La aviación rusa se está poniendo en el ala
La Fuerza Aérea Rusa lleva a cabo una serie de ejercicios que tienen como objetivo desarrollar técnicas de reabastecimiento de combustible en el aire, así como el uso de combate. aviación. La intensidad del entrenamiento de combate en los últimos años ha crecido significativamente, lo que hace que muchos observadores se pregunten sobre las metas y objetivos de la Fuerza Aérea Rusa. Actualmente, la práctica del entrenamiento de combate ha comenzado a incluir cada vez más "controles repentinos" de la preparación para el combate de las unidades. Dependiendo del nivel de verificación, las unidades individuales, las unidades militares o las formaciones se elevan en el país por alarma. El propósito y el significado de estos controles es evaluar la preparación real de combate de las unidades y subunidades en la práctica, no en palabras.
Dichas inspecciones se llevaban a cabo regularmente antes, pero en el período post-soviético se volvieron bastante raros, y su organización hizo posible obtener información por adelantado sobre la fecha de su conducta, lo que anuló toda la idea. Hoy en día, el número de inspecciones ha aumentado y su preparación nos permite obtener una imagen más o menos objetiva del estado de preparación para el combate de las subunidades, identificar las deficiencias que son comunes a todo el sistema y específicas de partes particulares, y luego eliminarlas. Está previsto que se realicen inspecciones por sorpresa en el futuro: se llevarán a cabo regularmente por todos los distritos militares y tipos de las Fuerzas Armadas. Varios años de tal actividad, y el hábito de una preparación constante para la acción, entrará en la carne y la sangre de los comandantes, que es probablemente el propósito principal de tales controles.
Recordemos que el comienzo de una nueva prueba sorpresa del ejército ruso, el Jefe del Estado Mayor General, el General de Ejército Valery Gerasimov, anunció 27 en mayo, 2013 del año. Esta verificación continuó por los días de 3. El avión de combate 1, los vehículos blindados de combate 185 y casi 240 miles de militares participaron en el control de la preparación de combate de las unidades militares y las formaciones de las fuerzas armadas de la región de Kazajistán Oriental, el Transporte Militar y la Aviación de Gran Alcance, y el comando 9 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar Occidental.
Durante una inspección no programada, los combatientes interceptores MiG-31 asumieron el servicio de combate continuo en el norte del país. Los bombarderos estratégicos de los Tu-95MS, que despegaron de una base aérea en la región de Saratov, jugaron el papel de un oponente condicional en los ejercicios. Además de las bombas aéreas, estos bombarderos estratégicos están armados con varios misiles de crucero.
De acuerdo con los resultados de las medidas tomadas, el Ministro de Defensa de Rusia, Sergey Shoigu, evaluó las unidades de la Fuerza Aérea y la Defensa Aeroespacial preparadas para repeler un posible ataque aeroespacial y prometió continuar la práctica de tales controles. "Los resultados finales del chequeo sorpresa se anunciarán más adelante, pero ya podemos decir que, en general, las tropas de la Fuerza Aérea y la región oriental de Kazajstán pueden realizar las tareas de repeler a un enemigo de un ataque aeroespacial, transferir tropas a regiones designadas y destruir objetivos terrestres enemigos" - Sergei Shoigu dijo en la conferencia telefónica en el Centro de Estado Mayor.
En mayo, 30, representantes del Ministerio de Defensa ruso informaron que, en el curso de la prueba de preparación de combate de las tropas, los interceptores de combate MiG-31 detectaron y luego golpearon los misiles de crucero de un enemigo potencial. Anteriormente, Sergei Shoigu informó a Vladimir Putin que 9 de misiles 11 que habían sido disparados por un oponente condicional fueron interceptados durante los ejercicios. El presidente ruso respondió que "el resultado es en principio satisfactorio".
