K-48 SSGN del proyecto 675. Servicio de combate 1966 Año 11 (?) Diciembre - 1967 Año 28 Enero
De las memorias del ex comandante de la flota del Pacífico, el almirante Amelko NN:
Me gustaría compartir con ustedes mis impresiones sobre la campaña de este submarino.
Desde mayo 1964, los submarinos nucleares soviéticos en lugar de las campañas autónomas comenzaron a llevar a cabo el servicio militar en áreas remotas de los océanos. Los americanos lo llamaron patrullas de combate.
Después de graduarse de Paldiski, nuestro equipo llegó a 26 Dipl b. Pavlovsky para prepararse para la recepción de K-23 plark de la industria. El nuevo submarino K-23 del proyecto 675 se construyó en las existencias de la planta de construcción naval en Komsomolsk-on-Amur.
Cuando supe que uno de los barcos se dirigía a la BS, me dirigí a la división F-1 con una solicitud para participar en esta campaña, porque siempre creí que el navegante debería estar en el mar todo su tiempo libre. Esta es la única profesión marítima en la Armada. No es un navegador flotante que no sea un cirujano operativo. Después de recibir el permiso, transferí los casos al navegante más joven y, junto con mi comandante y mi mecánico, partí a la plaza de salida.
En diciembre, el X-NUMX del proyecto K-1966 del proyecto 48 675 bajo el mando del capitán del rango 26 A. P. Katyshev (más tarde el héroe del almirante de la Unión Soviética) recibió una orden militar y abandonó la Bahía de Pavlovsk para realizar el servicio militar en Filipinas. el mar
El comandante del BC-1 fue el capitán 3 de rango Astashin Yevgeny Vasilyevich, el comandante del ENG fue el teniente principal V. Shakhvorostov I. De común acuerdo, asumí el control del navegador de 20.00 a 8.00, es decir, toda la noche para que ve a tu negocio diario La ruta de trekking pasó por el mar de Japón, el este de China y los mares de Filipinas, a través del estrecho de Corea y el estrecho de Takara. Cada uno de ellos tenía sus propias características de navegación.
Por la tarde, llegamos al Estrecho de Corea y salimos a la superficie. Decidieron forzarlo a través del Pasaje Oriental. Antes del curso, vimos que todo el mar estaba iluminado por barcos de pesca japoneses y coreanos, y las redes de pesca nos estaban bloqueando el paso. Tuvimos que movernos con mucha cautela por dos razones: en primer lugar, fue posible enrollar las redes de pesca en los tornillos y perder nuestro camino, y en segundo lugar, no encendimos las luces de correr, caminamos como un fantasma.
En relación con el descubrimiento de varias docenas de trabajadores de radares a bordo de barcos, optaron por operar el radar: "vista única" con una frecuencia de minutos 15. Después del paso y el buceo hasta el acercamiento al estrecho de Takara, que conecta el este de China y los mares de Filipinas, todo estuvo bien. El paso del estrecho de Takara se ve obstaculizado por la alta velocidad de la corriente de marea que se aproxima (desde el mar de Filipinas) hasta los nodos 8-10. Este fue un problema muy serio al cruzar el estrecho, no solo para barcos diésel, sino también para barcos de propulsión nuclear. Pero todo salió bien.
Llamó la atención sobre el faro de Takara, que se encuentra en aproximadamente. Yak El faro se encuentra en un acantilado a unos cientos de metros de altura y tiene un rango óptico de aproximadamente 80 millas. En mi opinión, no hay balizas de tan largo alcance en todo el mundo.
Por la mañana, después de determinar la ubicación y la recepción de RDO, de repente encontramos trabajo en el modo GAS activo (sonar), y luego trabajamos de inmediato en aproximadamente una docena de estaciones. Habiendo evaluado la situación, el comandante decidió continuar moviéndose hacia el área del Servicio de Combate, habiendo ido a escondidas "bajo la capa de salto" a la profundidad de los medidores 180-200. El trabajo de muchos sonares, lo observamos unas horas.
