Rusia honra a su diseñador número 1

Entonces, 2011 entró en su propio año, en julio pasado, declarado por el presidente ruso Dmitry Medvedev como el año de la cosmonauta rusa. Y en enero, 11, el primer ministro Vladimir Putin llegó al Centro de Control de Vuelos Espaciales en la región de Moscú, cerca de Korolev, para celebrar una reunión del comité organizador para celebrar el aniversario de la cosmonauta tripulada de medio siglo.

Hablando sobre las tareas del comité organizador, el jefe de gobierno llamó la atención sobre la necesidad de alentar a las personas involucradas en la industria espacial y de cohetes. “El año pasado se instituyó la medalla“ Por los méritos en la exploración espacial ”. "Propongo pensar en otras formas de estímulo estatal para aquellas personas que hacen una contribución significativa al desarrollo de la cosmonáutica nacional", dijo Putin. También señaló que todo lo relacionado con el espacio y su desarrollo es una "marca nacional rusa".

Y, de hecho, no es coincidencia, probablemente, que coincidiera que este discurso de Vladimir Putin tuvo lugar justo en la víspera de enero de 12, el cumpleaños de Sergei Pavlovich Korolev, el gran diseñador de cohetes espaciales, cuyo nombre, por cierto, es el nombre de la ciudad donde se encuentra el Centro de Control Espacial. vuelos

Sergei Korolev nació el 12 de enero de 1907 en la ciudad de Zhitomir en la familia de Pavel Yakovlevich Korolev, profesor de literatura rusa, y su esposa, Maria Nikolayevna Moskalenko. En los años escolares, Sergey se distinguía por sus habilidades excepcionales y su ansia indomable por un nuevo aviación técnica. En 1922-1924 estudió en la escuela profesional de la construcción, estudiando en muchos círculos y en diferentes cursos.

En 1921, se familiarizó con los pilotos del hidro-desprendimiento de Odessa y participó activamente en la vida pública de la aviación: desde los años 16, como profesor de eliminación de la alfabetización de los aviones, y desde los años 17, como autor del avión K-5 sin aeronaves protegido oficialmente por la comisión competente y recomendado para la construcción.

Habiendo ingresado en el 1924 del año en el Instituto Politécnico de Kiev sobre el perfil de la tecnología de aviación, en dos años Korolyov dominó las disciplinas de ingeniería general y se convirtió en un planeador atleta. En la caída de 1926, se trasladó a la Escuela Técnica Superior de Moscú (Escuela Técnica Superior de Moscú).

Durante sus estudios en la Escuela Técnica Superior de Moscú, S.P. Korolev ya ha recibido fama como un joven diseñador de aviones capaz y un experimentado piloto de planeador. El avión diseñado por él y construido (los planeadores Koktebel, Krasnaya Zvezda y el avión ligero SK-4, diseñado para alcanzar un rango de vuelo récord) mostró las extraordinarias habilidades de la Reina como diseñador de aviones. Sin embargo, estaba particularmente fascinado por los vuelos en la estratosfera y los principios de la propulsión a chorro. En septiembre, 1931, S.P. Korolev y un entusiasta talentoso en el campo de los motores de cohetes F.A. Zander está buscando la creación en Moscú con la ayuda de Osoaviakhim de una nueva organización pública, el Grupo de Estudio del Movimiento Jet (GIRD). En abril, 1932, se convierte esencialmente en el laboratorio estatal de investigación y desarrollo para el desarrollo de aviones cohetes, en el que se crean y lanzan los primeros misiles balísticos domésticos de propulsión líquida (BR) GIRD-09 y GIRD-10.

En 1933, sobre la base de la GIRD de Moscú y el Laboratorio Dinámico de Gas de Leningrado (GDL), el Instituto de Investigación de Cohetes bajo la dirección de I.T. Kleimenov. S.P. Korolev es nombrado su suplente. Sin embargo, las diferencias de opinión con los jefes de la GDL sobre las perspectivas para el desarrollo de la tecnología de cohetes obligaron a Korolyov a cambiar al trabajo de ingeniería creativa, y como jefe del departamento de aparatos de cohetes en 1936, pudo llevar a prueba los misiles de crucero: el 217 antiaéreo con un motor de cohete de polvo y un 212 de largo alcance con motor de cohete liquido.

