Circo errante del rosario
En cualquier guerra, las partes aullando capturan varios trofeos. Fue lo mismo con varios aviones durante la Segunda Guerra Mundial. La técnica del enemigo, encontrada o capturada, fue estudiada de forma cuidadosa y meticulosa, sometida a varias pruebas. Las fiestas aullantes intentaron encontrar las fortalezas y debilidades de cada uno, los lugares más vulnerables de la aeronave. El avión capturado era un trofeo particularmente valioso: después de todo, podían usarse para entrenar pilotos y realizar todo tipo de operaciones de sabotaje.
Uno de los logros alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue la creación del llamado "circo errante del Rosario". Bajo un nombre tan extraño, se ocultó un escuadrón, en el que se reunieron todos los aviones de combate aliados capturados que los alemanes lograron encontrar completos o ligeramente dañados. Este "circo" se movió de una unidad militar a otra a lo largo de todo el frente oriental y occidental para familiarizar a los pilotos alemanes con el equipo aliado. Los pilotos líderes podrían volar independientemente en aviones enemigos capturados, evaluar sus cualidades de combate y vuelo. Gracias a esto, el "circo del rosario viajero" trajo grandes beneficios a Alemania.
Sucedió que todos los combatientes aliados capturados fueron transferidos al circo del Rosario. Oficialmente, esta unidad se llamaba el Escuadrón 2 del centro experimental del Alto Mando de la Luftwaffe, comandado por un piloto de pruebas experimentado, el capitán T. Rosarius, fue su nombre el que fue asignado a la unidad. Originalmente, el circo estaba estacionado en Göttingen. La tarea principal de la unidad de Rosarius era volar sobre los luchadores capturados, estudiar a fondo sus defectos y méritos, y desarrollar las mejores tácticas para combatirlos. Todos los aviones que entraron en el escuadrón fueron repintados. Los luchadores usualmente representaban un conjunto completo de designaciones de la Luftwaffe, incluidas las esvásticas ubicadas en la cola vertical.
El "Circo móvil Rosarius" voló sus aviones a unidades de combate, realizó su demostración en tierra y en el aire, y organizó batallas de entrenamiento. Los pilotos alemanes experimentados fueron cuidadosamente instruidos e hicieron posible volar sobre los combatientes enemigos. Curiosamente, los alemanes dieron a los combatientes estadounidenses la oportunidad de conocer a sus aliados, los húngaros. En abril de 1945, cuando las tropas estadounidenses se acercaron a Gotinga, el circo se mudó lejos, al campo de aviación de Schwangau. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial en la colección. aviación Había 4 luchadores Mustang, 3 luchadores Spitfire (todos diferentes), 3 Thunderbolts, dos Tempest, Typhoon y Mosquito, así como un Harvard de entrenamiento y 3 luchadores soviéticos. entre los cuales estaban LaGG-3, Yak-3 y Yak-9.
La idea de formar unidades especiales que estarían armadas con el equipo de aviación trofeo o el equipo de un enemigo potencial, no es algo nuevo, surgió durante la Segunda Guerra Mundial. Está claro que cualquier aeronave (pistola, tanque, nave), que resultó estar al otro lado del frente, se convierte primero en el objeto de la atención de los diseñadores y científicos del enemigo. Sin embargo, el destino del trofeo capturado depende de sus características de combate. Por ejemplo, durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes lograron copiar y comenzar la producción en masa del exitoso luchador francés Newport-11, y el reconocimiento alemán Albatros a su vez en el Imperio ruso se convirtió en el Cisne.
Habiendo derrotado al ejército francés en el blitzkrieg 1940 del año, los mismos alemanes resolvieron con éxito el problema de los aviones de entrenamiento de combate, confiscando para este fin el equipo del enemigo derrotado. Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, el avión de todos los estados en guerra comenzó a caer en manos de los evaluadores de la Luftwaffe en cantidades más o menos significativas. Con el tiempo, una colección decente de aviones británicos, soviéticos y estadounidenses se acumuló en Alemania. Así, por ejemplo, los bombarderos aliados pesados de los Aliados (principalmente el notable B-17 Flying Fort estadounidense y el B-24 Liberator) fueron germanizados en un escuadrón especial, que fue designado Kampfgeschwader-200. El comando del escuadrón 200 fue llevado a cabo por un experto en operaciones especiales en el aire, el teniente coronel Theodore Rovel. Este escuadrón realizó una variedad de tareas, incluyendo reconocimiento de larga distancia y entrega de agentes a África del Norte y las Islas Británicas.
