Ve a la tierra de Egipto
"Vaya a la tierra de Egipto y vea cuántas tropas hay y cuál es su fuerza", este mensaje bíblico podría ser una misión de vuelo para los pilotos de Mig-25. En 1971-1972 realizaron inteligencia en el Medio Oriente sobre el Canal de Suez, la Península del Sinaí y la costa de Israel. En los días de octubre de 1973, reaparecieron los vehículos de dos ruedas sobre Sinaí.
6 de octubre 1973, otra guerra árabe-israelí que estalló. Los estados árabes intentaban vengarse de los fracasos pasados, devolver las tierras ocupadas y romper con la situación en el Medio Oriente. Sin embargo, en el sexto día de la guerra, la cambiante felicidad militar comenzó a alejarse de los árabes.
Para ganar al desafortunado aliado árabe en la URSS, comenzaron a preparar el grupo aéreo sobre la base de las mejores unidades e instructores de los centros de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea. El comandante del grupo fue nombrado mayor general MS. Dvornikova, cuya sede se desplegó en la embajada soviética en el Cairo.
Los egipcios deberían haber sido apoyados por los oficiales de inteligencia del regimiento de aviación de reconocimiento de guardias separados 47 (ORAP) con sede en Shatalovo cerca de Smolensk. Formado como un escuadrón separado en la caída de 1941 en Monino, el regimiento con honor pasó por toda la guerra, estuvo marcado por los premios, incluida la orden de "comandante en jefe" de Kutuzov, y tenía un rico historia. A principios de los 70's. estaba destinado en el Distrito Militar de Moscú y era considerado el líder. En 1971, el primero en la Fuerza Aérea recibió reconocimiento MiG-25. Los principales líderes del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea, los creadores y evaluadores de la nueva máquina, fueron invitados frecuentes en Shatalovo.
Sobre la base del 47 th ORAP, se realizaron pruebas militares del “vigésimo quinto”, se trabajó para ampliar su capacidad de vuelo y combate, incluido el desarrollo de armas de bombardero. El cazabombardero MiG-25РБ se convirtió en el primer avión soviético capaz de destruir objetivos terrestres desde altas velocidades supersónicas (hasta M = 2,4) y alturas superiores a 20 km. El vuelo y el bombardeo se llevaron a cabo en modo automático utilizando el sistema de radionavegación Romb-1 K y el Peleng-D inercial autónomo, que garantizaban un cableado preciso del avión al objetivo, cuyas coordenadas se "cosieron" en la memoria de la computadora durante la preparación previa al vuelo. El sistema resolvió de forma independiente la tarea de observación, teniendo en cuenta la velocidad y la altitud del vuelo, la velocidad del viento, el ángulo de demolición y las bombas lanzadas al punto de diseño. En los soportes de vigas de bastidor múltiple debajo del ala y el fuselaje, el avión podría transportar hasta bombas de alto explosivo resistentes al calor 8 FAB-500T y TM, especialmente diseñadas para MiG-25РБ y que tienen un aislamiento del cuerpo y un fusible con calefacción aerodinámica. Cuando cayó el FAB-500, desarrolló una velocidad tremenda, incluso cuando estaba fuera, con la que golpeó la superficie de la tierra. Durante el tiempo de activación del fusible, la bomba perforó el suelo, como el petróleo, tuvo tiempo de avanzar en 30 - 40 m y dejó dos cráteres - en los lugares de caída y explosión.
La suspensión fue provista para MiG-25РБ y “artículos especiales” - armas nucleares, con simuladores de los cuales los pilotos realizaron varias incursiones en el sitio de prueba en Bielorrusia cerca de Luninets, dominando el bombardeo supersónico. Con una velocidad de M = 2,35 y una altitud de 22 000, la bomba, como un cohete táctico, voló al objetivo a 40 km, y el avión después de su separación podría alejarse del campo de combate sin entrar en la zona de defensa aérea. Para los supuestos objetos de ataque (objetivos de áreas grandes, como empresas industriales, estaciones de ferrocarril, puertos y almacenes), la precisión de golpear unos cien metros fue suficiente.
