Fue el contacto de la Alemania fascista con la inteligencia extraterrestre. (Una mirada a través del prisma de los logros técnico-militares del Tercer Reich)

Nos hemos acostumbrado al hecho de que el futuro y el pasado lejano, por ejemplo, la era del antiguo Egipto o la América precolombina, están llenos de secretos. Los acontecimientos actuales y recientes parecen casi obvios. No obstante, algo anda mal en el pasado cercano, a pocas décadas de nosotros. La atención de todo tipo de místicos y "anomalistas", entre otras cosas, es particularmente atraída por el misterioso despegue del pensamiento científico-técnico militar en la Alemania nazi. Hay algo misterioso en el arrebato que los diseñadores alemanes hicieron durante los años de la Guerra Mundial, cuyas consecuencias se hicieron especialmente perceptibles al final de la guerra. La Luftwaffe estaba armada con aviones de combate, bombas guiadas y misiles anti-buques Faustpatrony para la infantería de los transportadores, cientos de miles al mes. Se probaron misiles antiaéreos y antitanques guiados, y se dispararon V-1 de crucero y V-2 / A-4 balístico en varias docenas de todo el Reino Unido. En los laboratorios, algo indescriptible e incomprensible estaba sucediendo, los experimentos se llevaron a cabo para crear casi un radio radial. armas y los generadores psicotrónicos, estudiaron las propiedades aerodinámicas de las aeronaves para las velocidades 2 e incluso 3 Mach (el número de Mach es igual a la velocidad del sonido), y si cree que se probaron algunas fuentes, incluso "platillos voladores".

Todo esto dio a varios investigadores una razón para plantear la hipótesis de que algunas personas en Alemania tenían contacto con Extraterrestrial Mind, recibiendo de él, entre otras cosas, información sobre armamentos y equipos. Los grupos contactados supuestamente operaban en el marco de la sociedad secreta de Vril y el Instituto Anenerbe. Los escépticos objetan acertadamente que toda esta maravilla-arma no salvó al fascismo de la destrucción. Dicen que las razones del logro alemán se pueden encontrar en la Tierra. Tratemos de ver este problema sin prejuicios. Mirando de cerca, debemos prestar atención a la extraña inconsistencia de las ideas super-avanzadas con su encarnación técnica a veces bastante ordinaria. En los desarrollos de diseño, a menudo coexisten conceptos progresivos y anacronismos explícitos.

Me-262 entró en la historia mundial de la aviación como el primer caza de combate rektivny en serie.

Comencemos con aviación. Los alemanes eran muy conscientes de los méritos de las alas barridas y triangulares, así como de las alas con barrido inverso. Se instaló un ala en forma de flecha en el avión de combate serie Me-262, pero tenía un perfil no laminar, que no era muy adecuado para volar a alta velocidad a gran altitud, donde este interceptor luchó contra las "fortalezas voladoras" estadounidenses. Uno tiene la impresión de que los alemanes durante mucho tiempo descuidaron abiertamente el perfil laminar o no estaban familiarizados con sus méritos. Esto condujo al hecho de que a velocidades máximas el jet "Messers" llegó a un pico incontrolable y se estrelló contra el suelo. Utilice a los alemanes en el perfil laminar Me-262, tales problemas podrían haberse evitado. Al final de la guerra, los diseñadores alemanes rindieron homenaje a este perfil. Comenzaron a introducirlo activamente en aviones prometedores, pero los estadounidenses lo introdujeron en sus Mustangs de pistón al comienzo de la guerra.

Los diseñadores soviéticos eran muy conscientes de las fortalezas del perfil laminar. No lo usaron solo por la razón de que los aviones soviéticos fueron diseñados para luchar en altitudes relativamente bajas, donde este perfil no es tan bueno.

El ala del caza tiene una parte de la raíz desarrollada con un ángulo de barrido recto más grande (ángulo recto de 750) a lo largo del borde delantero y una parte en voladizo emparejada suavemente con este con el barrido inverso (a lo largo del borde delantero es del orden 200). El ala está equipada con flaperones, que ocupan más de la mitad del tramo, así como alerones. Quizás, además del frente, también haya calcetines que se puedan rechazar (aunque las fotos publicadas del avión Su-47 no permiten una conclusión inequívoca sobre su presencia).