Con los luchadores en Alemania lo hizo un poco diferente. Después de realizar pruebas meticulosas y eliminar todo el rendimiento del vuelo, los aviones de combate que vuelan a 1943 fueron entregados a la unidad especial de pruebas de Versuchsverband der OKL, que recibió una gran fama como el Rozarius Wandering Circus. Esta unidad participó en la demostración de combatientes aliados a pilotos alemanes. En varias ocasiones, todos los "depredadores" aéreos más peligrosos de las fuerzas aliadas estaban presentes en el "circo". Tenía un completo "zoológico" de luchadores angloamericanos, y al final de la guerra fue complementado por el Soviet Yak-3 y La-5FN. Deambulando por los aeródromos, los artistas del circo permitieron que los pilotos de la Luftwaffe entrenaran en combate aéreo en condiciones de campo. Algo así como un duelo en las cuchillas reales, aunque embotadas.
Los cuatro motores bombarderos aliados, que habían sido consolidados por los alemanes en un escuadrón aéreo especial Kampfgeschwader-200, se llevaron a cabo en la Luftwaffe bajo la designación DO-200. La aeronave recibió tal nombre, debido a su reparación y el suministro de componentes para ellos, así como la sustitución de armas pequeñas por parte de la compañía Dornier más poderosa. A mediados del 1944, la Luftwaffe ya tenía un pedido de 40 con personal completo y técnicamente sólido capturado por los bombarderos estadounidenses.
En esencia, estos fueron los primeros en historias "Ganships". Las aeronaves del escuadrón 200 sirvieron como aviones de reconocimiento, bombarderos, participaron en el entrenamiento y entrenamiento de las fuerzas de defensa aérea, pero la mayoría de las veces se usaron como cazas, "naves de rescate". Muy a menudo, los emblemas, marcas y marcas de identificación de los trofeos no se eliminaron, sino que solo se corrigieron ligeramente. Las tácticas de las acciones de estos aviones fueron las siguientes: ya sea con suficiente cobertura de nubes, el avión DO-200 emergió cuidadosamente desde detrás de las nubes y se unió a la formación estadounidense B-17, después de lo cual, al mando de poderosas armas de rifle, comenzaron a destruirlas sistemáticamente; o el DO-200 pretendía ser derribado de aviones, se encendieron bombas de humo especiales a bordo, el motor 1 se apagó, etc., luego se tomaron bajo los bombarderos 4-6 B-17, que se convirtieron en una presa fácil para los combatientes de la defensa aérea de Luftwaffe o también se dispararon al DO -200.
Después de una serie de incidentes similares en la USAAF, se dieron directivas muy duras que instruyeron a las tripulaciones de las "fortalezas voladoras" a abrir fuego contra todos los que están adjuntos B-17, si era imposible excluir su origen "alemán". A menudo, esto llevó al hecho de que los pilotos estadounidenses abrieron fuego en sus propios aviones, derribándolos y dañándolos. Una situación similar se repitió con B-24, aunque la Luftwaffe armada con ellos fue mucho menos.
Si hablamos de la URSS, entonces se puede observar que en la Unión Soviética, el equipo enemigo fue sometido a un estudio detallado. El primer caza Messerschmitt-109 en la URSS ingresó desde España en 1938, y desde allí el más nuevo en el momento en que el bombardero alemán Heinkel-111 fue entregado a nuestro país. En la época anterior a la guerra, así como durante la guerra, el Instituto de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, ubicado en Zhukovsky, cerca de Moscú, fue visitado por aviones de los principales tipos de casi todos los estados beligerantes. Pero la experiencia obtenida al estudiarlos se usó principalmente en la industria.
Por supuesto, cuando los aviones enemigos fueron capturados en el frente, fueron estudiados por pilotos en el lugar, a veces incluso se realizaron vuelos de reconocimiento o batallas aéreas, pero tales eventos fueron de un solo personaje. En el mejor de los casos, los pilotos soviéticos recibieron instrucciones y recomendaciones generalizadas sobre cómo combatir uno u otro avión enemigo. En este sentido, el circo errante del rosario alemán, así como el escuadrón especial 200, fueron unidades verdaderamente únicas.
