Faseado a la quinta generación.
Los primeros modelos de producción del caza de quinta generación T-50 (PAK FA) estarán equipados con el llamado motor de la primera etapa, que ya se ha creado, dijo el Director General de United Aircraft Building Corporation, Mikhail Pogosyan. Los expertos explicaron las ventajas del motor de segunda etapa, cuyo desarrollo está en pleno desarrollo.
Mikhail Pogosyan, Director General de United Aircraft Building Corporation (UAC), declaró que el motor para el caza de quinta generación T-50 (PAK FA) se creó en Rusia.
"El motor para el caza de quinta generación fue creado; se llama" motor de primera etapa ". Ahora hemos comenzado el proyecto técnico del motor de la segunda etapa, que se instalará en la segunda etapa del avión PAK FA ”, dijo Poghosyan en la exposición en Le Bourget.
Actualmente, las pruebas del fuselaje T-50 se llevan a cabo en seis máquinas en Kubinka, cerca de Moscú, equipadas con motores de la primera etapa que pertenecen a la generación 4 ++.
Según el director general de UAC, los primeros cazas en serie se producirán con el motor de la primera etapa, RIA ".noticias". A medida que se desarrolle el motor de la segunda etapa, los luchadores de la siguiente etapa estarán equipados con él.
En la víspera, el Director General Adjunto de la Corporación Estatal de Rostec, Vladimir Artyakov, dijo que Salyut, Saturno y el Centro Científico-Técnico de Lyulka completaron la segunda etapa de creación del motor de la segunda etapa para el caza de quinta generación.
“Hemos llegado a la etapa de un proyecto de proyecto técnico. Este es el motor de la segunda etapa para el luchador de quinta generación ", dijo Artyakov. Señaló que todas las obras están en horario. "Tenemos muy buenas perspectivas", agregó el subdirector.
El director general de Oboronprom, Dmitry Lelikov, dijo en una conferencia de prensa en la exhibición aérea en Le Bourget que "dado el trabajo realizado en el marco del diseño técnico y conceptual, las perspectivas son bastante buenas".
“Pasaremos a la siguiente etapa según el calendario de trabajos. En este momento, estamos completamente satisfechos con el estado del trabajo ", dice el servicio de prensa de la empresa estatal Russian Technologies, según cita Lelikov.
"Siempre sucedió que el desarrollo de cualquier tipo de aviación se desarrolla en etapas, paso a paso", dijo al diario VIEW el coronel Vladimir Anokhin, vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos. "Se está creando un avión, y se basa en la potencia y las capacidades de algunos motores, y en el proceso de desarrollo de este tipo adquiere un nuevo motor con nuevas propiedades, y ya se forma otra ideología de la aeronave bajo este motor".
«Aviación Los especialistas preparan un planeador, equipo y confían en algún tipo de planta de energía. Si ya existe, pueden trabajar en el avión mismo. Y si en el futuro hay un nuevo motor, están hablando de ello con certeza, lo que significa que ya hay un planeador de avión y los datos tácticos y técnicos incorporados. Esta es la lógica normal ”, dijo.
"El motor de la segunda etapa debe ser proporcionado por el régimen de vuelo supersónico de crucero", dijo Igor Korotchenko, editor en jefe de la revista de la Defensa Nacional, al periódico VIEW. - Esto es lo principal. Existe un requisito fundamentalmente nuevo no solo por sus características, sino también por los parámetros de los materiales utilizados. Estas son cosas completamente nuevas. El desarrollo de un motor a gran escala de la segunda etapa llevará un tiempo considerable. Es bueno que los principios básicos de diseño ya estén listos, pero habrá una gran etapa de trabajo por delante relacionada con la salida del motor a las características de diseño y, lo que es más importante, garantizar el recurso requerido por horas de operación. Esto es todo un reto ".
En cuanto al motor de la primera etapa, Korotchenko observó que había una evolución del AL-31 existente "al mejorar sus características y resultados individuales a ciertas soluciones de diseño para elementos individuales". “La Fuerza Aérea, como pragmáticos, entendió que, en términos de equiparla con un motor T-50, debería haber un enfoque gradual, debido al hecho de que no será posible alcanzar el motor de quinta generación a gran escala de inmediato. Existe un complejo desarrollo de todos los elementos: оружие ", agregó. En la variante de la suspensión intra-cuerpo, el radar de quinta generación con un conjunto de antenas en fase activa, probando el fuselaje desde el punto de vista del diseño, la aerodinámica y la implementación de todos los requisitos para el caza de quinta generación", agregó.
T-50 (proyecto PAK FA): el avión de la quinta generación, equipado con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo y un radar avanzado con un conjunto de antenas en fase. El primer vuelo tuvo lugar en 29 en enero, 2010 del año en Komsomolsk-on-Amur, la primera demostración pública del caza en 17 en agosto, 2011 del año en la feria aeroespacial internacional MAKS-2011 en Zhukovsky, cerca de Moscú. Las tecnologías de la información señalan que el caza es invisible al radar enemigo, desarrolla la velocidad sobre 2500 km / hy tiene inteligencia artificial. La aeronave es capaz de realizar operaciones complejas que antes eran imposibles con la intervención del piloto.
La mayoría de las características del luchador se mantuvieron en secreto, pero los diseñadores afirman que muchos de los parámetros del PAK FA superan al Raptor F-22 de la quinta generación estadounidense. La velocidad del avión ruso es mayor en 500 km / h, el peso de la estructura es menor, la duración del vuelo es más larga y, además, el T-50 es más maniobrable que el equivalente estadounidense.
Durante las pruebas secretas, el T-50 realizó más salidas que 500. Los desarrolladores afirman que la primera etapa de prueba fue exitosa. Plan de avión para lanzar en producción en masa en el año 2015.
Según el periódico VIEW, en febrero, el diseñador general de la Oficina de Diseño. Lyulki (sucursal de Moscú de NPO Saturno) Evgeny Marchukov dijo que el trabajo en la creación del motor de la segunda etapa para el T-50 se completará para el año 2017. En cuanto al motor de la primera etapa, según el diseñador general, se creó "de acuerdo con el calendario". Sus parámetros corresponden a la tarea técnica.
Tenga en cuenta que en 2011, el motor instalado en el PAK FA provocó un accidente de vuelo. El último día del espectáculo aéreo MAKS-2011 en el Zhukovsky T-50 cerca de Moscú, por razones técnicas, detuvo el despegue de demostración desde el aeródromo.
Durante el despegue, hubo desviaciones en el funcionamiento de la automatización del motor correcto, se produjo una inusualmente poderosa emisión de llama del motor. El piloto de pruebas Sergey Bogdan a una velocidad de aproximadamente 100 kilómetros por hora decidió dejar de despegar. Después de eso, el auto comenzó a frenar y se detuvo, disparando un paracaídas de frenado.
Un examen externo no reveló ningún daño a la aeronave y al motor. Los medios informaron que el incidente estaba asociado con una pérdida de control sobre el suministro de combustible al motor.
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