Aún más extraño es el aspecto de los diseñadores del Tercer Reich al final de la guerra en el ala con un barrido hacia atrás. Incluso un grupo de diseñadores "capturados" que trabajaron después de la guerra, por inercia, trataron de introducir un ala con un barrido hacia atrás en nuevos aviones. Sin embargo, esta configuración de ala en esos años no tenía ventajas y, con el tiempo, parecía haber perdido por completo sus perspectivas. Sin embargo, relativamente recientemente, en nuestra época, los expertos estadounidenses, explorando las perspectivas para la creación y el desarrollo del caza de súper maniobra, concluyeron que un gran futuro tiene solo un ala con un barrido hacia atrás. Es probable que permita la combinación más óptima de alta velocidad aérea con la capacidad de realizar los "saltos más increíbles" más increíbles. Los expertos soviéticos llegaron a las mismas conclusiones. En los años noventa, la aeronave C-37 "Berkut" super maniobrable con un ala barrida hacia atrás se creó en la oficina de diseño que lleva el nombre de P. Sukhoi, más tarde llamada Su-47. ¿Fue la predilección de los diseñadores alemanes una visión intuitiva, o fue algo diferente?

En el Tercer Reich, los hermanos Walter y Rainer Horten eran invisibles a los radares. Crearon el Bomber No-229, apenas perceptible para los radares, capaz de entregar toneladas de bombas 2 a distancias de hasta 1600 kilómetros. El avión tenía un marco de madera, enfundado en dos capas de madera contrachapada, entre las cuales había una mezcla de polvo de carbón, aserrín y pegamento de 12 de milímetro de espesor, que absorbía perfectamente la radiación de los radares de defensa aérea activa. El avión fue construido de acuerdo con el esquema de "ala volante", tenía dos motores a reacción y externamente era sorprendentemente similar al B-2 estadounidense moderno.

Los motores aeronáuticos más poderosos durante los años de guerra lograron crear a los británicos, que usaban compresores centrífugos. Sus motores alcanzaron el empuje 1200 y 2200 kgf. Los alemanes utilizaron compresores axiales, sus mejores motores dieron un empuje igual a 900 kgf. Sin embargo, en el futuro, los motores con compresor axial demostraron ser más prometedores. Hoy en día, nos permiten dar una tracción superior a 20 e incluso 30 toneladas.

V-2 (Vergeltungswaffe-2, Retaliation-2) - misil balístico de una etapa. Longitud: medidores 14, peso 13 toneladas, de los cuales 800 kg representaron la cabeza con un explosivo. El motor de inyección de líquido funcionó tanto con oxígeno líquido (aproximadamente 5 toneladas) como con 75 por ciento de etanol (aproximadamente 3,5 toneladas). El consumo de combustible fue de 125 litros de mezcla por segundo. La velocidad máxima es del orden de 6000 km / h, la altura de la trayectoria balística es de cien kilómetros, el radio de acción es de hasta 320 kilómetros. El lanzamiento del cohete se realizó verticalmente desde la plataforma de lanzamiento. Después de que se apagó el motor, se encendió el sistema de control, los giroscopios dieron órdenes a los timones, siguiendo las instrucciones del mecanismo del programa y el dispositivo de medición de velocidad.

Cuando Estados Unidos comenzó a anunciar públicamente su programa PIO, aparecieron artículos críticos en la prensa soviética. Uno de ellos dijo que un "antídoto" muy eficaz contra los láseres de combate con el objetivo de aumentar la capacidad de supervivencia de los misiles balísticos intercontinentales podría ser su disposición como un cohete A-4 alemán durante la guerra. Si lee este hecho por el contrario, resulta que el cohete V-2 (V-2) tenía un diseño que es óptimo para usar en condiciones de contraataque con el uso de un arma láser (haz). Y esto en un momento en que solo los escritores de ciencia ficción se permitían hablar y escribir sobre "hiperboloides" y "luchemets". ¿Qué está sucediendo aquí: la coincidencia, la previsión intuitiva o algo más?

En general, al considerar los hechos presentados, se sospecha que los alemanes podrían recibir alguna información del exterior, que contiene datos sobre una serie de conceptos y soluciones fundamentales, para cuya implementación la Alemania fascista no tenía a menudo las tecnologías y la base industrial adecuadas. Supuestamente, un cierto grupo de contactados recibió información, cuyos consejos e instrucciones fueron entregados a diseñadores bajo el pretexto del desarrollo de ciertos institutos de investigación, y los implementaron como pudieron y pudieron.

Por supuesto, todos los hechos y conjeturas declarados son un diseño muy, muy endeble. Cada hecho es cierto, pero todos juntos, junto con la conjetura, son muy ilusorios. Estos hechos no necesariamente tienen que estar en contacto con extraterrestres, podemos lidiar con un cierto fenómeno mental, porque los países de la coalición anti-Hitler hicieron un gran avance en la tecnología y el diseño militares durante los años de guerra, por no mencionar el tremendo ascenso del espíritu de libertad y lucha contra el mal. .

Luchador con motores de pistón XF-5.

Este curioso avión, diseñado por la empresa United Aircraft, Chans-Vout, se mostró al público por primera vez en junio, el 1946 del año. Todos los que lo vieron por lo menos una vez, sin decir una palabra, le pusieron apodos divertidos: "pan volador", "skimmer" ("skimmer"), "panqueque", "pastel sin terminar", "platillo volador" y así sucesivamente. Pero, a pesar de la apariencia realmente extraña, Chance-Vout XF5U-1 era un auto formidable.

