Tanque experimental pesado SMK
Después de la luz soviética tanques T-26 y BT-5 fueron probados en el fuego de la guerra española, se hizo evidente que casi todos los tanques del Ejército Rojo, tanto ligeros como pesados, necesitaban ser reforzados con blindaje. Se prestó especial atención a los tanques pesados, cuya creación comenzó en 1938 en dos plantas de Leningrado: en la planta de Kirov, el diseñador jefe J.Ya. Kotin desarrolló el QMS (llamado así por el jefe de los bolcheviques de Leningrado Sergei Mironovich Kirov), y en la Planta de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado Kirov, el tanque T-100 fue creado por el ingeniero militar de primer rango M.V. Barykov. El trabajo se realizó de manera competitiva, ya que solo se tuvo que adoptar un tanque para el servicio. El jefe del equipo de diseño de QMS fue A.S. Ermolaev. Según su proyecto, el peso del tanque era de 1 toneladas, por lo que se decidió instalar un 55 cilindros. aviación un motor de gasolina con una capacidad de 850 hp, que, según los cálculos, se suponía que proporcionaría al tanque una velocidad máxima en carretera de 35 km / hy una autonomía de crucero de 220 km.
La creación de un tanque tan pesado fue muy difícil. Estaban buscando la forma óptima del casco y las torres, surgió la pregunta de si hacerlos fundidos o soldados a partir de placas de blindaje. Para tener una mejor idea de cómo se vería el tanque, Kotin ordenó hacer su modelo de madera, y después de 15 días estuvo listo. Aunque la planta ya estaba creando un tanque con blindaje anti-cañón T-46-5, era obvio que el nuevo tanque era un vehículo inusual. El diseño de la primera versión del SMK, que tenía tres torres, se parecía sobre todo a un crucero. Al mismo tiempo, sus torres no se ubicaron a lo largo del eje longitudinal del casco, sino con mezcla: la parte delantera a la izquierda y la parte trasera a la derecha.
La torre central era más alta que las finales y estaba montada sobre una base cónica blindada. La torreta central con un cañón de 76 mm giraba 360 grados. La torre delantera del nivel inferior podía girar 270 grados, y la trasera - 290, por lo que la "zona muerta" del fuego era igual a solo 440 metros cuadrados / m, es decir, fue la más pequeña entre todas las opciones consideradas. La torreta central tenía 150 rondas de munición, mientras que las otras dos contenían 300 rondas. Todas las torres tenían periscopios de observación y miras. Se suponía que la tripulación de un vehículo de múltiples torretas estaba formada por 7 personas, lo que hacía posible disparar simultáneamente en todas las direcciones.
Sin embargo
Es decir, hasta agosto de 1938, sin contratos para la fabricación de nuevas máquinas, las fábricas realizaban principalmente proyectos de diseño. El trabajo comenzó en pleno apogeo solo después del Decreto del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 198ss del 7 de agosto de 1938, que estableció términos estrictos para la producción de nuevas muestras de tanques: el SMK para el 1 de mayo de 1939, el T-100 para el 1 de junio de 1939. Durante dos meses, el 10 y 11 de octubre, una comisión presidida por el asistente del jefe del ingeniero militar ABTU de primer rango Korobkov revisó los dibujos y modelos de madera en tamaño completo para los tanques SMK y T-1. A pesar de una serie de desviaciones de los requisitos tácticos y técnicos especificados, en particular, en lugar de una suspensión tipo T-100 con resortes helicoidales, el SMK usó ejes de torsión y el T-35, equilibradores con resortes de placa, la comisión de prototipos dio el visto bueno para la producción de Muestras de tanques de acuerdo con los dibujos y modelos presentados.
Con este camuflaje de invierno, el SMK fue enviado al frente soviético-finlandés.
