Military Review

IL-76MD-90А o "Producto-476"

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Aviones de transporte militar pesado IL-76MD-90A


Desarrollo: OJSC "Aviación complejo para ellos. S.V. Ilyushin ", Rusia. Producción: Aviastar-SP CJSC, Rusia

El avión de transporte militar pesado Il-76MD-90А es una versión profundamente modernizada del bien probado avión IL-76MD.
Está destinado al transporte interregional de tropas, equipo pesado de gran tamaño y carga, así como el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje.



El avión transporta la lista completa de armas y equipo militar utilizado por las tropas aerotransportadas rusas. También se puede usar IL-76MD-90А para el transporte de enfermos y heridos y para extinguir incendios de áreas.



2.

La producción de este notable avión, el líder insuperable en la clase de capacidad de tonelaje 40-50, se trasladó de Uzbekistán (Tashkent, TAPOiCH) a Rusia (Ulyanovsk, Aviastar).



3.

En el curso del trabajo sobre el programa de modernización para OAK-TS (UAC-Transporte de aeronaves), se evaluaron los requisitos actuales del cliente principal, el Ministerio de Defensa ruso y otros clientes potenciales. Los cambios en el IL-76MD-90А modernizado afectaron tanto el equipo y los sistemas a bordo como el diseño del producto.



4.

Carga máxima aumentada a toneladas 52 (48 en IL-76MD). El peso máximo de despegue del avión es de hasta 210 toneladas (190). El avión es un monoplano de ala alta con un diseño de ala alta con cuatro motores montados en los pilones en el ala, un conjunto de cola en forma de T y un esquema de tren de aterrizaje de cinco postes.



5.

En la parte trasera del fuselaje hay una compuerta de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y aterrizar.



6.

El nuevo complejo de vuelo-navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicación y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aeronaves y aumentan significativamente la seguridad de vuelo, la precisión de la navegación y el aterrizaje aéreo.



7.

Reemplazando los motores D-30KP2 estándar con PS-90А-76 significativamente más modernos, la instalación de un ala modificada y un chasis reforzado amplían enormemente las capacidades operativas de la aeronave.



8.

El avión puede despegar y aterrizar en tierra (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con altitudes desde menos 300 hasta 3000 m sobre el nivel del mar, y volar a cualquier hora del día sobre tierra y agua.



9.

Las principales características de diseño de la aeronave IL-76MD-90A.

Motores instalados PS-90A-76;



10.

Ala nueva - aplique paneles largos;



11.

El sistema de combustible se está finalizando bajo la nueva ala;



12.



13.



14.

El complejo de pilotaje de navegación y puntería dome-III-76М se instala con visualización en pantalla;



15.

El SAU-76 digital está instalado;



16.

Se instala un sistema electrónico de alarma y visualización KSE-KN-76 con el 8 MFI, que proporciona una indicación de los parámetros de los sistemas de la aeronave, los parámetros de vuelo y navegación y SAU-76;



17.

Se están desarrollando sistemas de aeronaves para instalar el motor PS-90А-76 y proporcionar indicación y control;

IL-76MD-90А o "Producto-476"


18.

Instalado VSU TA-12А.



19.

La instalación de los motores PS-90А-76 de cuarta generación permite aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
reducción del consumo de combustible específico en un 12%,
aumentar el rango de vuelo en 18%
reducir los costos directos de operación
la posibilidad de operación desde aeródromos de gran altitud y en condiciones de altas temperaturas,
Cumplimiento de los niveles de ruido y emisiones de las normas modernas de la OACI.



20.

Complejo de cabina y vuelo-navegación.

El avión está implementado el principio de cabina de "vidrio". En la cabina hay ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes.



21.

Cabina de acristalamiento proporciona una buena visión general de los trabajos de los pilotos y el navegador.



22.

El avión está instalado en el control de vuelo y el complejo de navegación "Dome-III-76M" proporciona una solución para la navegación, y está diseñado para:
soporte de trabajo con las bases de datos de navegación, incluida la global: cuando se prepara un plan de vuelo, mientras se encuentra en ruta, cuando se maniobra en el área del aeródromo y la aproximación de aterrizaje (SID / STAR, APPR);



23.

automatización de la solución de problemas de navegación con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;



24.

garantizar la prevención de colisiones en el aire;



25.