Habiendo bajado a la profundidad del periscopio, encontramos el APUG que consiste en: Essex WUA y con él hasta treinta barcos de escolta. Todo este grupo siguió desde el área donde luchaban contra la DRV, hasta la base en Okinawa para la celebración de la Navidad. Por lo tanto, nosotros para ellos, como lo muestra el análisis de los resultados de la inteligencia, no fuimos planeados ni interesantes. Estar en el centro de APUG le dio la oportunidad de sentir visualmente lo que significa entrar en una situación así en tiempos de guerra.
The Essex USS Intrepid (CV-11), septiembre 1966
Antes de que el área de servicio militar era todavía una semana de progreso. En los días de 5, cuando nos acercamos al área durante una sesión de comunicación, recibimos una RDO: nos dirigimos a una nueva área ubicada a 1500 millas de nuestra ubicación y estamos listos para volar desde la USP Pacific para interceptar los barcos más nuevos de los EE. UU .: el portaaviones atómico "Empresa" y la fragata URO "Benbridge". Habiendo considerado la situación, decidieron ir a toda velocidad y tomar una nueva área dentro de tres días.
Las grandes carreras comenzaron cuando todos los mecanismos funcionaron a máxima carga durante las horas de 80. Todos fueron forzados hasta el límite. La operación estaba bajo el control personal de la Armada CC y el Ministro de Defensa. Lo cumplimos honorablemente. Aunque los últimos días fueron muy intensos: 50 minutos de máxima velocidad, ascenso a la profundidad del periscopio, recibiendo la siguiente RDO con las coordenadas de los objetivos, y nuevamente buceo y "carrera".
Es necesario tener en cuenta las peculiaridades del buceo en el mar de Filipinas y el paso entre las islas Mariana y las islas Kazan al entrar en el Océano Pacífico.
Primero, es una región que ha sido poco estudiada en términos hidrográficos con frecuentes fenómenos volcánicos con la aparición y desaparición de islas enteras. Al levantar el suelo, era posible tocarlo cuando se movía incluso a una profundidad de metros 180, mientras que la profundidad en el mapa era de varios miles de metros. El caso de tocar el suelo fue desde la plataforma K-57 en la misma área del año anterior. En segundo lugar, la presencia de fuertes corrientes de capa submarina inexploradas y, por lo tanto, desconocidas, cuando, dependiendo de la profundidad de la inmersión, la velocidad y la dirección del flujo pueden invertirse, lo que dificulta su conteo.
El tiempo de observación durante el ascenso bajo el periscopio para una sesión de comunicación se asignó a los minutos 5-7, que, en condiciones de nubes pesadas, es extremadamente insuficiente. No teníamos ningún dispositivo para determinar la magnitud y la dirección de las corrientes, y la experiencia ha demostrado que es imposible confiar en los materiales de la estación. Definimos un lugar cuando emergemos una sesión cada 12 horas. La dificultad de contar la corriente llevó a la aparición de discrepancias en el espacio del barco hasta las millas 20-30. Con tales errores, la guía cuando se mueven a contracorriente dos objetos de alta velocidad sin la presencia de equipos de detección a bordo con un rango largo es casi imposible.
Todavía me pregunto cómo nos encontramos con los barcos estadounidenses. Era sobre las horas 17 hora local. El crepúsculo vespertino apenas comenzaba. En la siguiente sesión de comunicación en el periscopio, encontramos un "enemigo". Se fue directo al curso 270 gr. Claramente al oeste con la velocidad de los nodos 27, todo en luces. La distancia a ella era 75-80 kb. Era claramente visible en el periscopio. El asistente principal del comandante, Capitán 2 del rango de Alexandrov, determinó a partir de las siluetas de los barcos descubiertos que con la Empresa AUAA debería haber algo más que una fragata, pero la URO de Bendbridge, que informó a OKP TOF. Gastamos dos ataques de torpedo "condicionalmente" y luego otro cohete 2. En el papel, entonces todo se veía hermoso. En la vida, la probabilidad de atacar y destruirlos era cercana al 2%.
Habiendo finalizado las maniobras de combate, recibimos una orden para seguir a un área previamente designada, ocuparla y comenzar el servicio de combate. Regresamos a la zona principal de BS 6 días. Maniobrar en el área es simple: los días de 7 se encuentran en la misma dirección en dirección al Padre. Guam Apra Bay, donde se exportó el 15 de la Marina de los EE. UU. (Aviones 7 de Madison), los días de 7 en la táctica contraria. El estado de ánimo de toda la tripulación después de una reunión con los estadounidenses fue elevado. Además, se acercaba el Año Nuevo, que todos esperaban. Es cierto que no nos trajo nada bueno en su primer día.
