Military Review

La caza del mirlo

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Prefacio requerido

Robot alado contra el sistema de defensa aérea.

Recientemente, una persona se contactó conmigo, el autor de las memorias "Setecientos treinta y siete luchadores", a través del sitio. No le presté mucha atención a su primera carta. Él respondió, por supuesto, pero solo eso. No el mismo soldado, no servidos juntos. Pero luego sus cartas me parecieron tan interesantes que, con el permiso del autor, decidí publicarlas en el sitio tal como está, y solo proporcioné mis propios comentarios. Me alegraría si alguien ayuda a arrojar más luz sobre este enigma.

Primera letra

Hola, Vladimir, te escribe Vasily Bondarenko de Kramatorsk. Todavía existe el uso de Internet: recientemente encontró su artículo en la "página" de nuestra ciudad. Resulta que usted sirvió en Sary-Shagan, y yo - "no muy lejos", en Taldy-Kurgan. Sólo antes, con 1972-1974. Colegas Quiero preguntarte Usted mismo sirvió más tarde, pero muchos de ustedes deben haber estado con 1972 todavía. para servir ¿No hablaron sobre las intercepciones inusuales no tripuladas de reconocimiento o objetivos en la primavera 1972 g? ¿Hubo algo inusual en ese momento en el aeropuerto? Los camaradas no lo dijeron? Algunos rumores sobre quién cayó en 1972g. DBR "Hawk" 1 no fuiste?
Sinceramente, Vasyl Bondarenko


Contesté esta carta en breve. No había nada que decir sobre su pregunta. No, no he escuchado nada igual, solo tenemos La-17 no tripulado volando como objetivos. Vasily continuó la conversación por correspondencia.

Segunda letra

Lo siento si he dicho algo equivocado sobre la página. No conozco muy bien el "internet". Habia noticias Kramatorsk, por lo tanto, así lo escribió. Preguntas sobre mi servicio. Serví en TEC, grupo СХ2, terminé ХАИХNUMX, “teniente terrible”, bienal. Estoy interesado en un incidente inusual que tuvimos al comienzo de mi servicio. Los objetivos no tripulados del La-3 que vi, esto no es eso. Déjame decirte lo que recuerdo, y tal vez tú mismo lo recordarás. Fechas e incluso un mes ya no recuerdo. Ocurrió en la primavera o principios del verano. El año 17 fue probablemente. Tal vez 1972g, aunque sea más bien 73. El día era definitivamente un día libre, recuerdo que en la mañana no iba al campo de aviación. La ansiedad estaba en la mañana. Un vecino volador vino corriendo hacia mí, a quien llamaron desde la parte. Salté, me vestí, corrí a la parada del autobús. Casi inmediatamente llegó un camión remolcado, según el cual se pasó a la caja de cambios 72 sin verificar. Saltamos en el tractor y corremos al aeródromo. Allí todo está corriendo y traqueteando. Escuadrón 4 de servicio, ya estaban en el aire. Algo allí no funcionó para ellos. Levantaron el enlace 2 de los más experimentados de los 2 АЕ1, pero incluso estos ases devolvieron el mal con nada. Entonces le pregunté a uno de ellos, ¿por qué iba a despegar si volaba hace mucho tiempo? Él respondió que no se sabe quién era. De repente piensa en volver y ya estamos esperando. Luego, los chicos conocidos de GRP5 dijeron que algo parecía saltar de la nada a baja altura. Casi sobre nuestro radar 6, apareció una vista lejana que nadie vio de antemano. En retrospectiva, ya se determinó que a baja altura pasó las puertas Dzúngaras. Algunos radares giraron en la zona muerta, otros se deslizaron de tal forma que no entendieron nada. El "aire" nos manda, el enlace del deber despegar y tarde. "OVNI" fue a algún lugar de la estratosfera, aumentando la velocidad en el camino.

Los trabajadores de la tableta dijeron que hizo más de 2000 km / h. Nuestra gente en el dispositivo de poscombustión lo estaba persiguiendo, sin ponerse al día. Salió en dirección noroeste, ya no lo estábamos conduciendo. Lo que pasó después, nadie lo sabía. Los rumores fueron diferentes: quién dijo que el "OVNI" desapareció por completo, y alguien dijo que habían interceptado y derribado el nuevo MiG-25 casi sobre Baikonur. Hablaron de lo que era, también. Parece que vino de China, pero entonces ni siquiera tenían capacidades similares.

Después de aproximadamente una semana, nos leyeron sobre la construcción, como si estuviéramos conduciendo nuestro drone que había perdido el control. Al parecer, nunca se derrumbó, se cayó. Anunció que necesitamos gente para rastrillar escombros. Yo y otros técnicos nos enviaron a este equipo, arrojados en helicóptero desde la estepa. De hecho, un gran cráter, como una explosión, y una gran cantidad de escombros se arrugó. Parecía un avión decente estrellado, no menos que el MiG-21. Vi un gran trozo de ala delta, plateado con una estrella roja. Otras pocas piezas leen inscripciones rusas en rojo, las técnicas habituales, que están en cualquier plano. Fue pintado con plata y rojo, barnizado en la parte superior. En todos los fragmentos pintados, la laca se volvió amarilla y agrietada, las inscripciones "flotaron" como si se hubieran calentado. Aunque el hollín no lo era. Tampoco había rastros de fuego en el suelo. Nuestro jefe explicó que el dispositivo se había caído debido al desarrollo de combustible, no había nada que quemar. El avión se calienta en vuelo, debido a la fricción con el aire, su velocidad de crucero es varios "sonidos". No se ve acristalamiento ni asiento piloto. Parece un drone. Por alguna razón, la parte aguda de la nariz estaba bien conservada, ya estaba cargada en un helicóptero conmigo. Logré notar pequeñas ventanas acristaladas, pero la cabina con el piloto no encajaba allí. Había cámaras, me lo dijeron. Alguien escuchó que el dispositivo se llama "Hawk" DBR-1; esas personas nos traen a Asia Central para los lanzamientos de capacitación, pero en general deberían estar en algún lugar de los distritos occidentales.

