Silbato largo en la isla de Belukha
En la guerra, los informes de su flanco más al norte sonaban con poca frecuencia. Mientras tanto, el Ártico, el Ártico y la Ruta del Mar del Norte fueron de gran importancia en ese momento. La responsabilidad particular recayó en los marineros del norte flota, cuyo comando en agosto de 1940 fue tomado por el contralmirante Arseniy Golovko, de 35 años. El área de responsabilidad de la Flota del Norte se extendía de este a oeste por casi 4 mil millas. Las condiciones para la navegación son las más difíciles: una situación difícil de hielo e hidrometeorología, una noche polar dura varios meses, enormes espacios deshabitados se congelaron bajo los destellos de las luces del norte. La flota llevó a cabo las tareas más importantes de interrumpir las rutas marítimas del enemigo, ayudar a las fuerzas terrestres y proteger nuestras rutas árticas. Cuando, en el primer año de la guerra, se abrió la ruta oceánica de los suministros de armas bajo el arrendamiento prestado por los aliados, la importancia militar-estratégica de la Flota del Norte y el teatro de operaciones militares en la Región Polar aumentó aún más. En los años de guerra, las naves de la flota conducían convoyes 1548 que incluían el transporte 2951, de acuerdo con las comunicaciones navales interiores. En los puertos del norte de Rusia y en la dirección opuesta como parte de los convoyes aliados de 76, más de 1400 procedieron los transportes británico, estadounidense y soviético. El enemigo logró hundir todos los barcos rusos 16. Severomorsk destruyó los transportes 413 del enemigo con un tonelaje total de más de 1 millones de toneladas, muchos buques de guerra y buques auxiliares del enemigo.
No se pudo entender la importancia estratégica de la región ártica y el comando nazi. En 1942, desarrolló una operación especial con el objetivo de interrumpir el movimiento a lo largo de una ruta oceánica estratégica y eliminar el transporte vital para el frente y la retaguardia soviética en el Ártico. "Wunderland" ("País de las maravillas"): este nombre de código fue recibido por esta operación. Ella estaba programada para agosto 1942. El mes no fue elegido por casualidad: en ese momento, el hielo derretido por las aguas de fusión de los poderosos ríos siberianos casi se desprendió en la mayor parte de los mares del norte.
El plan para la Operación Wunderland preveía que siete submarinos, destructores y aviación. Sin embargo, su misión era más distractora por naturaleza. El papel principal y sorprendente en el "País de las Maravillas" fue asignado a dos acorazados: "Almirante Scheer" y "Lyuttsov". Se suponía que tres de los siete barcos debían mantener contacto directo con los acorazados, realizar reconocimientos de hielo para ellos y atraer a las fuerzas de la Flota del Norte a las aguas en el extremo sur de Novaya Zemlya. Otros cuatro submarinos recibieron la orden de cubrir el Sheer y Lutts desde la dirección oeste.
¿Por qué desde el oeste? La implicación era una cobertura de los buques de guerra soviéticos en caso de su intercepción. Y para interceptar irían desde la península de Kola, es decir, desde el oeste. A los destructores se les asignó el modesto papel de proteger los acorazados al pasar por la zona de actividad vigorosa de los barcos de la Flota del Norte y los aliados angloamericanos.
El Almirante Scheer, construido en 1939, era parte de una serie de barcos alemanes conocidos como acorazados de bolsillo. ¿Dónde no es este un nombre muy serio? Según el Tratado de Versalles de 1919, que registró la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, se impusieron severas restricciones a la construcción de nuevos buques de guerra. En particular, estaba prohibido tener naves con un desplazamiento de más de 10 mil toneladas y con armas por encima de 280 mm como parte de la Marina. Pero los diseñadores alemanes fueron capaces de eludir las restricciones, creando naves que tenían armamento de artillería más poderoso que los cruceros y velocidad, como los acorazados. De ahí el nombre - "acorazados de bolsillo".