Me hice cargo del reloj durante la noche del nuevo año 1967. En 00.00, el comandante del barco felicitó a la tripulación por el Año Nuevo y se fue a descansar. Fue aquí donde los acontecimientos comenzaron a desarrollarse uno por uno.
Primero, el amplificador se quemó en uno de los instrumentos del sistema de navegación "Power H-675", sobre el cual los navegantes se burlaron "Dios creó cuatro males: Power, Lira y GA, y luego fue sorprendido e inventó la GVL". Habiendo comprendido las razones del humo parcial del compartimiento, lo ventilaron y se calmaron un poco. Y aquí nuevamente sentimos el olor a quemado y nuevamente hubo un humo parcial del compartimiento 4 (en el proyecto 675, la CPU está ubicada en el compartimiento 4), ya que el sextante GVL del periscopio falló. Por lo tanto, perdimos la oportunidad de determinar nuestro lugar de manera astronómica sin ascender a una posición posicional. Le tomó tres días para solucionar el problema. Durante este tiempo, nuestro residual en el lugar fue de aproximadamente 38 millas.
En la 3 a la una de la madrugada, el comandante fue a los compartimientos para verificar el reloj. El mecánico de relojes se sentó detrás de los timones horizontales para entrenarse, aunque este no es su problema. De repente, el bote dejó de obedecer los timones horizontales y comenzó a diferenciarse en la nariz. El mecánico de la guardia y el oficial de la guardia al principio pensaron que el comandante decidió revisarlos y le dio el comando apropiado a la estación de vigilancia del compartimiento 10 (alimentación). De hecho, había un timón de dirección horizontal de hechizo de hechizo "para bucear". Solo cuando el borde alcanzó 12 gr en la nariz, y nos sumergimos de 100 a 160, todos se dieron cuenta de que había que tomar medidas. Se dio un comando a la bahía 10, y el comandante logró personalmente poner el RAG en acción.
Alrededor de 5 en la mañana hubo otra emergencia. El capataz del equipo de electricistas de navegación decidió celebrar el Año Nuevo y bebió 0.5 un litro de alcohol, que "salvó" durante la campaña. Como resultado, tuvo un paro cardíaco. El médico de la nave no estaba menos borracho, pero le salvó la vida. Esto es profesionalismo.
En este problema no se detuvo. El comandante de la ojiva-5 ordenó que se bañara en la ducha del compartimiento 8 para la suite del conductor más cálido (ojiva no mecánica), solo hasta el reloj 22.00. Fue su "iniciativa" que podría llevar a grandes problemas. En 23, un oficial del BC-3 entró a la ducha. Tan pronto como se enjabonó, el electricista de vigilancia retiró el fusible del interruptor, siguiendo las instrucciones del comandante CU-5. Porque Dado que el calentador de agua estaba energizado, esto provocó un cortocircuito y un incendio en el escudo, que se informó de inmediato a la CPU desde el compartimiento del reloj 8-th. Después del reporte el uso de IDP. (extintor de espuma de aire)apagar el fuego. Esto tomó 10 - 12 segundos. El escudo estaba cubierto de espuma, y el fuego fue eliminado. Unas horas más tarde, los electricistas limpiaron este escudo, y lo que pensaron sobre la mecánica solo puede ser adivinado.
Pero todo llega a su fin. Llegó el momento en que terminamos el servicio militar en el área y nos acostamos en el rumbo hacia la base. Pero no estaba allí. A través de las horas 6 obtuvimos un nuevo RDO. "Tome una nueva área (500x900 millas de tamaño), ubique 1200 millas al noreste, y comience a buscar los SSBN estadounidenses, listos para detectar el seguimiento encubierto a largo plazo con detección". En la ocupación del área nos asignaron 60 horas. Así que de nuevo, una gran carrera.
Cabe señalar que los especialistas en acústica del proyecto 675 denominaron "Roaring Cow" debido al alto nivel de ruido de los mecanismos de trabajo (especialmente debido al "silbato" del reductor de GTZA). Las plagas estadounidenses tenían un ruido igual al de fondo, por lo que era casi imposible detectarlas con nuestro gas. Todos lo sabían, excepto los que nos mandaban. Pero la orden es una orden y debe ser ejecutada. Trazamos un área nueva, calculamos la ruta y, después de cortar la más completa, nos lanzamos a toda prisa.
