados al suelo con hélices. Pasó con éxito la línea del frente, la tripulación exultó. ¡Otra nuestra victoria! Ninguna de las bombas que lanzamos 14 fue más allá del cruce ferroviario ".
A finales de agosto, 1941, el regimiento 81 th se incorporó a la división aérea 421 th, a partir de septiembre 7 en el lanzamiento de ataques con bombas en las conexiones ferroviarias Orsha, Minsk, Vitebsk, Novgorod, Smolensk y Pskov. Al final del mes, debido a la difícil situación que prevalecía en el área de Moscú, el regimiento se vio obligado a cambiar a las acciones diurnas de las fuerzas enemigas que avanzaban, es decir, en esencia, para realizar las tareas de los aviones bombarderos de primera línea. Los vehículos relativamente grandes y de baja maniobrabilidad a menudo se convirtieron en la presa de los combatientes alemanes y la artillería antiaérea.
Las tripulaciones de los bombarderos actuaron con excepcional dedicación. Entonces, a 18 de octubre 1941, antes de 421-m dbap, se le asignó la tarea de bombardear el puente sobre el Volga cerca de Kalinin. Las tripulaciones de los tenientes Morozov y Gaivoronsky fueron los primeros en ir a la misión. Rompiendo la meta, lograron derribar a uno de los Messerschmitts que colgaban de la cola, pero las bombas lanzadas no golpearon el puente. En el camino de regreso, los combatientes alemanes prendieron fuego a ambos aviones. El siguiente grupo de "Erovs" (los comandantes de los barcos Tyklin, Balenko y Buzovir) no pudieron penetrar en el Volga, ya que fueron recibidos por "Messers". Los tres aviones fueron derribados, uno de los Yer-2 cayó en el mar de Moscú, donde probablemente se encuentra hasta el día de hoy.
El último par de bombarderos (los comandantes de la nave Tikhonov y Tryapitsyn) fueron a la misión cuando comenzó a oscurecer. Debido a las nubes fuertes, tenían que actuar solos. En la ruptura de las nubes, el auto de Tryapitsyna atacó Bf 109, que emergió repentinamente, pero las flechas encontraron al enemigo con fuego amigo desde el lado armas. Ambos aviones bombardeados por el objetivo. Entrar en un puente estrecho de vuelo horizontal resultó ser muy difícil. Más tarde, basándose en el procesamiento de estadísticas, el Departamento de Formación y Formación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo declaró que para derrotar a un puente típico con dimensiones 100х10 cubierto por la división de artillería antiaérea, se requirió un 1500 promedio de este tipo de bombarderos, y se fabricó 7.
A fines de octubre, 1941 g. 420-th dbap perdió a 75 por ciento del equipo. La situación en el regimiento de aire 421 fue un poco mejor: aquí las pérdidas representaron el porcentaje de 50. La diferencia fue que en el regimiento de Novodranov se perdieron 19 de los aviones 30 debido a razones no relacionadas con el combate: catástrofes 4 y accidentes 15, principalmente durante la fase de desarrollo de la máquina. En el regimiento de Gusev, prevalecieron las pérdidas de combate: accidentes de 2 y catástrofe de 1 con 12 derribado. Pero el enemigo también sufrió daños considerables. En octubre, 22, un gran grupo de pilotos y navegantes de ambos regimientos recibió órdenes, y el subcomandante del escuadrón 420 dbap teniente menor Molodchiy se convirtió en el Héroe de la Unión Soviética, el único de los pilotos de Ер-2.
Las grandes pérdidas en el verano y otoño de 1941 se vieron afectadas por casi todas las formaciones y unidades de aviación de largo alcance que participaron en las hostilidades. No menos fuerte que los regimientos “Erov” sufrieron, por ejemplo, otra unidad de élite: el dbap 212, creado en febrero de 1941 a sugerencia de A.Ye.Golovanov. Este regimiento estaba armado con aviones DB-ZF, con tripulaciones experimentadas de la flota aérea civil. A finales de octubre, algunos prácticamente habían perdido su equipo y un número significativo de tripulaciones. El Comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo decidió sobre la base de los regimientos aéreos 420 y 212 para formar un nuevo 748 th dbap (más tarde 748 th ap DD, luego 2 th Guards ap DD, y aún más tarde 37 th Guards bap) en el avión DB -ZF El sobreviviente "Ery" 420 th regimiento fue transferido a la parte del teniente coronel Gusev. Pronto cambió su nombre, convirtiéndose en 747-th dbap (más tarde 22-th Guards ap DD). En 1 de enero, 1942, un regimiento de bombarderos de largo alcance, armado con aviones Ep-2, permaneció en la aviación de largo alcance.