De hecho, el almirante Scheer, como el Lutzov del mismo tipo, es un crucero pesado. Alemania planeaba usarlos como asaltantes (término naval del ataque inglés), es decir, buques que pueden realizar operaciones militares independientes contra buques mercantes en comunicaciones de larga distancia. Scheer tuvo un desplazamiento completo de 13 700 tons, la tripulación: la gente de 926. Velocidad - Nodos 26. Espesor de la armadura - de 76 a 178 mm. Armamento: seis proyectiles de artillería de calibre 280 mm, ocho - 150 mm; seis - calibre antiaéreo 105 mm, ocho antiaéreos - 47 mm y ocho tubos de torpedo.
El "Almirante Scheer" en ese momento era comandado por un experimentado marinero, un ex submarinista, un participante de la Primera Guerra Mundial 45, un capitán de verano-zur-zee (capitán de la clasificación de 1) Wilhelm Meendsen-Bolken. Tomó el crucero bajo su inicio en junio 41, cuando Alemania atacó a la URSS. Pero antes, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Scheer ya era "famoso por" los ataques a los buques mercantes. Durante el día de caza del mar 161 desde el Ártico hasta la Antártida, pasó 46 miles de millas náuticas, hundiendo los buques 19 con un desplazamiento total de mil toneladas de 137. Por lo tanto, el propio Führer favoreció al predecesor de Meendsen-Bolken en el puente de Theodore Crank. Hitler le asignó un rango de almirante y designó a un representante del alto mando (Oberkommando der Marine - OKM) para el kriegsmarine (Kriegsmarine - el nombre oficial de la marina de la Alemania fascista) en su sede.
Pero la operación "Wunderland" en el Ártico comenzó solo un crucero pesado "Scheer". "Lutz" fue dañado y puesto en reparación. 6 de agosto 1942, el almirante Scheer abandonó en secreto la base naval de Skomenfjord en el norte de Noruega. Toda la operación fue preparada en profundo secreto. Y solo en el mar, 16 de agosto, el comando fue leído por el orden de Meendsen-Bolken: “Nuestra tarea es atacar las naves del enemigo en el Mar de Kara; El objetivo principal del ataque son los convoyes, especialmente los que vienen del este. El comandante decidirá sobre el lanzamiento de puntos de tierra en el lugar ".
Moviéndose lentamente hacia el este a lo largo del borde del hielo, el 20 August 1942, el crucero se reunió con el submarino alemán U-251. Pero su comandante no pudo decir nada definitivo sobre el movimiento de los convoyes soviéticos. Meendsen-Bolken tomó la decisión de ir al sur. Un hidroavión Arado Ar 196 se levantó de la cubierta de la nave para el reconocimiento. En el aire, fue lanzado con la ayuda de una catapulta, y se sentó en el agua.
Las sombrías horas de luz ya estaban terminando, cuando los pilotos descubrieron un convoy de nueve barcos. El acorazado fue a interceptar el convoy y tomó una posición cómoda para el ataque. Todas las pistolas 28 y los ocho tubos de torpedo del Almirante Scheer estaban listos para abrir fuego a la primera señal. Para resistir una potencia de fuego tan letal, una de nuestras unidades militares en la región no pudo hacerlo. Esta clase de barcos en la Flota del Norte no lo era. Parecía que la caravana estaba condenada. Pero el tiempo pasó, y los barcos no aparecieron en el horizonte. Pero los datos de intercepción de radio indicaron que estaban cerca.
A la mañana siguiente, el hidroavión partió nuevamente para explorar. Pero la caravana se ha hundido en el agua. El hecho es que la cadena de barcos no se movió hacia el oeste, sino hacia el este. Es decir, no se acercó al crucero alemán, sino que lo abandonó.
En agosto, 22, el comando de Noruega recibió un mensaje sobre otro convoy: 19 envía y cuatro rompehielos se dirigieron al oeste. 23 August Arado, el avión de reconocimiento Ar 196 descubrió los barcos 10 anclados.
