Military Review

DH.100 Vampire Fighter Bomber

7
Avión DH.100 Vampire se convirtió en el primer caza a reacción con un solo motor de Gran Bretaña. El primer prototipo del futuro avión voló en Hatfield 20 September 1943, solo 16 meses después del inicio del diseño detallado de la máquina. En 1946, el avión fue adoptado por la Fuerza Aérea Británica y recibió la designación Vampire F.Mk 1. Más tarde, se creó una versión del Vampire F.Mk 3, que reemplazó al avión F.Mk 1 como parte de la Fuerza Aérea Británica.


Basado en el Vampire F.Mk 3, se creó una versión de exportación del caza: Canadá y 85 Noruega recibieron el avión 4. Al mismo tiempo, la compañía australiana "de Havilland Aircraft Pty Ltd" autorizó a los combatientes de 80 Vampire FB.Mk 30, equipados con un motor Rolls-Royce Nene de la asamblea australiana. El avión en la versión del avión de ataque estaba equipado con un ala reforzada de un tramo más pequeño y entró en una serie bajo la designación Vampire FB.Mk 5. Esta versión fue bien exportada, el avión fue entregado a Venezuela, Egipto, Irak, Líbano, Nueva Zelanda, Noruega, Finlandia, Francia, Suecia. También se entregaron varios bombarderos a las fuerzas aéreas sudafricanas e indias. Algunos países, como Italia, Suiza y Francia, han adquirido licencias para la producción de estos combatientes.

El último caza de un solo asiento de esta clase, que fue adoptado por la Fuerza Aérea Británica, fue el caza Vampire FB.Mk 9, que fue una variante de la FB.Mk 5 con aire acondicionado de cabina piloto para uso en climas cálidos. Esta versión del luchador fue entregada a Jordania, Ceilán (ahora Sri Lanka) y Rhodesia (Zimbabwe). Cuando la máquina se retiró de la producción en diciembre, se lanzaron más de 1953 aviones de combate Vampire en el Reino Unido en diciembre. En total, se lanzó el pedido de cazas 1900 (incluido 4400 en el Reino Unido).

DH.100 Vampire Fighter Bomber

El trabajo de diseño del nuevo avión (cifrado condicional de la araña cangrejo) y el desarrollo de los motores a reacción para el mismo se llevaron a cabo simultáneamente y se lanzaron en la primavera de 1942. Su primer caza de vuelo, designado DH.100, fue el 20 de septiembre 1943 del año. Después de una serie de pruebas, en la primavera del 1944 del año en las fábricas de English Electric (la compañía nativa estaba sobrecargada con otras órdenes), comenzaron los preparativos para la producción en serie del caza. 13 en mayo 1944 del año se emitió un pedido para la construcción de cazas 120, pero el primer auto de producción se elevó al cielo solo 20 en abril 1945 del año. Pocos días quedaron antes de la victoria en la Segunda Guerra Mundial, y "Vampire" estaba en operaciones de combate, el avión recibió este nombre en la Royal Air Force, no participó.

Aunque después del final de la Segunda Guerra Mundial, las órdenes militares fueron canceladas en todas partes, el caza vampiro no lo afectó; por el contrario, en mayo de 1945, el Ministerio aviación aumentó el pedido inicial a 300 autos. Pero el ritmo de producción de los aviones continuó siendo bajo, por lo que el primer escuadrón (247) solo pudo rearmarse en nuevos cazas en mayo de 1946. Estos fueron autos "limpios" en la modificación F.1. Los primeros 40 cazas prácticamente no diferían del prototipo: los mismos motores a reacción Dae Havilland Goblin (D.Gn.1) con un empuje de 1226 kgf, una cabina sin presión. Comenzando con el 41 ° motor, los motores (D.GN.2, 1400 kgf) y la cabina del piloto cambiaron, y la linterna de la cabina cambió del 76 ° caza, en lugar de la parte deslizante y el reposacabezas, apareció una gran "caída" deslizante en el avión.

Estructuralmente, el luchador DH.100 Vampire es un plano medio con un ala trapezoidal, cola de dos vigas y tren de aterrizaje de tres postes con una rueda de morro. El fuselaje de la aeronave se formó a partir de mitades simétricas 2-x, que se acoplaron entre sí en el proceso de fabricación a lo largo del plano vertical. La nariz de la aeronave tenía una estructura de madera, y el centro era completamente metálico. El conjunto cruzado incluía un cuadro de potencia 3. El primer cuadro poseía una partición blindada, el tren de aterrizaje delantero estaba unido a él en un marco especial. La nariz del caza estaba equipada con un panel de liberación rápida, que facilitaba el acceso al tablero de instrumentos del panel de instrumentos y el equipo. El segundo bastidor también estaba equipado con un tabique blindado y paredes laterales de tomas de aire que estaban adheridas a él. Un firewall fue montado en el tercer marco. Los largueros de potencia de las alas y el bastidor tubular del motor fueron atornillados al bastidor 3.


