IL-76MD-90А o "Producto-476"
Aviones de transporte militar pesado IL-76MD-90A
Desarrollo: OJSC "Aviación complejo para ellos. S.V. Ilyushin ", Rusia. Producción: Aviastar-SP CJSC, Rusia
El avión de transporte militar pesado Il-76MD-90А es una versión profundamente modernizada del bien probado avión IL-76MD.
Está destinado al transporte interregional de tropas, equipo pesado de gran tamaño y carga, así como el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje.
El avión transporta la lista completa de armas y equipo militar utilizado por las tropas aerotransportadas rusas. También se puede usar IL-76MD-90А para el transporte de enfermos y heridos y para extinguir incendios de áreas.
2.
La producción de este notable avión, el líder insuperable en la clase de capacidad de tonelaje 40-50, se trasladó de Uzbekistán (Tashkent, TAPOiCH) a Rusia (Ulyanovsk, Aviastar).
3.
En el curso del trabajo sobre el programa de modernización para OAK-TS (UAC-Transporte de aeronaves), se evaluaron los requisitos actuales del cliente principal, el Ministerio de Defensa ruso y otros clientes potenciales. Los cambios en el IL-76MD-90А modernizado afectaron tanto el equipo y los sistemas a bordo como el diseño del producto.
4.
Carga máxima aumentada a toneladas 52 (48 en IL-76MD). El peso máximo de despegue del avión es de hasta 210 toneladas (190). El avión es un monoplano de ala alta con un diseño de ala alta con cuatro motores montados en los pilones en el ala, un conjunto de cola en forma de T y un esquema de tren de aterrizaje de cinco postes.
5.
En la parte trasera del fuselaje hay una compuerta de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y aterrizar.
6.
El nuevo complejo de vuelo-navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicación y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aeronaves y aumentan significativamente la seguridad de vuelo, la precisión de la navegación y el aterrizaje aéreo.
7.
Reemplazando los motores D-30KP2 estándar con PS-90А-76 significativamente más modernos, la instalación de un ala modificada y un chasis reforzado amplían enormemente las capacidades operativas de la aeronave.
8.
El avión puede despegar y aterrizar en tierra (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con altitudes desde menos 300 hasta 3000 m sobre el nivel del mar, y volar a cualquier hora del día sobre tierra y agua.
9.
Las principales características de diseño de la aeronave IL-76MD-90A.
Motores instalados PS-90A-76;
10.
Ala nueva - aplique paneles largos;
11.
El sistema de combustible se está finalizando bajo la nueva ala;
12.
13.
14.
El complejo de pilotaje de navegación y puntería dome-III-76М se instala con visualización en pantalla;
15.
El SAU-76 digital está instalado;
16.
Se instala un sistema electrónico de alarma y visualización KSE-KN-76 con el 8 MFI, que proporciona una indicación de los parámetros de los sistemas de la aeronave, los parámetros de vuelo y navegación y SAU-76;
17.
Se están desarrollando sistemas de aeronaves para instalar el motor PS-90А-76 y proporcionar indicación y control;
18.
Instalado VSU TA-12А.
19.
La instalación de los motores PS-90А-76 de cuarta generación permite aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
reducción del consumo de combustible específico en un 12%,
aumentar el rango de vuelo en 18%
reducir los costos directos de operación
la posibilidad de operación desde aeródromos de gran altitud y en condiciones de altas temperaturas,
Cumplimiento de los niveles de ruido y emisiones de las normas modernas de la OACI.
20.
Complejo de cabina y vuelo-navegación.
El avión está implementado el principio de cabina de "vidrio". En la cabina hay ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes.
21.
Cabina de acristalamiento proporciona una buena visión general de los trabajos de los pilotos y el navegador.
22.
El avión está instalado en el control de vuelo y el complejo de navegación "Dome-III-76M" proporciona una solución para la navegación, y está diseñado para:
soporte de trabajo con las bases de datos de navegación, incluida la global: cuando se prepara un plan de vuelo, mientras se encuentra en ruta, cuando se maniobra en el área del aeródromo y la aproximación de aterrizaje (SID / STAR, APPR);
23.
automatización de la solución de problemas de navegación con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;
24.
garantizar la prevención de colisiones en el aire;
25.