Pero Meendsen-Bolken temía que el viento cambiara y que el barco estuviera bloqueado con hielo. Además, existía el peligro de abrir fuego por parte de los tribunales soviéticos, ya que cada transporte es por lo menos, pero estaba armado con dos cañones y ametralladoras. Meedsen-Bolken de vez en cuando dio la orden de cambiar de rumbo. Y entonces comenzó el movimiento del hielo, y el crucero pesado pudo aterrizar en un cautiverio helado.
Como dicen, no habría felicidad, pero la desgracia ayudó. 25 de agosto 1942, el avión de reconocimiento se estrelló, dejando el crucero "sin visión". El hecho es que el estado a bordo debería haber sido dos aviones, pero en la marcha por alguna razón tomó uno. Esta fue la razón por la que Meendsen-Bolken se dirigió hacia el sur en las aguas libres de hielo.
BANDERA NO PERDIDA
En la mañana de agosto 24, el buque rompehielos “A. Sibiryakov ”salió del puerto de Dikson en la parte noreste de la Bahía Yenisei del Mar de Kara. El barco fue construido por la firma británica Henderson & K ± en 1942. En el año 1909, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, Rusia lo compró para llevar a cabo el transporte de invierno en el Mar Blanco y transportar productos militares de los países aliados. El barco recibió su nombre ruso en honor al productor de oro, explorador de Siberia y el Ártico, Alexander Sibiryakov. El puerto de su residencia era Arkhangelsk.
Después de la Guerra Civil, "Sibiryakov" se usó como buque de pesca, carga y suministro. Y el rompehielos se hizo famoso en 1932, cuando por primera vez en historias El desarrollo del Ártico en una navegación, sin invernar, pasó por toda la Ruta del Mar del Norte. El jefe de la expedición en Sibiryakov era el famoso explorador polar, el académico Otto Schmidt, y el no menos famoso capitán polar Vladimir Voronin comandaba la nave.
En 1941, el capitán del mar, Anatoly Kacharava, recibió el vapor que rompe el hielo, quien fue llamado "circasiano" por su aspecto característico del Cáucaso con simpatía. A pesar de la juventud relativa - año 31 - fue un marinero experimentado, la última escuela excelente en los mares del Lejano Oriente.
En el segundo día del viaje, el Sibiryakov estaba ubicado en la región noroeste del archipiélago Nordensheld, al oeste del cabo Chelyuskin, coronando el extremo norte de Taimyr. El rompehielos llevaba equipo, comida, combustible, cabañas de troncos para dos casas, un kit de estación de radio y un cambio de tripulación polar a las islas. Se suponía que cuatro personas debían desembarcar en el cabo Tinovny y cambiar a las personas en la estación polar de la isla Domashniy.
25 Agosto 1942 del año en 11.47 en el Mar de Kara, cerca de la isla de Belukha desde el rompehielos vio una nave de guerra. Una luz de nariz parpadeó: "¿Quién eres? A donde vas ¡Acércate! ”Y nuevamente la demanda:“ Notifica el estado del hielo en el Estrecho de Vilkitsky, donde está la caravana de transportes y rompehielos ”. Luego, desde un barco desconocido, ordenaron detener el trabajo de la radio del barco y bajar la bandera.
Pero Sibiryakov no obedeció la orden. El operador de radio Anatoly Sharshavin envió un claro mensaje a Dickson sobre la aparición, no había ninguna duda al respecto, de un buque de guerra enemigo.
Al mando del capitán teniente senior Anatoly Kacharava, la tripulación se preparó para la batalla. El capitán se dirigió a sus subordinados con un breve discurso: “¡Camaradas! La nave levantó la bandera fascista. Ahora la batalla comenzará. Mostremos lo que significa el valor del pueblo soviético. ¡Moriremos, pero no nos rendiremos! ”Comenzó la batalla desigual. El Sibiryakov tenía dos 45-mm, dos cañones de 76-mm y varias ametralladoras antiaéreas. No estaba blindado.
El comandante del capataz Vasily Dunaev, desde una pistola al rojo vivo, envió un proyectil tras un proyectil al enemigo, hasta que perdió la conciencia. Los proyectiles del rompehielos, que llegó al crucero alemán, no pudieron penetrar en su armadura. Pero los marineros vieron que la cubierta del crucero estaba instantáneamente vacía.
