BAM - El último edificio del socialismo.

Mucho se ha escrito sobre BAM en la red, incluso lo diría mucho. Sin embargo, el estudio de materiales de diferentes sitios de 10-ti emitido por Google para la solicitud "Baikal-Amur Mainline historia construir "y ocupar lugares en el índice de citas de aproximadamente 1 a 50, lleva a la misma idea: lo construimos y finalmente lo construimos ... ¿Y qué hacemos con todo esto ahora?


BAM - El último edificio del socialismo.


Propuestas para el uso del peso BAM. Pero lo que es interesante es: ¿por qué comenzaron a construirlo, si aún no pueden decidir qué adaptarse para ello? La respuesta a esta pregunta suele ser la misma: ¿qué quieres? ¡Esta fue la construcción del siglo! Lo principal era construir, y por qué, ¡esta es otra pregunta!

Sin embargo, intentemos proceder de otro principio expresado por A. de Saint-Exupéry en El Principito: "si las estrellas están encendidas, significa que alguien las necesita". Supongamos ahora que estos objetivos han perdido relevancia, pero aún así: ¿por qué Stalin y Brezhnev construyeron la línea principal de Baikal-Amur? Tomemos el axioma de que todavía tenían un objetivo y veamos qué sucede con esto.



Para mí, este tema es aún más relevante porque en 1989-1991 yo mismo estaba en servicio militar activo en BAM. Para aquellos que estén interesados: Serví en las Tropas Internas de propósito especial para la protección de instalaciones ferroviarias: puentes y túneles de la Línea Principal de Baikal-Amur.

Para empezar, quiero llamar su atención sobre algunas fechas.

Así que en 1906 año (inmediatamente después de la guerra ruso-japonesa), se está discutiendo la idea de la segunda Transsib (¡y no por primera vez!) e incluso se está llevando a cabo un trabajo exploratorio.
Entonces todo cede a 1924 años Este año, en el plan de perspectiva para la construcción de ferrocarriles, el "contorno" del segundo ferrocarril transiberiano ya está marcado.

В 1930 Año en que Dalkraykom VKP (b) va al Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS con una propuesta para comenzar el diseño y la construcción del segundo ferrocarril transiberiano con acceso al Océano Pacífico. En este documento, la carretera se llamó por primera vez la Línea Principal de Baikal-Amur.

В 1933 año del Comité Central del PCUS (b) y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidió construir BAM. De hecho, este año el trabajo de exploración y diseño en el camino futuro apenas está comenzando.

В 1937 año, se toma la decisión de comenzar la construcción de la sección del puerto de Taishet-Sovetskaya. Ambos nombres son clave. Taishet es la bifurcación donde Trassib y BAM van por su camino, y el puerto de Sovetskaya es el fin de la tierra: la costa del Océano Pacífico.

В 1938-1940 años, hay obras (no se sabe qué) en el sitio Baikal-Chara-Tyndinsky.

В 1940 Año de finalización de la primera tarea de diseño de toda la carretera. Sin embargo, a través de los trenes en BAM, todavía no salen y comenzarán a irse pronto, no pasará una década antes de este punto.
Después de esto, la construcción no se detiene en absoluto, sino que va en secciones pequeñas y no muy rápidamente. Es comprensible: la guerra y la devastación de la posguerra no brindan la oportunidad de realizar un trabajo a gran escala.

En esencia, el BAM estalinista termina. 1951 El año en que los trenes comenzaron a llegar a la estación de Lena (Ust-Kut) en el oeste, y al este se construyeron las siguientes sucursales: el puerto de Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya y Izvestkovaya-Urgal. Ambas secciones en ese momento se parecían más a las sucursales de Transsib que a un ferrocarril independiente.

Más allá de 1967 El año no pasa nada sobrenatural. Se está haciendo algún trabajo, principalmente de importancia local, pero no se está invirtiendo dinero serio. Y de repente en 1967m empezar (atención!) "Diseño a gran escala y trabajo de encuesta a lo largo de la ruta BAM".

В 1974 En el año se realizan obras de construcción a lo largo de la carretera. 15 1974 años de marzo Leonid Ilyich Brezhnev llamó a BAM "el sitio de construcción más importante del noveno plan quinquenal". 26 abril se está creando el primer desapego Komsomol, julio 27 Pravda publica un artículo editorial "De Baikal a Amur", el primer editorial del BAM. Lo mismo en Julio 1974 Se crea una comisión permanente en la construcción y desarrollo de BAM.



A partir de este momento, la construcción, como dicen, se ha ido. El ritmo y la escala de la construcción es asombrosa. ¡Y los testigos presenciales cuentan leyendas sobre este edificio! ... Y no solo sobre el heroísmo y el trabajo de choque. Entonces, por ejemplo, me dijeron que el equipo de construcción fue superado por el mar. Y casi todo era japonés (!). Por un lado, está más cerca de conducir que de Europa, y por el otro, ¿cuánto debería costar? Niveladoras, excavadoras, motoniveladoras, qué más tenían. Y nadie reparó este equipo y ni siquiera lo sirvió: funcionó durante cuánto tiempo funcionó. Lo rompió a un lado y trajo uno nuevo. Divertido episodio: entre los japoneses, cada unidad estaba acompañada por un conjunto de ropa para el trabajador. Monos, chaqueta, gorra - todo de denim. ¡Es en Siberia, entonces! .. Por supuesto, todo esto que nadie llevaba puesto, vendido en el continente. Ya sabes lo que cuestan los jeans. Y aquí, como dicen, la ropa bastante elegante era, no "liwis", por supuesto, pero aún así ...