El SMK superó al tanque pesado T-35 en velocidad, reserva, capacidad de campo a través y pudo subir 40 grados, mientras que para el T-35 la pendiente de más de 15 era el límite. Inicialmente (como ya se mencionó), se suponía que el tanque tenía el mismo sistema de suspensión que el T-35, pero no era muy confiable y requería pantallas blindadas voluminosas y pesadas para protegerlo. Es por eso que, en una etapa temprana del diseño, se decidió abandonarlo y, por primera vez en la URSS, usar una suspensión de barra de torsión en un tanque pesado, ya utilizado en tanques ligeros suecos y alemanes.
Se suponía que el tanque tenía una armadura realmente confiable en ese momento, no penetraba proyectiles de cañones de 37 ... 40 mm. El casco y las torretas estaban hechos de armadura enrollada, cuyo espesor máximo era de 60 mm en el frente y en los lados, el techo del tanque tenía 20 mm de espesor y el fondo 30 mm de espesor para proteger contra las minas. Un rasgo característico del vehículo con tres torretas fueron las esquinas biseladas de la proa del casco, que luego se utilizaron en el tanque KV-13 y los vehículos de la serie IS. El 9 de diciembre de 1938, el tanque SMK en forma de una pequeña maqueta de madera se demostró en el Kremlin. Durante la vista, Stalin consideró que la torre trasera era innecesaria (el propio Zh.Ya. Kotin tenía el mismo punto de vista) y propuso quitarla y usar el peso ahorrado de 3 toneladas para fortalecer la protección de la armadura. Además, se permitió trabajar en una versión de torreta única del futuro tanque KV. En enero de 1939 se inició la fabricación de cisternas metálicas.
El SMK en una versión de dos torretas recibió un casco de una forma más simple, y la torreta principal recibió una ametralladora en la parte trasera. También se previó la instalación de una ametralladora antiaérea DK. Stalin creía que dicho tanque debía tener un suministro de agua potable en un tanque especial.
La primera prueba de manejo alrededor del patio de la planta que SMK realizó el 30 de abril, y el T-100, el 1 de julio de 1939. Después del rodaje de fábrica, ambas máquinas fueron transferidas a pruebas de campo, que comenzaron la noche del 31 de julio al 1 de agosto. El 20 de septiembre de 1939, el SMK, T-100 y KB participaron en la demostración gubernamental de tanques en serie y experimentales, que se llevó a cabo en el campo de entrenamiento de Kubinka. Asistió K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, N.A. Voznesensky, A.I. Mikoyan, D.G. Pavlov, Likhachev, Malyshev y otros. Aunque el tanque SMK pasó la prueba, se notó que era difícil para los conductores conducir vehículos pesados, y para los comandantes era difícil controlar el fuego de dos armas y ametralladoras en dos torres. A fines de noviembre de 1939, el SMK había recorrido 1700 km.
Aplicación de combate
Pero el 30 de noviembre de 1939 comenzó la guerra soviético-finlandesa. Las tropas del distrito militar de Leningrado bajo el mando del comandante del segundo rango K.A. Meretskova avanzó, pero se topó con una línea fuertemente fortificada, un poderoso sistema de pastilleros y otras fortificaciones, cuya superación, en las condiciones de un duro invierno que se instaló rápidamente, causó serias dificultades. Al enterarse de esto, la dirección de la planta de Kirov tomó la iniciativa de utilizar los tanques pesados desarrollados para romper las fortificaciones enemigas que se encontraban en el camino. Los tanques SMK y KV fueron entregados con urgencia al área de combate, y también se entregó allí un experimentado tanque T-2 de dos torretas.
Debido al hecho de que las fuerzas de tanques aún no contaban con especialistas capacitados para operar estas máquinas, las cuadrillas de tanques debían incluir probadores de fábrica que voluntariamente expresaron su deseo de participar en este negocio tan peligroso. Los voluntarios se sometieron a entrenamiento de combate en cursos de tanques en Krasnoe Selo antes de ser enviados al frente.
Todos iban vestidos con uniformes militares y se les entregó personal оружие, aunque formalmente no eran militares.
Un alto teniente V. Petin fue nombrado comandante del tanque SMK; el artillero-operador de radio y el artillero también eran soldados del Ejército Rojo. Probador V.I. Ignatiev, además de él, el cuidador A.P. Kunitsyn y A.G. Teterev.