En 1938, Korolev fue arrestado por un cargo falso. Según algunos datos, durante el interrogatorio se le rompió la mandíbula. El autor de esta versión es el periodista J. Golovanov. Sin embargo, en su libro, enfatiza que esta es solo una versión: “En febrero, 1988, hablé con un miembro de la Academia de Ciencias de la URSS, Efuni. Sergey Naumovich me contó sobre la operación 1966 del año, durante la cual murió Sergey Pavlovich. El propio Efuni participó solo en una determinada etapa, pero, siendo en ese momento el principal anestesiólogo de 4, la Dirección Principal del Ministerio de Salud Pública de la URSS, conocía todos los detalles de este trágico evento.

El anestesiólogo Yury Ilich Savinov se enfrentó a una circunstancia imprevista ”, dijo Sergey Naumovich. - Para administrar anestesia, fue necesario ingresar al tubo, y Korolev no pudo abrir la boca. Se había roto las mandíbulas ... "Sin embargo, Golovanov incluso nombra los nombres de los investigadores que golpearon a la Reina, Shestakov y Bykov, pero sin embargo aclara que no tiene pruebas documentadas de su culpabilidad.

Aunque a la Reina se le acusó de un artículo bajo el cual en esos años muchos fueron fusilados, él "se salió", si puedo decirlo, con una sentencia de 10 años en prisión (más cinco derrotas de derechos civiles). Pasó todo el año en la prisión de Butyrka, y más tarde logró visitar los campos de Kolyma y Vladivostok. Pero en el año 1940, por segunda vez condenado en Moscú por la Reunión Especial del NKVD, fue trasladado a la Oficina Central de Diseño (número 29) de la URSS NKVD, dirigida por el destacado diseñador de aeronaves Andrei Tupolev, quien también estaba preso en ese momento.

Por supuesto, tanto Korolev como Tupolev, sí, probablemente, la mayoría de sus colegas en el TsKB-29 tenían razones suficientes para sentirse ofendidos por el poder soviético. Sin embargo, la amenaza a la existencia misma del país debido a la agresión del enemigo obligó a todos a trabajar fructíferamente en beneficio de la defensa de su patria. Sergei Korolev, por ejemplo, participó activamente en la creación y producción de un bombardero de primera línea Tu-2 y, al mismo tiempo, desarrolló de forma iniciática proyectos de aeroped guiados y una nueva versión de un interceptor de misiles.

Esta fue la razón de la transferencia de Korolev en 1942 a otra organización del mismo tipo de campamento: el buró de diseño NKVD de la URSS en la planta de aviación n. ° XXUMX de Kazan, donde se trabajó en motores de cohetes de nuevos tipos con el objetivo de utilizarlos en la aviación. Allí, Korolev, con su entusiasmo característico, se dio a sí mismo la idea del uso práctico de los motores de cohetes para mejorar la aviación: reducir la duración de la carrera de la aeronave durante el despegue y mejorar la velocidad y las características dinámicas de la aeronave durante el combate aéreo.

13 de mayo 1946 se decidió crear en la URSS una industria para el desarrollo y la producción de armamento de cohetes con motores de cohetes líquidos. De acuerdo con el mismo decreto, todos los grupos de ingenieros soviéticos para el estudio del armamento de cohetes V-2 de Alemania se fusionaron en el instituto de investigación Nordhausen, cuyo director era el General de División L.М. Gaidukov, y el ingeniero técnico jefe - S.P. Korolev. En Alemania, Sergei Pavlovich no solo está estudiando el cohete V-2 alemán, sino que también está diseñando un misil balístico más avanzado con un alcance de hasta 600 km.

Pronto, todos los especialistas soviéticos regresaron a la Unión Soviética a institutos de investigación y agencias de diseño experimental establecidos de conformidad con el decreto del gobierno de mayo mencionado anteriormente. En agosto 1946, el SP Korolev fue nombrado jefe de diseño de misiles balísticos de largo alcance y jefe del departamento N ° 3 NII-88 para su desarrollo.

La primera tarea asignada por el gobierno a Korolyov como diseñador principal y todas las organizaciones involucradas en el armamento de cohetes fue crear un análogo del cohete V-2 a partir de materiales domésticos. Pero ya en 1947, se emitió una resolución para desarrollar nuevos misiles balísticos con un alcance mayor que el V-2, con un alcance de hasta 3000 km. En el año 1948, Korolev comienza las pruebas de diseño de vuelo de un misil balístico P-1 (similar al V-2) y lo pone en servicio con éxito en 1950.