Las capacidades de ataque del MiG-25RB ahora pueden ser reclamadas. La situación en los frentes de Egipto y Siria para los árabes empeoró con cada día que pasaba, y la incursión en Tel Aviv, que podría cambiar la situación de una vez, se consideró seriamente.
Meeting New, 1974, sobre la base de Cairo-West: en el centro - V. Kuryat, a la izquierda - V. Mashtak, a la derecha V. Uvarov
En la hora previa al amanecer de 11, el 1973 de octubre, el 47 de ORAP se alarmó. Los pilotos y técnicos en helicópteros fueron trasladados al aeródromo operacional, donde estaban ubicados sus aviones, después de haber establecido la tarea: el regimiento estaba listo, y de los pilotos más experimentados para formar un destacamento para realizar la tarea en forma aislada de la base durante mucho tiempo. El motivo de la recolección también se aclaró: los aviadores tuvieron que trasladarse a Egipto y, según lo ordenó: "... para asegurar la preparación para los ataques con bombas".
Poco antes de esto, la defensa aérea israelí pudo hacer frente a los misiles de crucero lanzados desde el Tu-16 egipcio, pero nadie pudo haber derribado las bombas que volaban desde la estratosfera. El Vigésimo quinto era la única máquina en el mundo capaz de atacar la capital de Israel sin obstáculos: el enemigo no tenía nada para repeler el impacto del MiG súper rápido de gran altitud. Alrededor de un centenar del sistema de defensa aérea Hawk, que cubre grandes ciudades, aeródromos y empresas israelíes, tenía un alcance de no más de 12 200 m y un rango de inclinación de 31 km. El MiG-25RB era notablemente superior a los dos combatientes de la defensa aérea israelí: los Fantasmas y el Espejismo eran inferiores a él en altitud y velocidad. Los pilotos del 47 del ORAP lo sabían de primera mano: el personal del regimiento ya tenía experiencia en el Medio Oriente en 1971 - 1972.
Para todas las tarifas, el grupo que recibió el nombre del Destacamento de aire separado (JSC) de 154 recibió dos días. En ese momento, uno de los escuadrones se marchaba para fortalecer la otra "línea de frente": el ejército aéreo 4 en Polonia, que se oponía a la OTAN, y en el regimiento 47 solo quedaba 10 MiG-25РБ. Para el traslado a Egipto se prepararon 4 de ellos. El escuadrón envió a personas 220: pilotos de 7 (la mitad de todos los que dominaron el MiG-25РБ): el comandante del regimiento, el teniente coronel N. Chudin, quien dirigió el grupo, el comandante V. Mashtakov, capitanes Y. Garmash y S. Bukhtiyarov, subalternos principales V. Golovanov, A Severin y S. Pequeño; personal técnico ("gente de Krylov" - un ingeniero de regimiento para aviones y motores); Responsables de gestión y comunicaciones. Un instructor del Centro de entrenamiento de vuelo de Voronezh, el comandante V.Uvarov, que voló primero con MiG-25 y, como Mashtakov, que ya realizó vuelos de reconocimiento en Sinaí, fue adscrito al escuadrón, especialistas de la Oficina de diseño de Mikoyanovsky, la Planta de aviación de Gorky y el MAP.
El estado de los pilotos y técnicos que volaban a un país beligerante fue "olvidado", por así decirlo. El Cairo anunció el fin de la permanencia de los militares soviéticos y su partida en julio 1972, y según los tratados internacionales existentes, los asesores y especialistas extranjeros con el inicio oficial de las hostilidades tuvieron que abandonar el país inmediatamente. Además, no se suponía que tuvieran armas... Por lo tanto, la existencia de un destacamento del máximo secreto y todos los 220 enviados a Egipto se convirtieron en personas apátridas. Se llevaron no solo documentos, sino también relojes y partidos con la marca "Hecho en la URSS", y en el acto los vistieron con uniformes de campo egipcios sin ninguna insignia. A quien, sin embargo, uno debería hacerse pasar por una persona, no dieron instrucciones. Las estrellas y los números fueron pintados sobre los aviones, pero no pusieron marcas de identificación en el ARE, ¡nadie lo creería de todos modos!