En ese momento, el ocupante apareció en el puesto central e informó al comandante que tendríamos suficiente comida solo para el momento de regresar a la base, es decir, lo suficiente. Si extendemos el servicio de combate en 15-20 del día, y fue real, en el RSO, esto se dijo explícitamente, entonces no tendremos nada.
Tal caso ya estaba en la flota K-57, cuando el comandante de 26, diplomado contraalmirante Korban V. Ya., Se fue de excursión con ellos. Además, subió a bordo de 15 minutos antes del retroceso de las líneas de amarre. El intendente fue sorprendido robando y decidió ahorrar en la marcha y cubrir la escasez. Los productos estuvieron en 45 días. El plazo para BS se extenderá por días 15. L / s alimentado muy mal. Por la mañana, una secadora y un vaso de té, en el almuerzo una lata de estofado con 3-ellos, por la noche, una secadora y té. Todos pensaron que el regreso del intendente sería plantado, pero sintieron pena por él.
Después de dos días y medio, tomamos una nueva área y posicionamos el rumbo del barco para que los primeros días de 5 estuviéramos lo más cerca posible de la base. En el segundo día, por la noche, recibimos un nuevo RDO "Comandante para llegar al punto de encuentro (cerca de nuestra base) a 18.00 28 en 1967 de enero. La tripulación estará lista para la reunión del Jefe del Gobierno soviético".
Encendimos al receptor "Wave" y escuchamos en las últimas noticias que el Presidente del Consejo de Ministros de la URSS, A.N. Kosygin, llegó a Primorsky Krai. Todo se hizo claro para nosotros. Alexey Nikolaevich quiere ver un submarino nuclear regresando de una campaña militar. Todos comenzaron a insinuar al comandante que, dicen, es hora de perforar un agujero para el Héroe.
Y de nuevo, en pleno apogeo a través de la casa de los tres mares. Durante la caminata, el PL se llevó a cabo en pleno apogeo durante 250 horas. Nunca ha habido tal uso de GSU para APL de primera generación en una BS. Llegó a tiempo, con un margen de 35 minutos. Los últimos tres días en el barco fueron un gran orden con un tinte. Todo "lamido" y poner las cosas en orden. En enero, 28, el barco voló en el muelle, y nosotros, tres secundados, fuimos a nuestros cuarteles.
De hecho, en la mañana del 29 de enero, el Jefe del Gobierno soviético abordó el barco. Examinó, agradeció a la tripulación, pero ni al Jefe del Gobierno soviético, ni al Código Civil de la Armada, ni a Kom Flota. Ninguno en absoluto. Es bueno que al menos no castigaran lo que encontrarían. No es sin razón que el proverbio se dirija a la Marina, la medida suprema de aliento es la eliminación de una pena impuesta previamente.
Si Solo en la orilla vi al subcomandante de asuntos políticos, quien fue el primero en abandonar el barco e ir a la OP con un informe. Resulta que él también estaba con nosotros a bordo, pero durante toda la campaña nunca lo había visto, no solo en la CPU, sino también en el desorden. Evidentemente fue "difícil" para él. ¿Cómo no recordar el cuarteto dedicado al director político, publicado en la revista Comunista de las Fuerzas Armadas No. 9-1964?
Han pasado los años. La gran confrontación ha terminado, y solo la medalla al "Veterano de la Guerra Fría en el mar" recuerda los asuntos de días pasados.
“En una de las visitas a Primorye, Alexey Nikolayevich Kosygin decidió familiarizarse con la ciudad de Nakhodka, donde lo entregué en un gran barco antisubmarino. En la ciudad de Nakhodka, después de haber escuchado el informe del Presidente del Comité Ejecutivo de la Ciudad, visitó un puerto comercial, una fábrica de reparación de barcos y una fábrica de alimentos enlatados. En el camino, le sugerí a Alexey Nikolayevich que visitara la base de los submarinos nucleares, esto está en camino. Examinó la base, su construcción acababa de completarse y se mostró satisfecho con el hecho de que todo estaba en un complejo: atraques, cuarteles, almacenes de misiles, una sala de inspección sanitaria, un laboratorio. Me ofrecí a visitar uno de los submarinos, la víspera del regreso de una campaña militar. El estuvo de acuerdo. En la sala de inspección sanitaria me puse una bata de trabajo azul, pasé un control de dosis y entramos en el bote, el cual subió por completo. El personal estaba interesado en el servicio, la vida, la comida. En cada compartimento se interesó por el propósito de los mecanismos, la confiabilidad del trabajo. Estaba muy contento con el barco ".