Fuentes de información:
-http: //vz.ru/society/2006/11/19/57727.html
-http: //pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/247-istrebitel-p-51-mustang? start = 7
-http: //mywebs.su/blog/188.html
-http: //reibert.info
Uno de los logros alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue la creación del llamado "circo errante del Rosario". Bajo un nombre tan extraño, se ocultó un escuadrón, en el que se reunieron todos los aviones de combate aliados capturados que los alemanes lograron encontrar completos o ligeramente dañados. Este "circo" se movió de una unidad militar a otra a lo largo de todo el frente oriental y occidental para familiarizar a los pilotos alemanes con el equipo aliado. Los pilotos líderes podrían volar independientemente en aviones enemigos capturados, evaluar sus cualidades de combate y vuelo. Gracias a esto, el "circo del rosario viajero" trajo grandes beneficios a Alemania.
Sucedió que todos los combatientes aliados capturados fueron transferidos al circo del Rosario. Oficialmente, esta unidad se llamaba el Escuadrón 2 del centro experimental del Alto Mando de la Luftwaffe, comandado por un piloto de pruebas experimentado, el capitán T. Rosarius, fue su nombre el que fue asignado a la unidad. Originalmente, el circo estaba estacionado en Göttingen. La tarea principal de la unidad de Rosarius era volar sobre los luchadores capturados, estudiar a fondo sus defectos y méritos, y desarrollar las mejores tácticas para combatirlos. Todos los aviones que entraron en el escuadrón fueron repintados. Los luchadores usualmente representaban un conjunto completo de designaciones de la Luftwaffe, incluidas las esvásticas ubicadas en la cola vertical.
Capturado LA-5FN
El "Circo móvil Rosarius" voló sus aviones a unidades de combate, realizó su demostración en tierra y en el aire, y organizó batallas de entrenamiento. Los pilotos alemanes experimentados fueron cuidadosamente instruidos e hicieron posible volar sobre los combatientes enemigos. Curiosamente, los alemanes dieron a los combatientes estadounidenses la oportunidad de conocer a sus aliados, los húngaros. En abril de 1945, cuando las tropas estadounidenses se acercaron a Gotinga, el circo se mudó lejos, al campo de aviación de Schwangau. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial en la colección. aviación Había 4 luchadores Mustang, 3 luchadores Spitfire (todos diferentes), 3 Thunderbolts, dos Tempest, Typhoon y Mosquito, así como un Harvard de entrenamiento y 3 luchadores soviéticos. entre los cuales estaban LaGG-3, Yak-3 y Yak-9.
La idea de formar unidades especiales que estarían armadas con el equipo de aviación trofeo o el equipo de un enemigo potencial, no es algo nuevo, surgió durante la Segunda Guerra Mundial. Está claro que cualquier aeronave (pistola, tanque, nave), que resultó estar al otro lado del frente, se convierte primero en el objeto de la atención de los diseñadores y científicos del enemigo. Sin embargo, el destino del trofeo capturado depende de sus características de combate. Por ejemplo, durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes lograron copiar y comenzar la producción en masa del exitoso luchador francés Newport-11, y el reconocimiento alemán Albatros a su vez en el Imperio ruso se convirtió en el Cisne.
Habiendo derrotado al ejército francés en el blitzkrieg 1940 del año, los mismos alemanes resolvieron con éxito el problema de los aviones de entrenamiento de combate, confiscando para este fin el equipo del enemigo derrotado. Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, el avión de todos los estados en guerra comenzó a caer en manos de los evaluadores de la Luftwaffe en cantidades más o menos significativas. Con el tiempo, una colección decente de aviones británicos, soviéticos y estadounidenses se acumuló en Alemania. Así, por ejemplo, los bombarderos aliados pesados de los Aliados (principalmente el notable B-17 Flying Fort estadounidense y el B-24 Liberator) fueron germanizados en un escuadrón especial, que fue designado Kampfgeschwader-200. El comando del escuadrón 200 fue llevado a cabo por un experto en operaciones especiales en el aire, el teniente coronel Theodore Rovel. Este escuadrón realizó una variedad de tareas, incluyendo reconocimiento de larga distancia y entrega de agentes a África del Norte y las Islas Británicas.