La cabina del piloto es hermética, su carga se realizó desde el compresor del motor. El piloto se encuentra en una silla de metal con una taza debajo del paracaídas. El dosel de la cabina se compone de una sección deslizante y una visera. Acristalamiento de cabina - doble capa con una cavidad de aire. El vidrio a prueba de balas fue construido en el dosel de la cubierta. Para combatir los efectos de la formación de hielo en el parabrisas en la cabina, había una bomba de mano para alimentar una mezcla de alcohol al vaso. Detrás de la cabina del piloto, debajo de la linterna, están las cajas de cartuchos y la estación de radio. Debajo de la cabina en la parte inferior del fuselaje se montaron pistolas 4-e 20-mm. En el área del motor se ubicaron el carenado de liberación rápida 2 y la tapa articulada 4-e, diseñada para su inspección.

El ala del luchador tiene una contracción pronunciada en términos de, así como una disminución en el grosor relativo desde la raíz hasta las puntas. El diseño del ala se utiliza principalmente de aleación de aluminio especial "Alcled". El conjunto de alas longitudinales incluye los largueros principal y auxiliar, así como los largueros. El lanzamiento de los frenos aerodinámicos se puede realizar a velocidades de vuelo de hasta 800 km / h. En la raíz del ala están las tomas de aire del motor a reacción. Aquí están las tomas de aire para enfriar el compartimiento de las armas y el sistema de carga de la cabina.

La cola de la aeronave - quilla doble, quillas son estabilizador interconectado. En la quilla izquierda hay un tubo de LDPE. El ascensor tiene un ecualizador servo. En los timones se montan compensadores, que están preestablecidos en el suelo y no se pueden ajustar durante el vuelo. El chasis del caza es de tres cojinetes, todos sus bastidores son de una sola rueda y están equipados con amortiguadores de aire y aceite Lockeed. Chasis del puntal delantero auto-orientable. Las ruedas principales del chasis están equipadas con frenos de sistema de aire. En el aire, el chasis se retira mediante un accionamiento hidráulico. El tren de aterrizaje principal apilado en el ala de la báscula, y el mostrador de recepción, en la parte posterior del fuselaje.


El caza está equipado con TRG "Goblin", que tiene un compresor centrífugo. En la mayoría de los combatientes en la versión F.1, se instaló un motor con un motor 1400 kgf. La característica de diseño del caza era la ausencia de un tubo de extensión detrás de la boquilla. El sistema de combustible del luchador DH.100 Vampire consistía en tanques de combustible 3-x: dos alas en 241 l. y capacidad del fuselaje 436 l. El combustible fue suministrado a la planta de energía por la bomba de combustible principal, que operaba con una unidad del motor. Además, había una bomba de refuerzo equipada con un motor eléctrico. El combustible en los tanques de combustible estaba bajo presión de aire, que se tomó del compresor del motor.

El equipo de radio del caza consistía en el transceptor R.3132 SRO y la estación de radio TR.1934. Antena: látigo, montado en la parte posterior del fuselaje. Se instaló una cámara de película G.45 en la parte delantera del avión detrás de una ventana de vidrio. Para el piloto, se proporcionó un conjunto de equipos de oxígeno: un cilindro Mk.5С, un dispositivo Mk.11 y una máscara.

El caza Vampiro DH.100 está armado con un cañón 4 20-mm Ispano MK.5. Están ubicados en pares a lo largo de los lados en la parte inferior del fuselaje de la aeronave. Su compartimiento se calienta con aire caliente, que se toma de la boquilla del motor a reacción. Las pistolas están accionadas por bandas metálicas desmontables de cajas 2-x. Cada caja, que es responsable de alimentar las pistolas 2-x, contiene las carcasas 300 y se divide en compartimentos 2 de aproximadamente el mismo tamaño. Cartuchos y enlaces de correas se tiran a través de escotillas especiales desde la parte inferior. Control de incendios: las pistolas de recarga eléctricas se realizan en modo manual y solo en el aeropuerto con la ayuda de un dispositivo especial.


Para disparar el piloto utiliza la vista giroscópica del Mk.5. Dos placas de gatillo están ubicadas en la palanca de control del luchador y están cubiertas con tapas especiales. Al reclinarse, los fusibles se apagan automáticamente. Además del armamento de armas, un luchador puede llevar hasta 8 NAR con 25 o 60 libras de cabeza (11 kg. O 27 kg. Respectivamente). Los cohetes no controlados se suspenden en soportes especiales Mk.8 debajo de la raíz del ala en pares verticales. Los aviones de entrenamiento y los bombarderos estaban equipados con X. NUMX X-bomb bomberos en los pilones, que fueron diseñados para colgar bombas en 2 libras (1 kg) o 500 libras (227 kg). Estos titulares se ubican bajo las consolas del ala. Lanzamiento de alambre de bomba mecanica; Él es responsable de tirar los tanques de combustible externos.