Aliados: el general de brigada Bashari (centro), jefe de la base aérea, nuevo comandante de 154, el teniente coronel E.Vorobyov (izquierda), el teniente coronel V.Uvarov y el comandante V.Kuryat (derecha)
Cada MiG-25RB fue enrollado y amarrado en su propio An-22, colocando una serie de soportes de transporte especiales con alas, quillas y estabilizadores no acoplados. Los primeros vuelos lanzaron bombas y armeros. El total para la reubicación del destacamento tomó los vuelos 12 An-22 y 72 - An-12. "Carta de triunfo": 154-th OAO a toda prisa para poner en acción. Su transferencia, junto con la entrega de misiles y cazas antiaéreos a los árabes en lugar de los que habían sido eliminados, se convirtió en una prioridad para el VTA. El puente aéreo se extendía sobre el mar Mediterráneo, donde los barcos soviéticos a lo largo de la ruta servían como puntos de referencia y balizas de radio. Se suponía que debían proteger la pista del ataque de los combatientes israelíes con sus sistemas de misiles de defensa aérea. Los primeros vuelos a Egipto fueron transportados por 13 en octubre, y al día siguiente, 154 fue descargado en la base aérea de El Cairo-Oeste.
Se reunió con un destacamento del general Dvornikov, quien se encargó de inmediato: preparar la aeronave para el reconocimiento en la línea del frente. En la guerra llegó un momento decisivo, los egipcios se apresuraron a arreglar la posición de las tropas desde el aire, confirmando los territorios conquistados, que podrían utilizarse en las negociaciones de armisticio, tomando fotografías. Los aviones inmediatamente se convirtieron en caponiers subterráneos, después de todo, hubo batallas a solo ciento cincuenta kilómetros de distancia. Ese día, antes de que los aviones israelíes 70 intentaran atravesar el Delta del Nilo hasta las bases aéreas árabes. Especialmente construido en ese momento para los "veinticinco" refugios defendidos de manera confiable. Estructuras similares ni siquiera estaban en casa. Las "bodegas" equipadas con arcos gruesos de hormigón armado y una capa de tierra de tres metros se conectaron a las líneas de combustible, comunicaciones y electricidad, se proporcionó espacio para personas y cuartos de almacenamiento, y se trabajó la ventilación. Bajo tierra, ensamblaron y depuraron autos, transfirieron la propiedad traída al mismo lugar; Es cierto que la prisa se hizo sentir: durante mucho tiempo tuve que buscar el equipo y las herramientas necesarias en los cajones dispersos en todas las esquinas, recordando el dicho sobre dos movimientos, igual a un fuego.
Sin embargo, los exploradores eran vulnerables durante el despegue y el regreso, cuando el MiG pesado no tenía velocidad y maniobrabilidad. Por el mismísimo Cairo-Oeste, con una artillería antiaérea y SAM muy bien cubierta, el avión enemigo de ataque no intentó abrirse paso, pero más de una vez apareció cerca. Un día, las alarmas de aire se anunciaron 26 veces, y fue bastante posible un intento de interceptar los MiG en un aeródromo. No había ninguna razón para esperar una cobertura confiable de los egipcios: lucharon feroces batallas aéreas sobre el canal, perdiendo un día diferente en 10: los cazas 15. Para reducir el tiempo que pasaba el explorador en el sitio concreto del aeródromo, el "vigésimo quinto" era demasiado atractivo, desarrollaron un esquema de despegue bautizado por un "pequeño demonio de un ataúd". El arranque y la prueba de los motores se llevaron a cabo en caponiers, y luego, antes de que el avión estuviera listo para la salida, se abriera la puerta, estaba rodando hasta las tres pistas más cercanas, El Cairo-Oeste, y comenzó de inmediato. El despegue se realizó en dirección sur para llegar al principio de la ruta por el camino más corto.