Me gustaría compartir con ustedes mis impresiones sobre la campaña de este submarino.
Desde mayo 1964, los submarinos nucleares soviéticos en lugar de las campañas autónomas comenzaron a llevar a cabo el servicio militar en áreas remotas de los océanos. Los americanos lo llamaron patrullas de combate.
Después de graduarse de Paldiski, nuestro equipo llegó a 26 Dipl b. Pavlovsky para prepararse para la recepción de K-23 plark de la industria. El nuevo submarino K-23 del proyecto 675 se construyó en las existencias de la planta de construcción naval en Komsomolsk-on-Amur.
Cuando supe que uno de los barcos se dirigía a la BS, me dirigí a la división F-1 con una solicitud para participar en esta campaña, porque siempre creí que el navegante debería estar en el mar todo su tiempo libre. Esta es la única profesión marítima en la Armada. No es un navegador flotante que no sea un cirujano operativo. Después de recibir el permiso, transferí los casos al navegante más joven y, junto con mi comandante y mi mecánico, partí a la plaza de salida.
En diciembre, el X-NUMX del proyecto K-1966 del proyecto 48 675 bajo el mando del capitán del rango 26 A. P. Katyshev (más tarde el héroe del almirante de la Unión Soviética) recibió una orden militar y abandonó la Bahía de Pavlovsk para realizar el servicio militar en Filipinas. el mar
El comandante del BC-1 fue el capitán 3 de rango Astashin Yevgeny Vasilyevich, el comandante del ENG fue el teniente principal V. Shakhvorostov I. De común acuerdo, asumí el control del navegador de 20.00 a 8.00, es decir, toda la noche para que ve a tu negocio diario La ruta de trekking pasó por el mar de Japón, el este de China y los mares de Filipinas, a través del estrecho de Corea y el estrecho de Takara. Cada uno de ellos tenía sus propias características de navegación.
Por la tarde, llegamos al Estrecho de Corea y salimos a la superficie. Decidieron forzarlo a través del Pasaje Oriental. Antes del curso, vimos que todo el mar estaba iluminado por barcos de pesca japoneses y coreanos, y las redes de pesca nos estaban bloqueando el paso. Tuvimos que movernos con mucha cautela por dos razones: en primer lugar, fue posible enrollar las redes de pesca en los tornillos y perder nuestro camino, y en segundo lugar, no encendimos las luces de correr, caminamos como un fantasma.
En relación con el descubrimiento de varias docenas de trabajadores de radares a bordo de barcos, optaron por operar el radar: "vista única" con una frecuencia de minutos 15. Después del paso y el buceo hasta el acercamiento al estrecho de Takara, que conecta el este de China y los mares de Filipinas, todo estuvo bien. El paso del estrecho de Takara se ve obstaculizado por la alta velocidad de la corriente de marea que se aproxima (desde el mar de Filipinas) hasta los nodos 8-10. Este fue un problema muy serio al cruzar el estrecho, no solo para barcos diésel, sino también para barcos de propulsión nuclear. Pero todo salió bien.
Llamó la atención sobre el faro de Takara, que se encuentra en aproximadamente. Yak El faro se encuentra en un acantilado a unos cientos de metros de altura y tiene un rango óptico de aproximadamente 80 millas. En mi opinión, no hay balizas de tan largo alcance en todo el mundo.
Por la mañana, después de determinar la ubicación y la recepción de RDO, de repente encontramos trabajo en el modo GAS activo (sonar), y luego trabajamos de inmediato en aproximadamente una docena de estaciones. Habiendo evaluado la situación, el comandante decidió continuar moviéndose hacia el área del Servicio de Combate, habiendo ido a escondidas "bajo la capa de salto" a la profundidad de los medidores 180-200. El trabajo de muchos sonares, lo observamos unas horas.