Enfoque automático de aterrizaje en la categoría II en aeródromos, equipados con instalaciones de aterrizaje correspondientes a la categoría II de la OACI;
26.
detección, reconocimiento mediante radar meteorológico y visualización de la situación de navegación de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador completo, que incluye la indicación de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencias en cuatro colores de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, ciudades grandes, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo , detección y mantenimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre vuelos;
27.
Proporcionar control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.
28.
29.
EQUIPO DE TRANSPORTE DIRECTO
30.
El equipo de transporte aéreo está instalado, lo que permite que la aeronave se utilice en las siguientes condiciones:
para el transporte de personal;
paracaidistas paracaidistas paracaidistas;
para el transporte de mercancías, equipos, contenedores y paletas universales, marítimos y aéreos;
para el aterrizaje en paracaídas de carga y equipo en plataformas;
Para descargas de carga no paracaídas desde altitudes bajas.
31.
La carga y el equipo se cargan a través de la escotilla de carga con la ayuda de tornos laterales y polipastos eléctricos.
32.
Dos cabrestantes le permiten cargar vehículos con ruedas sin propulsión con el máximo esfuerzo en el cable de cada cabrestante 3000 kgf. Los tornos son accionamientos eléctricos y manuales. Se pueden cargar cuatro teléfonos de carga individual con un peso de hasta 10 t.
33.
El compartimiento de carga tiene una rampa, que durante la carga y descarga se puede instalar en una posición horizontal o en cualquier otra posición necesaria.
34.
Si es necesario, las cargas que pesan hasta 30 t pueden elevarse a la rampa del compartimiento de carga.
35.
Para la carga de vehículos con orugas y ruedas, así como plataformas en la rampa, se montan cuatro subraílers, lo que garantiza una entrada suave de los vehículos en la rampa.
36.
Cuatro pistas de rodillos con un monorriel están instaladas en el piso del compartimiento de carga y rampas en dos versiones: en nichos especiales para el aterrizaje de plataformas; Sobre vigas para el transporte de contenedores y palets de aviación.
37.
Para el transporte de personas en la cabina de carga de la aeronave hay asientos laterales y se instalan asientos centrales desmontables. En la versión de una sola plataforma (con asientos centrales), se transporta tropas 145 o paracaidistas 126. En una versión de dos pisos para personal militar de 225.
38.
La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga, que permite el aterrizaje individual y en serie de plataformas con cargas y equipo.
39.
40.
Además, en la cabina de carga de la aeronave se pueden instalar equipos que permiten:
transporte hasta 114 heridos y personal médico;
llevar a cabo una terapia intensiva hasta que 20 esté gravemente herido;
extinguir los incendios.
41.
IL-76MD-90A realizó el primer vuelo de demostración de 4 en octubre, el 2012 del año. El prototipo de vuelo subió al cielo desde la pista del complejo de pruebas de vuelo del aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny bajo el control de la tripulación que consiste en: piloto de pruebas, comandante del héroe de Rusia Nikolai Kuimov, copiloto del piloto de pruebas honrado Rusia Vladimir Irirarkhov, navegante Valery Grechko, el ingeniero de vuelo Alexei Zhuravlev, el ingeniero de embarque Sergei Orlov, el ingeniero jefe de pruebas de vuelo Vladimir Lysyagin, el electricista de tableros Alexander Tsvetkov, el operador de vuelo Alexei Mitin.
42.
Actualmente, OAK-TS implementa el contrato estatal para la fabricación y suministro del avión de transporte militar 39 IL-76MD-90А para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
43.
Desde el momento de su adopción hasta la actualidad, el Il-76 es el principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea de Rusia. Durante las décadas de operación exitosa, se construyeron más de 950 aeronaves con diversas modificaciones de fines militares, civiles y especiales.
44.
Rendimiento de vuelo básico
Datos geométricos generales
Aviones Longitud m 46,60
La altura de la aeronave en el estacionamiento, m 14,76
Envergadura, m 50,50
Área del ala (trapecio), m2 300,0
Chasis de oruga (sobre ruedas externas), m 8,16
Diámetro de la sección media, m 4,8
45.
