IL-76MD-90A o "Producto-476"

Aviones de transporte militar pesado IL-76MD-90A


Desarrollo: OJSC "Aviación complejo para ellos. S.V. Ilyushin ", Rusia. Producción: Aviastar-SP CJSC, Rusia

El avión de transporte militar pesado Il-76MD-90А es una versión profundamente modernizada del bien probado avión IL-76MD.
Está destinado al transporte interregional de tropas, equipo pesado de gran tamaño y carga, así como el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje.



El avión transporta la lista completa de armas y equipo militar utilizado por las tropas aerotransportadas rusas. También se puede usar IL-76MD-90А para el transporte de enfermos y heridos y para extinguir incendios de áreas.



2.

La producción de este notable avión, el líder insuperable en la clase de capacidad de tonelaje 40-50, se trasladó de Uzbekistán (Tashkent, TAPOiCH) a Rusia (Ulyanovsk, Aviastar).



3.

En el curso del trabajo sobre el programa de modernización para OAK-TS (UAC-Transporte de aeronaves), se evaluaron los requisitos actuales del cliente principal, el Ministerio de Defensa ruso y otros clientes potenciales. Los cambios en el IL-76MD-90А modernizado afectaron tanto el equipo y los sistemas a bordo como el diseño del producto.



4.

Carga máxima aumentada a toneladas 52 (48 en IL-76MD). El peso máximo de despegue del avión es de hasta 210 toneladas (190). El avión es un monoplano de ala alta con un diseño de ala alta con cuatro motores montados en los pilones en el ala, un conjunto de cola en forma de T y un esquema de tren de aterrizaje de cinco postes.



5.

En la parte trasera del fuselaje hay una compuerta de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y aterrizar.



6.

El nuevo complejo de vuelo-navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicación y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aeronaves y aumentan significativamente la seguridad de vuelo, la precisión de la navegación y el aterrizaje aéreo.



7.

Reemplazando los motores D-30KP2 estándar con PS-90А-76 significativamente más modernos, la instalación de un ala modificada y un chasis reforzado amplían enormemente las capacidades operativas de la aeronave.



8.

El avión puede despegar y aterrizar en tierra (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con altitudes desde menos 300 hasta 3000 m sobre el nivel del mar, y volar a cualquier hora del día sobre tierra y agua.



9.

Las principales características de diseño de la aeronave IL-76MD-90A.

Motores instalados PS-90A-76;



10

Ala nueva - aplique paneles largos;



11

El sistema de combustible se está finalizando bajo la nueva ala;



12



13



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El complejo de pilotaje de navegación y puntería dome-III-76М se instala con visualización en pantalla;



15

El SAU-76 digital está instalado;



16

Se instala un sistema electrónico de alarma y visualización KSE-KN-76 con el 8 MFI, que proporciona una indicación de los parámetros de los sistemas de la aeronave, los parámetros de vuelo y navegación y SAU-76;



17

Se están desarrollando sistemas de aeronaves para instalar el motor PS-90А-76 y proporcionar indicación y control;

IL-76MD-90A o "Producto-476"


18

Instalado VSU TA-12А.



19

La instalación de los motores PS-90А-76 de cuarta generación permite aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
reducción del consumo de combustible específico en un 12%,
aumentar el rango de vuelo en 18%
reducir los costos directos de operación
la posibilidad de operación desde aeródromos de gran altitud y en condiciones de altas temperaturas,
Cumplimiento de los niveles de ruido y emisiones de las normas modernas de la OACI.



20

Complejo de cabina y vuelo-navegación.

El avión está implementado el principio de cabina de "vidrio". En la cabina hay ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes.



21

Cabina de acristalamiento proporciona una buena visión general de los trabajos de los pilotos y el navegador.



22

El avión está instalado en el control de vuelo y el complejo de navegación "Dome-III-76M" proporciona una solución para la navegación, y está diseñado para:
soporte de trabajo con las bases de datos de navegación, incluida la global: cuando se prepara un plan de vuelo, mientras se encuentra en ruta, cuando se maniobra en el área del aeródromo y la aproximación de aterrizaje (SID / STAR, APPR);



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automatización de la solución de problemas de navegación con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;



24

garantizar la prevención de colisiones en el aire;



25

Enfoque automático de aterrizaje en la categoría II en aeródromos, equipados con instalaciones de aterrizaje correspondientes a la categoría II de la OACI;



26

detección, reconocimiento mediante radar meteorológico y visualización de la situación de navegación de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador completo, que incluye la indicación de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencias en cuatro colores de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, ciudades grandes, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo , detección y mantenimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre vuelos;



27

Proporcionar control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.