Habiendo bajado a la profundidad del periscopio, encontramos el APUG que consiste en: Essex WUA y con él hasta treinta barcos de escolta. Todo este grupo siguió desde el área donde luchaban contra la DRV, hasta la base en Okinawa para la celebración de la Navidad. Por lo tanto, nosotros para ellos, como lo muestra el análisis de los resultados de la inteligencia, no fuimos planeados ni interesantes. Estar en el centro de APUG le dio la oportunidad de sentir visualmente lo que significa entrar en una situación así en tiempos de guerra.
The Essex USS Intrepid (CV-11), septiembre 1966
Antes de que el área de servicio militar era todavía una semana de progreso. En los días de 5, cuando nos acercamos al área durante una sesión de comunicación, recibimos una RDO: nos dirigimos a una nueva área ubicada a 1500 millas de nuestra ubicación y estamos listos para volar desde la USP Pacific para interceptar los barcos más nuevos de los EE. UU .: el portaaviones atómico "Empresa" y la fragata URO "Benbridge". Habiendo considerado la situación, decidieron ir a toda velocidad y tomar una nueva área dentro de tres días.
Las grandes carreras comenzaron cuando todos los mecanismos funcionaron a máxima carga durante las horas de 80. Todos fueron forzados hasta el límite. La operación estaba bajo el control personal de la Armada CC y el Ministro de Defensa. Lo cumplimos honorablemente. Aunque los últimos días fueron muy intensos: 50 minutos de máxima velocidad, ascenso a la profundidad del periscopio, recibiendo la siguiente RDO con las coordenadas de los objetivos, y nuevamente buceo y "carrera".
Es necesario tener en cuenta las peculiaridades del buceo en el mar de Filipinas y el paso entre las islas Mariana y las islas Kazan al entrar en el Océano Pacífico.
Primero, es una región que ha sido poco estudiada en términos hidrográficos con frecuentes fenómenos volcánicos con la aparición y desaparición de islas enteras. Al levantar el suelo, era posible tocarlo cuando se movía incluso a una profundidad de metros 180, mientras que la profundidad en el mapa era de varios miles de metros. El caso de tocar el suelo fue desde la plataforma K-57 en la misma área del año anterior. En segundo lugar, la presencia de fuertes corrientes de capa submarina inexploradas y, por lo tanto, desconocidas, cuando, dependiendo de la profundidad de la inmersión, la velocidad y la dirección del flujo pueden invertirse, lo que dificulta su conteo.
El tiempo de observación durante el ascenso bajo el periscopio para una sesión de comunicación se asignó a los minutos 5-7, que, en condiciones de nubes pesadas, es extremadamente insuficiente. No teníamos ningún dispositivo para determinar la magnitud y la dirección de las corrientes, y la experiencia ha demostrado que es imposible confiar en los materiales de la estación. Definimos un lugar cuando emergemos una sesión cada 12 horas. La dificultad de contar la corriente llevó a la aparición de discrepancias en el espacio del barco hasta las millas 20-30. Con tales errores, la guía cuando se mueven a contracorriente dos objetos de alta velocidad sin la presencia de equipos de detección a bordo con un rango largo es casi imposible.
Todavía me pregunto cómo nos encontramos con los barcos estadounidenses. Era sobre las horas 17 hora local. El crepúsculo vespertino apenas comenzaba. En la siguiente sesión de comunicación en el periscopio, encontramos un "enemigo". Se fue directo al curso 270 gr. Claramente al oeste con la velocidad de los nodos 27, todo en luces. La distancia a ella era 75-80 kb. Era claramente visible en el periscopio. El asistente principal del comandante, Capitán 2 del rango de Alexandrov, determinó a partir de las siluetas de los barcos descubiertos que con la Empresa AUAA debería haber algo más que una fragata, pero la URO de Bendbridge, que informó a OKP TOF. Gastamos dos ataques de torpedo "condicionalmente" y luego otro cohete 2. En el papel, entonces todo se veía hermoso. En la vida, la probabilidad de atacar y destruirlos era cercana al 2%.
