Submarino "BARES"

El 28 de septiembre de 1913 se instaló en la Planta Báltica en San Petersburgo 28 de septiembre de 1913 inscrito en las listas de barcos del Báltico flota. 2 de junio de 1913 lanzado. El 25 de julio de 1915, el submarino entró en funcionamiento y se convirtió en parte de la primera división de la División Submarina de la Flota Báltica. En 1, se instaló un dispositivo en el submarino para colocar 1915 minutos en la cubierta a lo largo de los costados de la caseta. Las pruebas de este dispositivo mostraron resultados no completamente satisfactorios y no se colocaron minas en el submarino. En 8, en un submarino, los tubos de torpedos enrejados externos de Dzhevetsky se elevaron a la cubierta de la superestructura. En la primavera de 1916, el submarino estaba preparado para las hostilidades. En 1916, se basó en Revel. De 1917 a 1916 participó en la Primera Guerra Mundial: las operaciones de búsqueda en las comunicaciones enemigas en el Mar Báltico, la provisión y cobertura para operaciones de vigilancia de minas e incursiones de las fuerzas de la flota ligera, realizaron 1917 campañas militares.

En mayo, 1917, las barras submarinas fueron asesinadas mientras realizaban la decimoquinta campaña militar por una razón desconocida en una posición en el Mar Báltico. La fecha de muerte estimada es 8 May 1917, en el área de Heffring. La causa probable es una explosión de la mina (según datos alemanes). 29 de mayo 1918, el submarino "Barras" está excluido de la lista de buques de la Flota Báltica.
En febrero de 1993, el Vicealmirante Dick Bjeresson, Comandante de las Fuerzas Navales de Suecia, envió una carta al Embajador de Rusia en Estocolmo. En él, el almirante Bjeresson informó que el dragaminas sueco Landsort durante ejercicios en el Mar Báltico a una profundidad de 127 metros desde el punto con coordenadas: 58°21,033 N y 19°51,902 E en aguas internacionales, pero en la zona económica de Suecia, Descubrió un submarino, quizás uno de los rusos y dos torpedos cerca. Nadie bajó al bote, pero un submarino controlado a distancia robot Se filmó un video que se adjuntó a la carta. “Detalles separados de la grabación de video”, informó el almirante Bieresson, “muestran que, tal vez, se trata de los submarinos Bars o Lioness, según datos publicados, que murieron en mayo y junio de 1917”. Según el almirante, una identificación más precisa es imposible sin que una persona descienda al barco. La carta, fechada el 24 de febrero de 1993, fue enviada a Moscú, al Ministerio de Relaciones Exteriores, y de allí fue trasladada al Cuartel General Principal de la Armada. Más tarde se supo que el video sueco apareció por un corto tiempo en San Petersburgo, donde fue visto por especialistas en construcción naval submarina. Uno de ellos valoró el video de esta manera: “La grabación es de baja calidad, “turbia” y no se puede decir otra cosa que no sea que se trata de un submarino tipo Bars”. Aparentemente, la cuestión de la posibilidad de levantar el bote también se consideró en la vista. Y, muy probablemente, se decidió negativamente, ya que en respuesta al comandante de la Armada sueca, el Comandante en Jefe de la Armada rusa solo dijo que "está planeado usar los nombres de los tripulantes muertos de el submarino Liovitsa para una placa conmemorativa para perpetuar la memoria de los submarinistas rusos". Huelga decir que esta intención quedó incumplida.