Durante 1954 solo, Korolev trabaja simultáneamente en varias modificaciones del cohete P-1 (P-1А, P-1B, P-1В, P-1D, P-1Е), trabaja en P-5 y describe cinco modificaciones diferentes de la misma. , completa el complejo y responsable trabajo sobre el misil R-5M con una cabeza nuclear. El trabajo en el P-11 y su variante marina P-11FM está en marcha, y el intercontinental P-7 adquiere características cada vez más claras.

Sobre la base del P-11, Korolyov desarrolló y puso en servicio en 1957 un misil estratégico R-11M con una ojiva nuclear transportada en forma cargada en el chasis de un tanque. Habiendo modificado seriamente este cohete, lo adaptó para armar submarinos (PL) como R-11FM. Los cambios fueron más que serios, ya que se estaba realizando un nuevo sistema de control y puntería, y también se aseguró la posibilidad de disparar durante un mar bastante accidentado desde la posición de la superficie del submarino, es decir, Con un fuerte balanceo. Por lo tanto, Sergei Pavlovich creó los primeros misiles balísticos en los componentes estables del combustible móvil terrestre y marino, y fue pionero en estas nuevas e importantes áreas de desarrollo de armas de cohetes.

Entregó la afinación final del cohete R-11FM a Zlatoust, en SKB-385, luego de haber secundado a un joven y talentoso VP de diseño de su OKB-1 allí. Makeev junto con diseñadores calificados y diseñadores, sentando así las bases para crear un centro único para el desarrollo de misiles balísticos basados ​​en el mar.

Sobre el tema H-3, se llevaron a cabo estudios serios de diseño, durante los cuales se demostró que en principio era posible desarrollar misiles de largo alcance hasta intercontinentales dentro de un esquema de dos etapas. Según los resultados de estos estudios, de acuerdo con un decreto del gobierno, se iniciaron dos proyectos de investigación bajo la dirección de Korolev en NII-88 para determinar la apariencia y los parámetros de los misiles intercontinentales balísticos y alados (temas T-1 y T-2) con la confirmación experimental necesaria de problemas constructivos constructivos. decisión

La investigación sobre el T-1 se ha convertido en un trabajo de desarrollo bajo la dirección de Korolev, asociado a la creación del primer paquete de paquetes de misiles intercontinentales P-7 de dos etapas, que aún sorprende con sus soluciones de diseño originales, facilidad de ejecución, alta confiabilidad y eficiencia. El cohete P-7 realizó el primer vuelo exitoso en agosto 1957.

Como resultado de un estudio en el T-2, se demostró que se podía desarrollar un misil de crucero intercontinental de dos etapas, cuya primera etapa fue puramente cohete y sacó la segunda etapa, un misil de crucero, a una altitud de 23-25 km. La plataforma alada con la ayuda de un motor de cohete de aire de cohete continuó volando a estas alturas a una velocidad de 3 M y estaba dirigida al objetivo con la ayuda de un sistema de control astronavigacional que está operativo durante el día.

Dada la importancia de crear tales armas, el gobierno decidió iniciar el trabajo de desarrollo por parte del Ministerio de Industria de Aviación (MAP) (los diseñadores principales, SA Lavochkin y VM Myasishchev). Los materiales del proyecto T-2 se transfirieron a la IAO, algunos especialistas y la unidad encargada del diseño del sistema de control de astronavigaciones también se transfirieron allí.

El primer misil intercontinental P-7, a pesar de muchos nuevos problemas de diseño y diseño, se creó en un tiempo récord y se puso en servicio en el año 1960.

Además S.P. Korolev desarrolla un cohete intercontinental R-9 de dos etapas más sofisticado (el oxígeno líquido superenfriado se usa como oxidante) y lo alquila (una versión de mina de P-9А) en servicio en 1962. Más tarde, en paralelo con el trabajo en importantes sistemas espaciales, Sergei Pavlovich comenzó el primero en el país en desarrollar un cohete intercontinental de combustible sólido RT-2, que se puso en servicio después de su muerte. En este momento, el OKB-1 Korolev dejó de participar en temas de misiles de combate y concentró sus fuerzas en la creación de sistemas espaciales prioritarios y vehículos de lanzamiento únicos.

