Aplazado, reducido o anulado.
La crisis financiera afectó a los principales programas de aviones militares europeos.
La crisis financiera que comenzó en 2008 no pasó y el tipo de fuerzas armadas tecnológicamente más avanzado de los países europeos es la fuerza aérea. Los cambios, en su mayor parte no siempre positivos, han afectado a diferentes lados de la Fuerza Aérea. En particular, ha habido una reducción en el número de flotas de aviones en servicio. Según los analistas occidentales, el número de aviones militares disminuyó en un 15 por ciento. Muchos programas nacionales de adquisiciones militares en el campo aviación los técnicos se retrasan o tienden a reducir, lo que lleva a la obsolescencia de las aeronaves en servicio. Como resultado, el período promedio en que las aeronaves estuvieron en operación durante los últimos cinco años aumentó de 22,2 a 24,4 años.
Según el servicio analítico de la editorial técnica y militar Jaynes, los presupuestos militares de los países de Europa occidental de 2009 a 2013 han disminuido en aproximadamente 8,5 por ciento y tienen una tendencia a disminuir en los años posteriores. Mientras que en 2009, el nivel máximo de gasto en defensa en Europa fue de 256 mil millones de dólares, en 2013 cayó a 234,3 mil millones. Al mismo tiempo, los gastos en la Fuerza Aérea durante este período aumentaron ligeramente: de 27,5 por ciento en 2008 a 28,1 por ciento en 2013, y al final del actual aniversario de 10 se espera que aumenten a 29,1 por ciento. Esto se debe al hecho de que los Ministerios de Defensa de los principales países europeos están reorientando sus fuerzas armadas de las operaciones centradas en la red terrestres a las operaciones aéreas. Sin embargo, aunque la asignación general a la Fuerza Aérea en su conjunto mantuvo su nivel, la pérdida total de presupuestos militares para este ítem durante un período de cinco años (2008 - 2013) ascendió a 5,5 mil millones de dólares y en 2013 el año se mantuvo en el nivel de 65,7 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, el costo de comprar un nuevo equipo de aeronave se redujo en mayor medida, cayendo de 2009 a 2013 año en un 14,1 por ciento, y este año ascendió a 17,2 mil millones de dólares. Esto llevó al hecho de que los programas clave de las aeronaves militares se pospusieron, redujeron o cancelaron.
Typhoon y F-35
En particular, esta tendencia ha afectado al programa europeo del caza Typhoon del consorcio Eurofighter, que incluyó la compra de cazas 620 por parte de Alemania, Italia, España y el Reino Unido. Ahora el volumen de compras bajo este programa se revisa a una reducción significativa. Además, continúan las negociaciones entre los cuatro países que participan en el programa con respecto a las condiciones de compra para los combatientes 124 Typhoon en la etapa final del Tramo 3B (Tramo 3B), que están programadas para completarse este año. De los cuatro países que participan en el programa, los planes para la compra de este lote de aviones se mantuvieron sin cambios solo desde España. Los tres países restantes pretenden reducir el volumen de compras. En 2008, Alemania planeaba adquirir un total de aviones 180, Italia - 121, España - 87, Reino Unido - 232. Ahora, en lugar de 620, la aeronave del país que participa en el programa comprará solo el caza 472, es decir, aproximadamente 25 menos.
La tasa de producción anual de "Typhoon" está disminuyendo gradualmente. Si las cuatro fábricas de aviones en 2011 produjeron el caza 53, entonces en el 2012, el 43, y en el 2013, el 35 se ensamblará. La producción de cazas Typhoon en el marco de la primera fase del Tramo 3А (Tramo 3A) se retrasará aproximadamente dos años y se completará en el año 2017.
Junto con el lanzamiento del caza Typhoon, cinco países europeos (Dinamarca, Italia, Países Bajos, Noruega y el Reino Unido) participan en el programa estadounidense para crear un caza F-35 Lightning II de quinta generación y perfil bajo, junto con Lockheed Martin. Está claro que debido a restricciones presupuestarias, el volumen de compras de F-35 por parte de los países europeos puede ser revisado.
En 2008, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Estimó las ventas de F-35 en cinco países europeos a nivel de máquinas 450. Sin embargo, la situación para el F-35 en el mercado europeo ahora ha cambiado, y no en la mejor dirección para los Estados Unidos.
En particular, Italia ya ha anunciado que será suficiente avión de combate 90 en lugar del 131 originalmente planeado. El Reino Unido, el socio estadounidense en el programa F-35, hasta ahora ha confirmado la compra de solo cazas 48 de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B para equipar al grupo de ataque basado en transportistas (AUG). La Fuerza Aérea y la Armada Británica, que están reduciendo la flota de aviones Tornado GR.4, que F-35 reemplazará, pretenden comprar aviones F-50 alrededor de 35, aunque originalmente planearon ordenar máquinas 138.
A pesar de que Noruega anunció su intención de aumentar el programa de adquisiciones F-35 de 48 a 52, el número total de combatientes estadounidenses para cinco países europeos en los próximos años se reducirá a unidades 330, es decir, un tercio del volumen de compras originalmente planeado. Sin embargo, Lockheed Martin espera pedidos adicionales de la región europea de Bélgica, Portugal y España a largo plazo.