La primera reacción en la prensa del descubrimiento hecho por los suecos fue un artículo en la edición de diciembre de Noviye Vremya 1993 del "Réquiem para el Barça". Su autor no se refería al propio Barça. Además de él y la Leona en esta zona del Báltico, podía morir y "Cheetah" que desapareció en octubre 1917 del año. El autor propuso "identificarse con una señal" de un barco hundido encontrado por un limpiador de minas sueco, y "al menos arrojar una corona de flores al lugar de la muerte y servir un réquiem para los marineros muertos". Ministerio de Asuntos Exteriores, que Decidió que la Marina no estaba interesada en el hallazgo. En marzo, 1997, el Departamento Europeo de Asuntos Exteriores de 2 ofreció identificar el barco a la revista rusa de viajes y aventuras más antigua de Rusia, que tiene conexiones extensas con personas involucradas en historia Flota nacional y el encabezamiento especial especial "Búsqueda histórica". La identificación del submarino resultó no ser tan simple. Más que eso, no se encontró a nadie que haya visto este disco. Tampoco los especialistas del grupo histórico de la Armada que prepararon el certificado para la carta de respuesta del comandante en jefe de la Armada. El hecho de que el barco hundido, la Leona (según lo informado por los suecos), se derivó, además, de la mención en la carta del almirante sueco de dos torpedos que se encuentran en la parte inferior junto al barco.

Según el compilador del certificado, los torpedos podrían haber caído al fondo, cayendo del aparato externo colapsado Dzhevetskogo, que según su información en 1917, permanecía solo en uno de los barcos del tipo "Barras" - "Leona". Al final, logramos descubrir que esta información supuestamente se extrajo de la rara edición de "Tablas de los elementos de los buques pertenecientes a las flotas del Báltico y del Mar Negro, la flotilla del Océano Ártico y las flotillas que surgieron durante la guerra", según la información recopilada desde febrero 1916 hasta febrero 1917 años Oficina de Estadística del Estado Mayor Marino, Petrogrado, 1917. Sin embargo, en este libro no se dice nada sobre la eliminación de los vehículos de Dzhevetsky de los barcos tipo Bares. En todos los barcos, incluidos los bares y el guepardo, los aparatos de Dzhevetsky están indicados como parte del armamento de la mina. Al regresar a la cinta de video sueca, se debe decir que después de búsquedas que podrían haberse convertido en la trama de una historia de detectives, un jefe naval retirado la encontró en su casa y, en abril, 1997 del año finalmente estuvo disponible para "identificación por signo".

Lo primero que se pudo revelar al mirar a través del video fue la ubicación del ancla y el embrague en el lado de babor. En los submarinos rusos de esa época, había un ancla para estacionar en la posición de superficie: esto se afirma en el libro del ex capitán de los ingenieros de casco de barco AN. Shcheglova "Arquitectura de submarinos", Leningrado, 1929. Y en los barcos de la planta de construcción naval y mecánica del Báltico en San Petersburgo, se colocó en el lado izquierdo y en los barcos de la planta de la empresa de construcción naval "Noblessner" en Reval, a la derecha. Así es como se estableció el ancla en la Leona construida en el Noblessner en 1916. Esto se ve claramente en sus fotografías, donde el nombre escrito en escritura eslava se lee en el lado izquierdo del tablero. En el barco hundido en el lado del puerto hay un ancla del sistema Morell-Rizbek, y por lo tanto no puede ser una "Leona". Quedaba por resolver el dilema: ¿"Bars" o "Cheetah"? Pero, ¿cómo distinguir entre barcos del mismo proyecto, construidos en la misma fábrica del Báltico y lanzados en un día, 25, mayo 1915 del año?

Fue posible descubrir que en la caída de 1915, el Barça tuvo una diferencia importante y, lo más importante, notable y constructiva. Estamos hablando de la instalación en él del "dispositivo para arrojar minas" propuesto por el capitán de 1, Schreiber, ya que este dispositivo de extracción se llamó de acuerdo con los documentos de la fábrica.