Al estar involucrado en el combate de misiles balísticos, Korolev, como ahora es evidente, estaba luchando por más: conquistar el espacio exterior y el vuelo espacial humano. Con este fin, Sergei Pavlovich, en 1949, junto con los científicos de la Academia de Ciencias de la URSS, comenzó la investigación utilizando modificaciones del cohete Р-1А por medio de sus lanzamientos verticales regulares en alturas de hasta 100 km, y luego con la ayuda de cohetes más potentes, el Р-2 y el R.NUMX en las alturas. 5 y 200 km respectivamente. El propósito de estos vuelos fue estudiar los parámetros del espacio cercano, la radiación solar y galáctica, el campo magnético de la Tierra, el comportamiento de los animales altamente desarrollados en condiciones espaciales (ingravidez, sobrecarga, grandes vibraciones y cargas acústicas), así como el desarrollo de los medios de vida y el regreso de los animales a la Tierra desde el espacio. Se hicieron cerca de siete docenas de tales lanzamientos. Este Sergey Pavlovich estableció de antemano serias bases para el asalto del espacio por parte del hombre.

En 1955, mucho antes de las pruebas de vuelo del misil R-7 S.P. Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov va al gobierno con una propuesta para lanzar un satélite artificial de la Tierra (AES) utilizando un cohete P-7. El gobierno apoya esta iniciativa. En agosto, 1956, el OKB-1, deja el NII-88 y se convierte en una organización independiente, cuyo principal diseñador y director es SP. Korolev. Y ya 4 octubre 1957 año S.P. Korolev lanza primero en órbita terrestre historias de la humanidad, el satélite artificial de la Tierra - y la palabra "satélite" desde entonces, es una de las pocas palabras rusas conocidas en todo el mundo que no necesita ser traducida.

Pero 12 en abril 1961 fue un evento aún mayor en la historia de la humanidad: ¡el primer hombre, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin realizó un vuelo espacial en una órbita cercana a la Tierra! Y el creador de la nave Vostok pilotada por Gagarin fue, por supuesto, Sergei Pavlovich Korolev.

De hecho, la primera nave espacial hizo solo un giro: nadie sabía cómo se sentiría una persona durante una ingravidez tan prolongada, qué cargas psicológicas actuarían sobre ella durante un viaje espacial inusual e inexplorado. Pero ya se realizó el segundo vuelo espacial, que duró un día, el 6 de agosto 1961 del año por el alemán Stepanovich Titov en el barco "Vostok-2". Luego, de 11 a 12 en agosto 1962, el vuelo conjunto de la nave espacial Vostok-3 y Vostok-4, pilotado por los cosmonautas A.N. Nikolayev y P.R. Popovich, se estableció una comunicación de radio directa entre los astronautas. Al año siguiente, de 14 a 16 junio, el vuelo conjunto de cosmonautas V.F. Bykovsky y V.V. Tereshkova en la nave espacial "Vostok-5" y "Vostok-6" está estudiando la posibilidad de volar en el espacio de una mujer. Detrás de ellos, de 12 a 13 en octubre, 1964 del año, en el espacio hay una tripulación de tres personas de diversas especialidades: el comandante, el ingeniero de vuelo y el médico en la nave espacial más compleja de Voskhod. 18 Marzo 1965 del año durante el vuelo a bordo del Voskhod-2 con una tripulación de dos personas, el cosmonauta A.A. Leonov hace la primera caminata espacial del mundo en un traje espacial a través de una esclusa de aire.

Siguiendo con el desarrollo de un programa de vuelos tripulados cercanos a la Tierra, Sergei Pavlovich comienza a implementar sus ideas sobre el desarrollo de una estación orbital (DOS) tripulada a largo plazo. Su prototipo era una nave espacial Soyuz fundamentalmente nueva y más sofisticada que la anterior. La composición de esta nave era un compartimiento del hogar, donde los astronautas podrían permanecer durante mucho tiempo sin trajes espaciales y realizar investigaciones científicas. Durante el vuelo, también se previó el acoplamiento automático en órbita de dos naves espaciales Soyuz y la transferencia de astronautas de una nave espacial a otra a través del espacio exterior en trajes espaciales. Desafortunadamente, Sergei Pavlovich no vivió para ver sus ideas plasmadas en la nave espacial Soyuz.

Para la implementación de vuelos tripulados y lanzamientos de estaciones espaciales automáticas S.P. Korolev está desarrollando una familia de portadores perfectos de tres y cuatro etapas basados ​​en un misil de combate.