Vi cerca del pueblo de Kholodny (¿un buen nombre, en serio? De alguna manera se calienta ...) y los restos del BAMLag de los tiempos de Stalin. Lamentablemente no tuve la oportunidad de cuestionar al local sobre este tema. Una lástima ...

Pero nos desviamos del tema. En resumen, al final de 1989, personalmente me reuní con el primero en tren como parte de la orquesta de regimiento, que pasó por BAM. En realidad, esto habría sido el final de la historia de la construcción, pero el túnel del norte Muysky aún permanecía. Se encargó (¡atención nuevamente!) Solo en diciembre 2001 (!) Del año. La cuestión es que inicialmente querían que este túnel fuera el más largo no en el mundo, no en Europa, pero todo no funcionó. Si no confundo nada, al principio debería haberse convertido en el más largo del mundo, luego, después de varios fallos y accidentes, el bar se redujo a Europa (aunque no entiendo cómo puede ser el túnel más largo de Europa mientras se encuentra en Asia). , pero también - Dios sabe cuántos años llevaba con él. Y qué puedo decir, si incluso durante la construcción del túnel de Baikal, que vigilé y que están a solo unos kilómetros 7, las derivas cruzaron un río subterráneo unos cientos de metros antes del enlace. Hubo un accidente, un colapso, dijeron que hubo víctimas, después de lo cual fue casi una milla y media antes del vínculo. Aqui esta



¿Qué tenemos como resultado? Y, de hecho, tenemos tres, por así decirlo, aumento de interés en la construcción de BAM por parte de la sociedad y el gobierno. El primero es a principios del siglo 20, el segundo está en los años 30-40 y el tercero está al final de los 60 y hasta el final.
¿Lo has adivinado ya? ¡Pero incluso di una pista al principio!

La necesidad de construir la Línea Principal de Baikal-Amur surgió seriamente si y solo si la guerra comenzó en nuestras fronteras orientales o si hubo una amenaza de su comienzo.

Juzgue usted mismo:
1. El comienzo del siglo XX. - Guerra ruso-japonesa. Inmediatamente después, comienza el trabajo de la encuesta. En realidad, ya entonces los ministerios y departamentos relevantes se aclararon dos puntos:
Primero, Japón ha dejado de ser una cosa en sí misma, busca escapar de las garras de la isla, y además, ahora tendrá que ser considerado como un país con un poder muy real.
En segundo lugar, en el caso de hostilidades en el Lejano Oriente o en el este de Siberia por parte de Japón o China, Rusia (y más tarde la URSS) tendrá serios problemas con los ferrocarriles, porque Transsib pasa demasiado cerca de la frontera estatal (y en ese momento) El Ferrocarril Transiberiano todavía estaba en construcción y una parte del Ferrocarril Transiberiano, si mi memoria me sirve, generalmente caminaba por el territorio de China).
Me parece que la experiencia de la Guerra Civil en Siberia mostró lo mismo: la presencia de la segunda carretera transiberiana es altamente deseable. Es por eso que ya en el año 1924, está incluido en el plan a largo plazo para la construcción de ferrocarriles.

2. 30-ies - Hasan (1936) y Khalkhin-Gol (1939) todos han escuchado Pero estos son solo dos de los episodios más famosos de la confrontación soviético-japonesa. De hecho, la Unión Soviética durante todo este tiempo estuvo en un estado de guerra no declarada con Japón. Por otro lado, casi al mismo tiempo que el final de la primera fase de BAM, la URSS firma un pacto de no agresión con Japón. Y la construcción ya está lejos de tal ritmo. Aunque en marcha. A pesar de la guerra. Stalin sabía que tendría que tratar con Japón después de Alemania de todos modos y, en la medida en que las circunstancias lo permitieran, se estaba preparando para esto.

Bien 60-70's - Confrontación con China. Isla Damansky (ver, por ejemplo, el periódico "Rusia soviética" de 1 en abril 1969 en nuestro sitio web) y similares. Sí, yo mismo recuerdo en la infancia las conversaciones de madres cuyos hijos fueron al Ejército: ¡Dios, si no fuera en la frontera china! ... Y aquí, todo el Transiberiano se vio amenazado, y nuestro gobierno (y los ministerios y departamentos pertinentes) finalmente la paciencia se rompió y se decidió finalmente construir, finalmente, rokadnuyu ferrocarril en las profundidades del territorio. Aunque sea de una sola vía, al menos algo, lo que sea, pero cualquier carretera será mejor que si no hubiera ninguna.



Esta es la idea principal que quiero transmitirle en este artículo: BAM en primer lugar es un ferrocarril estratégico rokadnaya! Y para ello fue construida a lo largo del siglo XX. Ese es su propósito principal, simplemente ser. En tiempo de paz, estoy de acuerdo, todavía no se puede usar con sensatez, pero Dios prohíbe que en esas partes BAM se convierta en la arteria principal de la guerra del Lejano Oriente.

Esta idea ciertamente no es nueva, por otra parte, no insisto en que esta es la única razón por la cual se decidió construir la Línea Principal de Baikal-Amur.

Carteles desde BAM:






Varias digresiones
1. Camino de rocas - Esta es una carretera que corre en nuestra parte trasera paralela a la línea frontal existente o propuesta. En este caso, paralela a las fronteras existentes de la URSS. La presencia de un camino de este tipo en la parte posterior profunda ofrece una oportunidad para maniobrar por tropas y equipos a lo largo de toda la línea del frente.