Apareciendo constantemente noticias Los ejercicios regulares en la Fuerza Aérea y en otros tipos de las Fuerzas Armadas Rusas a menudo dan lugar a especulaciones sobre la "actividad inesperada" del ejército ruso, así como sus posibles consecuencias. Pero todo encaja en su lugar si esta actividad se evalúa en comparación con el período anterior de la Unión Soviética / Rusa historias. Hoy en día, debido al aumento en el gasto en defensa de la Federación de Rusia, es capaz de volver a la práctica ya olvidada del entrenamiento de combate normal. En el turno de 1990-2000-s, la parte principal de los pilotos militares rusos, por ejemplo, tenía un tiempo de vuelo total de 20 por año, mientras que los pilotos volaban incluso menos: en 5-6 por año. Este entrenamiento fue más peligroso, en primer lugar, para las Fuerzas Aéreas del país que para nuestros oponentes potenciales: la descalificación de los pilotos hizo de prácticamente cualquier vuelo un juego de ruleta rusa.
En este sentido, el ejemplo del importante Ejército de la Fuerza Aérea de Rusia, Valery Troyanov, cuyo caza Su-27 se estrelló en el territorio de Lituania 15 en septiembre 2005 del año después de que se quedó sin combustible, es indicativo. El piloto, que rara vez se elevaba hacia el cielo, simplemente perdió su orientación durante el vuelo desde el aeródromo de Siversky (en la región de Leningrado) al aeródromo de Chkalovsk (en la región de Kaliningrado). Y ahora el Ministro de Defensa de Lituania expresa su preocupación por el aumento de la actividad de la Fuerza Aérea de Rusia. El tiempo promedio de vuelo de nuestros pilotos comenzó a crecer, comenzando alrededor de 2007-2008. Por 2010, esta cifra ya ha superado las horas de 70 por año, y en 2012 año - horas de 100. En este momento, el estado de la flota de aviación, así como las capacidades económicas de la Fuerza Aérea, hacen posible llevar esta cifra a 150 horas por año, y esto es más que en la Fuerza Aérea de un número abrumador de países en el mundo.
Uno de los elementos principales del entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de Rusia hoy en día ha sido el reabastecimiento de combustible de los aviones en el aire. Prácticamente al mismo tiempo, se llevaron a cabo ejercicios de reabastecimiento de combustible en los Distritos Militares del Oeste y Central del país, docenas de aviones militares participaron en ellos. La escala de estos ejercicios podría ser incluso mayor, pero está estrictamente limitada por el número de aviones cisterna IL-78 en servicio. Una solución temporal al problema es que la suspensión para aviones de combate de la unidad de gasolina UPAZ solo corrige parcialmente la situación.
En general, se puede notar que los aviones de reabastecimiento de combustible en el aire hoy en día son urgentemente necesarios para la Fuerza Aérea Rusa; sin ellos, la transferencia rápida de aeronaves al lugar correcto bajo su propio poder es imposible, y dados los recursos financieros limitados que no permiten que los militares incrementen las fuerzas de la Fuerza Aérea en toda Rusia. La maniobra operacional se convierte casi en la clave principal de la defensa del estado. En el futuro, la Fuerza Aérea Rusa planea continuar comprando aviones cisterna, su flota solo crecerá. Pero para lograr un efecto positivo, vale la pena considerar no solo la adquisición de petroleros estratégicos del tipo IL-78, sino también aviones tácticos más pequeños, cuyas unidades podrían estar subordinadas al comando aéreo de los distritos militares. Y, por supuesto, la preparación es necesaria: repostar aviones en el aire, especialmente en la noche o en condiciones climáticas adversas, es un proceso bastante complicado que requiere una buena capacitación de los pilotos. En este caso, estamos hablando tanto de la tripulación del avión cisterna como de la tripulación del avión que se está llenando.