Enfoque automático de aterrizaje en la categoría II en aeródromos, equipados con instalaciones de aterrizaje correspondientes a la categoría II de la OACI;



26.

detección, reconocimiento mediante radar meteorológico y visualización de la situación de navegación de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador completo, que incluye la indicación de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencias en cuatro colores de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, ciudades grandes, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo , detección y mantenimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre vuelos;



27.

Proporcionar control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.



28.



29.

EQUIPO DE TRANSPORTE DIRECTO



30.

El equipo de transporte aéreo está instalado, lo que permite que la aeronave se utilice en las siguientes condiciones:
para el transporte de personal;
paracaidistas paracaidistas paracaidistas;
para el transporte de mercancías, equipos, contenedores y paletas universales, marítimos y aéreos;
para el aterrizaje en paracaídas de carga y equipo en plataformas;
Para descargas de carga no paracaídas desde altitudes bajas.



31.

La carga y el equipo se cargan a través de la escotilla de carga con la ayuda de tornos laterales y polipastos eléctricos.



32.

Dos cabrestantes le permiten cargar vehículos con ruedas sin propulsión con el máximo esfuerzo en el cable de cada cabrestante 3000 kgf. Los tornos son accionamientos eléctricos y manuales. Se pueden cargar cuatro teléfonos de carga individual con un peso de hasta 10 t.



33.

El compartimiento de carga tiene una rampa, que durante la carga y descarga se puede instalar en una posición horizontal o en cualquier otra posición necesaria.



34.

Si es necesario, las cargas que pesan hasta 30 t pueden elevarse a la rampa del compartimiento de carga.



35.

Para la carga de vehículos con orugas y ruedas, así como plataformas en la rampa, se montan cuatro subraílers, lo que garantiza una entrada suave de los vehículos en la rampa.



36.

Cuatro pistas de rodillos con un monorriel están instaladas en el piso del compartimiento de carga y rampas en dos versiones: en nichos especiales para el aterrizaje de plataformas; Sobre vigas para el transporte de contenedores y palets de aviación.



37.

Para el transporte de personas en la cabina de carga de la aeronave hay asientos laterales y se instalan asientos centrales desmontables. En la versión de una sola plataforma (con asientos centrales), se transporta tropas 145 o paracaidistas 126. En una versión de dos pisos para personal militar de 225.



38.

La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga, que permite el aterrizaje individual y en serie de plataformas con cargas y equipo.



39.



40.

Además, en la cabina de carga de la aeronave se pueden instalar equipos que permiten:
transporte hasta 114 heridos y personal médico;
llevar a cabo una terapia intensiva hasta que 20 esté gravemente herido;
extinguir los incendios.



41.

IL-76MD-90A realizó el primer vuelo de demostración de 4 en octubre, el 2012 del año. El prototipo de vuelo subió al cielo desde la pista del complejo de pruebas de vuelo del aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny bajo el control de la tripulación que consiste en: piloto de pruebas, comandante del héroe de Rusia Nikolai Kuimov, copiloto del piloto de pruebas honrado Rusia Vladimir Irirarkhov, navegante Valery Grechko, el ingeniero de vuelo Alexei Zhuravlev, el ingeniero de embarque Sergei Orlov, el ingeniero jefe de pruebas de vuelo Vladimir Lysyagin, el electricista de tableros Alexander Tsvetkov, el operador de vuelo Alexei Mitin.



42.

Actualmente, OAK-TS implementa el contrato estatal para la fabricación y suministro del avión de transporte militar 39 IL-76MD-90А para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.



43.

Desde el momento de su adopción hasta la actualidad, el Il-76 es el principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea de Rusia. Durante las décadas de operación exitosa, se construyeron más de 950 aeronaves con diversas modificaciones de fines militares, civiles y especiales.



44.