2. Cuando estaba en las filas de las Fuerzas Armadas, supe que en toda la Unión Soviética, solo dos ferrocarriles estaban protegidos por tropas en ese momento. Como es fácil de adivinar, estos fueron Transsib y BAM. Con este fin, se desplegaron dos divisiones de tropas internas a lo largo de toda la ruta. Me pregunto cómo están las cosas ahora.

3. Tenga en cuenta: incluso en 90-s, cuando, al parecer, BAM fue anatematizado, como otra aventura estúpida de los soñadores del Kremlin, ¡la financiación de la construcción del túnel del norte de Muya no se detuvo! Probablemente se redujo, pero no se detuvo completamente, aunque había una sucursal de desvío y a través de los trenes a través de BAM. Solo el rendimiento de esta rama es muy pequeño, este es el ojo de la aguja, en el cual es tan difícil (en cuyo caso) el camello se arrastrará.

4. Y otra cosa: puede ser que la necesidad urgente de construir la Línea Principal de Baikal-Amur (junto con Afganistán) detuviera la implementación de otro "Gran Proyecto": Proyecto de Tránsito de los Ríos del Norte. Aparentemente, la realización de dos ideas de este tipo a la vez, e incluso con un frente abierto en Afganistán, todavía no era asequible para la Unión Soviética, incluso con sus petrodólares en los 70.
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40 comentarios
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  1. avt
    avt Junio ​​17 2013 08: 37 nuevo
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    ¡Gran construcción de la URSS! Extremadamente necesario para el país. Tan pronto como los reformadores de Gaidar no se burlaron de ella, y ahora se quejan de que el rendimiento es pequeño  solicitar . ¡Pero los planes también incluían una continuación que mejoraría gradualmente la vida en el Lejano Oriente! En este momento, de mala gana, parece que están tirando de la carretera a Yakutia, pero Stalin también tenía planes para un puente o túnel a Sakhalin, y también miraron la línea de ferrocarril a Kamchatka.
  2. BARKAS Junio ​​17 2013 08: 59 nuevo
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    BAM y plantas de energía fueron construidas para el desarrollo de la industria en la región. Si nuestros pseudo-reformadores se negaron a construir centros industriales, entonces, por supuesto, necesitan BAM.
    1. Gooch
      Gooch Junio ​​17 2013 14: 19 nuevo
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      Cita: BARKAS
      BAM y plantas de energía fueron construidas para el desarrollo de la industria en la región. Si nuestros pseudo-reformadores se negaron a construir centros industriales, entonces, por supuesto, necesitan BAM.

      Originalmente, esta no era una inversión rentable, el liderazgo soviético en cualquier caso entendió que si las regiones orientales de Siberia no se desarrollaran, la economía se detendría permanentemente, y aquí no quiero transportar tales depósitos, recursos naturales, transporte. Pero en este momento, una economía de mercado, inversiones, centeno, eso es todo lo que invertirá dinero aquí; si desea obtener $ 100 rentables, necesita invertir 150-200 pies cúbicos, por supuesto, todo se irá a la desolación.
      1. Irkutsk Junio ​​17 2013 14: 49 nuevo
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        Por tipo de trabajo, tuve que recorrer la mitad occidental de BAM más de una vez. Todo lo que se necesita para el funcionamiento de la carretera está presente y funcionando, donde es necesario actualizar. La cuestión de qué hacer con el camino no vale la pena, se usa de acuerdo con su ancho de banda. Sí, la gente se fue después de la construcción, e intentas vivir allí. La naturaleza es hermosa, hay una bestia y un pez, pero no viviría. Los locales saben dónde hay depósitos, es obvio que aún no ha llegado el momento de la producción.
        1. Gooch
          Gooch Junio ​​17 2013 14: 59 nuevo
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          Cita: Irkutchanen
          Por tipo de trabajo, tuve que recorrer la mitad occidental de BAM más de una vez. Todo lo que se necesita para el funcionamiento de la carretera está presente y funcionando, donde es necesario actualizar. La cuestión de qué hacer con el camino no vale la pena, se usa de acuerdo con su ancho de banda. Sí, la gente se fue después de la construcción, e intentas vivir allí. La naturaleza es hermosa, hay una bestia y un pez, pero no viviría. Los locales saben dónde hay depósitos, es obvio que aún no ha llegado el momento de la producción.

          Vivo aquí, no diría que el infierno está bien) todo está limpio, ordenado, hermoso).
          cada año todavía descascaran montañas en lugares difíciles) hay mucha nieve)

          Casi lo mismo)
          1. Irkutsk Junio ​​17 2013 16: 16 nuevo
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            No hablé del INFIERNO, escribí exclusivamente sobre mí, crecí en el sur del lago Baikal, en el norte me siento incómodo. Cuando una avalancha es expulsada de un arma, la vi en Daban.
            1. Gooch
              Gooch Junio ​​17 2013 16: 29 nuevo
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              Cita: Irkutchanen
              No hablé del INFIERNO, escribí exclusivamente sobre mí, crecí en el sur del lago Baikal, en el norte me siento incómodo. Cuando una avalancha es expulsada de un arma, la vi en Daban.

              Viví en su área en Irkutsk, un poco más de un año, en mi humilde opinión, el clima es mejor que el nuestro, no tan seco, todavía el Angara está cerca, y no hay vientos tan severos como en el norte).
              1. Irkutsk Junio ​​17 2013 17: 24 nuevo
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                Y estoy hablando de lo mismo.
            2. Shadowcat Junio ​​18 2013 03: 02 nuevo
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              ¡Compatriota!)
              Basura para offtopic)
    2. atalef Junio ​​17 2013 14: 43 nuevo
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      Cita: BARKAS
      BAM y plantas de energía fueron construidas para el desarrollo de la industria en la región. Si nuestros pseudo-reformadores se negaron a construir centros industriales, entonces, por supuesto, necesitan BAM.