Durante la guerra, Yer-2 no se usó ampliamente en aviones de bombarderos soviéticos. Diseñado para los potentes motores M-106 que no pudieron llevarse a la producción en masa, resultó tener sobrepeso, necesitaba grandes aeródromos y, al principio, no cumplía con los requisitos de confiabilidad. Cuando se resolvió el último problema, el auto ya había sido despedido. La crónica del uso de combate de Yer-2 es historia El doloroso final de la central eléctrica. Terminaron en 1943, cuando se instalaron los motores diesel AH-ZOB en el bombardero ...
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos de largo alcance Er-2 no tuvieron tiempo de ingresar a las unidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Solo en mayo-junio de 1941, representantes militares de la planta No. 18 comenzaron a aceptar autos en serie. 25 Junio en Voronezh, la formación de un regimiento de bombarderos de largo alcance para propósitos especiales (dbap OSNAZ) de un escuadrón de tres escuadrones comenzó en el avión Ep-420. El comandante de la unidad fue nombrado coronel N.AND.Novodranova. El estado de un regimiento "especial" se obtuvo, en particular, porque fue asignado a tareas especialmente importantes relacionadas con la derrota de objetos en la parte posterior profunda del enemigo.
La base para el nuevo regimiento fue el 100 st dbap, del cual se tomaron la mayoría del personal técnico y un escuadrón de personal de vuelo. Otros dos escuadrones tripulados pilotos GVF. Estos eran pilotos con muchos años de experiencia en vuelos de larga distancia en condiciones climáticas adversas y de noche. Especialmente preparada fue la composición del navegador. En julio, los graduados de 25 de la escuela Poltava para la mejora de los navegantes que previamente habían sido reclutados de los escuadrones y regimientos de navegadores llegaron al regimiento. ¡Ahora resultaron ser navegadores de tripulación ordinarios!
Bombardero soviético de largo alcance Er-2 en juicio en el Instituto de Investigación de Vuelo (LII). La foto captura el primer prototipo del DB-240.
El 8 de julio de 1941, en Voronezh, comenzaron a completar el segundo regimiento de aviación en aviones Er-2: el 421o ddbap OSNAZ. Su comandante era un piloto de bombardero. aviación Fuerza Aérea Teniente del Ejército Rojo Coronel Gusev. Una vez más, los pilotos, navegadores, operadores de radio, fueron cuidadosamente seleccionados como parte de. En una palabra, se hizo todo lo posible para reunir dos regimientos especiales en el menor tiempo posible, para convertirlos en unidades de combate reales.
La técnica primero ingresó al 420, y luego al dbap de 421. En el cielo sobre Voronezh, el auge de la aeronave se apiñó: además de dos regimientos especiales, hubo un sobrevuelo del avión de ataque Il-2, al cual la planta No. 18 cambió a producción en masa. A mediados de julio, el 1941 r. 420 th regimiento se transfirió a Rostov-on-Don, y al final del mes, el dbap de 421 voló allí.
Para 4 August, el dbap de 420 recibió el 32 del avión Er-2 y un PS-84, y el 421-dbap - 28 Ep-2 y el PS-84. En la planta número 18, las máquinas 10 se mantuvieron en distintos grados de preparación, se transfirió otro bombardero a la planta número 240 para instalar motores AM-37 más potentes.
La formación de los regimientos estuvo acompañada por un gran número de accidentes de vuelo. Incluso teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias reveladas por la aceptación militar y numerosas comisiones durante el período de finalización del "Eros", los aviones se mantuvieron "en bruto". El defecto más grave fue la fuga de gasoductos en las góndolas del motor. Entonces, en el avión del número de fábrica 201, los representantes del diseñador jefe, el ingeniero principal Sverchevsky y el maestro senior Slepnyov, enviaron al regimiento después de que uno de los vuelos descubrió que "toda la pared de fuego y la parte trasera de las campanas desde el interior, todos los carburadores y la parte trasera del motor estaban cubiertos con una capa de pintura fresca" para tinte de combustible. La presencia de una fuga (en menor medida) también se corrige en el número de serie de la máquina 101. Este defecto durante un largo vuelo inevitablemente habría provocado el incendio de la aeronave ".
Los colectores de escape instalados en los "Eers" resultaron ser defectuosos. Habían quemado la soldadura en las bridas, por lo que después de dos o tres horas de trabajo en las condiciones de vibración, crearon grietas a través de las cuales los gases de escape calientes entraron en la góndola del motor. Uno de los pilotos de 420 th dbap, dos veces héroe de la Unión Soviética, A. I. Molodchy recordó una razón más para los incendios de Ep-2: las tuberías de drenaje del sistema de gasolina fueron retiradas debido a un error de diseño ... debajo de los capó del motor.