El comandante del experimentado tanque KV también fue nombrado petrolero de carrera, el teniente G.F. Kachekhin, piloto técnico militar de segundo rango I.P. Golovachev, piloto de pruebas, especialista en fábrica K.I. Cucharón, cuidador - A.I. Estratova, además de ellos, la tripulación incluía hombres del Ejército Rojo: el artillero Kuznetsov y el operador de radio A. Smirnov.
Así, en dos vehículos experimentales Kirov, junto con los camiones cisterna profesionales, había cinco voluntarios de fábrica. Al mayor del grupo de tanques experimentados, que también incluía un experimentado tanque pesado de dos torretas T-100, se le asignó un ingeniero militar de segundo rango I.I. Kolotushkin.
Al amanecer de un gélido día de invierno, los tanques Kirov se descargaron del escalón ferroviario y se subordinaron rápidamente a la vigésima brigada de tanques del comandante de brigada S.V. Borzunov. Los tanques experimentados realizaron todos los movimientos posteriores por sus propios medios.
Para probar las cualidades de combate de los nuevos vehículos, eligieron una sección bastante difícil del frente. Los tanques se movieron hacia él a través de Terijoki (ahora Zelenogorsk), luego pasaron Raivola y se dirigieron al área de Boboshino, que no está lejos de la estación Perkiyarvi (ahora Kirillovskoe). Las líneas del frente del enemigo pasaban entre el lago Summajärvi y el pantano no helado de Sunasuo. Los pastilleros finlandeses en los edificios de gran altura estaban armados con cañones y ametralladoras suecas Bofors de 37 mm. Frente a ellos había cañones antitanque de granito. Los tanques pesados debían atacar estas fortificaciones y capturar las alturas que servían como puestos de observación.
En la línea inicial, las tripulaciones de los tanques fueron visitadas por el jefe de la Dirección de Blindados del Comandante del Cuerpo del Ejército Rojo, D.G. Pavlov, con él estaba el director de la planta de Kirov I.M. Zaltsman y el diseñador jefe J.Ya. Kotin.
Las acciones de los tanques experimentados desde un puesto de mando remoto fueron observadas por el comandante del Frente Noroeste, Comandante del Ejército de 1er Rango S.K. Timoshenko, comandante del distrito militar de Leningrado, comandante del ejército de segundo rango K.A. Meretskov y el jefe de las pruebas, hijo del Comisario de Defensa del Pueblo P.K. Voroshilov.
La preparación de artillería se llevó a cabo de tal manera que no solo suprimiera las defensas enemigas, sino también para romper los pasajes en el alambre de púas. Con las últimas descargas de armas, la orden "¡Adelante!" El tanque SMK se movió a la cabeza del convoy de vehículos experimentales. Su comandante, el teniente mayor V. Petin, era el mayor de todo el grupo. El poderoso tanque, apartando los escombros, avanzó. Así que rompió la alambrada, superó la zanja y se acercó a los pilares de granito. Los finlandeses le dispararon con cañones antitanque, en el interior del coche se oyó un terrible rugido de golpes en el blindaje, pero la tripulación no encontró ni un solo agujero. Desde las torretas, los camiones cisterna dispararon contra las troneras de los fortines finlandeses hasta que recibieron la orden de regresar a su posición original.
