La verdadera lucha por el motor de cohete ruso RD-180 se desarrolló en los Estados Unidos.
Se sospecha que United Launch Alliance niega ilegalmente a sus competidores el acceso a piezas críticas del contratista RD Amross. Y esto, a su vez, priva a los competidores de la oportunidad de participar plenamente en las licitaciones. Es informado por Reuters, que tiene a su disposición documentos de la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos. RD Amross es una empresa conjunta ruso-estadounidense que reúne a NPO Energomash y la empresa estadounidense Pratt & Whitney Rocketdyne. El primero se dedica a la producción de motores RD-180 y el segundo se los suministra a ULA para su vehículo de lanzamiento Atlas.
Según los expertos estadounidenses, los motores RD-180 de fabricación rusa, por su combinación de características, son la única alternativa para los vehículos de lanzamiento pesados que pueden colocar satélites estadounidenses de reconocimiento y militares y satélites de la NASA en una órbita cercana a la Tierra. Al mismo tiempo, ULA está impidiendo que RD Amross venda motores de cohete RD-180 para vehículos de lanzamiento de otros fabricantes, incluido Orbital Sciences, que está ansioso por ingresar al lucrativo mercado de lanzamiento espacial en interés del gobierno estadounidense.
Actualmente, Orbital Sciences está compitiendo con United Launch Alliance. Señala que sin la posibilidad de usar el Russian RD-180, el único motor de cohete de combustible líquido que se adapta de manera óptima a su vehículo de lanzamiento Antares, pierden la oportunidad de ganar licitaciones del gobierno y, por lo tanto, obtener acceso a pedidos rentables.
Actualmente, la etapa Antares 1 del vehículo de lanzamiento de clase media está equipada con motores de combustible líquido Aerojet AJ-2 26. Estos motores son una modificación de los motores NK-33 de producción SNTK ellos. Kuznetsova, que también fueron creados durante la era soviética. Estos motores de cohetes fueron desarrollados para el cohete H-1 súper pesado, pero este proyecto en los 70-s del siglo pasado se cerró junto con el programa soviético para la conquista de la Luna. Por lo tanto, ambas compañías estadounidenses utilizan motores de cohetes rusos para sus propios fines. Orbital Sciences para su cohete Antares (creado con la participación de la oficina de diseño ucraniana Yuzhmash y Yuzhnoye) - el motor ruso NK-33, convirtió y recibió el nuevo nombre Aerojet AJ-26, y ULA usa los motores RD-180 para sus cohetes Atlas Recogido por NPO Energomash (Khimki).
Según Reuters, los servicios antimonopolio de EE. UU. Comenzaron una investigación debido a los intentos fallidos de Orbital Sciences de comprar motores RD-180 para su nuevo cohete de clase media Antares. Anteriormente, Orbital Sciences ha creado su propio cohete con un motor ruso para implementar el contrato con la NASA para la entrega de carga a la órbita cercana a la Tierra. El importe total de la transacción - 1,9 millones. Antes de 2016, la empresa debe realizar al menos 8 lanzamientos espaciales de cohetes Antares a la ISS con varios cargamentos en interés de la NASA. El cohete portador Antares lanzará carga que pese hasta 7 toneladas a órbitas bajas. El primer lanzamiento de demostración del cohete Antares y la nave espacial de carga Cygnus se realizó a finales de abril 2013 del año desde el sitio de lanzamiento en la isla de Wallops (Virginia).
“El motor Aerojet AJ-26 es un motor cohete confiable y muy bueno que solo tiene un problema. Estos motores ya no producen. Los motores Aerojet AJ-26 Orbital Sciences existentes deberían ser suficientes para cumplir con sus obligaciones de garantizar un contrato de entrega de carga de la NASA a la Estación Espacial Internacional. Pero después de la finalización de este contrato, la compañía, por supuesto, desea recibir nuevos pedidos para lanzamientos comerciales. Para esto, Orbital Sciences sería más adecuado para el motor RD-180 ”, dijo Yury Karash en una entrevista con el periódico Vzglyad, un miembro correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonauta. Tsiolkovsky. Al mismo tiempo, está claro que la alianza ULA, que actualmente ocupa activamente las posiciones líderes en la prestación de servicios de lanzamiento, no está muy contenta con la posibilidad de que un competidor ingrese al mercado.
Los expertos de la industria de Reuters creen que Orbital Sciences necesita acceso a los motores rusos RD-180 para sus misiles Antares a fin de simplemente sobrevivir en el mercado. Orbital Sciences no planea competir con United Launch Alliance en el campo de los lanzamientos de cohetes pesados, pero la compañía espera convertirse en un jugador de pleno derecho en el mercado para la entrega de carga de tamaño mediano al espacio utilizando los vehículos de lanzamiento Antares. Y para el gobierno estadounidense, tal cooperación podría ser beneficiosa, ya que el cohete Antares cuesta menos de 100 millones de dólares.