Rendimiento de vuelo básico

Datos geométricos generales
Aviones Longitud m 46,60
La altura de la aeronave en el estacionamiento, m 14,76
Envergadura, m 50,50
Área del ala (trapecio), m2 300,0
Chasis de oruga (sobre ruedas externas), m 8,16
Diámetro de la sección media, m 4,8



45.

Características del turborreactor PS-90А-76 turborreactor
Número de motores 4
El grado de bypass 4,4
Empuje, kgf
modo maximo 14500
Modo Máximo Elevado 16000
modo crucero 3300
modo de empuje inverso (inverso) 3600
Cumplimiento de las normas de la OACI p.16, Ch.IV
Consumo específico de combustible durante el crucero, kg / kgf h 0,59



46.

Características de masa
Peso máximo de despegue, toneladas 210
Carga maxima, t 52
Capacidad total de tanques de combustible, l 109500.



47.

de datos de vuelo
Velocidad de vuelo, km / h 750 ... 800
la distancia de vuelo, km
con una carga de 52 toneladas de 5000
bajo carga 20 toneladas 8500
Altura de vuelo, m 12100
Carrera de despegue, m 1540
Distancia de despegue requerida en la pista, m 1700
Duración de la carrera con el uso de motores de empuje inverso, m 960



48.

Aterrizaje
Altura de aterrizaje, m
300 ... tecnología 4000
paracaidistas a 8000
Velocidad durante el aterrizaje en paracaídas, km / h
260 ... tecnología 400
paracaidistas 220 ... 400



49.

número de asientos
Tripulación 5



50.

Transporte de personal militar:
paracaidistas 126
personal / al instalar la segunda plataforma 145 / 225
afectados por la instalación de equipos sanitarios 114



51.

Dimensiones de la cabina de carga
Longitud con rampa, m 24,54
Ancho, m 3,45
Altura, m 3,40
Volumen de la cabina de carga, m3 321



52.

Aviones de Recursos
Calendario, años 30
Número de aterrizajes 10000
El número de horas de vuelo 30000



53.
autor:
Originador:
http://fotografersha.livejournal.com
29 comentarios
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  1. dark_65
    dark_65 Junio ​​20 2013 07: 36 nuevo
    +5
    Qué encanto un viejo conocido, 115 personas en el cielo ... nostalgia.
    1. anton107798
      anton107798 Junio ​​20 2013 20: 29 nuevo
      +1
      Cita: dark_65
      Qué delicia



      El autor describe solo las ventajas de la aeronave, mientras omite las desventajas ...
      IL-76MD-90A necesita una tira de hormigón. Otra tira (imprimación, hielo, tierras altas) no despegará
      La carrera es grande para el avión, unos 2500 metros ... esto es mucho para el BTA
      Los motores parecen ser más económicos, pero no se pueden comparar con otros análogos ... todavía consumen mucho combustible
      Por el hecho de que él toma en cuenta todo tipo de mentiras. Hace un mes, aquí, aquí, en el sitio, se discutió este tema, y ​​sabemos que solo 9 tipos de equipos de 19 pueden tomar IL
      1. aviamed90
        aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 26 nuevo
        +3
        anton107798