"Rafale" y "Gripen"
Junto con Typhoon y F-35, las compañías Dassault Aviation (Francia) y SAAB (Suecia) se están implementando en el mercado europeo, los cazas Rafale y Gripen. Inicialmente, el programa Rafale preveía la construcción de cazas 234 para la Fuerza Aérea y otro 60 para la Marina francesa. Sin embargo, de acuerdo con los planes recientemente anunciados para el desarrollo de las Fuerzas Armadas Francesas, el parque total de Rafale para la Fuerza Aérea y la Armada se ha reducido a unidades 225. Dado que los cazas Mirage 2000 continúan en servicio junto con Rafale, los expertos no descartan reducir aún más el número final de cazas nuevos. Para mantener el programa y reducir los costos, el ritmo anual de producción de Rafale se reduce a las unidades 11.
El programa Gripen recibió un impulso adicional en diciembre 2012, cuando el parlamento sueco aprobó el desarrollo y la compra de la opción de asiento único Gripen-E. La nueva versión de la aeronave estará equipada con un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase activa (radar con AFAR), aviónica mejorada, un motor modernizado General Electric F414G, munición expandida y tanques de combustible ampliados. En febrero, 2013-th SAAB recibió del departamento de adquisiciones del Ministerio de Defensa sueco un contrato por valor de 380 millones de dólares (2,5 billones de coronas suecas) para desarrollar una nueva versión de Gripen-E, y en marzo un contrato por valor de 10,7 billones de coronas para trabajar en el programa anterior. 2023 del año.
A pesar de esto, el programa Gripen seguirá bajo la influencia de restricciones financieras y, por lo tanto, la versión doble propuesta de Gripen-F no se desarrollará para la Fuerza Aérea Sueca. En su lugar, se decidió actualizar solo el caza 60 "Gripen-C" en la versión de "Gripen-E". En este sentido, el número de estos aviones en el futuro se reducirá del avión 100 actualmente disponible para 60.
Los expertos creen que, a pesar de la intención de Suiza de adquirir cazas suecos, el programa Gripen enfrentará serias dificultades financieras si Suiza no hace un pedido en firme de al menos el avión 2014 antes de 20.
Cayó bajo la reducción
Desde 2008 a 2013, el número de flotas de aviones de combate en Europa occidental disminuyó en un 15,1 por ciento desde 1900 a unidades 1600. Esta reducción se debió a un curso sobre ahorros, menores costos de mantenimiento y satisfacción de los requisitos en la etapa de salir de la crisis financiera.
La fuerza aérea británica, en particular, ha reducido su flota de aviones de combate en un tercio, desde 315 hasta casi 200. Esto sucedió en relación con la adopción de una decisión sobre la clausura de los combatientes Harrier GR.9 y Tornado F.3, así como por el retraso en las entregas de los nuevos combatientes Typhoon. La decisión de reducir gradualmente la flota de ataque Tornado GR.4 a más de la mitad en marzo 2015 obviamente reducirá aún más la flota de cazas de la Fuerza Aérea Británica a menos de unidades 150.
El Libro Blanco del Ministerio de Defensa francés recientemente publicado señala los planes para reducir aún más el número de combatientes en la Fuerza Aérea y la Armada a las unidades 225. La edición anterior del Libro Blanco indicaba el número de unidades 300.
Según los analistas "Janes", con el año 2008 en Francia, dado de baja o retirado en reserva, aproximadamente uno de cada cinco aviones de combate. Actualmente hay un contrato para el suministro de aviones de combate 48 "Rafale-M" en la versión naval para la Armada francesa en lugar del avión 58 previamente planeado. La flota de cazas de la Fuerza Aérea se reducirá gradualmente al número de aviones en el 167 - 177, mientras que en la actualidad es el avión 248.
En Dinamarca, en los últimos cinco años, la flota de cazas F-16AM / BM ha disminuido a la mitad aproximadamente de 61 a 30, mientras que los Países Bajos redujeron su flota de F-16 de 105 a 87. Noruega también reducirá la flota de F-16 de 57 a unidades 48.
Sin embargo, la preparación para el combate de la flota de cazas en Europa se mantiene en aproximadamente el 36 por ciento.
Perspectivas de drone drone
Aunque parece poco probable que el tamaño de la flota de cazas aumente en el futuro, los expertos no descartan el papel creciente del componente no tripulado de aviones de combate europeos en el futuro. La adopción de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en Europa está asociada con dos programas principales que se están implementando actualmente para crear demostradores de UAVA (vehículo de combate aéreo no tripulado) UAV.
Los participantes en el programa europeo del dron Neron (Neuron), encabezado por el francés Dassault, son las Industrias Aeroespaciales Helénicas griegas (Industria Aeroespacial Helénica), la italiana Alenma Aermacchi, la CACA EDA española ( EADS CASA), la sueca SAAB (SAAB) y la suiza RUAG (RUAG). El primer vuelo de un demostrador a gran escala del UAV de Neron tuvo lugar en diciembre 1 2012. En el Reino Unido, se está trabajando para crear un avión no tripulado de impacto Taranis (Taranis), que está encabezado por BAE Systems (BAE Systems). El primer vuelo de este dispositivo se espera para este año. Ambos programas están destinados solo para la evaluación de sistemas y tecnologías que luego pueden usarse como plataformas de combate, y no están enfocados en la producción en serie adicional de los demostradores probados.