Decidimos realizar el reconocimiento justo después del montaje y la reconfiguración del equipo a bordo sin realizar un vuelo de prueba ni sesiones de entrenamiento. Fue una violación del orden establecido. Sin embargo, la tarea era urgente: indicaban no solo el día, sino también la hora de los disparos, y era aún más riesgoso reunirse con los interceptores una vez más. Por confiabilidad, la ruta de reconocimiento fue realizada por una pareja, duplicando la encuesta en caso de falla del equipo en una de ellas o falla.
Octubre 18 en el primer vuelo fueron Vladimir Uvarov y Alexander Severin. Tuvieron que tomar los coches a lo largo de la ruta prácticamente en sus manos, porque Las balizas de navegación en el aeropuerto no tuvieron tiempo de desplegarse. El avión despegó en un intervalo 15-segundo y se dirigió hacia el extremo sur del Canal de Suez.
Girando hacia el norte, sobre el puerto Taufik, la pareja entró en el campo de combate. Desde la altura, se abrió toda la ruta de 160-km: la interminable playa de las deslumbrantes arenas del Sinaí con raras motas de oasis. Se llevó a cabo a pleno rendimiento, manteniendo la velocidad de M = 2,5.
La incursión de Uvarov y Severin tuvo éxito, y las pirámides se abrieron de nuevo frente a ellas a través de las minas 35, un hito seguro de la proximidad del campo de aviación. Sin detenerse en la habitual "caja", los exploradores se sentaron en movimiento e inmediatamente fueron a los refugios.
La misma noche, se llevaron a Moscú cassettes con cinta de película y registros de reconocimiento de radio adjuntos a la unidad de búsqueda y rescate An-12 y comunicaciones. Docenas de metros de fotografías de gran formato, salpicadas de notas y símbolos, capturaron la situación en el frente: zapadores egipcios cruzando el canal, derrotados y continuando manteniendo unidades de defensa israelíes, una segunda línea de fortificaciones en capas profundas en las estribaciones y muchas "comas" negras: una quemadura de cientos de tanques y vehículos blindados.
Sin embargo, en estos días, era más probable que se realizara un reconocimiento a lo largo de la orilla occidental del canal. En la víspera, los israelíes lograron encontrar el lugar vulnerable de la agrupación egipcia y, golpeando el flanco de su ejército 2, llegaron a la costa cerca de la ciudad de Hamsa. El canal aquí pasó por Big Bitter Lake, alcanzando 10 - 12 km de ancho. El comando egipcio descuidó las posiciones defensivas en su costa, considerando que las represalias en un lugar tan inconveniente eran poco probables, y la fuerza de aterrizaje israelí cruzó libremente el lago. Un grupo de transportes blindados de personal 15 y tanques capturados PT-76 tuvieron éxito en lo que el cuartel general israelí no soñó, quienes estaban planeando, en el mejor de los casos, mantener la defensa en Sinaí. Dos días después, la cabeza de puente capturada se expandió a 200 km, y las brigadas mecanizadas y blindadas de 5 se enfocaron en el territorio egipcio concentrado en él. En octubre, 21, el enemigo llegó al ferrocarril y la carretera, a cien kilómetros de El Cairo, a una distancia de un tiro de tanque.
En una situación tensa en el 154-m, OAO tomó precauciones especiales. En el caso de la aparición de comandos enemigos, los aviadores no se separaron con pistolas y ametralladoras (ya había un caso en el que los saboteadores israelíes aterrizaron en la parte trasera y lograron eliminar la seguridad del nuevo radar P-35 y sacar la estación de 3,5-ton a sus helicópteros). En el caponier había tanques suspendidos de cinco tonos, con los que MiG-25RB podía volar al aeródromo soviético más cercano de Vaziani en Georgia bajo la amenaza de una incautación de base (el curso más corto, por supuesto, sobre el territorio de Turquía). En casos extremos, los refugios fueron minados, de modo que podrían explotarse, enterrando a los MiG bajo bloques de concreto, y un experto en demolición adicional colgó cada uno de los aviones secretos con una red de damas de red 120 para pasar la noche.