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29

EQUIPO DE TRANSPORTE DIRECTO



30

El equipo de transporte aéreo está instalado, lo que permite que la aeronave se utilice en las siguientes condiciones:
para el transporte de personal;
paracaidistas paracaidistas paracaidistas;
para el transporte de mercancías, equipos, contenedores y paletas universales, marítimos y aéreos;
para el aterrizaje en paracaídas de carga y equipo en plataformas;
Para descargas de carga no paracaídas desde altitudes bajas.



31

La carga y el equipo se cargan a través de la escotilla de carga con la ayuda de tornos laterales y polipastos eléctricos.



32

Dos cabrestantes le permiten cargar vehículos con ruedas sin propulsión con el máximo esfuerzo en el cable de cada cabrestante 3000 kgf. Los tornos son accionamientos eléctricos y manuales. Se pueden cargar cuatro teléfonos de carga individual con un peso de hasta 10 t.



33

El compartimiento de carga tiene una rampa, que durante la carga y descarga se puede instalar en una posición horizontal o en cualquier otra posición necesaria.



34

Si es necesario, las cargas que pesan hasta 30 t pueden elevarse a la rampa del compartimiento de carga.



35

Para la carga de vehículos con orugas y ruedas, así como plataformas en la rampa, se montan cuatro subraílers, lo que garantiza una entrada suave de los vehículos en la rampa.



36

Cuatro pistas de rodillos con un monorriel están instaladas en el piso del compartimiento de carga y rampas en dos versiones: en nichos especiales para el aterrizaje de plataformas; Sobre vigas para el transporte de contenedores y palets de aviación.



37

Para el transporte de personas en la cabina de carga de la aeronave hay asientos laterales y se instalan asientos centrales desmontables. En la versión de una sola plataforma (con asientos centrales), se transporta tropas 145 o paracaidistas 126. En una versión de dos pisos para personal militar de 225.



38

La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga, que permite el aterrizaje individual y en serie de plataformas con cargas y equipo.



39



40

Además, en la cabina de carga de la aeronave se pueden instalar equipos que permiten:
transporte hasta 114 heridos y personal médico;
llevar a cabo una terapia intensiva hasta que 20 esté gravemente herido;
extinguir los incendios.



41

IL-76MD-90A realizó el primer vuelo de demostración de 4 en octubre, el 2012 del año. El prototipo de vuelo subió al cielo desde la pista del complejo de pruebas de vuelo del aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny bajo el control de la tripulación que consiste en: piloto de pruebas, comandante del héroe de Rusia Nikolai Kuimov, copiloto del piloto de pruebas honrado Rusia Vladimir Irirarkhov, navegante Valery Grechko, el ingeniero de vuelo Alexei Zhuravlev, el ingeniero de embarque Sergei Orlov, el ingeniero jefe de pruebas de vuelo Vladimir Lysyagin, el electricista de tableros Alexander Tsvetkov, el operador de vuelo Alexei Mitin.



42

Actualmente, OAK-TS implementa el contrato estatal para la fabricación y suministro del avión de transporte militar 39 IL-76MD-90А para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.



43

Desde el momento de su adopción hasta la actualidad, el Il-76 es el principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea de Rusia. Durante las décadas de operación exitosa, se construyeron más de 950 aeronaves con diversas modificaciones de fines militares, civiles y especiales.



44

Rendimiento de vuelo básico

Datos geométricos generales
Aviones Longitud m 46,60
La altura de la aeronave en el estacionamiento, m 14,76
Envergadura, m 50,50
Área del ala (trapecio), m2 300,0
Chasis de oruga (sobre ruedas externas), m 8,16
Diámetro de la sección media, m 4,8



45

Características del turborreactor PS-90А-76 turborreactor
Número de motores 4
El grado de bypass 4,4
Empuje, kgf
modo maximo 14500
Modo Máximo Elevado 16000
modo crucero 3300
modo de empuje inverso (inverso) 3600
Cumplimiento de las normas de la OACI p.16, Ch.IV
Consumo específico de combustible durante el crucero, kg / kgf h 0,59



46

Características de masa
Peso máximo de despegue, toneladas 210
Carga maxima, t 52
Capacidad total de tanques de combustible, l 109500.