Actualmente, los pilotos del Distrito Militar Occidental se están convirtiendo en uno de los más voladores de Rusia. Los pilotos de este distrito pasaron más de 20 miles de horas en el cielo y realizaron más de 1500 salidas para el uso de aviones en combate, lo que supera significativamente el desempeño de otras asociaciones y comandos de aviación. El entrenamiento intensivo de combate en curso, así como los vuelos a varios rangos, los ejercicios tácticos de vuelo regulares, los vuelos con reabastecimiento de combustible aéreo permitieron que el personal de la ZVO tuviera más redadas que en todos los demás distritos, y también aprovechara las salidas para el uso de combate en todas las Fuerzas Aéreas. países
El período invernal de entrenamiento para la unificación de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del Distrito Militar Occidental con un repentino chequeo no programado de preparación para el combate, que se llevó a cabo en la dirección del Ministro de Defensa de Rusia, General del Ejército, Sergei Shoigu, terminó. Más de 100 aviones de combate y bombarderos del ZVO participaron en la prueba. Durante los días de 3, los pilotos de distrito en la práctica realizaron las tareas de redesplegar el equipo de aviación y de combate terrestre, así como el personal y el personal técnico a los aeródromos operacionales, con el trabajo de organización de camuflaje, unidades de defensa aérea condicional enemiga y la interceptación de aeronaves en servicio de combate de nuevos aeródromos. Los bombarderos de primera línea Su-24M y Su-34 realizaron bombardeos en objetivos terrestres, volando desde aeródromos operacionales. Los pilotos de combate MiG-29SMT practicaron elementos de combate aéreo con la búsqueda y detección de aviones enemigos condicionales en el cielo y su posterior destrucción, mientras que los interceptores de combate MiG-31 resolvieron las tareas de interceptar los misiles de crucero enemigos convencionales.
Durante el período de entrenamiento de invierno, todos los jóvenes pilotos graduados del 2012 del año se sometieron a una nueva capacitación para aviones que están en servicio con unidades y subunidades del Distrito Militar Occidental, y comenzaron a hacer vuelos independientes. Hoy en día, los pilotos jóvenes participan en vuelos programados junto con tripulaciones experimentadas. En el período de entrenamiento completado, el tiempo promedio de vuelo para un piloto joven fue más de 50 horas. Además de participar en los vuelos planeados, las tripulaciones de la aviación del ejército pudieron completar el curso y se les permitió realizar vuelos destinados a eliminar los atascos de hielo durante la inundación y permitir vuelos para extinguir los incendios forestales.
En el verano de 2013, la intensidad de los vuelos solo aumentará, se planifica de manera activa para desarrollar los elementos más complejos de entrenamiento de combate del personal, la cantidad de vuelos con reabastecimiento de combustible en avión y los turnos de vuelo por la noche aumentarán.
Fuentes de información:
-http: //rus.ruvr.ru/2013_06_12/Uchenija-VVS-Rossii-vozvrashhenie-k-norme-8029
-http: //www.vz.ru/news/2013/6/3/635436.html
-http: //www.aviaport.ru/digest/2013/05/31/256230.html
Dichas inspecciones se llevaban a cabo regularmente antes, pero en el período post-soviético se volvieron bastante raros, y su organización hizo posible obtener información por adelantado sobre la fecha de su conducta, lo que anuló toda la idea. Hoy en día, el número de inspecciones ha aumentado y su preparación nos permite obtener una imagen más o menos objetiva del estado de preparación para el combate de las subunidades, identificar las deficiencias que son comunes a todo el sistema y específicas de partes particulares, y luego eliminarlas. Está previsto que se realicen inspecciones por sorpresa en el futuro: se llevarán a cabo regularmente por todos los distritos militares y tipos de las Fuerzas Armadas. Varios años de tal actividad, y el hábito de una preparación constante para la acción, entrará en la carne y la sangre de los comandantes, que es probablemente el propósito principal de tales controles.
Recordemos que el comienzo de una nueva prueba sorpresa del ejército ruso, el Jefe del Estado Mayor General, el General de Ejército Valery Gerasimov, anunció 27 en mayo, 2013 del año. Esta verificación continuó por los días de 3. El avión de combate 1, los vehículos blindados de combate 185 y casi 240 miles de militares participaron en el control de la preparación de combate de las unidades militares y las formaciones de las fuerzas armadas de la región de Kazajistán Oriental, el Transporte Militar y la Aviación de Gran Alcance, y el comando 9 de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar Occidental.
Durante una inspección no programada, los combatientes interceptores MiG-31 asumieron el servicio de combate continuo en el norte del país. Los bombarderos estratégicos de los Tu-95MS, que despegaron de una base aérea en la región de Saratov, jugaron el papel de un oponente condicional en los ejercicios. Además de las bombas aéreas, estos bombarderos estratégicos están armados con varios misiles de crucero.