Características del turborreactor PS-90А-76 turborreactor
Número de motores 4
El grado de bypass 4,4
Empuje, kgf
modo maximo 14500
Modo Máximo Elevado 16000
modo crucero 3300
modo de empuje inverso (inverso) 3600
Cumplimiento de las normas de la OACI p.16, Ch.IV
Consumo específico de combustible durante el crucero, kg / kgf h 0,59
46.
Características de masa
Peso máximo de despegue, toneladas 210
Carga maxima, t 52
Capacidad total de tanques de combustible, l 109500.
47.
de datos de vuelo
Velocidad de vuelo, km / h 750 ... 800
la distancia de vuelo, km
con una carga de 52 toneladas de 5000
bajo carga 20 toneladas 8500
Altura de vuelo, m 12100
Carrera de despegue, m 1540
Distancia de despegue requerida en la pista, m 1700
Duración de la carrera con el uso de motores de empuje inverso, m 960
48.
Aterrizaje
Altura de aterrizaje, m
300 ... tecnología 4000
paracaidistas a 8000
Velocidad durante el aterrizaje en paracaídas, km / h
260 ... tecnología 400
paracaidistas 220 ... 400
49.
número de asientos
Tripulación 5
50.
Transporte de personal militar:
paracaidistas 126
personal / al instalar la segunda plataforma 145 / 225
afectados por la instalación de equipos sanitarios 114
51.
Dimensiones de la cabina de carga
Longitud con rampa, m 24,54
Ancho, m 3,45
Altura, m 3,40
Volumen de la cabina de carga, m3 321
52.
Aviones de Recursos
Calendario, años 30
Número de aterrizajes 10000
El número de horas de vuelo 30000
53.
Desarrollo: OJSC "Aviación complejo para ellos. S.V. Ilyushin ", Rusia. Producción: Aviastar-SP CJSC, Rusia
El avión de transporte militar pesado Il-76MD-90А es una versión profundamente modernizada del bien probado avión IL-76MD.
Está destinado al transporte interregional de tropas, equipo pesado de gran tamaño y carga, así como el aterrizaje de personal, equipo y carga por paracaídas y método de aterrizaje.
El avión transporta la lista completa de armas y equipo militar utilizado por las tropas aerotransportadas rusas. También se puede usar IL-76MD-90А para el transporte de enfermos y heridos y para extinguir incendios de áreas.
2.
La producción de este notable avión, el líder insuperable en la clase de capacidad de tonelaje 40-50, se trasladó de Uzbekistán (Tashkent, TAPOiCH) a Rusia (Ulyanovsk, Aviastar).
3.
En el curso del trabajo sobre el programa de modernización para OAK-TS (UAC-Transporte de aeronaves), se evaluaron los requisitos actuales del cliente principal, el Ministerio de Defensa ruso y otros clientes potenciales. Los cambios en el IL-76MD-90А modernizado afectaron tanto el equipo y los sistemas a bordo como el diseño del producto.
4.
Carga máxima aumentada a toneladas 52 (48 en IL-76MD). El peso máximo de despegue del avión es de hasta 210 toneladas (190). El avión es un monoplano de ala alta con un diseño de ala alta con cuatro motores montados en los pilones en el ala, un conjunto de cola en forma de T y un esquema de tren de aterrizaje de cinco postes.
5.
En la parte trasera del fuselaje hay una compuerta de carga con una rampa para cargar y descargar carga y equipo y aterrizar.
6.
El nuevo complejo de vuelo-navegación, el sistema de control automático, el complejo de comunicación y la cabina de "vidrio" cumplen con todos los requisitos modernos para la aviónica de aeronaves y aumentan significativamente la seguridad de vuelo, la precisión de la navegación y el aterrizaje aéreo.
7.
Reemplazando los motores D-30KP2 estándar con PS-90А-76 significativamente más modernos, la instalación de un ala modificada y un chasis reforzado amplían enormemente las capacidades operativas de la aeronave.
8.
El avión puede despegar y aterrizar en tierra (con una densidad de suelo de hasta 7,5 kg / cm2) y aeródromos de hormigón con altitudes desde menos 300 hasta 3000 m sobre el nivel del mar, y volar a cualquier hora del día sobre tierra y agua.
9.