El Reino Unido y Francia están interesados en prometer tecnología de drones de tipo UCAV y, en noviembre, 2010 firmó un acuerdo de cooperación que permite explorar la posibilidad de desarrollar conjuntamente una plataforma de aviones no tripulados. En 2012, los dos países firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para la primera fase de trabajo del Sistema de Aviación Avanzada de Combate Avanzado del Sistema de Combate Aéreo del Futuro. Según el Memorando de Entendimiento, Francia y el Reino Unido combinarán los resultados obtenidos para los programas UAV y, sobre todo, para los programas Taranis y Nero en la fase inicial de trabajo del 18-mes.
Aviones de entrenamiento
Junto con la reducción de los parques de aviones de combate en Europa occidental, el número de aviones de aviación de entrenamiento ha disminuido significativamente. Desde 2008, aproximadamente uno de cada cinco aviones de entrenamiento (TCB) se ha retirado de la Fuerza Aérea, y en general, la flota de TCB se ha reducido en aproximadamente 300 unidades. La reducción de la flota está asociada con los prometedores planes europeos para la transición a aviones mejorados, que prepararán al personal de vuelo para los aviones de combate. Según los gobiernos de EE. UU. Y Reino Unido, el costo de entrenar a un piloto de caza hoy es de tres a cuatro millones de dólares.
Actualmente, Europa está buscando formas de proporcionar métodos de entrenamiento uniformes y estandarizados para los pilotos. Sin embargo, el programa europeo de entrenamiento de pilotos AEJPT (entrenamiento avanzado de piloto de jet europeo), también llamado "Eurotraining", lanzado en 1997, no continuó después del final de la fase de investigación y fue cerrado en abril por la Agencia Europea de Defensa EDA (Agencia Europea de Defensa).
En lugar del programa AEJPT, se ha lanzado un nuevo programa multinacional. Nueve países europeos (Austria, Bélgica, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Portugal, España, Suecia) deben formular un nuevo plan para modernizar un centro de capacitación o una transición a un programa multinacional que sea una alternativa al programa estadounidense ENJPT (Capacitación de piloto de jet conjunto Euro-OTAN) .
Dependiendo de la decisión tomada en los próximos cinco años, es posible reducir aún más la flota de centros de entrenamiento para entrenar pilotos de caza en el marco de programas nacionales, o consolidar programas nacionales de entrenamiento para personal de vuelo.
Transporte aviacion militar
Probablemente una de las áreas donde las capacidades europeas se pueden ampliar a medio plazo es la aviación de transporte militar estratégico.
La Fuerza Aérea Británica, que tiene ocho aviones Boeing C-17 GLOBMASTER III, es la única fuerza aérea europea capaz de llevar a cabo un transporte militar estratégico. La limitada capacidad de envío de los países europeos está tratando de expandirse a través de dos programas multinacionales. Éstas incluyen la solución provisional SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) para el transporte aéreo estratégico, que se lleva a cabo a expensas del avión de transporte An-124-100 atraído por un contrato de fletamento flexible, y el Programa de capacidad de transporte aéreo estratégico de la OTAN para el transporte aéreo estratégico. ), en el que participan tres aeronaves C-17.
Ambos programas ahora tienen un apoyo sustancial en relación con la necesidad de apoyar las operaciones de la OTAN en Afganistán.
Las perspectivas a largo plazo del transporte militar europeo están en gran medida relacionadas con el programa de aeronaves militares de transporte aéreo A400M.
Debido a una serie de problemas encontrados durante la fase de desarrollo, el programa A400M se retrasó por casi tres años. Sin embargo, la entrega de estos aviones comenzará con 2013. El primer avión de producción se entregará a la Fuerza Aérea francesa en un futuro próximo. En general, seis países europeos: los participantes del programa A400M recibirán aviones 160 de este tipo, lo que permitirá aumentar drásticamente las posibilidades de transporte de carga militar.
Si no tiene en cuenta el Reino Unido, en la actualidad, las posibilidades europeas para el transporte militar son principalmente proporcionadas por una pequeña flota comparativa de aviones C-69 Hercules C-130 de 160, aumentados por un pequeño número de aviones C-295 Transal "y aviones militares militares" con 235 y CN 130. La carga útil máxima del C-22 es de aproximadamente 400 toneladas (y mucho menos para las versiones anteriores de este avión), mientras que la masa de carga útil del A37M es de XNUMX toneladas.
La coordinación del transporte militar regional se lleva a cabo por el Comando Europeo de Transporte Aéreo EATC (Comando Europeo de Transporte Aéreo), formado en el año 2010 para coordinar el uso de las flotas existentes de aviones de transporte militar. En el futuro, sus posibilidades se ampliarán mediante el uso de parte de los parques A400M en Bélgica, Francia y Alemania. Se espera que España se una a estos tres países y reciba 27 A400M.
La reducción en el número de aviones de transporte militar en la Fuerza Aérea de Europa Occidental, que comenzó con 2008, debería cesar en los próximos tres años tan pronto como la línea de ensamblaje A400M alcance su tasa de producción máxima en 2015-mensual 2,5.