La portavoz de ULA, Jessica Rye, confirmó que de hecho se está llevando a cabo una investigación y que la empresa está cooperando con las autoridades de competencia estadounidenses. Lo mismo fue confirmado por el servicio de prensa de Pratt & Whitney. Según Jessica Rye, los contratos de United Launch Alliance para la compra de motores RD-180 son absolutamente legales y cumplen con todas las reglas de competencia. A su vez, la Comisión Federal de Comercio se negó a comentar.
El motor ruso de cohetes RD-180, debido a que las compañías estadounidenses se están peleando actualmente, ganó la licitación anunciada por los Estados Unidos contra la estadounidense y una compañía europea 90-s en medio de los 2-s del siglo pasado. El motor RD-180 se diseñó basándose en el motor de cohete RD-170 utilizado en los vehículos de lanzamiento Zenit y Energy. El motor está completamente montado en NPO Energomash. Al mismo tiempo, las cámaras de combustión en Khimki se suministran desde Samara y los aceros especiales desde Chelyabinsk. El ciclo tecnológico de montaje de un solo motor lleva en promedio hasta 16 meses.
RD-180 es un motor de dos cámaras con combustión de gas generador de oxidación, con control del vector de empuje debido a la rotación de cada cámara en los planos 2-x, con la posibilidad de una aceleración profunda del empuje del motor del cohete en vuelo. El diseño del motor se basa en elementos y diseños bien probados de los motores RD-170 / 171. El diseño de un nuevo y poderoso motor para la etapa 1-th del vehículo de lanzamiento se llevó a cabo en poco tiempo, y las pruebas se realizaron en una pequeña cantidad de la parte del material.
Habiendo firmado un contrato para el diseño de un motor de cohete en el verano de 1996 del año, en noviembre del mismo año, se llevó a cabo la primera prueba de fuego del prototipo del motor, y en abril del año siguiente, se llevó a cabo la prueba de fuego de un motor estándar. En 1997-1998, se llevaron a cabo con bastante éxito una serie de pruebas de incendio de un motor como parte de la plataforma de un vehículo de lanzamiento directamente en los Estados Unidos. En la primavera de 1999, el motor fue certificado para su uso en el vehículo de lanzamiento Atlas 3. El primer lanzamiento del Atlas 3 PH con el motor ruso RD-180 se llevó a cabo en mayo, 2000. En el verano de 2001, se completó la certificación RD-180 para su uso en el vehículo de lanzamiento Atlas 5. El primer vuelo del Atlas 5 PH con el motor ruso RD-180 ocurrió en agosto de 2002.
Durante el período de 2014 a 2017, la empresa Energomash de la compañía de construcción de motores Khimki espera exportar los motores de cohete X-Rum-29 a los EE. UU. 180, dijo el director ejecutivo Vladimir Solntsev a los periodistas. "Actualmente estamos trabajando en el problema de suministrar los siguientes motores de cohete 29 RD-180 de 2014 a 2017, respectivamente, la carga para nuestra compañía serán los motores de 4-5 por año", dijo Vladimir Solntsev.
Vladimir Solntsev recordó a los reporteros que ya se había firmado una opción para la entrega a los EE. UU. De un motor 101 RD-180 destinado a los misiles American Atlas, la opción se calculó hasta el año 2020. Al mismo tiempo, se instalaron motores 59 en los EE. UU., De los cuales 38 ya había lanzado con éxito el cohete Atlas-5 en órbita. En la actualidad, el trabajo sigue ampliando la cooperación.
Solntsev agregó que antes de 2010, el RD-180 se vendía a estadounidenses con pérdidas para una empresa rusa, ya que el costo de su producción aumentaba a una tasa mayor que el precio al que podían venderlos. Pero, según Vladimir Solntsev, en 2010-2011, se tomaron una serie de medidas que corrigieron esta situación. Hoy en día, la compañía vende motores en los Estados Unidos a un precio casi 3 veces mayor que en el año 2009. Por este motivo, la compañía obtuvo un retorno positivo sobre las ventas, lo que permite que parte de los ingresos se gaste en el desarrollo de su propia base de producción.
Las principales características del motor de cohete RD-180:
Empuje, terrestre / vacío, ts - 390,2 / 423,4
Impulso específico de tierra / vacío, s - 311,9 / 338,4
Presión en la cámara de combustión, kgf / cm2 - 261,7
Peso, seco / relleno, kg - 5480 / 5950
Dimensiones, altura / diámetro del motor, mm - 3600/3200
Años de desarrollo - 1994-1999
Propósito: para las primeras etapas de cohetes portadores Atlas III y Atlas V de Lockheed Martin USA.
Fuentes de información:
-http: //vz.ru/economy/2013/6/14/637080.html
-http: //vz.ru/news/2012/9/11/597557.html
-http: //www.npoenergomash.ru/engines/rd180
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