Paralelamente al rápido desarrollo de la cosmonauta tripulada, se está trabajando en satélites con fines científicos, nacionales, económicos y de defensa. En el año 1958, un satélite geofísico, y luego los satélites Elektron, se están desarrollando y lanzando al espacio para estudiar los cinturones de radiación de la Tierra. En el año 1959, se están construyendo y lanzando tres naves automáticas a la Luna. El primero y el segundo, para ser entregados al banderín lunar de la Unión Soviética, el tercero, para fotografiar el lado opuesto (invisible) de la luna. En el futuro, Korolev comienza a desarrollar un aparato lunar más avanzado para su suave aterrizaje en la superficie lunar, fotografiando y transmitiendo a la Tierra el panorama lunar (objeto E-6).

Sergey Pavlovich, quien es fiel a su principio de involucrar a otras organizaciones en la realización de sus ideas, confía la terminación de este dispositivo a su colega, que proviene del Instituto de Investigación Científica-88, quien dirigió el Departamento de Diseño de OKB en el año 1965. S.A. Lavochkin, jefe de diseño G.N. Babakin. En 1966, la estación Luna-9 transmitió por primera vez en el mundo un panorama de la superficie de la luna. Korolev no fue testigo de este triunfo. Pero su caso cayó en buenas manos: OKB im. S.A. Lavochkin se convirtió en el centro más grande para el desarrollo de vehículos espaciales automáticos para el estudio de la Luna, Venus, Marte, el cometa Halley, el satélite de Marte Fobos y la investigación astrofísica.

Mientras aún estaba en el proceso de creación de la nave espacial Vostok, Korolyov comenzó a desarrollar, sobre su base constructiva, el primer satélite nacional Zenit de reconocimiento fotográfico para el Ministerio de Defensa. Sergey Pavlovich creó dos tipos de satélites similares para reconocimiento detallado y de levantamiento, que comenzaron a operar en 1962-1963, y transfirió esta importante área de actividad espacial a uno de sus estudiantes, el Diseñador Principal D.I. Kozlov en la sucursal de Samara de OKB-1 (ahora la Oficina Central de Diseño Especializado - TsSKB), donde encontró una continuación digna. En la actualidad, el TsSKB es un gran centro espacial para el desarrollo de satélites para explorar la superficie de la tierra en interés de la defensa, la economía nacional y la ciencia, así como para mejorar los medios basados ​​en el cohete R-7.

Sergey Korolev dio lugar al desarrollo de otra dirección importante en el uso de satélites. Desarrolló el primer satélite doméstico de comunicaciones y televisión Molniya-1, operando en una órbita altamente elíptica. Korolev le dio esta dirección a la sucursal de Krasnoyarsk del OKB-1 a su estudiante, jefe de diseño MF. Reshetnev, sentando así las bases para el nacimiento del centro más grande del país para el desarrollo de diversos sistemas de comunicación espacial, transmisión de televisión, navegación y geodesia.

En el medio de 1950, Korolev llevaba ideas para lanzar a un hombre en la luna. El programa espacial correspondiente fue desarrollado con el apoyo de N.S. Khrushchev. Sin embargo, este programa no ha sido implementado. También hubo fricciones con varios departamentos. El principal cliente, el Ministerio de Defensa de la URSS, no mostró mucho entusiasmo en este tema, y ​​la nueva dirección del partido encabezada por Leonid Brezhnev consideró que estos proyectos eran muy costosos y no ofrecían beneficios prácticos inmediatos. Por supuesto, con el tiempo, probablemente, Sergei Pavlovich podría convencer a Leonid Ilyich de la necesidad de implementar un programa lunar doméstico. Pero en enero 14 1966 (dos días después de su cumpleaños de 59-años), Sergei Korolev murió en una operación severa para extirpar el sarcoma intestinal.

Por sus servicios al país, Sergei Korolev recibió dos veces el título de Héroe del Trabajo Socialista. Poco después de su muerte, en 1966, la Academia de Ciencias de la URSS estableció la S.P. Korolev "Por logros sobresalientes en el campo de la tecnología espacial y de cohetes". Posteriormente se establecieron becas con el nombre de SP. Korolev para estudiantes de instituciones de educación superior. En Zhytomyr (Ucrania), Moscú (Rusia), en Baikonur (Kazajstán), en otras ciudades se han erigido monumentos para el científico, se han creado casas memoriales y museos. La Universidad Estatal Aeroespacial de Samara, las calles de muchas ciudades, dos embarcaciones de investigación, el pico más alto de Pamir, el paso de Tien Shan, el asteroide, el talasoide de la Luna llevan su nombre.

Y, sin embargo, probablemente, incluso esto no es suficiente para rendir homenaje a la memoria de un hombre tan grande, en la medida de lo posible.