El académico Paton desarrolló tecnología de soldadura automática en la Unión Soviética. tanque acero blindado bajo una capa de fundente, lo que permitió la producción de más de 100 mil tanques. En los EE. UU., La compañía Chance-Vout desarrolló el caza de pistón XF-5 con motores de pistón, que alcanzó una velocidad récord en ese momento de 811 kilómetros por hora. Entre los pilotos de prueba, tenía el apodo de "cacerola voladora". Los propios Estados Unidos han logrado una gran separación de todos los países, incluida Alemania, en el campo de los radares de aviación. ¿Vale la pena mencionar los experimentos con el destructor Eldridge invisibilidad, que tuvo un final tan triste para la tripulación del barco? Los tiempos de guerra extremos exigían soluciones nuevas e inesperadas de diseñadores y científicos, lo que eran. Sin embargo, el "avance intelectual" en Alemania parece el más profundo, pero ambiguo y, por lo tanto, misterioso. En una palabra, se sugiere la siguiente conclusión: el contacto de la Alemania fascista con la Inteligencia Extraterrestre podría tener lugar. ¿Pero lo hizo él?

Comments

[Alex]

En la polémica, se usa muy a menudo una técnica: se plantea una pregunta, luego se le da una respuesta aparentemente negativa y luego todo vuelve a la antítesis. Esto nos permite introducir la conclusión necesaria en la conciencia de un vis-a-vis, no mediante cálculos lógicos, sino "desde la entrada trasera". En este caso, se trata de un truco de este tipo.

Primero, Alemania no logró tales avances tecnológicos durante la Segunda Guerra Mundial. Absolutamente todas las soluciones técnicas utilizadas por los diseñadores alemanes se conocían antes. El motor a reacción pulsante ("tarahtelka" utilizado en los proyectiles V-1) fue inventado de forma independiente en la década de 60 por Charles de Louvrier (Francia) y Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusia). La elección de una central eléctrica de este tipo no se determinó por su alta eficiencia (era más alta para los motores de pistón), sino por la simplicidad de su diseño, que hizo posible producir una gran cantidad a bajo costo, una calidad que es simplemente insustituible para equipos desechables.
Los fundamentos de la propulsión a chorro tampoco fueron un secreto con siete sellos (recordaremos a los chinos). La teoría de la propulsión a chorro en general fue creada por KE Tsiolkovsky (por cierto, los alemanes no la complementaron con nada), y la gran eficiencia (a veces) de la LRE en comparación con la TTRD también se conocía de los 20 (GDL soviético y GIRD para combustible sólido). Cohete ni siquiera intercambiado). El hecho de que Alemania, en virtud de sus adquisiciones territoriales bastante exitosas, fue capaz de gastar bastante esfuerzo, dinero y dinero en experimentos a largo plazo y costosos en el campo de los misiles es el resultado de esfuerzos bastante terrenales, y no todas las revelaciones desde arriba.
Los trabajos aerodinámicos se utilizaron a partir de la segunda mitad del siglo XIX, y las alas de varios perfiles se estudiaron con bastante detalle. Así como el efecto acumulativo de la explosión fue predicho en el año 1792, y prácticamente se realizó en el 1888-m. Qué tipo de conocimiento extragaláctico no puedo imaginar.

En segundo lugar, si se recibieron tales ideas (sigamos el camino del autor), entonces no está claro por qué todo funcionó, me disculpo, como si de un ano. De todos modos, simplemente sin terminar. V-1 es un primitivo de un círculo de creatividad técnica para niños: no administrado, sintonizado pasivamente a un rango (un conjunto de hélices para un cierto número de giros, que se corrigió ... según la radio de Londres. Y solo más tarde comenzaron a enviar agentes que la inteligencia británica capturó sin mucho mano de obra), derribados por artillería antiaérea e interceptores (como en los ejercicios, no hay oposición). V-2 no es mucho mejor: la precisión de 20 km es un arma de este tipo solo en disparos como el de Londres para disparar, e incluso eso falló. En cuanto al diseño de acuerdo con los estándares de SDI, ¿y qué tiene de único? Sí, y la efectividad de la PIO no fue probada, y en consecuencia, la efectividad del diseño también.

Los alemanes quedaron bajo la magia de la propulsión a chorro, viendo en ella un nuevo paso. En esto no se equivocaron, pero las capacidades técnicas de la época simplemente no permitieron aprovechar al máximo. Es por eso que otros países líderes del mundo no pasaron tanto tiempo en su desarrollo en tiempo de guerra, centrándose en muestras aún menos efectivas, pero bien probadas en el tiempo y dominadas de forma masiva. Y todo lo demás queda para el tiempo de posguerra.

[solzh]

Y también construyeron una base para el 4 Reich en la Antártida