Las principales características de diseño de la aeronave IL-76MD-90A.
Motores instalados PS-90A-76;
10.
Ala nueva - aplique paneles largos;
11.
El sistema de combustible se está finalizando bajo la nueva ala;
12.
13.
14.
El complejo de pilotaje de navegación y puntería dome-III-76М se instala con visualización en pantalla;
15.
El SAU-76 digital está instalado;
16.
Se instala un sistema electrónico de alarma y visualización KSE-KN-76 con el 8 MFI, que proporciona una indicación de los parámetros de los sistemas de la aeronave, los parámetros de vuelo y navegación y SAU-76;
17.
Se están desarrollando sistemas de aeronaves para instalar el motor PS-90А-76 y proporcionar indicación y control;
18.
Instalado VSU TA-12А.
19.
La instalación de los motores PS-90А-76 de cuarta generación permite aumentar significativamente la eficiencia operativa de la aeronave debido a:
reducción del consumo de combustible específico en un 12%,
aumentar el rango de vuelo en 18%
reducir los costos directos de operación
la posibilidad de operación desde aeródromos de gran altitud y en condiciones de altas temperaturas,
Cumplimiento de los niveles de ruido y emisiones de las normas modernas de la OACI.
20.
Complejo de cabina y vuelo-navegación.
El avión está implementado el principio de cabina de "vidrio". En la cabina hay ocho pantallas LCD multifuncionales y tres paneles de control inteligentes.
21.
Cabina de acristalamiento proporciona una buena visión general de los trabajos de los pilotos y el navegador.
22.
El avión está instalado en el control de vuelo y el complejo de navegación "Dome-III-76M" proporciona una solución para la navegación, y está diseñado para:
soporte de trabajo con las bases de datos de navegación, incluida la global: cuando se prepara un plan de vuelo, mientras se encuentra en ruta, cuando se maniobra en el área del aeródromo y la aproximación de aterrizaje (SID / STAR, APPR);
23.
automatización de la solución de problemas de navegación con la provisión de vuelo automatizado a lo largo de una trayectoria programada utilizando medios de corrección autónomos y no autónomos;
24.
garantizar la prevención de colisiones en el aire;
25.
Enfoque automático de aterrizaje en la categoría II en aeródromos, equipados con instalaciones de aterrizaje correspondientes a la categoría II de la OACI;
26.
detección, reconocimiento mediante radar meteorológico y visualización de la situación de navegación de formaciones meteorológicas en secciones horizontales y verticales en un indicador completo, que incluye la indicación de la intensidad de la precipitación y la presencia de turbulencias en cuatro colores de acuerdo con las recomendaciones de ARINC-708A, detección de picos de montañas, ciudades grandes, detección de aeronaves que se aproximan por el método pasivo , detección y mantenimiento de RLMO, asegurando el modo de navegación entre vuelos;
27.
Proporcionar control automatizado del complejo en tierra y en vuelo.
28.
29.
EQUIPO DE TRANSPORTE DIRECTO
30.
El equipo de transporte aéreo está instalado, lo que permite que la aeronave se utilice en las siguientes condiciones:
para el transporte de personal;
paracaidistas paracaidistas paracaidistas;
para el transporte de mercancías, equipos, contenedores y paletas universales, marítimos y aéreos;
para el aterrizaje en paracaídas de carga y equipo en plataformas;
Para descargas de carga no paracaídas desde altitudes bajas.
31.
La carga y el equipo se cargan a través de la escotilla de carga con la ayuda de tornos laterales y polipastos eléctricos.
32.
Dos cabrestantes le permiten cargar vehículos con ruedas sin propulsión con el máximo esfuerzo en el cable de cada cabrestante 3000 kgf. Los tornos son accionamientos eléctricos y manuales. Se pueden cargar cuatro teléfonos de carga individual con un peso de hasta 10 t.
33.
El compartimiento de carga tiene una rampa, que durante la carga y descarga se puede instalar en una posición horizontal o en cualquier otra posición necesaria.
34.
Si es necesario, las cargas que pesan hasta 30 t pueden elevarse a la rampa del compartimiento de carga.
35.
Para la carga de vehículos con orugas y ruedas, así como plataformas en la rampa, se montan cuatro subraílers, lo que garantiza una entrada suave de los vehículos en la rampa.