"Ery" a veces se quemaba como velas, sin enfrentarse al enemigo. Al identificar las causas y los métodos para lidiar con este flagelo, también se encontraron objetos extraños dentro de los supercargadores de los motores. Resulta que los tornillos que se habían sujetado a la red en el canal de la entrada de aire del supercargador, que estaba diseñado solo para evitar que ingresara todo tipo de basura en el motor, se eliminaron por vibración. Los tornillos se olvidaron de bloquear. Además, encontraron otros "detalles" dentro de los difusores del soplador: una moneda de cinco kopeks, fragmentos de un taladro e incluso una llave. Varios motores requirieron reparación, y casi todos los aviones - modificaciones de fábrica.
Otra grave molestia fue defectos en el sistema de limpieza del tren de aterrizaje. Al menos dos coches en el regimiento aéreo 421 sufrieron accidentes durante el aterrizaje debido al plegado del tren de aterrizaje durante la carrera. El personal técnico aún no tenía habilidades de mantenimiento sólidas para una máquina compleja, cuyo diseño resultó tener muchos lugares "delgados".
En julio, 1941 se formó en la división de bombarderos de largo alcance 81-I, que incluía un dbap de 420-th. No es difícil imaginar los sentimientos del Coronel Novodranov, cuando recibió la orden de combate del comandante de la división aérea del comandante de brigada MV Vodopyanov sobre la primera partida de combate. La tarea era la más alta categoría de complejidad. Fue necesario transferir dos docenas de EP-2 al campo de aviación de Pushkin cerca de Leningrado y desde allí comenzar a la capital del Reich alemán. Según los cálculos, un bombardero metido "bajo el talón" con gasolina podría transportar kilogramos de bombas 700 a Berlín. Al mismo tiempo, con los "Erahs", los bombarderos pesados TB-7 de 432 de TB Colonel V.I. tuvieron que atacar la capital enemiga. Lebedeva.
A.I. Molodchiy: subcomandante del escuadrón 420, dbap, el único piloto de Ep-2, que recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en 1941.
En la noche de agosto, 8, los pilotos navales del Coronel Ye.N. Preobrazhensky fueron bombardeados Berlín en aviones DB-3. Después de tres días, fue el turno de la División de Aire 81-th. Esta noche, 10 de agosto, 1941, los eventos no se desarrollaron según lo previsto por el comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el teniente general PF Zhigarev, quien estuvo presente en el aeródromo de salida. Durante el despegue, se estrelló un choque del mayor Egorov de TB-7, cuyo auto falló a la vez con dos motores en el mismo lado. Yer-2, el teniente junior A.I. Molodchy, al haber recorrido toda la pista, no pudo despegar, demolió el chasis en una zanja y no explotó con un milagro en sus propias bombas. Otro "er" esquivó durante el período previo y rompió la postura correcta. Un importante barco del comandante Tyagunin de 432-Tbap fue disparado con sus cañones antiaéreos en la boca del Luga, la tripulación abandonó el bombardero en llamas.
Solo los aviones 6 TB-7 y 3 Ep-2 fueron a Berlín. Después del despegue, el Capitán Brusnitsin, el líder del segundo trío de "Erovs", caminó durante mucho tiempo alrededor del aeródromo, esperando a los seguidores, pero después del accidente con TB-7, recibió una orden de aterrizar.
N.I. Novodranov - el primer comandante de 420 el dbap OSNAZ
Desde el avión que corría a Berlín, hubo informes de que fueron atacados por cazas I-16 e I-153. A pesar de las señales condicionales (misiles verdes) emitidas por las tripulaciones de los bombarderos, los "burros" y las "gaviotas" continuaron disparando persistentemente. La razón del "malentendido" resultó ser que los combatientes pertenecían a una "agencia diferente": la aviación báltica flota. Las flechas de los bombarderos se vieron obligadas a devolver el fuego y ahuyentar a los excesivamente celosos "halcones".
El soldado Er-2, comandado por el comandante adjunto de 420, capitán de dbap AG Stepanov, continuó el vuelo hacia el objetivo. Se oscureció, la visibilidad se deterioró y, tras el paso de la siguiente nube, el grupo se desintegró. Aquí, sobre el desierto negro del Báltico, el subcomandante del escuadrón, teniente V.M. Malinin y el comandante de vuelo, el teniente B.A. Kubyshko fue visto por última vez por "ep" por el capitán Stepanov. No regresó de la misión y el lugar de la muerte de la tripulación de los "dos" amarillos permaneció desconocido. A juzgar por el radiograma recibido en el aeródromo de salida, Stepanov, sin embargo, bombardeó el objetivo principal.