Habiendo finalizado las maniobras de combate, recibimos una orden para seguir a un área previamente designada, ocuparla y comenzar el servicio de combate. Regresamos a la zona principal de BS 6 días. Maniobrar en el área es simple: los días de 7 se encuentran en la misma dirección en dirección al Padre. Guam Apra Bay, donde se exportó el 15 de la Marina de los EE. UU. (Aviones 7 de Madison), los días de 7 en la táctica contraria. El estado de ánimo de toda la tripulación después de una reunión con los estadounidenses fue elevado. Además, se acercaba el Año Nuevo, que todos esperaban. Es cierto que no nos trajo nada bueno en su primer día.
Me hice cargo del reloj durante la noche del nuevo año 1967. En 00.00, el comandante del barco felicitó a la tripulación por el Año Nuevo y se fue a descansar. Fue aquí donde los acontecimientos comenzaron a desarrollarse uno por uno.
Primero, el amplificador se quemó en uno de los instrumentos del sistema de navegación "Power H-675", sobre el cual los navegantes se burlaron "Dios creó cuatro males: Power, Lira y GA, y luego fue sorprendido e inventó la GVL". Habiendo comprendido las razones del humo parcial del compartimiento, lo ventilaron y se calmaron un poco. Y aquí nuevamente sentimos el olor a quemado y nuevamente hubo un humo parcial del compartimiento 4 (en el proyecto 675, la CPU está ubicada en el compartimiento 4), ya que el sextante GVL del periscopio falló. Por lo tanto, perdimos la oportunidad de determinar nuestro lugar de manera astronómica sin ascender a una posición posicional. Le tomó tres días para solucionar el problema. Durante este tiempo, nuestro residual en el lugar fue de aproximadamente 38 millas.
En la 3 a la una de la madrugada, el comandante fue a los compartimientos para verificar el reloj. El mecánico de relojes se sentó detrás de los timones horizontales para entrenarse, aunque este no es su problema. De repente, el bote dejó de obedecer los timones horizontales y comenzó a diferenciarse en la nariz. El mecánico de la guardia y el oficial de la guardia al principio pensaron que el comandante decidió revisarlos y le dio el comando apropiado a la estación de vigilancia del compartimiento 10 (alimentación). De hecho, había un timón de dirección horizontal de hechizo de hechizo "para bucear". Solo cuando el borde alcanzó 12 gr en la nariz, y nos sumergimos de 100 a 160, todos se dieron cuenta de que había que tomar medidas. Se dio un comando a la bahía 10, y el comandante logró personalmente poner el RAG en acción.
Alrededor de 5 en la mañana hubo otra emergencia. El capataz del equipo de electricistas de navegación decidió celebrar el Año Nuevo y bebió 0.5 un litro de alcohol, que "salvó" durante la campaña. Como resultado, tuvo un paro cardíaco. El médico de la nave no estaba menos borracho, pero le salvó la vida. Esto es profesionalismo.
En este problema no se detuvo. El comandante de la ojiva-5 ordenó que se bañara en la ducha del compartimiento 8 para la suite del conductor más cálido (ojiva no mecánica), solo hasta el reloj 22.00. Fue su "iniciativa" que podría llevar a grandes problemas. En 23, un oficial del BC-3 entró a la ducha. Tan pronto como se enjabonó, el electricista de vigilancia retiró el fusible del interruptor, siguiendo las instrucciones del comandante CU-5. Porque Dado que el calentador de agua estaba energizado, esto provocó un cortocircuito y un incendio en el escudo, que se informó de inmediato a la CPU desde el compartimiento del reloj 8-th. Después del reporte el uso de IDP. (extintor de espuma de aire)apagar el fuego. Esto tomó 10 - 12 segundos. El escudo estaba cubierto de espuma, y el fuego fue eliminado. Unas horas más tarde, los electricistas limpiaron este escudo, y lo que pensaron sobre la mecánica solo puede ser adivinado.
Pero todo llega a su fin. Llegó el momento en que terminamos el servicio militar en el área y nos acostamos en el rumbo hacia la base. Pero no estaba allí. A través de las horas 6 obtuvimos un nuevo RDO. "Tome una nueva área (500x900 millas de tamaño), ubique 1200 millas al noreste, y comience a buscar los SSBN estadounidenses, listos para detectar el seguimiento encubierto a largo plazo con detección". En la ocupación del área nos asignaron 60 horas. Así que de nuevo, una gran carrera.