Acciones 154-th OAO continuadas. Los vuelos de entrenamiento con el propósito de restaurar las habilidades de vuelo para la seguridad se realizaron en el hogar, enviando a un grupo de pilotos al An-12 durante un par de días a la Unión. Un total de exploradores hicieron salidas de combate 4. Cada uno de ellos llevaba un carácter de "pieza" y se clasificó como particularmente importante, porque para una redada MiG-25РБ, se abrió la situación táctica a lo largo de todo el 160-km de la línea frontal. La "arma" principal del explorador fue la cámara aérea panorámica (AFA) A-72 instalada en las plataformas oscilantes en el compartimiento de fotos con aire acondicionado: dispositivos impresionantes con una distancia focal de 1100 mm. En una sola pasada, realizaron una encuesta de cuatro bandas, capturando 90 - 120 km a los lados, dependiendo de la altura del vuelo. El AFA A-70M, con una resolución un poco más baja, filmó una banda aún más ancha, y el E-70 fijo planificado realizó un reconocimiento general y fijó el área a continuación, proporcionando enlace a la autopista. Al mismo tiempo, el reconocimiento de radio fue llevado a cabo por la estación de Virage, que reveló la posición del radar y las posiciones antiaéreas. Reconocimiento táctico "a escala regional" involucrado en el ala aérea egipcia MiG-21Р. La llegada completa de nuestro grupo aéreo no tuvo lugar, y cuatro MiG-25РБ fueron el único avión soviético en Egipto. Junto con ellos, con el 13 de octubre en el Medio Oriente, comenzó a realizar un reconocimiento aéreo regular desde las bases en Europa, el estadounidense SR-71. Sobre sus actividades y hasta el día de hoy poco se sabe. El trabajo del MiG-25P no era un secreto para el enemigo: los periódicos israelíes escribieron sobre los scouts apodados "Alfa", y este nombre incluso se acostumbró en el destacamento mismo.
Al planificar sus vuelos, los aviadores soviéticos encontraron una particularidad: precisamente a la hora de salida establecida, los combatientes israelíes aparecieron sobre el canal, patrullando en anticipación de la producción. Quedaba para ir al truco: para declarar el entrenamiento de salida designado por el ejército egipcio, y en el último minuto para cambiar la hora de inicio. Habiendo descubierto a los "Fantasmas" de servicio en la ruta, se colgaron en el aeródromo y, habiendo calculado cuándo el enemigo llegaría al final del combustible, soltaron repentinamente un MiG para el despegue.
25 de octubre después del ultimátum de la Unión Soviética sobre la "incapacidad de permanecer indiferente ante los eventos" que luchan en la Zona del Canal de Suez, pero no se apresuró a desmovilizar el 154 th. Chudin, quien voló a casa como comandante del destacamento, fue reemplazado por Uvarov, cuyo oficial nombró a Mashtakov. Tuvo que reunirse con los "Fantasmas" que no detuvieron la búsqueda de "Alfa".
La tregua en el Medio Oriente fue frágil: las partes en conflicto continuaron culpándose mutuamente por todos los pecados mortales, y cada uno declaró su victoria en esta guerra. La Conferencia de Paz de Ginebra reunida en diciembre de 1973 se interrumpió debido a la desconfianza total de las partes. Siria se negó a negociar, pero los egipcios temían que el enemigo, que tenía tanques en la orilla oeste del canal 200, utilizara el alto el fuego para precipitarse en El Cairo. Se han informado confirmaciones de que los israelíes están desplegando tropas, ajustándolas a la línea de separación.
En la apertura de esta agrupación en diciembre 15, se asignó la salida de la pareja MiG-25РБ. Después de la puesta en escena con el final del inicio en 14.00, Sergey Small despegó, seguido por Vladimir Mashtakov. Durante el rodaje, mantuvieron el rumbo a lo largo del canal a la altura de 22 000. El vuelo, como siempre, se realizó con un silencio de radio completo: se permitió salir al aire solo en caso de emergencia. Dos tercios del camino quedaron atrás, cuando Mashtakov escuchó su distintivo de llamada: "¡745 es treinta y uno!" Recordó esta señal sin una tabla de códigos: "treinta y uno" significaba - "acercamiento enemigo". Los interceptores ya eran visibles: dos pares, arrastrando las colas de inversión, justo debajo y a la derecha, se acercaban.