Atontado por Meendsen-Bolken ordenó hundir el barco. La primera concha del "Almirante Scheer" cortó el mástil "Sibiryakova". Glavstarshina Mikhail Saraev bajo fuego pesado conectó partes de la antena rota del transmisor principal. La segunda descarga del "Sheer" cayó sobre la popa del barco y derribó ambas pistolas de popa. Los artilleros murieron parcialmente o fueron gravemente heridos.
Todos los que estaban a bordo mostraron coraje en una lucha sin paralelo con el enemigo. Ayudó desinteresadamente a la herida doctora Valentina Chernous. Cuando una bandera soviética fue derribada por un proyectil de misiles, el marinero Alexander Novikov la levantó nuevamente sobre el ardiente rompehielos. Desde el moribundo "Sibiryakov", Sharshavin envió el último radiograma al aire: "Pompolit ordenó abandonar el barco. Nos quemamos, adiós. Esto fue agosto 25 en 14.05. Entonces se interrumpió la conexión. El rompehielos perdió velocidad, y las armas del crucero alemán lo terminaron. Sorprendentemente, uno de los cañones de la nave todavía estaba disparando. Por orden del capitán, el criptógrafo Mikhail Kuznetsov destruyó documentos secretos.
El mecánico senior Nikolai Bochurko ejecutó la última orden del capitán: abrió el Kingston. Anatoly Kacharava resultó gravemente herido. La orden fue tomada por el asistente político Zelik Elimelah. Ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Al igual que el legendario "Varyag", "los siberianos" no bajaron la bandera frente al enemigo. Alrededor de 15.00, el mar se tragó el barco. Un comisario permaneció en el asta de la bandera.
Una parte significativa de la tripulación y los pasajeros murieron a causa de proyectiles y quemaduras antes de que el rompehielos desapareciera en las profundidades del mar. Aquellos que lucharon uno por uno por sus vidas en aguas heladas y se negaron a subir a un barco lanzado desde el crucero alemán fueron baleados por los nazis. El cochero Nikolai Matveyev, mientras capturaba a sus compañeros, lanzó un hacha a un marinero alemán. En respuesta, hubo una explosión automática.
El barco con dieciocho heridos y quemados por los marineros soviéticos remolcados para abordar el "Sheer". Los largos interrogatorios no dieron nada a los alemanes.
En julio, los filatelistas 1977 se mostraron complacidos con la serie de sellos postales "Flota de rompehielos de la URSS (Flota de rompehielos rusa)"; Marca “Vaporera para romper el hielo“ A. Sibiryakov "fue lanzado circulación 7,5 millones.
Matasellos de la URSS. 1977 De las personas 104 a bordo del rompehielos, solo 14 sobrevivió a la Victoria. El destino del conductor Pavel Vavilov es increíble. Logró evitar la muerte y el cautiverio. En el agua helada, agarró el lado del bote medio roto y llegó a la deshabitada isla rocosa Belukha. Durante más de un mes, su invernada forzada en la isla continuó. Ate Vavilov de salvado, una pequeña culata de los cuales estaba en el barco. Los restos de la nave, arrojados a tierra, fueron al fuego. Su llama desigual fue vista desde el aire por el famoso piloto polar Hero de la Unión Soviética Ivan Cherevichny. Trajo a Vavilov al continente. Por su coraje y perseverancia, el marinero de Sibiryakov recibió la Medalla Nakhimov.
En agosto, 1960, como parte de un gran grupo de trabajadores del Ministerio de Marina, Pavel Vavilov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.
"Odio artico"
La señal del Sibiryakov sobre la aparición de un buque de guerra enemigo ayudó a mantener los barcos de caravanas en el hielo del Estrecho de Vilkitsky 14. Continuaron a lo largo de los mares del norte y alcanzaron con éxito su destino.