      El problema es que los lugares que debían ser atendidos de forma rotativa, se convirtieron en asentamientos residenciales, y luego nadie pudo tirar de esta infraestructura. Era necesario construir centros (Bamovskys), y luego desarrollar lentamente la periferia. Nosotros, como siempre, queríamos todo de una vez, pero por entusiasmo, al final, la mayoría de ellos eran trabajadores temporales. Aunque el dinero bronceado simplemente no era real, y el suministro era casi tan bueno como en Moscú. El camino es necesario, significativo, pero como siempre se convirtió en una construcción a largo plazo.
      1. mogus
        mogus Junio ​​17 2013 16: 35 nuevo
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        un poco mal
        Por temor al colapso del país, se eliminaron los flujos financieros hacia el centro y la elección de gobernadores se reemplazó por nombramiento. Putin habló sobre el regreso de las elecciones, porque Ha pasado un período difícil, pero la cita quedará en el Cáucaso.
        http://gnkk.ru/articles/stsenarii-razvitiya-sibiri.html - объем поступлений в бюджет за счет ресурсов (а их не в метро добывают). Конкретные цифры доходов http://gazetavremya.ru/latestnews/23888-moskva-hochet-otdat-sibir-goskorporacii.
        html
        Acerca de cambiar el flujo injusto de las finanzas (dice Putin) http://izvestia.ru/news/549532
        Algunas citas:
        - Oferta para dispersar
        oficinas de la empresa con
        participación estatal en todo el país
        Valentina matvienko
        expresado en la reunión
        Vladimir Putin con el Consejo de Legisladores. Altavoz
        Del Consejo de la Federación está seguro
        ¿Qué pasa si a los gigantes les gusta
        Gazprom, Ferrocarriles Rusos, Bashneft,
        no deducirá impuestos
        Moscú, y en el interior de Rusia, se hará grande
        presupuestos de ayuda
        regiones. Muchos de
        entidades constitutivas de la
        según Matvienko, ahora
        apenas hacer frente a lo social
        obligaciones sin decir
        ya sobre lanzamientos
        proyectos de infraestructura.
        - - La única pregunta es
        no lo hagas abruptamente y no
        para exponer el tesoro de la propia Moscú,
        - él dijo. - en Moscú
        tener sus propios planes, incluidos
        planes de desarrollo de inversiones, y dramáticamente simples
        tomarlos y cortarlos
        los flujos financieros son
        significa crear real
        problemas en la capital. Pero eso,
        que necesitas moverte en esta dirección es
        absolutamente seguro
        - - En varias regiones, gastos
        presupuesto salarial
        alcanzar el 80% y nada
        fondos restantes
        construcción de jardines de infancia, -
        declara Matvienko. En este sentido, ella ofrece
        cambiar existente
        proporciones
        cofinanciación
        regiones y federales
        El centro de una serie de proyectos. En particular, reduzca el tamaño
        deducciones de regiones en
        reasentamiento de ciudadanos de
        vivienda deteriorada y de emergencia
        (ahora la mayor parte de
        los presupuestos locales deben pagar).
        El Kremlin prometió pensar.
        Ofertas Matvienko
        cambio y reglas
        programa de financiamiento
        Huérfanos de vivienda - a los federales y
        las regiones pagaron por igual, y
        no 20 y 80% respectivamente
        como ahora.
        - Casi el 75%
        Exportaciones rusas en 2012
        ($ 410 mil millones) son bienes extraídos o
        reciclado más allá de los Urales. Y
        6,5 billones de rublos, o 50,7% de todos
        ingreso federal
        presupuesto - ingresos de
        impuesto minero y aranceles sobre
        petróleo, gas y
        productos derivados del petróleo. Minado
        estas riquezas, por supuesto,
        No en Moscú. Y ni siquiera en
        Petersburgo Entonces, ¿vale la pena pensar en
        dejar parte de los impuestos en
        regiones de extracción de recursos?
        -
  3. Lopatov Junio ​​17 2013 09: 21 nuevo
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    Ferrocarril crítico para Rusia. Si no se equivoca, ahora solo pista. Es necesario actualizar. Los accionistas de Russian Railways deberían moderar su apetito en términos de dividendos.
    1. Oberst_71 Junio ​​17 2013 13: 54 nuevo
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      Por esos precios para los boletos de tren, probablemente pueda construir muchos más túneles y puentes, por supuesto, si no pone mucho dinero en su bolsillo.
      1. Irkutsk Junio ​​17 2013 14: 20 nuevo
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        Solo para dejar escapar. Los principales ingresos de los ferrocarriles rusos de carga, pasajeros de bajos ingresos, suburbanos no rentables
    2. MG42
      MG42 Junio ​​17 2013 14: 23 nuevo
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      Cita: Spade
      Ferrocarril crítico para Rusia.

      Incluyendo como un elemento de protección del Lejano Oriente de los ataques desde el territorio de China.
      1. avt
        avt Junio ​​17 2013 14: 30 nuevo
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        Cita: MG42
        Incluyendo como un elemento de protección del Lejano Oriente de los ataques desde el territorio de China.