47

de datos de vuelo
Velocidad de vuelo, km / h 750 ... 800
la distancia de vuelo, km
con una carga de 52 toneladas de 5000
bajo carga 20 toneladas 8500
Altura de vuelo, m 12100
Carrera de despegue, m 1540
Distancia de despegue requerida en la pista, m 1700
Duración de la carrera con el uso de motores de empuje inverso, m 960



48

Aterrizaje
Altura de aterrizaje, m
300 ... tecnología 4000
paracaidistas a 8000
Velocidad durante el aterrizaje en paracaídas, km / h
260 ... tecnología 400
paracaidistas 220 ... 400



49

número de asientos
Tripulación 5



50

Transporte de personal militar:
paracaidistas 126
personal / al instalar la segunda plataforma 145 / 225
afectados por la instalación de equipos sanitarios 114



51

Dimensiones de la cabina de carga
Longitud con rampa, m 24,54
Ancho, m 3,45
Altura, m 3,40
Volumen de la cabina de carga, m3 321



52

Aviones de Recursos
Calendario, años 30
Número de aterrizajes 10000
El número de horas de vuelo 30000



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28 comentarios
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  1. dark_65 Junio ​​20 2013 07: 36 nuevo
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    Qué encanto un viejo conocido, 115 personas en el cielo ... nostalgia.
    1. anton107798
      anton107798 Junio ​​20 2013 20: 29 nuevo
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      Cita: dark_65
      Qué delicia



      El autor describe solo las ventajas de la aeronave, mientras omite las desventajas ...
      IL-76MD-90A necesita una tira de hormigón. Otra tira (imprimación, hielo, tierras altas) no despegará
      La carrera es grande para el avión, unos 2500 metros ... esto es mucho para el BTA
      Los motores parecen ser más económicos, pero no se pueden comparar con otros análogos ... todavía consumen mucho combustible
      Por el hecho de que él toma en cuenta todo tipo de mentiras. Hace un mes, aquí, aquí, en el sitio, se discutió este tema, y ​​sabemos que solo 9 tipos de equipos de 19 pueden tomar IL
      1. aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 26 nuevo
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        anton107798

        Lea RLE IL-76 en su tiempo libre. ¡Y no hables tonterías!
      2. ApodoYbr Junio ​​1 2017 19: 14 nuevo
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        https://rutube.ru/video/fa3372a82bb874a87585c1351
        7d64940 /
        https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&
        ; v = Jh0D1Tu2lzQ
        https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&
        ; v = pF9jrjoAJEw
  2. avt
    avt Junio ​​20 2013 09: 26 nuevo
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    bueno Buen ensayo fotográfico +
    1. Argón Junio ​​20 2013 12: 11 nuevo
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      Gracias a Marina, salió un voluminoso informe, con explicaciones y al autor, por supuesto, además, pero mirando las publicaciones del piloto (¿pero la publicación del navegador aún no está equipada, o no existirá en absoluto?) No puedo deshacerme de la impresión de que el equipo moderno se metió en un avión construido en Tashkent ( quizás debería tener en cuenta la transferencia de tecnología) .Pero en general, por supuesto, llegamos tarde con la reencarnación del "bisonte europeo", 15-20 años después, pero mejor tarde que nunca.
  3. Orty Junio ​​20 2013 10: 33 nuevo
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    Avión genial!
  4. Letterksi Junio ​​20 2013 11: 23 nuevo
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    ¿Puede un ICBM continuar?
    1. StolzSS
      StolzSS Junio ​​20 2013 14: 34 nuevo
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      No, no puede.
  5. fatalista Junio ​​20 2013 12: 08 nuevo
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    >> Número de asientos de la tripulación 5
    ¿Por qué tanta gente en el carruaje? Parece que instalaron nuevos equipos de navegación, pero ¿olvidaron reducir la tripulación?

    En los aviones civiles modernos, 2 pilotos son el resto de la azafata, es como una azafata en un transportador;)
    1. Letterksi Junio ​​20 2013 12: 14 nuevo
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      Hay una foto con un baño. Los miembros del equipo en exceso llevan un empuje portátil para aquellos que dirigen guiñó un ojo
      1. Argón Junio ​​20 2013 15: 07 nuevo
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        Querida letrina portátil LetterKsi, no es en absoluto una causa de sorcasmo, especialmente cuando se transportan refugiados. Por razones obvias (para mí, al menos el autor es una mujer), no se muestra el baño de tamaño completo. Otra cosa es que no se muestra la "cabina de descanso" para la tripulación (tal vez aún no está equipado, o tal vez no, lo que es peor). Estoy seguro de que en los baños temporales / portátiles Globmaster también están presentes, si no, un gran inconveniente.
    2. Argón Junio ​​20 2013 15: 29 nuevo
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      Pero, ¿qué pasa con los civiles "modernos" en el terreno, cerca de Govnolobovsky, en el invierno? ¿Y esperarán un mes para cargar allí? ¿Y luego despegará? ¿Y todo es regular? Todo el trabajo sobre las regulaciones y las operaciones de carga recae en la tripulación, y el aparato no es pequeño. Soy de Sé que solo hay uno de esos papeles de pasajeros, Tu-154 y está en modo de emergencia, pero tampoco hay dos pilotos. engañar
      1. fatalista Junio ​​20 2013 18: 27 nuevo
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        >> ¿Y los civiles "modernos" en el suelo, cerca de Govnolobovsky, se sientan en el invierno?
        Creo que dos personas para subir al transportador cerca de Govnolobovsky es suficiente.