Petroleros problema
Otro problema para la Fuerza Aérea Europea es el número insuficiente de aviones cisterna. Por ejemplo, los aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cubrieron casi la mitad de las necesidades de los pilotos franceses que han estado realizando misiones de combate a Malí desde enero de este año como parte de la Operación Serval. Según el brigadier general de la Fuerza Aérea francesa, Jean-Jacques Borel, responsable del componente de la operación de la fuerza aérea, 10 11, las toneladas de combustible de 15 de enero a mayo 4,63, las toneladas de XNUMX fueron entregadas por los petroleros estadounidenses. Por lo tanto, el conflicto en Mali reveló la seguridad inadecuada de la Fuerza Aérea francesa en los medios de reabastecimiento de combustible de aviones en el aire a una distancia de miles de kilómetros de las bases principales. Como recordó el general, las primeras salidas de combate para bombardear las posiciones de los mujahideen en el norte de Malí se realizaron desde la base aérea militar de Saint-Dizier en el este de Francia, y por lo tanto los cuatro aviones de Rafale involucrados en la misión requirieron cinco operaciones de reabastecimiento de combustible.
En la actualidad, el Reino Unido está llevando a cabo la modernización de la flota de camiones cisterna como parte de los prometedores aviones cisterna estratégicos FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft). La nueva aeronave de reabastecimiento de combustible "Voyager" de A330 debe reemplazar la aeronave BN VC10 60 -s, que se retirará en septiembre de este año, así como la aeronave Lockheed L-1011 Tristar (TriStar) fabricada por 70-x, la cual será dado de baja en marzo 2014.
En total, la Fuerza Aérea Británica debe recibir el avión 14 A330 Voyager fabricado por Airbus Military. Nueve aviones serán operados como la parte principal de la flota de petroleros, y cinco más se pueden traer como respaldo si es necesario. A partir de mayo de este año, cuatro A330 se entregaron a la Fuerza Aérea Británica, y todos los aviones ordenados permanecerán en servicio hasta el final de 2016. Sin embargo, a partir de 14, el avión cisterna A330 ordenado solo equipará siete con tres unidades de llenado: una FRU debajo del cuerpo (unidad de llenado de fuselaje) y dos alas de ala inferior. Además de aumentar la posibilidad de reabastecimiento de combustible simultáneo de aeronaves pequeñas, la presencia de la unidad ventral FRU permitirá a Voyager reabastecer de combustible a grandes aeronaves militares de la Fuerza Aérea Británica tipo A400M Atlas en vuelo.
Aunque el primer "Voyager" de A330 entró en servicio con la Fuerza Aérea Británica en 2012 en abril, este avión tuvo problemas con un sistema de repostaje de aire a aire instalado del tipo "cono de manguera". Airbus Militaryi y el consorcio contratista principal de Air Tanker están convencidos de que este problema se resolverá antes de la fecha límite oficial para la adopción de la aeronave en el año 2014. El primer avión cisterna de transporte A330-200 con tres sistemas de repostaje en vuelo (el cuarto en una fila) fue entregado a la Fuerza Aérea Británica 30 en abril de este año.
El próximo programa europeo importante para cambiar los aviones cisterna podría ser un proyecto para reemplazar los aviones KC-135R y C-135R de la Fuerza Aérea Francesa. Airbus Militaryi informó que estaba cerca de concluir un acuerdo sobre el suministro del avión cisterna A330 MRTT (MultiRole Tanker Transport) al Ministerio de Defensa francés. Anteriormente, la compañía presentó sus propuestas al ejército francés para el suministro de aviones 12 - 14 de este tipo y está a la espera de la firma del contrato antes de que finalice este año.
El avión A330 MRTT para la Fuerza Aérea Francesa estará equipado con una puerta de carga en la cubierta superior, que les permitirá ser utilizados como aviones de transporte. Aunque esta opción de diseño aún no se ha entregado a los clientes de A330 MRTT, Airbus Military ha desarrollado este concepto durante la etapa de desarrollo con la participación de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el programa de licitación del nuevo avión KC-X. La aeronave tendrá una configuración "combi", que contempla la colocación de la barra de combustible central y las unidades de combustible subyacentes. Según el Libro Blanco del Ministerio de Defensa francés, se planea reducir el número total de petroleros en la fuerza aérea del país a unidades 12.
En 2010, España también confirmó su intención de comprar A330 MRTT para reemplazar el avión de reabastecimiento de combustible Boeing 707 y el avión de transporte A310 para envíos VIP. Sin embargo, estos planes están actualmente suspendidos debido a dificultades económicas, en relación con los cuales la aeronave "Boeing 707" permanecerá en servicio en el futuro inmediato.
Según los expertos, a pesar del inicio del proceso de reequipamiento de la flota de camiones cisterna de los países de Europa occidental, las oportunidades regionales de reabastecimiento de combustible en el aire se mantendrán en un nivel bajo. A partir del año 2013, la Fuerza Aérea Europea tenía aviones cisterna 46, mientras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía un avión cisterna en servicio con el 471. La proporción de aviones de combate y camiones cisterna en Europa es 34: 1, mientras que en Estados Unidos esta cifra está en el nivel de 5: 1.
En general, aunque las restricciones económicas de los últimos años en los países de Europa han llevado a una reducción significativa en las flotas de aviones de la fuerza aérea, iniciaron el proceso de satisfacer las necesidades de los militares y las posibilidades de su financiamiento. Se debe suponer que en un futuro cercano se encontrará un cierto compromiso que permitirá equilibrar de manera óptima las capacidades de combate de la Fuerza Aérea Europea con el nivel realmente aceptable de su apoyo financiero.