La operación de combate de luchadores de vampiros con una sola mano en la Royal Air Force terminó en 1955. Sin embargo, en este momento, el lanzamiento de la versión de doble asiento del avión Vampire por T.11 (DH.115) ya estaba dispuesto. Esta versión estuvo destinada a muchos años de operación y se extendió por todo el mundo. La gloria de este modelo, tal vez, eclipsó todas las modificaciones previas del luchador. La cabina de esta máquina de entrenamiento fue diseñada para pilotos 2-x, de lo contrario, era similar a las cabinas de todas las versiones anteriores del caza, pero no tenía un radar y tenía controles duales.

El papel de la versión T.11 puede, tal vez, compararse solo con el avión soviético MiG-XNUMHUTI, miles de pilotos de caza 15-x y 50 recibieron su entrenamiento allí. Al mismo tiempo, la lista de exportación de suministros de máquinas de entrenamiento resultó ser más amplia que la de los vampiros de combate, además de los países mencionados, se utilizaron en Birmania, Indonesia, Portugal y Chile. El último "Vampire" inglés T.60 se retiró solo en 11 año. Sin embargo, en otros países se siguió utilizando, a menudo incluso como un avión de combate. Además de los combatientes británicos, los únicos "vampiros" combatientes fueron los aviones egipcios, que en 1967 no fueron particularmente exitosamente opuestos por la Fuerza Aérea israelí.

Rendimiento de vuelo Vampire FB.Mk.5:
Tamaños: envergadura - 11,6 m., Longitud - 9, 37 m., Altura - 1,88 m.
Área del ala - 24,3 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 3300 kg., El despegue máximo - 5680 kg.
Tipo de motor - 1 TRD de Haviland "Goblin" 2, empuje - 1x1400 kgf.
La velocidad máxima en tierra es 860 km / h.
Rango de vuelo - 1755 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: 4X20-mm Ispano Mk.V, NAR 8x76-mm o bomba 2х455 kg.














Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/dh100.html
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/5729-istrebitel-bombardir.html
-http: //crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20119.htm
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.100_Vampire
autor:
7 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Landwarrior
    Landwarrior Junio ​​24 2013 08: 36 nuevo
    +6
    Эти самолетики еще в 1960-х годах воевали в Африке. Предполагают также, что родезийский "Вампир" 18 сентября 1961 года сбил самолет на котором летел на переговоры тогдашний генсек ООН Даг Хаммаршельд.
    (По другой версии-это был "Мажистер" ВВС Катанги)
  2. avt
    avt Junio ​​24 2013 09: 18 nuevo
    +3
    Reencarnación reactiva de la luz. Avión fresco, así como su continuación -Venom.
    1. Argón
      Argón Junio ​​24 2013 15: 43 nuevo
      +3
      Довольно спорное утверждение,ну на мой взгляд конечно,все-таки"Лайтинг"был машиной двухмоторной,в другой весовой категории.По моему так это лучший одномоторный истребитель из первых реактивных,довольно здорово,по совокупности качеств обошедший"однокласников" Як-17 и Не-162 а также несколько превосходивший F-80.Что обеспечивалось наиболее полным владением англичанами теоритических вопросов аэродинамики высоких скоростей и реактивного движения.Реально представляя себе всю картину,они в отличие от немцев не"гнались за горизонтом",а опираясь на свои технологические возможности выбирали наименее"рисковые"технические решения позволившие создать машину идеально(на фоне"конкурентов") управляемую во всем диапазоне скоростей.Налицо также прогресс в разработке двигателя и особенно увязка его с планером.Оснвной задачей первых реактивных самолетов было размещение двигателя вблизи центра тяжести при этом неизбежно возникал вопрос нагревания конструкции реактивной струей,применение двухбалочной схемы позволило решить проблему радикально,без применения аэродинамически"убогих"реданов или применения технически сложных,несовершенных тех решений как на F-80.
  3. biglow
    biglow Junio ​​24 2013 09: 30 nuevo
    +5
    los británicos siempre tuvieron un enfoque estándar en el diseño de tecnología
    1. mirag2
      mirag2 Junio ​​24 2013 12: 04 nuevo
      +4
      Sí, este es un desarrollo de la época en que no había estándares en la aviación de aviones, uno de los primeros post-alemanes.
  4. alihan.kz
    alihan.kz Junio ​​24 2013 19: 37 nuevo
    +2
    (mickey mouse) sonrió
    1. cdrt
      cdrt Junio ​​24 2013 23: 12 nuevo
      +1
      Avión guapo guiño Recuerdo un modelo pegado en la infancia, solo Sea Vampire, con pegatinas australianas guiño