De acuerdo con los resultados de las medidas tomadas, el Ministro de Defensa de Rusia, Sergey Shoigu, evaluó las unidades de la Fuerza Aérea y la Defensa Aeroespacial preparadas para repeler un posible ataque aeroespacial y prometió continuar la práctica de tales controles. "Los resultados finales del chequeo sorpresa se anunciarán más adelante, pero ya podemos decir que, en general, las tropas de la Fuerza Aérea y la región oriental de Kazajstán pueden realizar las tareas de repeler a un enemigo de un ataque aeroespacial, transferir tropas a regiones designadas y destruir objetivos terrestres enemigos" - Sergei Shoigu dijo en la conferencia telefónica en el Centro de Estado Mayor.
En mayo, 30, representantes del Ministerio de Defensa ruso informaron que, en el curso de la prueba de preparación de combate de las tropas, los interceptores de combate MiG-31 detectaron y luego golpearon los misiles de crucero de un enemigo potencial. Anteriormente, Sergei Shoigu informó a Vladimir Putin que 9 de misiles 11 que habían sido disparados por un oponente condicional fueron interceptados durante los ejercicios. El presidente ruso respondió que "el resultado es en principio satisfactorio".
Apareciendo constantemente noticias Los ejercicios regulares en la Fuerza Aérea y en otros tipos de las Fuerzas Armadas Rusas a menudo dan lugar a especulaciones sobre la "actividad inesperada" del ejército ruso, así como sus posibles consecuencias. Pero todo encaja en su lugar si esta actividad se evalúa en comparación con el período anterior de la Unión Soviética / Rusa historias. Hoy en día, debido al aumento en el gasto en defensa de la Federación de Rusia, es capaz de volver a la práctica ya olvidada del entrenamiento de combate normal. En el turno de 1990-2000-s, la parte principal de los pilotos militares rusos, por ejemplo, tenía un tiempo de vuelo total de 20 por año, mientras que los pilotos volaban incluso menos: en 5-6 por año. Este entrenamiento fue más peligroso, en primer lugar, para las Fuerzas Aéreas del país que para nuestros oponentes potenciales: la descalificación de los pilotos hizo de prácticamente cualquier vuelo un juego de ruleta rusa.
En este sentido, el ejemplo del importante Ejército de la Fuerza Aérea de Rusia, Valery Troyanov, cuyo caza Su-27 se estrelló en el territorio de Lituania 15 en septiembre 2005 del año después de que se quedó sin combustible, es indicativo. El piloto, que rara vez se elevaba hacia el cielo, simplemente perdió su orientación durante el vuelo desde el aeródromo de Siversky (en la región de Leningrado) al aeródromo de Chkalovsk (en la región de Kaliningrado). Y ahora el Ministro de Defensa de Lituania expresa su preocupación por el aumento de la actividad de la Fuerza Aérea de Rusia. El tiempo promedio de vuelo de nuestros pilotos comenzó a crecer, comenzando alrededor de 2007-2008. Por 2010, esta cifra ya ha superado las horas de 70 por año, y en 2012 año - horas de 100. En este momento, el estado de la flota de aviación, así como las capacidades económicas de la Fuerza Aérea, hacen posible llevar esta cifra a 150 horas por año, y esto es más que en la Fuerza Aérea de un número abrumador de países en el mundo.
Uno de los elementos principales del entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de Rusia hoy en día ha sido el reabastecimiento de combustible de los aviones en el aire. Prácticamente al mismo tiempo, se llevaron a cabo ejercicios de reabastecimiento de combustible en los Distritos Militares del Oeste y Central del país, docenas de aviones militares participaron en ellos. La escala de estos ejercicios podría ser incluso mayor, pero está estrictamente limitada por el número de aviones cisterna IL-78 en servicio. Una solución temporal al problema es que la suspensión para aviones de combate de la unidad de gasolina UPAZ solo corrige parcialmente la situación.