        Lea RLE IL-76 en su tiempo libre. ¡Y no hables tonterías!
      2. ApodoYbr
        ApodoYbr Junio ​​1 2017 19: 14 nuevo
        0
        https://rutube.ru/video/fa3372a82bb874a87585c1351
        7d64940 /
        https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&
        ; v = Jh0D1Tu2lzQ
        https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&
        ; v = pF9jrjoAJEw
  2. avt
    avt Junio ​​20 2013 09: 26 nuevo
    +5
    bueno Buen ensayo fotográfico +
    1. Argón
      Argón Junio ​​20 2013 12: 11 nuevo
      +5
      Gracias a Marina, el voluminoso reportaje resultó, con explicaciones y el autor, por supuesto, un plus, solo al mirar los puestos del piloto (y el puesto del navegador aún no está equipado, ¿o no lo estará en absoluto?) No puedo deshacerme de la impresión de que el equipo moderno estaba metido en un avión construido en Tashkent ( tal vez así debería ser, teniendo en cuenta la transferencia de tecnología. En general, por supuesto, llegamos tarde con la reincorporación del "bisonte", 15-20 años tarde, pero mejor tarde que nunca.
  3. Orty
    Orty Junio ​​20 2013 10: 33 nuevo
    +5
    Avión genial!
  4. Letterksi
    Letterksi Junio ​​20 2013 11: 23 nuevo
    -3
    ¿Puede un ICBM continuar?
    1. StolzSS
      StolzSS Junio ​​20 2013 14: 34 nuevo
      +2
      No, no puede.
  5. fatalista
    fatalista Junio ​​20 2013 12: 08 nuevo
    -3
    >> Número de asientos de la tripulación 5
    ¿Por qué tanta gente en el carruaje? Parece que instalaron nuevos equipos de navegación, pero ¿olvidaron reducir la tripulación?

    En los aviones civiles modernos, 2 pilotos son el resto de la azafata, es como una azafata en un transportador;)
    1. Letterksi
      Letterksi Junio ​​20 2013 12: 14 nuevo
      -6
      Hay una foto con un baño. Los miembros del equipo en exceso llevan un empuje portátil para aquellos que dirigen guiñó un ojo
      1. Argón
        Argón Junio ​​20 2013 15: 07 nuevo
        +3
        Querida, la letrina portátil LetterKsi no es en absoluto un motivo de brujería, especialmente cuando se transportan refugiados. Por razones obvias (para mí, al menos la autora es una mujer), no se muestra el baño estándar. Otra cosa es que no se muestra la "cabina de descanso" para la tripulación (quizás aún no equipado, o tal vez no lo esté, lo que es peor) Estoy seguro de que los baños temporales / portátiles también están presentes en el Globemaster, si no, un gran inconveniente.
    2. Argón
      Argón Junio ​​20 2013 15: 29 nuevo
      +5
      ¿Y los civiles "modernos" se sentarán en el suelo, cerca de Govnolobovsk, en invierno? ¿Y esperarán un mes allí para cargar? ¿Y luego despegarán? ¿Y todo esto es rutina? Todo el trabajo sobre las regulaciones y las operaciones de carga recae en la tripulación, pero el aparato no es pequeño. Solo conozco a uno de esos pasajeros, Tu-154, y luego en modo de emergencia, pero tampoco hay dos pilotos en él. engañar
      1. fatalista
        fatalista Junio ​​20 2013 18: 27 nuevo
        -3
        >> ¿Un civil "moderno" en el suelo, cerca de Govnolobovsk, sentarse en invierno?
        Creo que dos personas para subir al transportador cerca de Govnolobovsky es suficiente.

        >> y la descarga esperará un mes allí
        No veo por qué exactamente 5 personas necesitan esperar un mes, por supuesto, los cinco esperamos un mes más divertido.

        >> ¿Y luego despegará? ¿Y todo esto es regular?
        ¿Qué hay al despegar de las 5 personas que vuelan el avión?

        >> Todo el trabajo sobre regulaciones y operaciones de carga recae en la tripulación, y el aparato no es pequeño.
        El equipo de 5 personas obviamente no tiene especiales. equipo, el motor no será cambiado. Por lo tanto, es difícil imaginar lo que una tripulación de 5 personas podrá hacer en las operaciones de rutina, lo que una tripulación de 3 personas no podrá hacer.

        No se cargan manualmente, sino con la ayuda de cabrestantes mecanizados.

        Si entiendo correctamente, entonces la tripulación está allí: comandante, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, ingeniero de vuelo.
        No veo a un especialista en operaciones de carga como parte de la tripulación. amarrar

        PD. Los chinos en su contraparte Y-20 costaron 3 miembros de la tripulación
        http://army-news.ru/2013/02/kitaj-podnyal-v-vozdux-tyazhyolyj-voenno-transportny
        j-samolyot-y-20 /
        “El avión tiene prácticamente las mismas dimensiones y estructura de ala, mientras que el avión chino no tiene una cabina de navegación separada, por lo que su tripulación se redujo a 3 personas”.

