Proyecto de rescate de la nave 21300 "Dolphin"
"Otros barcos 12 construidos en este proyecto se instalarán en los astilleros y se aceptarán en las flotas en los años 2014 y 2015", dijo un representante de la Armada rusa. Además, las fuerzas de búsqueda y rescate de Caspian Flotilla recibirán un nuevo remolcador de rescate SB-45 construido según el proyecto 22870, y la base naval de Leningrado se repondrá con el remolcador de rescate Victor Konetsky construido según el proyecto 745mbbs. En 2014, la Marina del país recibirá remolcadores 2 del proyecto 02980, que pueden realizar diversas operaciones de rescate: ayudar a los buques en peligro, buscar, evacuar y rescatar a las personas afectadas, colocarlos a bordo, extinguir incendios en la costa y flotar objetos, llevar a cabo el agua trabajo tecnico
El barco de rescate más grande y más esperado de la flota es el barco “Igor Belousov”, que se está construyendo de acuerdo con el proyecto 21300 “Dolphin”. La base para la creación de un moderno barco de rescate, equipado con el equipo de aguas profundas necesario, fue la muerte del submarino nuclear ruso Kursk en agosto 2000, que demostró claramente la situación crítica del servicio de rescate existente de la Armada rusa.
En la licitación anunciada por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para la creación de un barco de pr 21300, se dio preferencia a la empresa Admiralty Shipyards, en el resguardo en el que el 24 de diciembre 2005 del año se colocó en un único barco de rescate, Igor Belousov. El proyecto en sí fue desarrollado en JSC CMB "Almaz". La construcción de tales buques en la URSS y Rusia no se llevó a cabo durante casi 30 años. De acuerdo con los planes de los navegantes navales, cada flota debe estar equipada con un barco similar. Presumiblemente, el primer barco de la serie realizará el servicio en la Flota del Norte, y el próximo barco se transferirá a la Flota del Pacífico de Rusia. Originalmente, se planeó que el barco estaría listo en 4 del año, pero estos planes no se hicieron realidad debido a la complejidad del proyecto y las interrupciones significativas que se asociaron con la financiación no rítmica. Se firmó un nuevo contrato para la finalización del barco de rescate Pr. Dolphin en noviembre 2011 del año, que contempla la transferencia del barco terminado al cliente en el año 2014.
La complejidad de este proyecto radica en el hecho de que, al mismo tiempo, con la nave en los astilleros, se está construyendo un dispositivo de rescate en aguas profundas del 18271 pr. Bester-1, que tendrá una profundidad de trabajo de más de 700 metros. El portador de este dispositivo de aguas profundas debe ser "Igor Belousov". La caja del dispositivo está hecha de aleación de alta resistencia, especialmente creada en el Instituto Central de Investigación de Materiales Estructurales "Prometheus". En la actualidad, los aparatos de rescate de titanio en aguas profundas (MUH) del proyecto 18271 se han enviado desde Admiralty Shipyards a Nizhny Novgorod para realizar pruebas.
El SGA de 18271 Ave. se diseñó originalmente como una modernización adicional del SGA de 18270 Ave. "Bester", que se realizó en el año 1994 y se convirtió en el primer dispositivo de rescate móvil en Rusia. Por primera vez, los ejercicios prácticos sobre transporte aéreo y por carretera de esta unidad (con la participación del avión An-124) se retuvieron con éxito en el año 1996. El desarrollo de este proyecto, así como los proyectos 18270, 1855 y 18551, fue llevado a cabo por Lazurit Central Design Bureau, que ha estado desarrollando equipos de rescate especiales para submarinistas durante medio siglo, en estrecha colaboración con los principales institutos de la Armada del país.
En la actualidad, Admiralty Shipyards, OJSC está construyendo un nuevo Bester-1 MCC, en el que:
- nuevas armas electrónicas montadas, que se integran en un solo sistema;
- se utiliza un sistema de soporte vital, que funciona de manera confiable incluso con una mayor presión en el compartimiento de rescate; la descompresión de los submarinistas rescatados en el compartimiento de rescate se proporcionará en el MUH (utilizando el método de ventilación de flujo);
- Se utilizaron manipuladores de trabajo "inteligentes" de alto rendimiento;
- La recepción de los submarinistas rescatados está garantizada no solo por el método “seco”, sino también por el método “húmedo” (en una profundidad de inmersión a los medidores 60).
En sus características específicas (el número de toneladas de desplazamiento en el 1 rescatado), el moderno MUH ruso está cerca del nuevo MUH Nemo, parte del sistema de rescate NSRS utilizado por los países del bloque de la OTAN, pero por el número de personas rescatadas, la capacidad de permanecer en la corriente actual y la profundidad de la inmersión es superior al equivalente extranjero.