El dispositivo consistía en dos plataformas metálicas ligeramente cóncavas que se unían a ambos lados de la timonera (los especialistas modernos prefieren un término constructivo más preciso: el cercado de la caseta del timonel militar, aunque durante la Primera Guerra Mundial se dijo sobre la timonera, indicando, si es necesario, sobre la carcasa que rodea la caseta) . En las plataformas había cuatro minas de presa, que fueron arrojadas al agua a lo largo de celosías que se proyectaban desde los lados, que se llamaban crinolinas. El dispositivo de minería se puede ver claramente en las fotografías del Barça tomadas después de la reparación de 1915 - 1916 en el invierno. Se indica en la respuesta a la lista de solicitudes de la División de Estadística del Estado Mayor de Infantería de Marina. La instalación del dispositivo de minería causó la necesidad de mover la escalera de registro desde el lugar normal cerca del centro de la cabina hasta el borde de su popa. En el Cheetah, el dispositivo de minería nunca se entregó, aunque tal intención existía en noviembre 1915 del año en que se reparó el barco. En la respuesta a la lista de solicitudes mencionada anteriormente, el comandante del "Guepardo" a partir de marzo de 1916 dijo: "no hay barrera de minas". La pasarela permaneció en el lugar habitual, que se puede ver claramente en la foto del Cheetah tomada después de las reparaciones de 1915-1916: un contraalmirante Levitsky, que comandaba la unidad de buceo del Mar Báltico, envió un telegrama sobre el final de la reparación desde Revel hasta Petrograd.

La grabación de video del barco hundido muestra claramente que la escalera de registro está instalada en el borde de la cabina de popa. Al igual que la foto de la ventana emergente del Barça realizada en el verano de 1916. En algunos cuadros del video, el dispositivo de minería en sí es visible, o más bien sus detalles individuales: la crinolina con un montaje lateral, la rejilla de fijación de la cubierta de la mina. Por lo tanto, un barco con un dispositivo de minería no puede ser un "Guepardo", por lo tanto, es un "Barras". Hay una diferencia más constructiva entre el Barça y todos los otros barcos de este tipo, que no aparecían en los documentos, sino que aparecían al ver una foto de él y de otros barcos. Este es el cañón de la nariz del Barça, cuya imagen con tal firma fue colocada en la Colección del Mar No. 2 - 3 para el año 1918.

Según el proyecto, cuyo autor fue el famoso constructor naval ruso I.G. Bubnov, submarinos como "Leopard" no tenían armas de artillería. El principal armas fue considerada una mina, que estaba representada por doce tubos de torpedo: cuatro tubulares, en proa y popa, y ocho aparatos de celosía externa de la construcción de S.К. Drzewiecki. Sin embargo, después de la primera campaña de 1915, las armas de artillería submarina se clasificaron como "el más importante de los cambios e innovaciones deseados". En la respuesta anterior a la lista de solicitudes de la Oficina de Estadística de la MGSH, el Comandante del Barça, quien desde diciembre 1915 fue el Teniente Senior N.N. Ilyinsky, informó que a partir de marzo 1916, el armamento de artillería del barco consiste en dos cañones de calibre 57 mm, un cañón 37-mm y una ametralladora. El mismo armamento de artillería estaba en la Leona y el Guepardo, pero también se indicó que las pistolas 57-mm tienen una longitud de calibre 40.

Las fotos de estas pistolas con un apoyo de hombro característico para guía horizontal no dejan dudas de que son pistolas del sistema Gotchkis. En las fotografías de la nariz "Leopard" la pistola se ve diferente a su propia alimentación, así como las armas en otros barcos de este tipo. La longitud del cañón es de más de cuarenta calibres, el dosel del instrumento es más masivo, no hay apoyo para los hombros y hay un tubo óptico que apunta.

A juzgar por las fotografías y los dibujos de las instalaciones de artillería montadas en la cubierta de la flota rusa, este es también un arma Gotchkis, pero con una longitud de calibres 50. Esto se confirma por las medidas relativas de la longitud de los troncos en la fotografía del Barça emergente, donde las pistolas de proa y popa están prácticamente en el mismo plano. Es esta herramienta la que se puede ver claramente en el naufragio. Y dado que no había tal cosa en otros, en particular, ni en la Leona, ni en el Guepardo, esto confirma una vez más que el submarino ruso se encuentra en el fondo del Mar Báltico, los Bares.

En una carta al embajador ruso, el almirante sueco creía que sin lanzar a una persona en un barco, su identificación exacta es imposible. Y al principio, todos los esfuerzos se dirigieron a organizar tal encuesta. Pero resultó que en las condiciones actuales está más allá del poder de la Academia de Ciencias de Rusia, que tiene aparatos habitables bajo el agua, o la Armada de Rusia, que tiene en su servicio de búsqueda y rescate no solo medios de vigilancia submarina, sino también el levantamiento de submarinos hundidos. Y luego tuve que centrarme en la "identificación por signos", conservada en documentos de archivo y fotografías antiguas en museos y colecciones privadas.