Captura de Spitfire Inglés
Con los luchadores en Alemania lo hizo un poco diferente. Después de realizar pruebas meticulosas y eliminar todo el rendimiento del vuelo, los aviones de combate que vuelan a 1943 fueron entregados a la unidad especial de pruebas de Versuchsverband der OKL, que recibió una gran fama como el Rozarius Wandering Circus. Esta unidad participó en la demostración de combatientes aliados a pilotos alemanes. En varias ocasiones, todos los "depredadores" aéreos más peligrosos de las fuerzas aliadas estaban presentes en el "circo". Tenía un completo "zoológico" de luchadores angloamericanos, y al final de la guerra fue complementado por el Soviet Yak-3 y La-5FN. Deambulando por los aeródromos, los artistas del circo permitieron que los pilotos de la Luftwaffe entrenaran en combate aéreo en condiciones de campo. Algo así como un duelo en las cuchillas reales, aunque embotadas.
Los cuatro motores bombarderos aliados, que habían sido consolidados por los alemanes en un escuadrón aéreo especial Kampfgeschwader-200, se llevaron a cabo en la Luftwaffe bajo la designación DO-200. La aeronave recibió tal nombre, debido a su reparación y el suministro de componentes para ellos, así como la sustitución de armas pequeñas por parte de la compañía Dornier más poderosa. A mediados del 1944, la Luftwaffe ya tenía un pedido de 40 con personal completo y técnicamente sólido capturado por los bombarderos estadounidenses.
En esencia, estos fueron los primeros en historias "Ganships". Las aeronaves del escuadrón 200 sirvieron como aviones de reconocimiento, bombarderos, participaron en el entrenamiento y entrenamiento de las fuerzas de defensa aérea, pero la mayoría de las veces se usaron como cazas, "naves de rescate". Muy a menudo, los emblemas, marcas y marcas de identificación de los trofeos no se eliminaron, sino que solo se corrigieron ligeramente. Las tácticas de las acciones de estos aviones fueron las siguientes: ya sea con suficiente cobertura de nubes, el avión DO-200 emergió cuidadosamente desde detrás de las nubes y se unió a la formación estadounidense B-17, después de lo cual, al mando de poderosas armas de rifle, comenzaron a destruirlas sistemáticamente; o el DO-200 pretendía ser derribado de aviones, se encendieron bombas de humo especiales a bordo, el motor 1 se apagó, etc., luego se tomaron bajo los bombarderos 4-6 B-17, que se convirtieron en una presa fácil para los combatientes de la defensa aérea de Luftwaffe o también se dispararon al DO -200.
Capturado Americano P-47
Después de una serie de incidentes similares en la USAAF, se dieron directivas muy duras que instruyeron a las tripulaciones de las "fortalezas voladoras" a abrir fuego contra todos los que están adjuntos B-17, si era imposible excluir su origen "alemán". A menudo, esto llevó al hecho de que los pilotos estadounidenses abrieron fuego en sus propios aviones, derribándolos y dañándolos. Una situación similar se repitió con B-24, aunque la Luftwaffe armada con ellos fue mucho menos.
Si hablamos de la URSS, entonces se puede observar que en la Unión Soviética, el equipo enemigo fue sometido a un estudio detallado. El primer caza Messerschmitt-109 en la URSS ingresó desde España en 1938, y desde allí el más nuevo en el momento en que el bombardero alemán Heinkel-111 fue entregado a nuestro país. En la época anterior a la guerra, así como durante la guerra, el Instituto de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, ubicado en Zhukovsky, cerca de Moscú, fue visitado por aviones de los principales tipos de casi todos los estados beligerantes. Pero la experiencia obtenida al estudiarlos se usó principalmente en la industria.
Por supuesto, cuando los aviones enemigos fueron capturados en el frente, fueron estudiados por pilotos en el lugar, a veces incluso se realizaron vuelos de reconocimiento o batallas aéreas, pero tales eventos fueron de un solo personaje. En el mejor de los casos, los pilotos soviéticos recibieron instrucciones y recomendaciones generalizadas sobre cómo combatir uno u otro avión enemigo. En este sentido, el circo errante del rosario alemán, así como el escuadrón especial 200, fueron unidades verdaderamente únicas.
Fuentes de información:
-http: //vz.ru/society/2006/11/19/57727.html
-http: //pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/247-istrebitel-p-51-mustang? start = 7
-http: //mywebs.su/blog/188.html
-http: //reibert.info
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