        Así que el clásico Rokada. Aquí todavía sería de Levitin para pedir una carretera paralela.
  4. novela
    novela Junio ​​17 2013 10: 07 nuevo
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    ... lleva a la misma idea: construimos, y finalmente construimos ... ¿Y qué hacemos ahora con todo esto? ... Mostraron en televisión una reunión sobre vivienda y servicios comunales con Putin, durante una conversación difícil sobre la descomposición. sector, uno de los "pensadores" actuales, con molestia, pronunció algo similar, dicen que estableció la Unión Soviética de casas, un montón de comunicaciones, y ahora estamos separados ... salgan.
  5. nieto del soldado
    nieto del soldado Junio ​​17 2013 10: 08 nuevo
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    Estoy orgulloso de haber nacido en la URSS
  6. mogus
    mogus Junio ​​17 2013 10: 26 nuevo
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    Los ferrocarriles rusos hablan de un "cuello" de la estación de Petrovsky Zavod y más al este: bajo rendimiento de esta sección (después de todo, ellos mismos redujeron todo durante la perestroika). Ahora, el dinero para expandir el pase está incluido en el programa para el Desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente (olvidado al principio, enviado para revisión), pero de hecho silencio ... pero están expandiendo el metro en Moscú. Solo necesita al menos la mitad del dinero ganado aquí e invertir aquí, y no a través del "centro" donde se instalan.
    1. avt
      avt Junio ​​17 2013 13: 57 nuevo
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      Cita: mogus
      pero expandir el metro en Moscú. Solo necesita al menos la mitad del dinero ganado aquí e invertir aquí, y no a través del "centro" donde se instalan.

      Sí, no es una pregunta sobre el metro en Moscú y escuchó de San Petersburgo, no puede ampliarlo, solo entonces ingrese un permiso de residencia en Moscú, el límite en lugar de las cuotas para los trabajadores visitantes, el impuesto de circulación ya se transfirió parcialmente a las regiones bajo Luzhkov, bueno, si las funciones de capital son con subvenciones, que si no pagan en su totalidad, entonces reduciría a la mitad el impuesto de circulación nuevamente. Sí, estoy seguro y luego se quejarán, incluso si transfieren el capital a su ciudad, se lavarán los mismos fondos del presupuesto a través de las regiones y a través del banco, creo que todo igualmente, Moscú o San Petersburgo serán llevados al extranjero. La canción cambiará pero no mucho, los funcionarios de su nueva capital dirán que el dinero está planeado y enviado, y los regionales responderán que enviamos impuestos a la nueva capital y no regresamos, o tan poco fue suficiente al mismo tiempo, cerrarán CS vacíos y recibirán dinero por el trabajo realizado, al menos para la CPU presidencial, al menos para la compra de tomógrafos no de la compañía del fabricante, sino de la cual fi Mantendré la sed de sangre de mi hija o hijo y compraré apartamentos en los odiados Moscú y San Petersburgo. Y volverás a gemir, pero probablemente a un nivel cualitativamente nuevo, como las mujeres de pecho blanco en Moscú ahora, es hora de reducir la erupción "O tal vez el cerebro todavía se reinicia y pensar, ¿por qué es así después de los años 90 que se ha establecido y vive en Gaidar? ¿El mercado regulará todo?
      1. mogus
        mogus Junio ​​17 2013 15: 44 nuevo
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        Tu posición es clara. Deje que el dinero continúe estableciéndose en la misma ciudad, porque es la capital y por su estado está establecido, pero tendrá un costo. Por tal esnobismo no eres amado en las regiones.
        Cité enlaces anteriores y cité de ellos que en algunas regiones, sobre pagos zp Los empleados estatales gastan hasta el 80% de todo el dinero. ¿Es esta una distribución justa?
        Proteína: en las regiones que no admiten, a pesar de la difícil situación. Juegan con la situación actual: esta situación surgió debido a la inacción de las autoridades.
        Cayó - una paisana en los Estados Unidos; pariente en Austria; A un primo se le ofreció quedarse en Alemania, pero él estaba allí (Ural). A su manera, son personas con talento, pero no quieren darse cuenta de sí mismas en una ciudad donde se les considerará "vengan aquí" y los entiendo, pero no desarrollan tales oportunidades en las regiones. Si no solicité la tarjeta verde, pero me enviaron una oferta, entonces allí se me necesitará más. También llegó una oferta del "trabajo soñado": el "intercambio de trabajo" burgués.
        Moscú-Petersburgo, con la llegada de nuevos propietarios de empresas con un permiso de residencia en Moscú, puede buscar inmediatamente otro trabajo, todo se vendrá abajo. Donde vivo, la compañía de San Petersburgo "Orimi wood" se desarrolla - cuanto más puedo, más ayudo al director - trabajos para personas.
        Si bien las autoridades piensan que es necesario cambiar el sistema de flujo financiero del 70% al centro - 30% en el lugar (sobre el resto del 30% hay un subsidio), las últimas personas se escaparán en un 50% / 50%. ¿Pero el sistema financiero existente es muy adecuado para usted?
        Si dice lo que necesita hacer, le repetiré que soy un emprendedor individual y sé por mí mismo que no es posible hacer nada serio cuando la gente tiene zp 10-15 mil rublos considerado bueno, ¿pueden pagar mucho?
        1. avt
          avt Junio ​​17 2013 16: 13 nuevo
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          Cita: mogus
          Tu posición es clara. Deje que el dinero continúe estableciéndose en la misma ciudad, porque es la capital y por su estado está establecido, pero tendrá un costo. Por tal esnobismo no eres amado en las regiones.

           solicitar No me gusta Zadornov como persona, pero tiene razón cuando lo arroja al pasillo: estas personas no pueden vivir bien. Aquí hay un proverbio: le conté sobre Thomas y él sobre Yarema. Bueno, lo intentaré de nuevo, a pesar de que la Biblia dice sobre cuentas, que no se recomienda lanzar antes de un contingente específico.
          Cita: mogus
          Cité enlaces anteriores y cité de ellos que en algunas regiones, sobre pagos zp Los empleados estatales gastan hasta el 80% de todo el dinero. ¿Es esta una distribución justa?