Después de la batalla con Sibiryakov, Scheer se mudó al área de la Isla Dickson. Se encuentra en la ruta de la Ruta del Mar del Norte, a un kilómetro y medio de la costa ártica del Territorio de Krasnoyarsk. La isla tenía un puerto, un asentamiento, depósitos de suministros y, lo más importante, una sede para operaciones offshore en el Sector Occidental del Ártico. Los alemanes, que planean aterrizar en la isla aterrizando desde ametralladores 180, esperan obtener mapas y otra información sobre la situación del hielo.
Preocupado porque su crucero ya había sido descubierto, Meedensen-Bolken estaba claramente nervioso. Aquí es cómo él mismo describe su condición en el camino a Dickson en sus memorias "Lucha en medio de los ásperos helados": "Sentí que me había perdido algo. Este hielo Demasiado hielo y demasiado frío. ¡Odio el Ártico!
Habiendo recibido una advertencia de Sibiryakov, los trabajadores del puerto, un pequeño grupo de marineros y artilleros comenzaron a prepararse urgentemente para la batalla en Dixon. Supervisó la defensa del comisario del regimiento de Dixon, Babintsev. Se tomaron medidas para guardar el cifrado secreto, los mapas de hielo, los registros con los resultados de las observaciones meteorológicas e hidrológicas. El hidrólogo Mikhail Somov y el meteorólogo Vyacheslav Frolov fueron instruidos para llevar documentos a lo profundo de la costa y destruirlos en caso de un aterrizaje de la fuerza de aterrizaje alemana.
Somov, uno de los hidrólogos polares más talentosos, comenzó a nadar y volar en el Ártico antes de la guerra. Después de la guerra, encabezó un equipo del segundo en la historia de la estación de deriva soviética "Polo Norte". Doctor en Ciencias Geográficas Héroe de la Unión Soviética Somov dirigió la Primera Expedición Antártica Soviética, navegó dos veces a las orillas del continente helado. Más tarde, cuando se le preguntó a Mikhail Mikhailovich sobre el día más memorable en su larga biografía del Ártico y la Antártida, llamó al 27 de agosto del año, cuando tuvo que guardar paquetes de revistas con los resultados del clima diario y las observaciones de hielo.
Tras rodear a Dickson desde el oeste, el crucero alemán bombardeó un puerto, una estación de radio, incendió un depósito de carbón en la Isla Cone. Pero aquí estaba cubierto con una batería costera de pistolas 152-mm de Dixon. Ya después de la guerra en Alemania, escribieron que, como resultado, hubo muertos y heridos en Scheer. Así que los alemanes ya no estaban listos para el aterrizaje. El crucero tuvo que dar la vuelta. 29 agosto dejó el campo de batalla y 30 agosto llegó al puerto noruego de Narvik. Después de eso, las naves de superficie fascistas de Dixon no aparecieron.
Así terminó la operación "Wunderland". El "almirante Scheer" salió con las manos vacías de las aguas árticas soviéticas. En septiembre, el último submarino alemán dejó 1942 del año. Los desarrolladores de la Operación Wunderland no pudieron interrumpir la navegación en el Ártico.
Un año más tarde, los nazis intentaron repetir la operación "Wunderland". Pero en 1943, la situación en el Ártico ya era diferente. Para entonces, se concentraron fuerzas considerables de tropas soviéticas, los barcos y aviones de la Flota del Norte intensificaron sus operaciones. Y la Operación Wunderland-2 tampoco tuvo éxito. Todo esto obligó a los nazis a abandonar los ataques masivos aéreos y marítimos en nuestras bases navales, aeródromos y otros objetos importantes.
Y 9 en abril 1945, los bombarderos de la Fuerza Aérea Británica, que utilizaron las bombas Tallboy más poderosas, hundieron al Scheer mientras estaba estacionado en Kiel. El enorme barco volcó. Parcialmente fue desmantelado, y grandes fragmentos del casco fueron "empacados" en concreto durante la construcción de nuevas instalaciones portuarias. Caminando a lo largo de los muelles en el puerto de Kiel, podría pensar que los restos del almirante Scheer estaban bajo mis pies. Ese crucero alemán muy pesado que robó 42 en nuestras latitudes del norte.