La crisis financiera que comenzó en 2008 no pasó y el tipo de fuerzas armadas tecnológicamente más avanzado de los países europeos es la fuerza aérea. Los cambios, en su mayor parte no siempre positivos, han afectado a diferentes lados de la Fuerza Aérea. En particular, ha habido una reducción en el número de flotas de aviones en servicio. Según los analistas occidentales, el número de aviones militares disminuyó en un 15 por ciento. Muchos programas nacionales de adquisiciones militares en el campo aviación los técnicos se retrasan o tienden a reducir, lo que lleva a la obsolescencia de las aeronaves en servicio. Como resultado, el período promedio en que las aeronaves estuvieron en operación durante los últimos cinco años aumentó de 22,2 a 24,4 años.
Según el servicio analítico de la editorial técnica y militar Jaynes, los presupuestos militares de los países de Europa occidental de 2009 a 2013 han disminuido en aproximadamente 8,5 por ciento y tienen una tendencia a disminuir en los años posteriores. Mientras que en 2009, el nivel máximo de gasto en defensa en Europa fue de 256 mil millones de dólares, en 2013 cayó a 234,3 mil millones. Al mismo tiempo, los gastos en la Fuerza Aérea durante este período aumentaron ligeramente: de 27,5 por ciento en 2008 a 28,1 por ciento en 2013, y al final del actual aniversario de 10 se espera que aumenten a 29,1 por ciento. Esto se debe al hecho de que los Ministerios de Defensa de los principales países europeos están reorientando sus fuerzas armadas de las operaciones centradas en la red terrestres a las operaciones aéreas. Sin embargo, aunque la asignación general a la Fuerza Aérea en su conjunto mantuvo su nivel, la pérdida total de presupuestos militares para este ítem durante un período de cinco años (2008 - 2013) ascendió a 5,5 mil millones de dólares y en 2013 el año se mantuvo en el nivel de 65,7 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, el costo de comprar un nuevo equipo de aeronave se redujo en mayor medida, cayendo de 2009 a 2013 año en un 14,1 por ciento, y este año ascendió a 17,2 mil millones de dólares. Esto llevó al hecho de que los programas clave de las aeronaves militares se pospusieron, redujeron o cancelaron.
Typhoon y F-35
En particular, esta tendencia ha afectado al programa europeo del caza Typhoon del consorcio Eurofighter, que incluyó la compra de cazas 620 por parte de Alemania, Italia, España y el Reino Unido. Ahora el volumen de compras bajo este programa se revisa a una reducción significativa. Además, continúan las negociaciones entre los cuatro países que participan en el programa con respecto a las condiciones de compra para los combatientes 124 Typhoon en la etapa final del Tramo 3B (Tramo 3B), que están programadas para completarse este año. De los cuatro países que participan en el programa, los planes para la compra de este lote de aviones se mantuvieron sin cambios solo desde España. Los tres países restantes pretenden reducir el volumen de compras. En 2008, Alemania planeaba adquirir un total de aviones 180, Italia - 121, España - 87, Reino Unido - 232. Ahora, en lugar de 620, la aeronave del país que participa en el programa comprará solo el caza 472, es decir, aproximadamente 25 menos.
La tasa de producción anual de "Typhoon" está disminuyendo gradualmente. Si las cuatro fábricas de aviones en 2011 produjeron el caza 53, entonces en el 2012, el 43, y en el 2013, el 35 se ensamblará. La producción de cazas Typhoon en el marco de la primera fase del Tramo 3А (Tramo 3A) se retrasará aproximadamente dos años y se completará en el año 2017.Junto con el lanzamiento del caza Typhoon, cinco países europeos (Dinamarca, Italia, Países Bajos, Noruega y el Reino Unido) participan en el programa estadounidense para crear un caza F-35 Lightning II de quinta generación y perfil bajo, junto con Lockheed Martin. Está claro que debido a restricciones presupuestarias, el volumen de compras de F-35 por parte de los países europeos puede ser revisado.
En 2008, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Estimó las ventas de F-35 en cinco países europeos a nivel de máquinas 450. Sin embargo, la situación para el F-35 en el mercado europeo ahora ha cambiado, y no en la mejor dirección para los Estados Unidos.
En particular, Italia ya ha anunciado que será suficiente avión de combate 90 en lugar del 131 originalmente planeado. El Reino Unido, el socio estadounidense en el programa F-35, hasta ahora ha confirmado la compra de solo cazas 48 de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B para equipar al grupo de ataque basado en transportistas (AUG). La Fuerza Aérea y la Armada Británica, que están reduciendo la flota de aviones Tornado GR.4, que F-35 reemplazará, pretenden comprar aviones F-50 alrededor de 35, aunque originalmente planearon ordenar máquinas 138.
A pesar de que Noruega anunció su intención de aumentar el programa de adquisiciones F-35 de 48 a 52, el número total de combatientes estadounidenses para cinco países europeos en los próximos años se reducirá a unidades 330, es decir, un tercio del volumen de compras originalmente planeado. Sin embargo, Lockheed Martin espera pedidos adicionales de la región europea de Bélgica, Portugal y España a largo plazo.