          Bueno, aquí digo una y otra vez que el dinero se transfiere regularmente a las regiones y di un ejemplo bien conocido en la región de Sverdlovsk cuando el fondo de pensiones local adoptó lo contrario a la ley, aceptó el dinero del PRESUPUESTO DE PENSIÓN no en el RCC, sino en un banco comercial y lo vertió en un offshore. Entonces, si enciende el cerebro, entonces su El 70% se iría igual que los actuales. Una vez más, digo: el esquema está diseñado para que NADIE robe estúpidamente dinero sin regiones. Meadow se echó en las sillas de Vladimir para estadios y que Vladimir no aumentó los impuestos, ratificó ratas en un sitio de construcción y en Sebastopol, y ahora está cerca de Kaliningrado, con una fábrica de caballos para el alma. ¡Incluso Khodorkovsky, con una oficina en Moscú y pagando impuestos, retiraba dinero a través de subsidiarias regionales, no solo registradas en las regiones, sino también en ZONAS INTERNAS FUERA DE LA COSTA! ¿Elyumzhinov y Aushev también son moscovitas? Bueno, Ishaev, ¿qué pasa en Moscú con el dinero para el desarrollo del Lejano Oriente? ¿Por qué el PIB se encontró con él por fondos subdesarrollados, diciendo que el dinero fue asignado y no se construyó nada? ¿Nada vino al cerebro?
          Cita: mogus
          Moscú-Petersburgo, con la llegada de nuevos propietarios de empresas con un permiso de residencia en Moscú, puede buscar inmediatamente otro trabajo, todo se vendrá abajo.

          Acaban de decir que estaban arraigados en los Urales, por lo que para su pepita Ural EBN que en Bialowieza ¿no quieres responder a regordete? ¿O no huele? Ahh, seguro, estaba en el exilio en Moscú, trabajó con documentos y no sabía nada y los moscovitas hicieron sus juramentos. Ahora prepararás una llamada de Tagil a Moscú, prepararás un discurso de Tagil y lo escribirás con una pequeña carta, o ya están enmascarando riendo ? Bueno, ¿dónde se trata de establecer dinero en la capital porque debería ser?
          1. avt
            avt Junio ​​17 2013 16: 34 nuevo
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            Por cierto, aquí, cerca de Moscú, en la aldea vigilada, robaron el departamento del ex vicepresidente de Yakutia subsidiado de ALROSA, por ejemplo, tomaron una bagatela, teléfonos, baratijas por valor de 3,6 millones de rublos, creo que el alquiler es más caro en la aldea, o tal vez no lo es, un lugar en ,, Nuevo Moscú "DAM creado aún no muy prestigioso. Esta es la cuestión de las regiones pobres subsidiadas.
          2. mogus
            mogus Junio ​​17 2013 16: 57 nuevo
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            Mis raíces en Siberia. La hermana de la madre se fue a los Urales en su juventud.
            Millones son robados (en todas partes, desafortunadamente), pero desde aquí reciben trillones ... un retorno en forma de folletos.
            Cité las palabras de Putin sobre el estado actual de las cosas.
  7. Aria Junio ​​17 2013 12: 00 nuevo
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    ¿Dónde antes de que los tigres se casen * tendimos carreteras
  8. Bongo Junio ​​17 2013 12: 23 nuevo
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    Lamentablemente, ahora se observa la tendencia opuesta: para "Guardar", las estaciones de ferrocarril están cerradas, los asentamientos se liquidan, los trenes de pasajeros se cancelan. Se observa un flujo de salida de la población de la región del Lejano Oriente. Lo que, por cierto, no es sorprendente: un litro de combustible diesel en las aldeas a lo largo del BAM vale 40-45rub. El costo del alquiler en el invierno en p. Nueva Urgal 8-10т.р. Para el apartamento de 2. Y esto es en un salario promedio 25-30т.р. En las condiciones climáticas más duras.
    1. avt
      avt Junio ​​17 2013 15: 46 nuevo
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      Cita: Bongo
      Lo cual, sin embargo, no es sorprendente: un litro de combustible diesel en las aldeas a lo largo del BAM cuesta 40-45 rublos.

      No es el tema del artículo, estoy muy interesado en lo que sucedió que el combustible diesel comenzó a costar como la 98a gasolina, y a veces más caro.
      1. Bongo Junio ​​18 2013 05: 30 nuevo
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        Locura y codicia de poder.
  9. Minuteman
    Minuteman Junio ​​17 2013 13: 09 nuevo
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    China dirá gracias
    1. Oberst_71 Junio ​​17 2013 13: 55 nuevo
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      Bueno, esto es poco probable.
  10. Minuteman
    Minuteman Junio ​​17 2013 13: 11 nuevo
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    En el futuro, China dirá gracias.
  11. Apollon Junio ​​17 2013 13: 57 nuevo
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    Muchas gracias al autor por el artículo sobre BAM. +bueno

  12. MG42
    MG42 Junio ​​17 2013 14: 33 nuevo
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    Dean Reed en BAM. Durante 0.55 minutos PIB con él en el marco?
    1. kush62 Junio ​​17 2013 18: 05 nuevo
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      Construí BAM en 1979, tenía 17 años y gané 1200 rublos en 2 meses.
      Mucho dinero en el momento. Si considera que este es el ingreso de mi madre durante 2 años. Dean Reed actuó en el Tynda Festival Hill. Recuerdo cómo recibimos un anticipo de 450 rublos y fuimos a Tynda al festival. Y no me avergüenzo de los "patriotas" del sitio, pero nuestro escuadrón de Chelyabinsk se llamaba "rusos". Estábamos ubicados cerca del pueblo de "Nagorny", sitio Tynda-Berkakit. Gracias por la película, me acordé mucho.
      1. MG42
        MG42 Junio ​​17 2013 19: 01 nuevo
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        Cita: kush62
        Gracias por la película, me acordé mucho.