Las tripulaciones de Malinin y Kubyshko también volaron a Berlín y lanzaron bombas en la "guarida de la bestia". En el camino de regreso, el avión del teniente Kubyshko fue atacado por error por los combatientes soviéticos y derribado. Los miembros de la tripulación dejaron el auto en paracaídas en llamas y posteriormente regresaron a su regimiento. Temprano en la mañana, en el aeródromo de Pushkin, un solitario Yer-2, el teniente Malinin, aterrizó. Entonces, la forma de combate del dbap de 420 no fue muy exitosa. Sin embargo, tras los resultados de la redada en la capital del Reich, los comandantes de las tripulaciones de Stepanov (a título póstumo), Malinin y Kubyshko recibieron órdenes de la Bandera Roja, y los navegantes fueron los capitanes Zh.S. Sagdiev y G.N. Fedorovsky - órdenes de la estrella roja.
En la noche de agosto 28 y en septiembre 1 en 1941, las tripulaciones del capitán de Ep-2 Horpyakov, el teniente mayor Klimenko y el teniente Polezhaev realizaron vuelos de vuelo a Königsberg, cerca de Moscú.
El empeoramiento de la situación en el frente y las fuertes pérdidas de la aviación de primera línea obligaron al comando de la Fuerza Aérea a detener temporalmente las redadas en objetivos de largo alcance. En septiembre y principios de octubre, los "eers" bombardearon las conexiones ferroviarias Vitebsk, Roslavl, Gomel y Orel. Se prestó especial atención a la zona de Demyansk. Desde 6 en octubre, el dbap de 420 comenzó a golpear directamente a las tropas enemigas y vehículos blindados en su parte trasera e incluso en el campo de batalla. Las salidas se realizaron durante el día, casi siempre sin cobertura de caza.
Aquí es cómo Molodchy describió su salida de 24 en septiembre:
“... estamos volando en densa formación. Nuestro bombardero es retenido en un vicio por dos combatientes fascistas con cruces en sus alas y fuselaje. Me-109 estuvo tan cerca que parecía que incluso los huecos entre las alas de nuestro avión y casi no existían.
“El que vuela a la derecha está mostrando algo”, informa el artillero de aire Vasiliev.
“Enséñale también”, interviene Panfilov.
Al principio fingí que, dicen, no entiendo. Repitió sus gestos. Disparar, dicen, no lo haremos, porque nosotros y así kaput. Sasha Panfilov no pudo resistirse y le mostró una figura impresionante en respuesta.
Y aquí está el navegador de informes:
- Delante de la portería, ¿qué vamos a hacer?
- Bomba, - respondo afirmativamente, - Bombardearemos, Seryozha.
Luego gire a la derecha tres grados.
Lo di vuelta. Para nuestra sorpresa, los luchadores hicieron lo mismo.
Unos segundos más indescriptiblemente más largos, y nuestras bombas volaron hacia el objetivo.
Y entonces los combatientes enemigos se dieron cuenta de su error. Pero para abrir fuego, necesitan tomar una posición inicial. Y aquí también se gana la artillería antiaérea. Tienen algo: lo suyo o lo de otros en el aire. Después de todo, las bombas están cayendo.
Aprovechando esto, retiré bruscamente el gas, coloqué un empinado, inaceptable para el planeador del bombardero y volé al suelo como una piedra.
Esto sucedió inesperadamente, no solo para los pilotos nazis, sino también para la tripulación. Y se logró el objetivo principal. Los luchadores nos perdieron. Y nos cambiamos al afeitado de vuelo. Y ahora, "lamiendo" cada barranco, cada arbusto, volamos, casi aferrados al suelo con hélices. Pasó con éxito la línea del frente, la tripulación exultó. ¡Otra nuestra victoria! Ninguna de las bombas que lanzamos 14 fue más allá del cruce ferroviario ".
A finales de agosto, 1941, el regimiento 81 th se incorporó a la división aérea 421 th, a partir de septiembre 7 en el lanzamiento de ataques con bombas en las conexiones ferroviarias Orsha, Minsk, Vitebsk, Novgorod, Smolensk y Pskov. Al final del mes, debido a la difícil situación que prevalecía en el área de Moscú, el regimiento se vio obligado a cambiar a las acciones diurnas de las fuerzas enemigas que avanzaban, es decir, en esencia, para realizar las tareas de los aviones bombarderos de primera línea. Los vehículos relativamente grandes y de baja maniobrabilidad a menudo se convirtieron en la presa de los combatientes alemanes y la artillería antiaérea.