El destino del capitan
Al final de 80, se filmó la película "Operation Wunderland" (dirigida por Otar Koberidze, estudio de cine Georgia-Film) sobre estos eventos. Kinogruppa viajó a los disparos en Severomorsk, Arkhangelsk, Murmansk y en la isla de Dickson. "Yo personalmente conocía a Anatoly Kacharava", recordó Koberidze. - Era un hombre hermoso, majestuoso, con ojos enormes. En la película, él y todo su equipo mueren ".
Esto también se afirma en algunos libros y publicaciones de posguerra sobre la hazaña de Sibiryakova. Pero esto no es así. En el curso de numerosos interrogatorios a bordo del Sheer, ninguno de los camaradas emitió su comandante, con los alemanes en los protocolos que pasó como explorador polar desde una estación distante y bajo un nombre diferente. Atravesó el infierno de los campos de concentración alemanes, pero sobrevivió. A principios de la primavera de 1945, el capitán del rompehielos "A. Sibiryakov "El teniente mayor Kacharava fue liberado del campamento de Stuttgart por combatientes de la 1ª Guardia tanque ejercito
Después de la guerra, Anatoly Alekseevich caminó mucho en los mares y océanos, incluido Ledovit. En el año 1967, cuando se estableció la Compañía Naviera de Georgia, el capitán marino Anatoly Kacharava la encabezó.
Varios historiadores militares extranjeros creen que el coraje personal de Anatoly Kacharava puede compararse con las hazañas del destructor británico Glouorm, Gerard Rupa, y el comandante del crucero auxiliar Jervis Bay, Edward Fidgen, que son bien conocidos en Occidente. Los oficiales Roop y Figen fueron galardonados con el mayor premio militar británico, el Victoria Cross (premio 24 para toda la Segunda Guerra Mundial).
El cineasta de Countryman Kacharava, Otar Koberidze, creía que Anatoly Alekseevich - Héroe de la Unión Soviética. Los autores y editores de la publicación profesional autorizada, el periódico Water Transport, no han tenido dudas al respecto. Aún así, ¡una hazaña! Pero de hecho fue calificado modestamente. La Orden de la Estrella Roja fue considerada una recompensa suficiente para el capitán del Sibiryakov. Otra orden de la Estrella Roja, así como la Orden de Lenin, la Bandera Roja Laboral y la Revolución de Octubre, recibió Kacharava en tiempos de paz. Un petrolero y una calle en Batumi llevan su nombre.
La figura más misteriosa en esta dramática historia es el Comisionado Elimelah, quien no abandonó el barco de vapor moribundo. Acerca de Zelik Abramovich prácticamente no se menciona en publicaciones de la era soviética. ¿Por el nombre, o más bien, por la nacionalidad? Toda la información oficial sobre Elimelah se limita a la única referencia del Archivo Naval Central: “Nació en 1911 en la ciudad de Gomel, BSSR. En 1933, se graduó de ellos en KvmvUZ. Sverdlov en Moscú. La educación militar no lo ha hecho. En servicio en la Armada desde noviembre de 1934, se desempeñó como comisario militar de la nave LD-6 "Sibiryakov" de la flotilla militar del Mar Blanco. 25 de agosto 1942 del año fue asesinado junto con el rompehielos Sibiryakov, que, al encontrarse con el crucero enemigo, entró en la batalla y fue hundido, a pesar de la resistencia heroica ".
Estaba hundido ... Como si no hubiera hazaña. Mientras tanto, el famoso historiador militar alemán Almirante Friedrich Ruge en su obra fundamental "Guerra en el mar". 1939 - 1945 ”señaló que el rompehielos“ con coraje y habilidad ”se resistió.
Solo más de dos décadas después, en 1965, las coordenadas de la muerte del rompehielos “Alexander Sibiryakov” (76 grados N, 91 grados 31 minuto E) se declararon un lugar de gloria militar. Hoy, todos los barcos que navegan a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, en el área de la Isla Belukha, en memoria de la hazaña del "Varyag" del norte, emiten un largo pitido y bajaron la bandera.
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