El buque de rescate "Igor Belousov" está destinado a las tripulaciones de rescate de submarinos de emergencia en situaciones de superficie o tumbados en el suelo, así como también a suministrar electricidad, aire y equipos de rescate a submarinos y buques de superficie. Además, el barco puede buscar e inspeccionar instalaciones de emergencia en un área determinada de los océanos del mundo, incluso como parte de las unidades internacionales de rescate marítimo.
En el barco de rescate "Igor Belousov" se ubicará toda una gama de diversos equipos de rescate:
- Vehículos submarinos habitables y deshabitados de aguas profundas controlados a distancia con profundidades de trabajo de hasta 700 metros.
- Está previsto equipar la nave con vehículos submarinos controlados a distancia de los tipos "Venom", "Sea Tiger" o "Scorpio";
-Equipo del moderno complejo serial de buceo en alta mar de la compañía escocesa DIVEX, diseñado para trabajos a profundidades de hasta 450. Por más de 30 años historia DIVEX construyó y puso en marcha más de 100 varios sistemas de buceo en alta mar;
- puesto de buceo para trabajos a profundidades hasta medidores 60;
- complejo de descompresión para personas rescatadas con 60;
Los aparatos de aguas profundas con los que está equipado el complejo de rescate pueden atracar con cualquier tipo de submarino. Además, los barcos de rescate en el mar construidos en el proyecto 21300 Dolphin podrán resolver tareas no relacionadas directamente con el rescate y la búsqueda, por ejemplo, para participar en el desarrollo de la plataforma, así como para realizar otros trabajos técnicos submarinos a una profundidad considerable.
La ceremonia de lanzamiento del barco de rescate "Igor Belousov" se llevó a cabo en el JSC "Admiralty Shipyards" 30 octubre octubre 2012. El almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Marina rusa, Alexander Buzakov, director general de Admiralty Shipyards, y Andrei Dyachkov, presidente de United Shipbuilding Corporation, participaron en este evento solemne.
El comandante en jefe de la Armada rusa, el almirante Viktor Chirkov, calificó el lanzamiento del barco como un evento significativo para toda la Armada. “Hoy estamos completando el trabajo para crear el concepto de un sistema de búsqueda y rescate. Planeamos que un barco de rescate que sea capaz de resolver una amplia gama de tareas de búsqueda y rescate, incluidos los equipos de rescate de submarinos de emergencia, se incluirá en cada una de las flotas rusas ", dijo Chirkov. Durante el trabajo de diseño en la embarcación de rescate de la avenida 21300, los diseñadores de la Oficina Central de Diseño Magnético de Almaz analizaron y procesaron toda la experiencia mundial actual en la creación de equipos de rescate.
Alexander Shlyahtenko, director general de JSC CMDB Almaz, dijo que el lanzamiento de Igor Belousov era una doble vacación para los constructores navales. Según él, este barco de rescate es dos veces el primero: el primer gran proyecto conjunto de Admiralty Shipyards y Almaz y el primer barco de esta clase que se construye para la flota rusa. Shlyakhtenko espera que este proyecto se convierta en básico, y sobre la base del buque líder se crearán y construirán nuevas embarcaciones para el desarrollo de las profundidades del mar.
Las principales características de la embarcación de rescate son: la longitud de la línea de flotación es 97,8 m., La anchura de la embarcación es 17,2 m., La profundidad de la embarcación en la sección media es 10,6 m; Desplazamiento - Toneladas 5037. Navegabilidad: permanecer con seguridad en mar abierto - ilimitado; por el aparato de rescate de recuperación en aguas profundas: la emoción del mar en los puntos 3-4; en el descenso de la campana de buceo, la emoción de los puntos 5 del mar. Velocidad de desplazamiento completa: nodos 15; La distancia de crucero de la nave a una velocidad económica con un suministro completo de combustible es 3500 millas náuticas. La tripulación de la nave - 96 personas; Los asientos de repuesto a bordo para las personas rescatadas son 120 (de los cuales 60 se encuentra en cámaras de presión).
Fuentes de información:
-http: //vpk.name/news/91413_vmf_rossii_poluchit_dva_desyatka_spasatelnyih_sudov.html
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
-http://korabley.net/news/spasatelnoe_sudno_proekta_21300_igor_belousov_dlja_vmf_rf/2010-02-20-486
-http: //admship.ru/? p = 1344
-http: //sdelanounas.ru/blogs/28902
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