Las tripulaciones de los bombarderos actuaron con excepcional dedicación. Entonces, a 18 de octubre 1941, antes de 421-m dbap, se le asignó la tarea de bombardear el puente sobre el Volga cerca de Kalinin. Las tripulaciones de los tenientes Morozov y Gaivoronsky fueron los primeros en ir a la misión. Rompiendo la meta, lograron derribar a uno de los Messerschmitts que colgaban de la cola, pero las bombas lanzadas no golpearon el puente. En el camino de regreso, los combatientes alemanes prendieron fuego a ambos aviones. El siguiente grupo de "Erovs" (los comandantes de los barcos Tyklin, Balenko y Buzovir) no pudieron penetrar en el Volga, ya que fueron recibidos por "Messers". Los tres aviones fueron derribados, uno de los Yer-2 cayó en el mar de Moscú, donde probablemente se encuentra hasta el día de hoy.
El último par de bombarderos (los comandantes de la nave Tikhonov y Tryapitsyn) fueron a la misión cuando comenzó a oscurecer. Debido a las nubes fuertes, tenían que actuar solos. En la ruptura de las nubes, el auto de Tryapitsyna atacó Bf 109, que emergió repentinamente, pero las flechas encontraron al enemigo con fuego amigo desde el lado armas. Ambos aviones bombardeados por el objetivo. Entrar en un puente estrecho de vuelo horizontal resultó ser muy difícil. Más tarde, basándose en el procesamiento de estadísticas, el Departamento de Formación y Formación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo declaró que para derrotar a un puente típico con dimensiones 100х10 cubierto por la división de artillería antiaérea, se requirió un 1500 promedio de este tipo de bombarderos, y se fabricó 7.
A fines de octubre, 1941 g. 420-th dbap perdió a 75 por ciento del equipo. La situación en el regimiento de aire 421 fue un poco mejor: aquí las pérdidas representaron el porcentaje de 50. La diferencia fue que en el regimiento de Novodranov se perdieron 19 de los aviones 30 debido a razones no relacionadas con el combate: catástrofes 4 y accidentes 15, principalmente durante la fase de desarrollo de la máquina. En el regimiento de Gusev, prevalecieron las pérdidas de combate: accidentes de 2 y catástrofe de 1 con 12 derribado. Pero el enemigo también sufrió daños considerables. En octubre, 22, un gran grupo de pilotos y navegantes de ambos regimientos recibió órdenes, y el subcomandante del escuadrón 420 dbap teniente menor Molodchiy se convirtió en el Héroe de la Unión Soviética, el único de los pilotos de Ер-2.
Las grandes pérdidas en el verano y otoño de 1941 se vieron afectadas por casi todas las formaciones y unidades de aviación de largo alcance que participaron en las hostilidades. No menos fuerte que los regimientos “Erov” sufrieron, por ejemplo, otra unidad de élite: el dbap 212, creado en febrero de 1941 a sugerencia de A.Ye.Golovanov. Este regimiento estaba armado con aviones DB-ZF, con tripulaciones experimentadas de la flota aérea civil. A finales de octubre, algunos prácticamente habían perdido su equipo y un número significativo de tripulaciones. El Comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo decidió sobre la base de los regimientos aéreos 420 y 212 para formar un nuevo 748 th dbap (más tarde 748 th ap DD, luego 2 th Guards ap DD, y aún más tarde 37 th Guards bap) en el avión DB -ZF El sobreviviente "Ery" 420 th regimiento fue transferido a la parte del teniente coronel Gusev. Pronto cambió su nombre, convirtiéndose en 747-th dbap (más tarde 22-th Guards ap DD). En 1 de enero, 1942, un regimiento de bombarderos de largo alcance, armado con aviones Ep-2, permaneció en la aviación de largo alcance.
Durante la guerra, Yer-2 no se usó ampliamente en aviones de bombarderos soviéticos. Diseñado para los potentes motores M-106 que no pudieron llevarse a la producción en masa, resultó tener sobrepeso, necesitaba grandes aeródromos y, al principio, no cumplía con los requisitos de confiabilidad. Cuando se resolvió el último problema, el auto ya había sido despedido. La crónica del uso de combate de Yer-2 es historia El doloroso final de la central eléctrica. Terminaron en 1943, cuando se instalaron los motores diesel AH-ZOB en el bombardero ...
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