        >> y un mes esperará las descargas
        No veo por qué exactamente 5 personas necesitan esperar un mes, por supuesto, los cinco esperamos un mes más divertido.

        >> y luego despegará? ¿Y todo esto es regular?
        ¿Qué hay al despegar de las 5 personas que vuelan el avión?

        >> Todo el trabajo sobre regulaciones y operaciones de carga recae en la tripulación, pero el aparato no es pequeño.
        El equipo de 5 personas obviamente no tiene especiales. equipo, el motor no será cambiado. Por lo tanto, es difícil imaginar lo que una tripulación de 5 personas podrá hacer en las operaciones de rutina, lo que una tripulación de 3 personas no podrá hacer.

        No se cargan manualmente, sino con la ayuda de cabrestantes mecanizados.

        Si entiendo correctamente, entonces la tripulación está allí: comandante, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, ingeniero de vuelo.
        No veo a un especialista en operaciones de carga como parte de la tripulación. amarrar

        PD. Los chinos en su contraparte Y-20 costaron 3 miembros de la tripulación
        http://army-news.ru/2013/02/kitaj-podnyal-v-vozdux-tyazhyolyj-voenno-transportny
        j-samolyot-y-20 /
        "Las aeronaves tienen casi el mismo tamaño y estructura de ala, mientras que el avión chino no tiene una cabina de navegación separada, por lo que su tripulación se redujo a 3 personas".

        ¿Y cómo lo enviarán y lo atenderán? wassat

        PD. En general, existe una tendencia mundial hacia una disminución de la tripulación de la aeronave. No está muy claro por qué esta tendencia ha pasado por alto nuestro IL-76MD-90A. Espero que en la próxima modificación se reduzca la tripulación a un mínimo razonable de 3 personas.
        1. Argón Junio ​​21 2013 00: 07 nuevo
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          B..l..Tengo un montón de emociones que despertaron su comentario amablemente, responderé en orden: para trabajar en un sitio no preparado no hay suficientes 4 personas ni 1 control de posición espacial; 2 control de parámetros de vuelo; 3 control visual de la superficie subyacente, condiciones climáticas, visibilidad, directamente buscar un sitio; 4 monitoreo de los sistemas del barco con posible reconocimiento y, a veces, apagado de los sistemas de protección (por ejemplo, cuando necesita exprimir un poco más de lo esperado de los motores) y todo esto a una altitud de menos de 1000 m. Nadie le dirá cuánto esperar, le dirán que espere un pedido, en el concepto de regulación el trabajo incluye no solo el reemplazo de unidades, también hay unidades diarias, y no entraré en los volúmenes previos al vuelo en esos matices, imagina que ha nevado y la orden de despegue puede llegar en cualquier momento, todos vieron el reemplazo de la rueda en Kandahar, pinturas de invierno impresiones, aumento de horas hombre. Por supuesto, tres personas se las arreglarán, pero el parámetro clave es el tiempo y también la vida cotidiana debe organizarse y las "relaciones externas". Para obtener el 100% de la práctica de las operaciones de aparejos, le sugiero que haga la siguiente prueba: intente ponerse una pesa con mancuernas (9 kg) -7-8 kg en la bolsa de Auchan. Haga el ejercicio solo (con las manos y son cabrestantes) cargar / descargar hemorrágico toda la tripulación (comandante responsable; ingeniero ejecutor
          r; participa, todo y a veces no es suficiente) .Y-20 copia del Globmaster en la tecnología de China, así que hablemos del original. Por cierto, de todos los miembros de la OTAN, Hércules solo trabaja en sitios no preparados, el A-400 es muy condicional y Globik solo en puertos de al menos clase 4 de la OACI, lo que implica la presencia de personal en tierra. La tripulación puede reducirse no por la ausencia de cabinas, sino por el nivel de automatización, que en principio reduce el grado de confiabilidad. Antes de hablar sobre tendencias globales, moleste en estudiar el tema, no funciona, ¿algo no está claro? Haga una pregunta, no necesita declaraciones estúpidas en un tono de mentor, especialmente porque el sitio no es un lugar para la autoafirmación, con esto al gimnasio. enojado
          1. Mapache anciano 2 julio 2019 23: 19 nuevo
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            Oh Dios mío. Globik, al igual que IL-76, es capaz de aterrizar en una franja no preparada sin pavimentar)) y tiene 3 miembros de la tripulación y no 5)) y sí, el globik está más automatizado, por lo que no se necesitan 2 personas adicionales) y el globik es muy aviones confiables, el nivel de automatización no afecta su confiabilidad de ninguna manera)) solo se debe hacer una electrónica confiable para poder hacer eso. y el IL-76 actualizado es una opción de presupuesto, ahorraron ... así que hay tanta tripulación en él ... y el rumor en forma de vidrio es nuevo como de costumbre en el lugar), al igual que en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Bueno, gracias por eliminar la flecha de Kormovago.
  6. Dante Junio ​​20 2013 13: 07 nuevo
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    Y en el caso de un pulso electromagnético, ¿dónde estará toda esta nueva electrónica?
    1. Mapache anciano 2 julio 2019 23: 20 nuevo
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      amigo, entonces vuelemos a la an-2. ¿Por qué no le dices a los análogos extranjeros dónde estará su electrónica en caso de un impulso?)
  7. BOOMER Junio ​​20 2013 14: 15 nuevo
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    Pero, ¿en qué se diferencia del limo 76 ordinario? solo electrónica?
    1. Argón Junio ​​20 2013 15: 10 nuevo
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      Epte-mopte ENGINES, WING ...- pero en general es necesario leer primero y luego pensar en los carruajes
  8. Algor73
    Algor73 Junio ​​20 2013 16: 42 nuevo
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    ¿Y qué significa "... con una densidad del suelo de hasta 7,5 kg / cm2 ..."? Es dudoso que aterrice, y mucho menos despegue de un aeródromo de tierra. ¿Hay algún dispositivo en el ejército que mida la densidad del suelo? El avión está bien, pero ... un poco viejo.
    1. aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 38 nuevo
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      Algor73