También debe mirar la última pregunta: ¿por qué se hundió el Leopard, que, según los datos publicados en Alemania, en la costa de Suecia, cerca de Landsort Cape y el faro de Hefring, que se encuentra en 50 millas al este? La respuesta a esto puede ser la siguiente: en su última, decimoquinta, campaña de combate de Bars bajo el mando del teniente mayor N.N. Ilinsky fue lanzado como parte de la división submarina 1 6 del Mar Báltico en mayo 1917 de Ganghe. La división en el "Lobo" (bajo el comandante del banderín de marca, 2, rango VF Dudkin), "Leopard", "Cheetah" y "Boar" siguió para interceptar los transportes alemanes con productos militares transportados desde los puertos de la neutral Suecia. Se ordenó a los submarinos que ingresaran a la ruta de la caravana, y de allí a las posiciones Libavan y la posición en Fore, el extremo norte de la isla de Gotland y 13, para llegar a la frontera de Daguergort, el extremo occidental de la isla de Dago. El mandato fue cumplido exactamente por "Boar" y "Cheetah", en la tarde de mayo 13 regresando a Ganga. Resultó que el "Lobo" regresó aquí de nuevo en mayo 10. En mayo, 9, el motor se estrelló en el barco, y en 18.30, en un "Lobo" restante, sin ir a una nueva posición, comenzó a regresar a la base, donde llegó a 21.15 al día siguiente. Las barras no ha vuelto a la base. El 14 de mayo, el Capitán 2 del rango Dudkin envió un telegrama al Revel, a la sede de la división de submarinos del Mar Báltico, un informe sobre la campaña de su división. Entre otras cosas, dijo que el 8 "Jabalí" en mayo en 18.40 y May en 9 en 12.50 en el meridiano Landidort y los paralelos del faro Hsfringe vieron un submarino a poca profundidad. No se informó qué tipo de barco era, pero según la prescripción en estos días y en este lugar se suponía que el "Leopardo" era. Después de eso, siguiendo la receta, tuvo que mudarse a una nueva posición. Y solo May 10 "Wolf", siguiendo a la base y estando en un punto con las coordenadas 58 ° 36 'N y 20' 10 'E, se encontró con el barco yendo a S. "Tal vez," Leopard "- como se dijo en "Notas sobre las alzas de la división submarina del Mar Báltico", que fueron dirigidas por el navegante de la división insignia, el teniente Essen.

En la revista Monthly Scuba Diving, publicada en julio en 1917 por la sede de la división, esto se dijo más específicamente: “10 de mayo a la hora de 11. El día del "lobo", cambiando su posición, se encontró con el "leopardo" y el "leopardo" se hundió, tomando el "lobo" para un submarino enemigo ". Esto no es una sorpresa, ya que en ese momento, en los submarinos, no se encontró una solución para la identificación de la tarea "amigo a otro". Famoso almirante soviético, ingeniero de radio A.I. Berg, que era un oficial de navegación ruso en el barco inglés E-1917 en 8, fue parte de la división junto con otros siete barcos ingleses, recordó: “La alienación completa del barco comenzó desde el momento en que salió al mar. Al convertirse en una presa potencial para extraños y suyos, tuvo que someterse a una doble prueba: no hubo tiempo para llamar la atención del enemigo, ningún amigo ... No hubo tiempo para identificar la conexión, el segundo decide el destino. La ley del tiempo de guerra es cruel y lógica: ataca hasta que tengas tiempo para atacarte. Aparentemente, fue la reunión del "Lobo" con el "Leopardo", después de lo cual desapareció para siempre, y dio lugar a rumores de que el "Leopardo" por error se hundió por sí solo. En la sección de inteligencia de la sección operativa de la sede del Comandante de la Flota del Mar Báltico para el 1917 de mayo, en la sección de "Pérdidas" se dijo: "... alrededor del 12 de mayo, el submarino Bars murió por una causa desconocida en la primera posición (Libava). La "Lista de barcos muertos durante la guerra 1914 - 1917", compilada en el año 1918 por el Departamento de Movilización y Economía de la MGS que aún existía, indicó otro lugar de muerte para "Barca" - en Landsort Cape (por ironía, el dragón sueco tenía el mismo nombre, que encontró al Barça en el fondo del mar Báltico). Es este lugar que aparece en los datos alemanes publicados en los escritos sobre la historia de la guerra naval de 1914 - 1918.