Modelo del tanque SMK en el frente soviético-finlandés
Al día siguiente, el ataque se repitió dos veces. Y en ambas ocasiones los prototipos volvieron a sus posiciones originales sin sufrir daños graves. Pero luego se recibió una orden para apoyar a nuestras unidades que irrumpieron en el área de Sumy. Todos los vehículos experimentales se alinearon en una columna, el tanque SMK al frente, y avanzaron. En el camino, uno de los golpes atascó la torre principal. El tanque ya había entrado en la carretera en ese momento. En la bifurcación Kameri-Vyborg en la carretera, el conductor notó una pila de cajas y, aparentemente, las atropelló. Hubo una violenta explosión, el SMK se detuvo. El teniente Petin salió del auto y vio que la explosión había dañado al perezoso y a la oruga. Además, arrancó los pernos de montaje de la transmisión y dobló la parte inferior del tanque. Hacía 40 grados bajo cero. Conductor-mecánico V.I. Ignatiev, aturdido por la explosión, perdió el conocimiento durante un rato. El sargento Mogilchenko resultó gravemente herido, pero la tripulación no abandonó el coche. Otros dos tanques, el Kirov KV y el pesado T-100, cubrieron el QMS con su armadura. Se formó una especie de fortaleza triangular de tres coches. Los petroleros no solo respondieron, sino que también intentaron poner en movimiento al SMK, pero no lo consiguieron. Numerosos intentos del T-100 para remolcar el SMK dañado no se vieron coronados por el éxito: debido a las condiciones heladas, las orugas "tejidas" resbalaron y no fue posible mover el tanque. Durante cinco horas, los tanques lucharon en las profundidades de las posiciones finlandesas. Después de disparar todas las municiones, la tripulación del QMS se trasladó al T-100. El "tejido" sobrecargado (¡con 15 tripulantes!), Acompañado por el tanque KV, regresó a la ubicación de la 20ª brigada de tanques.
Hacia la noche, un grupo de evacuación y reparación llegó en varios tanques T-28. A la tripulación del tanque SMK se le permitió abandonar el automóvil accidentado. En el borde del bosque más cercano, los probadores fueron recibidos por el comandante de cuerpo D.G. Pavlov. Escuchó el informe del teniente Petin y las historias de los camiones cisterna que regresaban. Aquí anunció la presentación de todos los probadores para premios estatales.
El 20 de diciembre de 1939, por orden personal del jefe del Ejército Rojo ABTU D. Pavlov, se intentó evacuar el QMS dañado. Sin embargo, esto no se hizo. A las 19.00 horas del 20 de diciembre, el cuartel general del frente de la sede de la 1.a brigada de tanques recibió un informe con el siguiente contenido: sobre la base de la orden personal del comandante de cuerpo camarada Pavlov, una compañía del 20 ° batallón de fusileros motorizados y 167 ° Soy una empresa de zapadores, reforzada con dos cañones antitanque y una ametralladora. Todo el grupo estaba bajo el mando del capitán Nikulenko, que tenía 37 tanques T-7 para apoyarlo. Todo el destacamento salió para el frente nadolby hacia adelante 28-100 m, donde se encontró con fuego de artillería, morteros y ametralladoras. Como resultado: la 150ª compañía MRB - 167 heridos, 36 muertos, la 2ª compañía de ingenieros - 37 heridos, 7 desaparecidos. El trabajo falló.
El grupo de evacuación intentó sacar el tanque dañado usando un tanque T-25 de 28 toneladas como tractor. Sin embargo, no pudieron sacar el casco de 55 toneladas que se había alojado en el cráter. Tuve que dejarlo en el lugar de la explosión en la zona neutral. Hay información de que los finlandeses intentaron remolcar el tanque SMK, pero fallaron. Durante mucho tiempo, nuestros observadores utilizaron el tanque como un refugio en la tierra de nadie. La armadura del casco y la torreta protegía de manera confiable de balas, metralla e incluso resistió los impactos directos de las armas.
Un experimentado tanque SMK de dos torretas permaneció en el lugar de la explosión hasta el final de la guerra. Posteriormente, pudo moverse solo con la ayuda de seis tanques T-28. Fue remolcado a la estación de Perk-Yarvi y desarmado se envió a la planta de Kirov. Siguiendo las instrucciones de ABTU RKKA, se suponía que la planta repararía el tanque y lo transferiría al almacenamiento en Kubinka, cerca de Moscú. Pero por varias razones, no se hicieron reparaciones. El QMS permaneció en las afueras de la planta hasta los años 50, después de lo cual se fundió.
La estructura interna de un tanque pesado SMK.
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