"Rafale" y "Gripen"
Junto con Typhoon y F-35, las compañías Dassault Aviation (Francia) y SAAB (Suecia) se están implementando en el mercado europeo, los cazas Rafale y Gripen. Inicialmente, el programa Rafale preveía la construcción de cazas 234 para la Fuerza Aérea y otro 60 para la Marina francesa. Sin embargo, de acuerdo con los planes recientemente anunciados para el desarrollo de las Fuerzas Armadas Francesas, el parque total de Rafale para la Fuerza Aérea y la Armada se ha reducido a unidades 225. Dado que los cazas Mirage 2000 continúan en servicio junto con Rafale, los expertos no descartan reducir aún más el número final de cazas nuevos. Para mantener el programa y reducir los costos, el ritmo anual de producción de Rafale se reduce a las unidades 11.
El programa Gripen recibió un impulso adicional en diciembre 2012, cuando el parlamento sueco aprobó el desarrollo y la compra de la opción de asiento único Gripen-E. La nueva versión de la aeronave estará equipada con un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase activa (radar con AFAR), aviónica mejorada, un motor modernizado General Electric F414G, munición expandida y tanques de combustible ampliados. En febrero, 2013-th SAAB recibió del departamento de adquisiciones del Ministerio de Defensa sueco un contrato por valor de 380 millones de dólares (2,5 billones de coronas suecas) para desarrollar una nueva versión de Gripen-E, y en marzo un contrato por valor de 10,7 billones de coronas para trabajar en el programa anterior. 2023 del año.
A pesar de esto, el programa Gripen seguirá bajo la influencia de restricciones financieras y, por lo tanto, la versión doble propuesta de Gripen-F no se desarrollará para la Fuerza Aérea Sueca. En su lugar, se decidió actualizar solo el caza 60 "Gripen-C" en la versión de "Gripen-E". En este sentido, el número de estos aviones en el futuro se reducirá del avión 100 actualmente disponible para 60.
Los expertos creen que, a pesar de la intención de Suiza de adquirir cazas suecos, el programa Gripen enfrentará serias dificultades financieras si Suiza no hace un pedido en firme de al menos el avión 2014 antes de 20.
Cayó bajo la reducción
Desde 2008 a 2013, el número de flotas de aviones de combate en Europa occidental disminuyó en un 15,1 por ciento desde 1900 a unidades 1600. Esta reducción se debió a un curso sobre ahorros, menores costos de mantenimiento y satisfacción de los requisitos en la etapa de salir de la crisis financiera.
La fuerza aérea británica, en particular, ha reducido su flota de aviones de combate en un tercio, desde 315 hasta casi 200. Esto sucedió en relación con la adopción de una decisión sobre la clausura de los combatientes Harrier GR.9 y Tornado F.3, así como por el retraso en las entregas de los nuevos combatientes Typhoon. La decisión de reducir gradualmente la flota de ataque Tornado GR.4 a más de la mitad en marzo 2015 obviamente reducirá aún más la flota de cazas de la Fuerza Aérea Británica a menos de unidades 150.
El Libro Blanco del Ministerio de Defensa francés recientemente publicado señala los planes para reducir aún más el número de combatientes en la Fuerza Aérea y la Armada a las unidades 225. La edición anterior del Libro Blanco indicaba el número de unidades 300.
Según los analistas "Janes", con el año 2008 en Francia, dado de baja o retirado en reserva, aproximadamente uno de cada cinco aviones de combate. Actualmente hay un contrato para el suministro de aviones de combate 48 "Rafale-M" en la versión naval para la Armada francesa en lugar del avión 58 previamente planeado. La flota de cazas de la Fuerza Aérea se reducirá gradualmente al número de aviones en el 167 - 177, mientras que en la actualidad es el avión 248.
En Dinamarca, en los últimos cinco años, la flota de cazas F-16AM / BM ha disminuido a la mitad aproximadamente de 61 a 30, mientras que los Países Bajos redujeron su flota de F-16 de 105 a 87. Noruega también reducirá la flota de F-16 de 57 a unidades 48.
Sin embargo, la preparación para el combate de la flota de cazas en Europa se mantiene en aproximadamente el 36 por ciento.
Perspectivas de drone drone
Aunque parece poco probable que el tamaño de la flota de cazas aumente en el futuro, los expertos no descartan el papel creciente del componente no tripulado de aviones de combate europeos en el futuro. La adopción de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en Europa está asociada con dos programas principales que se están implementando actualmente para crear demostradores de UAVA (vehículo de combate aéreo no tripulado) UAV.
Los participantes en el programa europeo del dron Neron (Neuron), encabezado por el francés Dassault, son las Industrias Aeroespaciales Helénicas griegas (Industria Aeroespacial Helénica), la italiana Alenma Aermacchi, la CACA EDA española ( EADS CASA), la sueca SAAB (SAAB) y la suiza RUAG (RUAG). El primer vuelo de un demostrador a gran escala del UAV de Neron tuvo lugar en diciembre 1 2012. En el Reino Unido, se está trabajando para crear un avión no tripulado de impacto Taranis (Taranis), que está encabezado por BAE Systems (BAE Systems). El primer vuelo de este dispositivo se espera para este año. Ambos programas están destinados solo para la evaluación de sistemas y tecnologías que luego pueden usarse como plataformas de combate, y no están enfocados en la producción en serie adicional de los demostradores probados.