Es muy posible que la última batalla del Barça se vea así: 19 de mayo 1917 del año Bars en el camino a Hefring fue descubierto y atacado por un destructor alemán que lanzó una bomba de profundidad. Después de que no explotó, los barredores de minas entraron en la batalla con los "dragones" de 2, redes de arrastre especiales en aguas profundas con cargas de TNT. Cuatro buscadores de minas estaban peinando un área sospechosa hasta que se escucharon dos explosiones, y una mancha creciente de aceite apareció en la superficie. Luego cayeron cargas de profundidad en este lugar. Sin embargo, el mensaje sobre esta pelea es dudoso: ¿no era la "persecución de fantasmas" habitual en tal situación por parte de los alemanes? Primero, se llama la atención sobre la diferencia en las fechas de batalla dadas en diferentes fuentes, de las cuales lo más probable es que sea 28 (15) en mayo. Aunque el Barça en ese momento ya no podía estar en la posición en la costa sueca: después del cambio de posición, 13 pudo haber tenido que regresar a Ganga en mayo. En segundo lugar, ¿por qué se afirma incondicionalmente que fue el Leopardo el que fue hundido? Finalmente, ¿por qué los nombres de los barcos involucrados en la batalla no se reportan en ninguna parte? Todo esto demuestra el hecho de que el mensaje alemán se basa en las historias de alguien, y no en un informe sobre la batalla que tuvo lugar, indicando los barcos que participaron, la fecha exacta y el supuesto de que el barco enemigo era más probable que los Bares, cuya muerte Los periódicos de Revel han notificado: May 28 (estilo antiguo) en la Catedral de St. Alexander Nevsky, con una gran reunión de personas, se celebró un servicio conmemorativo para los marineros del Barca. Pero la objeción más importante a la versión de la muerte de "Barça" en la batalla es que el video del barco hundido no notó el daño que habría ocurrido si hubiera sido asesinado por cargas de profundidad o por cargas draconianas de trotilo.

Si vuelves a la crónica de la división 1, puedes ver que en mayo 10 el lobo se encontró con el submarino, que en julio fue considerado precisamente el 1917 del año como Bares. Y las coordenadas en las que el "Lobo" se encontró con el barco: 58 ° 36 'N y 20 ° 10' E - muy cerca de aquellos donde se encontró el Leopard a una profundidad de medidores de 127: 58 ° 21,033 N y CH9 ° 51,902 Eb y met sumergidos El barco se dirigió hacia el sur. Todo esto da una buena razón para suponer que en la mañana de mayo 10, Bars se fue a su nueva posición, Libavian. Pero no lo alcanzó, se hundió en el punto con las coordenadas indicadas y apenas tuvo tiempo de dar "radio" a la base de una reunión con el "Lobo".

Es posible que el "Leopardo", que toma el "Lobo" para el submarino enemigo, se hunda inmediatamente en un lugar llamado la Cuenca de Gotland, donde las profundidades alcanzan más de 100 metros. Y esta inmersión podría ser una emergencia: la historia del buceo con escafandra sabe más de un caso de inmersión urgente, atrapado por este último debido a un mal funcionamiento.

Las "Barras" submarinas no podían detenerse a una profundidad de trabajo que no excediera los barcos de este tipo de medidores 50, y cayeron al abismo de la depresión de Gotland, que se convirtió en su tumba.

Comments

[PATRON]

Sí, en principio, podrían hundirse los suyos.

[YaMZ-238]

Maravillosos submarinos !!!