Paris Air Show 2013. Sergey Bogdan explicó las ventajas de la super maniobrabilidad.
La alta maniobrabilidad demostrada por el caza Su-35C en la Exposición Internacional Aeroespacial en París se basa en el concepto ruso, en el que el combate cuerpo a cuerpo y la maniobrabilidad a bajas velocidades siguen siendo factores importantes, dijo el piloto de pruebas principal de la Oficina de Diseño. Sukhoi Sergey Bogdan, informa hoy Aviation Week.La aeronave, equipada con un vector de empuje de tres ejes y un sistema de control de vuelo y motor totalmente integrados, puede realizar maniobras con las que no hay un caza en servicio, como una campana, una cobra y, por supuesto, un giro en el 360. el granizo está prácticamente en su lugar, así como volar a velocidades muy bajas en un ángulo de ataque de casi el granizo 90.
"La mayoría de los combatientes que están equipados con control vectorial de empuje, como el Su-30MKI y UCM, son capaces de realizar estas maniobras, pero el Su-35C es diferente en que tiene un mayor empuje del motor cuando realiza una campana y, por lo tanto, puede resistir" "Vertical, y puede realizar un vuelo estable a una velocidad de solo 120-140 km / h", dice Bogdan.
El énfasis en la "super maniobrabilidad" contradice muchas tácticas occidentales de combate aéreo, en las que se presta mayor atención al mantenimiento de la alta velocidad para evitar la pérdida de energía del avión. Bogdan, sin embargo, dice que el factor de la super maniobrabilidad en el combate aéreo puede ser significativo.
“El combate aéreo clásico comienza a gran velocidad, pero si pierdes el momento en que podrías lanzar un cohete primero, la batalla se mueve a distancias cercanas y necesitas una gran capacidad de maniobra para evitar la derrota del luchador enemigo, y esta fase de la batalla puede ser más larga. Después de completar la maniobra, la aeronave volará a una velocidad más baja, pero ambos cazas opuestos deben tomar una posición para disparar lo antes posible. La súper maniobrabilidad te permite hacer esto durante tres segundos y golpear al enemigo de nuevo ", dijo el piloto principal.
Sin embargo, Bogdan destacó que "debes tener cuidado al usar esta táctica. Esto es similar al hecho de que un francotirador no puede disparar muchas veces desde el mismo lugar donde se encuentra para no revelar su posición ".
En cuanto a la doctrina, que enfatiza la conservación de la alta velocidad, Bogdan señaló: “La teoría del combate aéreo está en continuo desarrollo. En 1940-1950-s, las prioridades fueron primero la altitud, luego la velocidad, luego la maniobrabilidad y la potencia de fuego. Comenzando con los luchadores de tercera y cuarta generación, la velocidad, luego la altura, luego la maniobrabilidad se convirtieron en prioridades. La super maniobrabilidad se ha convertido en un nuevo factor. Este es un cuchillo en el bolsillo de un soldado ".
Bogdan recordó la esencia de la maniobra Cobra en el Su-27: una rápida reducción de la velocidad, que puede interrumpir la captura y el seguimiento del radar Doppler del enemigo. Esta maniobra está aún más desarrollada en el Su-35, cuando, después de su ejecución, el caza puede volar en cualquier dirección (como es bien sabido, los motores Su-27 no tienen boquillas desviables para controlar el vector de empuje, nota "VP").
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