        ¿Y cómo lo enviarán y lo atenderán? wassat

        PD. En general, existe una tendencia mundial hacia una disminución de la tripulación de la aeronave. No está muy claro por qué esta tendencia ha pasado por alto nuestro IL-76MD-90A. Espero que en la próxima modificación se reduzca la tripulación a un mínimo razonable de 3 personas.
        1. Argón
          Argón Junio ​​21 2013 00: 07 nuevo
          +7
          B..l..He causado muchas emociones tu comentario, querido fatalista, responderé en orden: No hay suficientes 4 personas para trabajar en un sitio no preparado 1 control de posición espacial; 2 control de parámetros de vuelo; 3 control visual de la superficie subyacente, condiciones climáticas, visibilidad, directamente buscar un sitio; 4control de los sistemas de la nave con posible reconocimiento, y en ocasiones desactivación de los sistemas de protección (por ejemplo, cuando es necesario exprimir los motores un poco más de lo que debería ser) y todo esto a una altitud inferior a 1000m. Nadie te dirá cuánto tiempo tienes que esperar - te dirán esperar una orden, en el concepto de rutina el trabajo incluye no solo la reposición de unidades, también las hay diarias, y los volúmenes previos al vuelo no ahondarán en esos matices, imagina que nevó y la orden de despegar podría llegar en cualquier momento, todos vieron un cambio de rueda en Kandahar, colores adicionales de invierno impresiones, aumentando las horas-hombre Por supuesto, tres pueden hacer frente, pero el parámetro clave es el tiempo y también la vida necesita ser organizada, y "relaciones externas". Para obtener una parte número 100 de la práctica de las operaciones de aparejo, propongo realizar la siguiente prueba para usted: intente poner una mancuerna de -9-7 kg en la bolsa "Ashanovsky" (8 kg). toda la tripulación (comandante responsable; ingeniero ejecutor)
          r; todos participan y a veces no es suficiente) .Y-20 copia de "Globemaster" en tecnologías chinas, por lo que hablaremos del original. Por cierto, de todos los "miembros de la OTAN" en sitios no preparados, solo "Hercules" funciona, A-400 es muy condicional , y "Globik" solo para puertos no inferiores a OACI clase 4, lo que implica la presencia de personal de tierra. No es la falta de cabinas, sino el nivel de automatización lo que permite reducir la tripulación, lo que, en principio, reduce el "grado de confiabilidad". Antes de hablar de las tendencias mundiales, tómate la molestia de estudiar el tema, Haga una pregunta, no necesita declaraciones tontas en un tono de mentoría, especialmente porque el sitio no es un lugar para la autoafirmación, con esto para el gimnasio. enojado
          1. Mapache anciano
            Mapache anciano 2 julio 2019 23: 19 nuevo
            0
            Oh Dios mío. Globik, al igual que IL-76, es capaz de aterrizar en una franja no preparada sin pavimentar)) y tiene 3 miembros de la tripulación y no 5)) y sí, el globik está más automatizado, por lo que no se necesitan 2 personas adicionales) y el globik es muy aviones confiables, el nivel de automatización no afecta su confiabilidad de ninguna manera)) solo se debe hacer una electrónica confiable para poder hacer eso. y el IL-76 actualizado es una opción de presupuesto, ahorraron ... así que hay tanta tripulación en él ... y el rumor en forma de vidrio es nuevo como de costumbre en el lugar), al igual que en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Bueno, gracias por eliminar la flecha de Kormovago.
  6. Dante
    Dante Junio ​​20 2013 13: 07 nuevo
    +4
    Y en el caso de un pulso electromagnético, ¿dónde estará toda esta nueva electrónica?
    1. Mapache anciano
      Mapache anciano 2 julio 2019 23: 20 nuevo
      0
      amigo, entonces vuelemos a la an-2. ¿Por qué no le dices a los análogos extranjeros dónde estará su electrónica en caso de un impulso?)
  7. BOOMER
    BOOMER Junio ​​20 2013 14: 15 nuevo
    0
    Pero, ¿en qué se diferencia del limo 76 ordinario? solo electrónica?
    1. Argón
      Argón Junio ​​20 2013 15: 10 nuevo
      +1
      Epte-mopte ENGINES, WING ...- pero en general es necesario leer primero y luego pensar en los carruajes
  8. Algor73
    Algor73 Junio ​​20 2013 16: 42 nuevo
    0
    ¿Y qué significa "... con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2 ..."? Es dudoso que aterrice, y mucho menos despegue de un aeródromo sin pavimentar. ¿Tiene el ejército instrumentos que midan la densidad del suelo? El avión está bien, pero ... un poco viejo.
    1. aviamed90
      aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 38 nuevo
      0
      Algor73