36.
Cuatro pistas de rodillos con un monorriel están instaladas en el piso del compartimiento de carga y rampas en dos versiones: en nichos especiales para el aterrizaje de plataformas; Sobre vigas para el transporte de contenedores y palets de aviación.
37.
Para el transporte de personas en la cabina de carga de la aeronave hay asientos laterales y se instalan asientos centrales desmontables. En la versión de una sola plataforma (con asientos centrales), se transporta tropas 145 o paracaidistas 126. En una versión de dos pisos para personal militar de 225.
38.
La aeronave está equipada con un sistema de descarga de carga, que permite el aterrizaje individual y en serie de plataformas con cargas y equipo.
39.
40.
Además, en la cabina de carga de la aeronave se pueden instalar equipos que permiten:
transporte hasta 114 heridos y personal médico;
llevar a cabo una terapia intensiva hasta que 20 esté gravemente herido;
extinguir los incendios.
41.
IL-76MD-90A realizó el primer vuelo de demostración de 4 en octubre, el 2012 del año. El prototipo de vuelo subió al cielo desde la pista del complejo de pruebas de vuelo del aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny bajo el control de la tripulación que consiste en: piloto de pruebas, comandante del héroe de Rusia Nikolai Kuimov, copiloto del piloto de pruebas honrado Rusia Vladimir Irirarkhov, navegante Valery Grechko, el ingeniero de vuelo Alexei Zhuravlev, el ingeniero de embarque Sergei Orlov, el ingeniero jefe de pruebas de vuelo Vladimir Lysyagin, el electricista de tableros Alexander Tsvetkov, el operador de vuelo Alexei Mitin.
42.
Actualmente, OAK-TS implementa el contrato estatal para la fabricación y suministro del avión de transporte militar 39 IL-76MD-90А para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
43.
Desde el momento de su adopción hasta la actualidad, el Il-76 es el principal avión de transporte militar pesado de la Fuerza Aérea de Rusia. Durante las décadas de operación exitosa, se construyeron más de 950 aeronaves con diversas modificaciones de fines militares, civiles y especiales.
44.
Rendimiento de vuelo básico
Datos geométricos generales
Aviones Longitud m 46,60
La altura de la aeronave en el estacionamiento, m 14,76
Envergadura, m 50,50
Área del ala (trapecio), m2 300,0
Chasis de oruga (sobre ruedas externas), m 8,16
Diámetro de la sección media, m 4,8
45.
Características del turborreactor PS-90А-76 turborreactor
Número de motores 4
El grado de bypass 4,4
Empuje, kgf
modo maximo 14500
Modo Máximo Elevado 16000
modo crucero 3300
modo de empuje inverso (inverso) 3600
Cumplimiento de las normas de la OACI p.16, Ch.IV
Consumo específico de combustible durante el crucero, kg / kgf h 0,59
46.
Características de masa
Peso máximo de despegue, toneladas 210
Carga maxima, t 52
Capacidad total de tanques de combustible, l 109500.
47.
de datos de vuelo
Velocidad de vuelo, km / h 750 ... 800
la distancia de vuelo, km
con una carga de 52 toneladas de 5000
bajo carga 20 toneladas 8500
Altura de vuelo, m 12100
Carrera de despegue, m 1540
Distancia de despegue requerida en la pista, m 1700
Duración de la carrera con el uso de motores de empuje inverso, m 960
48.
Aterrizaje
Altura de aterrizaje, m
300 ... tecnología 4000
paracaidistas a 8000
Velocidad durante el aterrizaje en paracaídas, km / h
260 ... tecnología 400
paracaidistas 220 ... 400
49.
número de asientos
Tripulación 5
50.
Transporte de personal militar:
paracaidistas 126
personal / al instalar la segunda plataforma 145 / 225
afectados por la instalación de equipos sanitarios 114
51.
Dimensiones de la cabina de carga
Longitud con rampa, m 24,54
Ancho, m 3,45
Altura, m 3,40
Volumen de la cabina de carga, m3 321
52.
Aviones de Recursos
Calendario, años 30
Número de aterrizajes 10000
El número de horas de vuelo 30000
53.
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