Para esta reunión, los pilotos se estaban preparando, perdiendo con anticipación posibles situaciones en el cielo. Los F-4Es israelíes usualmente llevaban una versión ligera de las armas de los dos Aee-7 Sparrow de rango medio y los dos misiles cuerpo a cuerpo Sidewinder AIM-9, podían ganar altura 18 450 y alcanzar velocidades de hasta M = 2,24. La superioridad del MiG-25RB sobre el Fantasma parecía obvia. Y, sin embargo, aunque con poca probabilidad, la intercepción era posible. Para hacer esto, el piloto del "Fantasma" tuvo que traer su auto para encontrarse con el explorador, en cuestión de segundos para apuntar y hacer un lanzamiento. Fue aún más difícil atacar en los cursos que pasaban, por lo que fue necesario pasar por debajo del MiG-25, "lanzar" el avión, tomar el objetivo y lanzar misiles. Esto solo fue posible para un piloto experimentado: al "Fantasma" no le gustaba una desviación brusca del asa hacia sí mismo, se volvió inestable y amenazó con caer en picada, además de que la sacudida de la máquina interfería con el puntería. En teoría, estas construcciones parecían bastante convincentes. Ahora el cuarteto de los "Fantasmas" reales iba a interceptar, y en confirmación de sus intenciones, la Sirena comenzó a sonar ansiosa en la cabina del piloto: los perseguidores ya habían capturado al Alfa en la mira. Mashtakov, sin cambiar el rumbo, mantuvo el plano en el horizonte. El equipo continuó trabajando, y fue necesario mantener el perfil de vuelo. Antes del final de la ruta no quedaba más de un minuto, pero cuánto tiempo ...Los "fantasmas" comenzaron a girar, yendo a la cola. Estaban separados del MiG por aproximadamente 12 km y la brecha se amplió gradualmente: el "ruso rabioso" mantuvo con confianza dos velocidades y media de sonido y se separó de la persecución. Y entonces Mashtakov escuchó: "¡Ataque! ¡Ataque! ”El líder israelí, al ver que el MiG se está yendo, se apresuró a lanzar a ambos Sparrous de un solo trago mientras sus cabezas seguían sosteniendo el objetivo. A tal velocidad, el daño insignificante de una brecha de misiles cercana fue suficiente para que el MiG colapsara con la presión de alta velocidad.
"Sirena" chilló ya histéricamente. El MiG con cohetes colgando de su cola continuó para ir a la costa. Tan pronto como ella desapareció bajo el ala - ¡la ruta ha pasado! - Mashtakov lanzó el auto a la izquierda con una tirada de grados 70, lanzándose a la orilla. La flecha del número "M" temblaba detrás de la línea roja: ¡la velocidad alcanzó 3150 km / h! Los misiles no pudieron alcanzar el avión y explotaron muy por detrás, y los Fantasmas no se atrevieron a avanzar en la búsqueda de la zona de los combatientes egipcios "densamente poblados". El héroe del día mismo explicó lo que sucedió simplemente: "Sí, de alguna manera fue incómodo apagarse a la mitad".
Este vuelo fue la última misión de combate de 154-th JSC.
Después de la guerra, las relaciones de Egipto con la URSS se deterioraron, pero el destacamento permaneció en alerta. Se planearon vuelos de entrenamiento que se llevaron a cabo en las zonas traseras desérticas y en Libia adyacente. En invierno, los aviones se volvieron divertidos: el combustible especial T-6 se agotó, pero el destacamento no se recordó en su hogar, las personas de 200 continuaron viviendo en la base, prácticamente aisladas de su hogar, parecían estar olvidadas. El personal del grupo fue devuelto solo en mayo, 1974, después de incluir a los participantes para que permanezcan en la zona de combate hasta abril 1. Fueron reemplazados por un destacamento del teniente coronel E. Vorobyov, quien continuó con su deber hasta agosto, cuando los especialistas soviéticos finalmente abandonaron Egipto.
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