        Entonces, ¿hay PIB o simplemente una persona similar?
        1. kush62 Junio ​​17 2013 19: 43 nuevo
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          Pienso así como así. Putin es inteligencia extranjera. Apenas comprometido con la seguridad.
      2. avt
        avt Junio ​​17 2013 19: 07 nuevo
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        Cita: kush62
        Construí BAM en 1979, tenía 17 años y gané 1200 rublos en 2 meses.
        Mucho dinero en el momento.

        No recuerdo mi apellido, discúlpeme, Kosygin convocó al líder de un equipo al gobierno y no solo le dio la mano y dijo las palabras, sino que después de escuchar y sentir que la persona estaba hablando, le dio las placas del gobierno para que, si algo le fuera directamente a él. Eso es algo así bajo el totalitarismo y el estancamiento, las personas fueron tratadas, además, con "simples" no con altos directivos.
  13. fenix57
    fenix57 Junio ​​17 2013 14: 34 nuevo
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    "Un camino rocoso es un camino que corre en nuestra parte trasera paralela a una línea frontal existente o propuesta. En este caso, paralelo a las fronteras existentes de la URSS ".-Y ahora, según las fronteras de Rusia con China y Mongolia ... ¡Es necesario! BAM se indica en verde. hi
  14. Uhe
    Uhe Junio ​​17 2013 16: 00 nuevo
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    ¿Qué petrodólares en los años 70? TENNESSE. Los petrodólares ocuparon un porcentaje extremadamente pequeño de la participación total de las exportaciones a la URSS, ¡sin mencionar el producto interno bruto! Era un medio de presión sobre Occidente y atraía a los que dudaban de sí mismo que una fuente de ingresos para el país. Bueno, tienes que sentarte en un charco.

    Por cierto, BAM es un claro ejemplo de cómo organizar trabajos rápidamente y en los negocios. Trepach dijo que es urgente crear 25 millones de empleos. ¿Es débil organizar el mismo proyecto de construcción necesario para el país sin robo y en el caso? ¿O solo puede rodar la lengua y escupir sobre el glorioso pasado soviético?
    1. Gooch
      Gooch Junio ​​17 2013 16: 15 nuevo
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      Cita: Uhe
      Por cierto, BAM es un claro ejemplo de cómo organizar trabajos rápidamente y en los negocios. Trepach dijo que es urgente crear 25 millones de empleos. ¿Es débil organizar el mismo proyecto de construcción necesario para el país sin robo y en el caso? ¿O solo puede rodar la lengua y escupir sobre el glorioso pasado soviético?

      Un agradecimiento especial a los alemanes y japoneses que suministraron equipos a la URSS para las necesidades de BAM, todavía tenemos al menos henna, infecciones tenaces, papá trabaja como mecánico de automóviles, dice que estaba hinchado cuando llegó aquí, trabajó en nuestra grúa, dice a -50 comienzas, durante 4-5 horas tenías que calentar el motor con agua hervida, todos los días solo quedaba un barril de agua para calentar, y los autos alemanes y japoneses arrancaban a -50-55 con media vuelta, cuando se transfirieron a KATO, estuve encantadoramente feliz en la cabina temperatura ambiente, por la borda -50-60 incluso sentarse en una camisa :) En nuestra técnica, tal truco no habría pasado)

      Aquí está lo que la prensa soviética escribió en 1978. “Todos los días nos trae buenas noticias de la pista del sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión - BAM.
      Entre los diversos equipos en el BAM se encuentran los potentes volquetes "Magirus-Deitz". Más de nueve mil de estas máquinas fabricadas en Alemania fueron adquiridas en 1975-1976. (Según datos de varias fuentes: 9400, 9500 o 9600 copias. - AR.)