El Reino Unido y Francia están interesados en prometer tecnología de drones de tipo UCAV y, en noviembre, 2010 firmó un acuerdo de cooperación que permite explorar la posibilidad de desarrollar conjuntamente una plataforma de aviones no tripulados. En 2012, los dos países firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para la primera fase de trabajo del Sistema de Aviación Avanzada de Combate Avanzado del Sistema de Combate Aéreo del Futuro. Según el Memorando de Entendimiento, Francia y el Reino Unido combinarán los resultados obtenidos para los programas UAV y, sobre todo, para los programas Taranis y Nero en la fase inicial de trabajo del 18-mes.
Aviones de entrenamiento
Junto con la reducción de los parques de aviones de combate en Europa occidental, el número de aviones de aviación de entrenamiento ha disminuido significativamente. Desde 2008, aproximadamente uno de cada cinco aviones de entrenamiento (TCB) se ha retirado de la Fuerza Aérea, y en general, la flota de TCB se ha reducido en aproximadamente 300 unidades. La reducción de la flota está asociada con los prometedores planes europeos para la transición a aviones mejorados, que prepararán al personal de vuelo para los aviones de combate. Según los gobiernos de EE. UU. Y Reino Unido, el costo de entrenar a un piloto de caza hoy es de tres a cuatro millones de dólares.
Actualmente, Europa está buscando formas de proporcionar métodos de entrenamiento uniformes y estandarizados para los pilotos. Sin embargo, el programa europeo de entrenamiento de pilotos AEJPT (entrenamiento avanzado de piloto de jet europeo), también llamado "Eurotraining", lanzado en 1997, no continuó después del final de la fase de investigación y fue cerrado en abril por la Agencia Europea de Defensa EDA (Agencia Europea de Defensa).
En lugar del programa AEJPT, se ha lanzado un nuevo programa multinacional. Nueve países europeos (Austria, Bélgica, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Portugal, España, Suecia) deben formular un nuevo plan para modernizar un centro de capacitación o una transición a un programa multinacional que sea una alternativa al programa estadounidense ENJPT (Capacitación de piloto de jet conjunto Euro-OTAN) .
Dependiendo de la decisión tomada en los próximos cinco años, es posible reducir aún más la flota de centros de entrenamiento para entrenar pilotos de caza en el marco de programas nacionales, o consolidar programas nacionales de entrenamiento para personal de vuelo.
Transporte aviacion militar
Probablemente una de las áreas donde las capacidades europeas se pueden ampliar a medio plazo es la aviación de transporte militar estratégico.
La Fuerza Aérea Británica, que tiene ocho aviones Boeing C-17 GLOBMASTER III, es la única fuerza aérea europea capaz de llevar a cabo un transporte militar estratégico. La limitada capacidad de envío de los países europeos está tratando de expandirse a través de dos programas multinacionales. Éstas incluyen la solución provisional SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) para el transporte aéreo estratégico, que se lleva a cabo a expensas del avión de transporte An-124-100 atraído por un contrato de fletamento flexible, y el Programa de capacidad de transporte aéreo estratégico de la OTAN para el transporte aéreo estratégico. ), en el que participan tres aeronaves C-17.
Ambos programas ahora tienen un apoyo sustancial en relación con la necesidad de apoyar las operaciones de la OTAN en Afganistán.
Las perspectivas a largo plazo del transporte militar europeo están en gran medida relacionadas con el programa de aeronaves militares de transporte aéreo A400M.
Debido a una serie de problemas encontrados durante la fase de desarrollo, el programa A400M se retrasó por casi tres años. Sin embargo, la entrega de estos aviones comenzará con 2013. El primer avión de producción se entregará a la Fuerza Aérea francesa en un futuro próximo. En general, seis países europeos: los participantes del programa A400M recibirán aviones 160 de este tipo, lo que permitirá aumentar drásticamente las posibilidades de transporte de carga militar.
Si no tiene en cuenta el Reino Unido, en la actualidad, las posibilidades europeas para el transporte militar son principalmente proporcionadas por una pequeña flota comparativa de aviones C-69 Hercules C-130 de 160, aumentados por un pequeño número de aviones C-295 Transal "y aviones militares militares" con 235 y CN 130. La carga útil máxima del C-22 es de aproximadamente 400 toneladas (y mucho menos para las versiones anteriores de este avión), mientras que la masa de carga útil del A37M es de XNUMX toneladas.
La coordinación del transporte militar regional se lleva a cabo por el Comando Europeo de Transporte Aéreo EATC (Comando Europeo de Transporte Aéreo), formado en el año 2010 para coordinar el uso de las flotas existentes de aviones de transporte militar. En el futuro, sus posibilidades se ampliarán mediante el uso de parte de los parques A400M en Bélgica, Francia y Alemania. Se espera que España se una a estos tres países y reciba 27 A400M.
La reducción en el número de aviones de transporte militar en la Fuerza Aérea de Europa Occidental, que comenzó con 2008, debería cesar en los próximos tres años tan pronto como la línea de ensamblaje A400M alcance su tasa de producción máxima en 2015-mensual 2,5.