      Y no lo dudes! Mire en la red, y este tema ya se ha discutido en este sitio. E incluso el video está presentado.
  9. stoqn477 Junio ​​20 2013 18: 28 nuevo
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    Sin embargo, me disculparé por el nuevo avión para poner la cabina del ventilador. qué ¿Es realmente tan difícil poner aire acondicionado? Creo que la tripulación estaría muy agradecida.
    1. aviamed90 Junio ​​20 2013 23: 41 nuevo
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      stoqn477

      De hecho, el sistema de aire acondicionado está presente allí inicialmente. ¿Qué no te conviene?
  10. Mikhail3 Junio ​​20 2013 20: 53 nuevo
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    Un buen avión, es bueno que tengamos uno, es hora de que sea hora de actualizar uno de nuestros mejores vehículos.
    Pequeñas cosas En la foto 13, la escotilla está equipada con sellos a granel, y no está en la pared lateral. Y un trapo ... En la industria del cable, se ocultó el conmovedor ventilador 67 del año de producción ... La solapa, es decir, se moja, los cables están fritos. En la tubería, el fuselaje se sopla al azul en la cara ... y ¿quién finalmente, después de todos estos años, se involucrará en el flujo de aire DENTRO de nuestros autos? Bueno, solo el mal se lleva ... Los mejores aviones del mundo ... cuando el servicio a la pareja no se detiene.
  11. brotar Junio ​​20 2013 22: 02 nuevo
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    Forma agradable del IL-76go ... Entiendo que esto es de la categoría de ciencia ficción, pero: ¿Y el rescate de la tripulación?
    1. Argón Junio ​​21 2013 01: 22 nuevo
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      desafortunadamente ausente, como todos los aviones BTA (de una clase similar) en el mundo.
  12. Kirieeleyson Junio ​​21 2013 01: 42 nuevo
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    un gran planeador, un gran avión y para el aire. deja de mirar al oeste, "vive tu mente, abeja". No hay nada que comparar, pero para el AN 70 hay un uso en las fuerzas terrestres, esta es otra capa.
  13. Fitter65 Junio ​​21 2013 04: 50 nuevo
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    Cita: aviamed90
    anton107798

    Lea RLE IL-76 en su tiempo libre. ¡Y no hables tonterías!

    ¿Por qué, el camarada considera An-70 el avión BTA más correcto?
    1. anton107798
      anton107798 Junio ​​21 2013 18: 42 nuevo
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      Cita: Fitter65
      camarada considera An-70



      donde esta escrito o puedes leer entre líneas? o psíquico?
      Y si es tan irritante An-70, entonces escribe