En general, se puede notar que los aviones de reabastecimiento de combustible en el aire hoy en día son urgentemente necesarios para la Fuerza Aérea Rusa; sin ellos, la transferencia rápida de aeronaves al lugar correcto bajo su propio poder es imposible, y dados los recursos financieros limitados que no permiten que los militares incrementen las fuerzas de la Fuerza Aérea en toda Rusia. La maniobra operacional se convierte casi en la clave principal de la defensa del estado. En el futuro, la Fuerza Aérea Rusa planea continuar comprando aviones cisterna, su flota solo crecerá. Pero para lograr un efecto positivo, vale la pena considerar no solo la adquisición de petroleros estratégicos del tipo IL-78, sino también aviones tácticos más pequeños, cuyas unidades podrían estar subordinadas al comando aéreo de los distritos militares. Y, por supuesto, la preparación es necesaria: repostar aviones en el aire, especialmente en la noche o en condiciones climáticas adversas, es un proceso bastante complicado que requiere una buena capacitación de los pilotos. En este caso, estamos hablando tanto de la tripulación del avión cisterna como de la tripulación del avión que se está llenando.
Actualmente, los pilotos del Distrito Militar Occidental se están convirtiendo en uno de los más voladores de Rusia. Los pilotos de este distrito pasaron más de 20 miles de horas en el cielo y realizaron más de 1500 salidas para el uso de aviones en combate, lo que supera significativamente el desempeño de otras asociaciones y comandos de aviación. El entrenamiento intensivo de combate en curso, así como los vuelos a varios rangos, los ejercicios tácticos de vuelo regulares, los vuelos con reabastecimiento de combustible aéreo permitieron que el personal de la ZVO tuviera más redadas que en todos los demás distritos, y también aprovechara las salidas para el uso de combate en todas las Fuerzas Aéreas. países
El período invernal de entrenamiento para la unificación de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del Distrito Militar Occidental con un repentino chequeo no programado de preparación para el combate, que se llevó a cabo en la dirección del Ministro de Defensa de Rusia, General del Ejército, Sergei Shoigu, terminó. Más de 100 aviones de combate y bombarderos del ZVO participaron en la prueba. Durante los días de 3, los pilotos de distrito en la práctica realizaron las tareas de redesplegar el equipo de aviación y de combate terrestre, así como el personal y el personal técnico a los aeródromos operacionales, con el trabajo de organización de camuflaje, unidades de defensa aérea condicional enemiga y la interceptación de aeronaves en servicio de combate de nuevos aeródromos. Los bombarderos de primera línea Su-24M y Su-34 realizaron bombardeos en objetivos terrestres, volando desde aeródromos operacionales. Los pilotos de combate MiG-29SMT practicaron elementos de combate aéreo con la búsqueda y detección de aviones enemigos condicionales en el cielo y su posterior destrucción, mientras que los interceptores de combate MiG-31 resolvieron las tareas de interceptar los misiles de crucero enemigos convencionales.
Durante el período de entrenamiento de invierno, todos los jóvenes pilotos graduados del 2012 del año se sometieron a una nueva capacitación para aviones que están en servicio con unidades y subunidades del Distrito Militar Occidental, y comenzaron a hacer vuelos independientes. Hoy en día, los pilotos jóvenes participan en vuelos programados junto con tripulaciones experimentadas. En el período de entrenamiento completado, el tiempo promedio de vuelo para un piloto joven fue más de 50 horas. Además de participar en los vuelos planeados, las tripulaciones de la aviación del ejército pudieron completar el curso y se les permitió realizar vuelos destinados a eliminar los atascos de hielo durante la inundación y permitir vuelos para extinguir los incendios forestales.
En el verano de 2013, la intensidad de los vuelos solo aumentará, se planifica de manera activa para desarrollar los elementos más complejos de entrenamiento de combate del personal, la cantidad de vuelos con reabastecimiento de combustible en avión y los turnos de vuelo por la noche aumentarán.
Fuentes de información:
-http: //rus.ruvr.ru/2013_06_12/Uchenija-VVS-Rossii-vozvrashhenie-k-norme-8029
-http: //www.vz.ru/news/2013/6/3/635436.html
-http: //www.aviaport.ru/digest/2013/05/31/256230.html
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