Petroleros problema
Otro problema para la Fuerza Aérea Europea es el número insuficiente de aviones cisterna. Por ejemplo, los aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cubrieron casi la mitad de las necesidades de los pilotos franceses que han estado realizando misiones de combate a Malí desde enero de este año como parte de la Operación Serval. Según el brigadier general de la Fuerza Aérea francesa, Jean-Jacques Borel, responsable del componente de la operación de la fuerza aérea, 10 11, las toneladas de combustible de 15 de enero a mayo 4,63, las toneladas de XNUMX fueron entregadas por los petroleros estadounidenses. Por lo tanto, el conflicto en Mali reveló la seguridad inadecuada de la Fuerza Aérea francesa en los medios de reabastecimiento de combustible de aviones en el aire a una distancia de miles de kilómetros de las bases principales. Como recordó el general, las primeras salidas de combate para bombardear las posiciones de los mujahideen en el norte de Malí se realizaron desde la base aérea militar de Saint-Dizier en el este de Francia, y por lo tanto los cuatro aviones de Rafale involucrados en la misión requirieron cinco operaciones de reabastecimiento de combustible.
En la actualidad, el Reino Unido está llevando a cabo la modernización de la flota de camiones cisterna como parte de los prometedores aviones cisterna estratégicos FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft). La nueva aeronave de reabastecimiento de combustible "Voyager" de A330 debe reemplazar la aeronave BN VC10 60 -s, que se retirará en septiembre de este año, así como la aeronave Lockheed L-1011 Tristar (TriStar) fabricada por 70-x, la cual será dado de baja en marzo 2014.
En total, la Fuerza Aérea Británica debe recibir el avión 14 A330 Voyager fabricado por Airbus Military. Nueve aviones serán operados como la parte principal de la flota de petroleros, y cinco más se pueden traer como respaldo si es necesario. A partir de mayo de este año, cuatro A330 se entregaron a la Fuerza Aérea Británica, y todos los aviones ordenados permanecerán en servicio hasta el final de 2016. Sin embargo, a partir de 14, el avión cisterna A330 ordenado solo equipará siete con tres unidades de llenado: una FRU debajo del cuerpo (unidad de llenado de fuselaje) y dos alas de ala inferior. Además de aumentar la posibilidad de reabastecimiento de combustible simultáneo de aeronaves pequeñas, la presencia de la unidad ventral FRU permitirá a Voyager reabastecer de combustible a grandes aeronaves militares de la Fuerza Aérea Británica tipo A400M Atlas en vuelo.
Aunque el primer "Voyager" de A330 entró en servicio con la Fuerza Aérea Británica en 2012 en abril, este avión tuvo problemas con un sistema de repostaje de aire a aire instalado del tipo "cono de manguera". Airbus Militaryi y el consorcio contratista principal de Air Tanker están convencidos de que este problema se resolverá antes de la fecha límite oficial para la adopción de la aeronave en el año 2014. El primer avión cisterna de transporte A330-200 con tres sistemas de repostaje en vuelo (el cuarto en una fila) fue entregado a la Fuerza Aérea Británica 30 en abril de este año.
El próximo programa europeo importante para cambiar los aviones cisterna podría ser un proyecto para reemplazar los aviones KC-135R y C-135R de la Fuerza Aérea Francesa. Airbus Militaryi informó que estaba cerca de concluir un acuerdo sobre el suministro del avión cisterna A330 MRTT (MultiRole Tanker Transport) al Ministerio de Defensa francés. Anteriormente, la compañía presentó sus propuestas al ejército francés para el suministro de aviones 12 - 14 de este tipo y está a la espera de la firma del contrato antes de que finalice este año.
El avión A330 MRTT para la Fuerza Aérea Francesa estará equipado con una puerta de carga en la cubierta superior, que les permitirá ser utilizados como aviones de transporte. Aunque esta opción de diseño aún no se ha entregado a los clientes de A330 MRTT, Airbus Military ha desarrollado este concepto durante la etapa de desarrollo con la participación de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el programa de licitación del nuevo avión KC-X. La aeronave tendrá una configuración "combi", que contempla la colocación de la barra de combustible central y las unidades de combustible subyacentes. Según el Libro Blanco del Ministerio de Defensa francés, se planea reducir el número total de petroleros en la fuerza aérea del país a unidades 12.
En 2010, España también confirmó su intención de comprar A330 MRTT para reemplazar el avión de reabastecimiento de combustible Boeing 707 y el avión de transporte A310 para envíos VIP. Sin embargo, estos planes están actualmente suspendidos debido a dificultades económicas, en relación con los cuales la aeronave "Boeing 707" permanecerá en servicio en el futuro inmediato.
Según los expertos, a pesar del inicio del proceso de reequipamiento de la flota de camiones cisterna de los países de Europa occidental, las oportunidades regionales de reabastecimiento de combustible en el aire se mantendrán en un nivel bajo. A partir del año 2013, la Fuerza Aérea Europea tenía aviones cisterna 46, mientras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía un avión cisterna en servicio con el 471. La proporción de aviones de combate y camiones cisterna en Europa es 34: 1, mientras que en Estados Unidos esta cifra está en el nivel de 5: 1.
En general, aunque las restricciones económicas de los últimos años en los países de Europa han llevado a una reducción significativa en las flotas de aviones de la fuerza aérea, iniciaron el proceso de satisfacer las necesidades de los militares y las posibilidades de su financiamiento. Se debe suponer que en un futuro cercano se encontrará un cierto compromiso que permitirá equilibrar de manera óptima las capacidades de combate de la Fuerza Aérea Europea con el nivel realmente aceptable de su apoyo financiero.
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