      No será superfluo recordar que en esos mismos años, la industria automotriz soviética podía ofrecer a los Bamovites solo un MAZ-8A de 503 ejes y dos ejes y un KrAZ-12B de 256 toneladas y tres ejes para desarrollar la taiga.
      y las condiciones de trabajo en estos autos domésticos eran completamente incomparables con los Magiruses, que tenían una gran cabina con aislamiento térmico de tres plazas con un parabrisas panorámico, asiento del conductor ajustable y dos sistemas independientes de calefacción y ventilación autónomos. Un capó ancho masivo les dio a los conductores, como les gustaba decirlo, "un metro más de seguridad".
      1. Dim Dim
        Dim Dim Junio ​​17 2013 23: 15 nuevo
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        Serví en BAMA de 80 a 82 en conexión, y por lo tanto tuve que viajar mucho por su llanura de inundación en el territorio de Khabarovsk y la región de Amur. Había suficiente equipo extranjero, especialmente pesado. Pero fue utilizado principalmente por constructores civiles, por cierto, junto con los Magirus, había muchos Tatras. Pero como saben, la mayor parte del trabajo fue realizado por constructores militares de las tropas ferroviarias, pero no se estropearon con equipos importados. Lo único que vi de ellos fueron las excavadoras Caterpillar y Fiat Alice de 40 y 70 toneladas. Además, se utilizó una observación interesante sobre la productividad de los constructores civiles y militares. Ante mis ojos, un equipo de trabajadores civiles que usaban una plataforma de perforación importada, una excavadora, una unidad móvil de concreto y camiones volquete Magirus, construyeron un puente sobre el río Yansai durante un año y medio. Que en este lugar en verano tiene un ancho de 5 metros. Trabajaron de forma rotativa, trabajaron un mes, descansaron durante una semana. Y podrían cambiar fácilmente una zanahoria de una ración de comida por vodka, en la proporción de una lata a una botella. Constructores militares de brigadas estacionadas en Urgal, Alonka y Fevralsk, también en forma rotativa desde campamentos, trabajaron en los mismos sitios. Entonces, la compañía ZhDV, utilizando equipos domésticos que eran 2 veces más antiguos que los reclutas que lo atendieron, construyó el mismo puente en promedio durante un par de meses. Y como conclusión, la velocidad de la construcción no depende de la tecnología, sino de la organización del trabajo y la disciplina de los artistas.
        1. Gooch
          Gooch Junio ​​18 2013 13: 22 nuevo
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          Cita: dimdim
          Entonces, la compañía ZhDV, utilizando equipos domésticos que eran 2 veces más antiguos que los reclutas que lo atendieron, construyó el mismo puente en promedio durante un par de meses. Y como conclusión, la velocidad de la construcción no depende de la tecnología, sino de la organización del trabajo y la disciplina de los artistas.

          ¿Pero este puente no se desmoronó una semana después? En nuestra cumbre de APEC, también, Arkhavrovtsy construyó una carretera, en menos de un año, pero se lavó en el mar, 30 mil millones de rublos, simplemente voló al inodoro.
  15. RoTTor Junio ​​17 2013 16: 44 nuevo
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    En los mejores tiempos del Imperio ruso y la URSS, hubo estadistas dignos que pensaron a gran escala y vieron amenazas y perspectivas geopolíticas distantes. Los actuales se basan en el principio: tallado y y ... b. ¡Dos grandes diferencias!
  16. smprofi
    smprofi Junio ​​17 2013 17: 44 nuevo
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    ¡BAM es, ante todo, un ferrocarril rocoso estratégico! Y precisamente para este propósito fue construido a lo largo del siglo XX. Es en esto que su propósito principal es simplemente ser. En tiempos de paz, estoy de acuerdo, todavía no pueden encontrar un uso sensato, pero Dios no lo permita en esas partes, y será BAM el que se convertirá en la arteria principal de la guerra del Lejano Oriente.

    en general ... si.
    solo en el artículo falta un punto, para un sitio especializado en temas militares, lo esencial:
    Sí, construyeron el ferrocarril y las aldeas (infraestructura), pero la mayor parte del esfuerzo se invirtió en la construcción de áreas fortificadas en el este de Siberia. Papá, cuando enseñó en la Academia, dijo que en algún lugar alrededor de 1/3 del dinero se destinó solo al hardware en sí.
    y ahora estas UR ... mejor no recordar ...
  17. kush62 Junio ​​17 2013 18: 09 nuevo
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    Recordé dos anuncios en el comedor de Nagorny. "No es posible que todos vivan tan generosamente: darles un recuerdo a las personas BAM" y "Por favor, no metan los dedos y los huevos en el salero".
  18. uzer 13 Junio ​​17 2013 18: 56 nuevo
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    BAM, por supuesto, comenzó a construirse como un ferrocarril de respaldo después de una pequeña guerra con los chinos. El conflicto se resolvió, pero no había una confianza especial en el gran timonel. Grandes multitudes de personas obsesionadas con las ideas del chovinismo sino-comunista y las agitadas citas de Mao Tse Dong podrían aplastar fácilmente los puestos fronterizos y no es un grupo militar muy grande. El antiguo ferrocarril sería capturado por ellos. Lo más interesante es que, literalmente, 15-20 años antes de estos eventos, los chinos eran verdaderos amigos, podían visitar aldeas ubicadas en el territorio de la URSS en las regiones fronterizas. Lo sé, porque yo mismo viví allí por un tiempo, a un kilómetro de la frontera. En la actualidad, si se le viene a la mente a BAM un pequeño y organizado transporte de carga, entonces puede ganar un buen dinero.
    1. 77bob1973
      77bob1973 Junio ​​18 2013 08: 13 nuevo
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      Hasta donde sé, BAM está actualmente cargado y planea construir una segunda vía, en Russian Railways ahora hay un problema con las locomotoras diesel principales, cuya producción permanece en Ucrania.
  19. DZ_98_B
    DZ_98_B Junio ​​17 2013 19: 43 nuevo
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    En los años 70, ni siquiera soñaban con una guerra pequeña y victoriosa con China. El comando sabía que derrotar a China sería muy difícil. BAM fue creado para la defensa de Siberia y el Este. Durante la construcción de BAM, se utilizó la última tecnología. Me pregunto cómo encontraron este Magirus. El equipo no fue abandonado. la trató con mucho cuidado ... ella todavía sirve !!!! Por supuesto, no había fuerzas especiales, estas son bicicletas. Había auriculares con cancelación de ruido. Sí, recordé que en KUSTANA comenzaron a construir una planta de motores para la producción de motores MAGIRUS. Nuestros motores arrancan bien en frío -45. Estoy sobre YaMZuhi, especialmente 238.
  20. mitridada Junio ​​20 2013 19: 56 nuevo
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    fue un tiempo glorioso