Cabe señalar que los especialistas en acústica del proyecto 675 denominaron "Roaring Cow" debido al alto nivel de ruido de los mecanismos de trabajo (especialmente debido al "silbato" del reductor de GTZA). Las plagas estadounidenses tenían un ruido igual al de fondo, por lo que era casi imposible detectarlas con nuestro gas. Todos lo sabían, excepto los que nos mandaban. Pero la orden es una orden y debe ser ejecutada. Trazamos un área nueva, calculamos la ruta y, después de cortar la más completa, nos lanzamos a toda prisa.
En ese momento, el ocupante apareció en el puesto central e informó al comandante que tendríamos suficiente comida solo para el momento de regresar a la base, es decir, lo suficiente. Si extendemos el servicio de combate en 15-20 del día, y fue real, en el RSO, esto se dijo explícitamente, entonces no tendremos nada.
Tal caso ya estaba en la flota K-57, cuando el comandante de 26, diplomado contraalmirante Korban V. Ya., Se fue de excursión con ellos. Además, subió a bordo de 15 minutos antes del retroceso de las líneas de amarre. El intendente fue sorprendido robando y decidió ahorrar en la marcha y cubrir la escasez. Los productos estuvieron en 45 días. El plazo para BS se extenderá por días 15. L / s alimentado muy mal. Por la mañana, una secadora y un vaso de té, en el almuerzo una lata de estofado con 3-ellos, por la noche, una secadora y té. Todos pensaron que el regreso del intendente sería plantado, pero sintieron pena por él.
Después de dos días y medio, tomamos una nueva área y posicionamos el rumbo del barco para que los primeros días de 5 estuviéramos lo más cerca posible de la base. En el segundo día, por la noche, recibimos un nuevo RDO "Comandante para llegar al punto de encuentro (cerca de nuestra base) a 18.00 28 en 1967 de enero. La tripulación estará lista para la reunión del Jefe del Gobierno soviético".
Encendimos al receptor "Wave" y escuchamos en las últimas noticias que el Presidente del Consejo de Ministros de la URSS, A.N. Kosygin, llegó a Primorsky Krai. Todo se hizo claro para nosotros. Alexey Nikolaevich quiere ver un submarino nuclear regresando de una campaña militar. Todos comenzaron a insinuar al comandante que, dicen, es hora de perforar un agujero para el Héroe.
Y de nuevo, en pleno apogeo a través de la casa de los tres mares. Durante la caminata, el PL se llevó a cabo en pleno apogeo durante 250 horas. Nunca ha habido tal uso de GSU para APL de primera generación en una BS. Llegó a tiempo, con un margen de 35 minutos. Los últimos tres días en el barco fueron un gran orden con un tinte. Todo "lamido" y poner las cosas en orden. En enero, 28, el barco voló en el muelle, y nosotros, tres secundados, fuimos a nuestros cuarteles.
De hecho, en la mañana del 29 de enero, el Jefe del Gobierno soviético abordó el barco. Examinó, agradeció a la tripulación, pero ni al Jefe del Gobierno soviético, ni al Código Civil de la Armada, ni a Kom Flota. Ninguno en absoluto. Es bueno que al menos no castigaran lo que encontrarían. No es sin razón que el proverbio se dirija a la Marina, la medida suprema de aliento es la eliminación de una pena impuesta previamente.
Si Solo en la orilla vi al subcomandante de asuntos políticos, quien fue el primero en abandonar el barco e ir a la OP con un informe. Resulta que él también estaba con nosotros a bordo, pero durante toda la campaña nunca lo había visto, no solo en la CPU, sino también en el desorden. Evidentemente fue "difícil" para él. ¿Cómo no recordar el cuarteto dedicado al director político, publicado en la revista Comunista de las Fuerzas Armadas No. 9-1964?
Fui a descansar, se quedó de servicio.
El mar continuó asaltando durante mucho tiempo.
Muchas veces me salí del reloj,
¡No había nadie para reemplazar a Zampolit!
El mar continuó asaltando durante mucho tiempo.
Muchas veces me salí del reloj,
¡No había nadie para reemplazar a Zampolit!
Han pasado los años. La gran confrontación ha terminado, y solo la medalla al "Veterano de la Guerra Fría en el mar" recuerda los asuntos de días pasados.
información