      Y no lo dudes! Mire en la red, y este tema ya se ha discutido en este sitio. E incluso el video está presentado.
  9. stoqn477
    stoqn477 Junio ​​20 2013 18: 28 nuevo
    +1
    Sin embargo, me disculparé por el nuevo avión para poner la cabina del ventilador. qué ¿Es realmente tan difícil poner aire acondicionado? Creo que la tripulación estaría muy agradecida.
    1. aviamed90
      aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 41 nuevo
      +1
      stoqn477

      De hecho, el sistema de aire acondicionado está presente allí inicialmente. ¿Qué no te conviene?
  10. Mikhail3
    Mikhail3 Junio ​​20 2013 20: 53 nuevo
    +2
    Un buen avión, es bueno que tengamos uno, es hora de que sea hora de actualizar uno de nuestros mejores vehículos.
    Pequeñas cosas En la foto 13, la escotilla está equipada con sellos a granel, y no está en la pared lateral. Y un trapo ... En la industria del cable, se ocultó el conmovedor ventilador 67 del año de producción ... La solapa, es decir, se moja, los cables están fritos. En la tubería, el fuselaje se sopla al azul en la cara ... y ¿quién finalmente, después de todos estos años, se involucrará en el flujo de aire DENTRO de nuestros autos? Bueno, solo el mal se lleva ... Los mejores aviones del mundo ... cuando el servicio a la pareja no se detiene.
  11. brotar
    brotar Junio ​​20 2013 22: 02 nuevo
    +1
    Forma agradable del IL-76go ... Entiendo que esto es de la categoría de ciencia ficción, pero: ¿Y el rescate de la tripulación?
    1. Argón
      Argón Junio ​​21 2013 01: 22 nuevo
      +1
      desafortunadamente ausente, como todos los aviones BTA (de una clase similar) en el mundo.
  12. Kirieeleyson
    Kirieeleyson Junio ​​21 2013 01: 42 nuevo
    +1
    un planeador maravilloso, un gran avión y lo mismo para las Fuerzas Aerotransportadas. deja de mirar al oeste, "vive tu mente, abeja". No hay nada para comparar, pero para el AN 70 habrá aplicación en las fuerzas del suelo, esta es una capa diferente.
  13. Fitter65
    Fitter65 Junio ​​21 2013 04: 50 nuevo
    +2
    Cita: aviamed90
    anton107798

    Lea RLE IL-76 en su tiempo libre. ¡Y no hables tonterías!

    ¿Por qué, el camarada considera An-70 el avión BTA más correcto?
    1. anton107798
      anton107798 Junio ​​21 2013 18: 42 nuevo
      0
      Cita: Fitter65
      camarada considera An-70



      donde esta escrito o puedes leer entre líneas? o psíquico?
      Y si es tan irritante An-70, entonces escribe
  14. Alexey p
    Alexey p 26 Agosto 2020 14: 24 nuevo
    0
    El diseño en la cabina de los paneles laterales redondeados desde el vidrio hasta el arroyo no puede ser más terrible, como en la planta de maíz de los años 60 o la tapicería de las puertas en la M-412, es bueno que al menos no sobresalgan los clavos, esto debería ser pervertido por los diseñadores de diseño ... ¡puedes apostar!