Luego discutieron con los campesinos cuántas preguntas quedaban. Dijeron que tales "halcones" están permitidos solo en un "corredor" estricto, advierten a todos por adelantado. No había nada aquí. Y nadie pareció iniciarlo, ¡y vino de China! Supongamos que fue enviado a China para espiar, de modo que no le advirtieron sobre el secreto. Y entonces? Me dijeron que el "Hawk" es un control de radio puramente remoto, no tiene cerebro. Bueno, el piloto automático es como un plano ordinario. Y luego se comportó como si fuera guiado por su voluntad. Un amigo del piloto dijo que no volará el corredor Dzungar en el piloto automático, necesita controlarlo y luego lo golpeará. En general, este "Hawk" se comportó como si entendiera que quieren derribarlo y trató de sobrevivir. ¿Por qué se movió en el espacio abierto del conjunto? Cómo sintió que las montañas ya no lo esconden. Si él no obedeció al nuestro, ¿quién los gobernó? Incluso imaginé a un demonio acerca de una máquina razonable que aprendió a trabajar por sí misma. Bueno, esto es una tontería, por supuesto, la ficción leída. Escuché una versión interesante, un localizador lo presentamos. Era como si el roto "Hawk" fuera traído solo para cubrirse, y estuviéramos conduciendo algo completamente diferente. Tan secreto que se necesita tal cubierta. ¿Qué podría ser?

Sinceramente, Vasyl Bondarenko


Tercera letra

Hola vladimir Déjame imprimir letras si quieres. Quizás otros lean y cuenten más. Preguntaste sobre las huellas del fuego. No vi ningún rastro de fragmentos o conchas en los restos del "Halcón". Parecía que él mismo cayó de una altura y se derrumbó. Aunque es extraño que la nariz no quedara arrugada. Por qué pregunto: aquí el año pasado, la continuación de esto. historias Dibujé, sí es que no lo creí. ¿Qué hay "pérdida de control"! Sólo que esto no es una conversación telefónica. Encontrémonos en algún restaurante, quiero discutir esta versión con alguien. Ahora vivo en Azure, si eso. Escribe dónde y cuándo te sientas más cómodo. Sinceramente, Vasyl Bondarenko

La historia se está volviendo más interesante. Para mi vergüenza, sabía poco o nada acerca de los drones. No, por supuesto, escuché mucho sobre los "Predators", nuestros objetivos voladores incluso tocaban con sus manos, también sé que en el terreno de pruebas en Priozersk, los aviones retirados de vehículos se convirtieron en aviones no tripulados y se utilizaron en beneficio de la defensa aérea. Incluso hubo un caso en que algo similar pasó volando casi a mi lado. Entonces, después de haber servido en el ejército, conseguí un trabajo como "representante de la industria" en el mismo Priozersk, logrando no vivir en el departamento de un oficial de una manera completamente honesta. Sitio número 8, un enorme y sofisticado radar experimental de defensa antimisiles, un sintonizador de equipos electrónicos. Regresó después de trabajar en el autobús en Priozersk. A la izquierda está la estepa y la puesta de sol, a la derecha está Priozersk a un par de kilómetros de distancia. Miro por la ventana de la izquierda y de repente noto el MiG-15 en un plano de afeitado, y a través de la linterna veo claramente el sol translúcido a través de la cabina vacía. Todo fue muy rápido, no tuve tiempo de verlo claramente, pero la cabina vacía fue recordada. Luego todos molestaron a todos con preguntas, nadie dijo nada inteligible. ¿Un drone en el afeitado, cerca de la ciudad? ¡No había absolutamente nada que hacer allí! O borracho, o algo roto ...

Pero este es un MiG-15 modificado en serie, y ni siquiera sospeché que se lanzaron drones de reconocimiento de tamaño especial en la Unión Soviética, e incluso "desechables". Subido a Internet después de recibir la segunda carta. Sí, resulta que hubo tal cosa ... Un detalle interesante: la parte nasal sobreviviente puede indicar que se separó nominalmente de la aeronave y descendió en paracaídas. Esto plantea una nueva pregunta: ¿por qué se separó la cabeza desmontable cerca del "Halcón" caído y no aterrizó en algún lugar antes? Tal vez los restos junto con la parte de la cabeza realmente fueron llevados a la estepa específicamente para cubrir otra cosa. La única pregunta es: ¿qué?

La historia en sí sobre la intercepción de un milagro tan "furioso" me pareció extremadamente interesante. Sí, por supuesto, en las historias podría haber adquirido detalles imaginados y distorsiones, como el incidente con los cuatro helicópteros espía de mis recuerdos, pero el hecho fue, especialmente desde que Vasily mismo vio fragmentos. Escribe si sabes algo sobre este increíble evento o algo así. Por mi parte, agregaré más adelante los resultados de interrogar a mis ex compañeros soldados. Una de las unidades armadas por los "Hawks" una vez tuvo su base en Ucrania, en Vladimir-Volynsky. ¿Hay alguno de los veteranos de esa parte?

Por supuesto, siento curiosidad por lo que está detrás de esta "increíble continuación" de esta historia. Bueno, digamos que nuestros espías eran algo en China. Pero fue posible advertir a su defensa aérea. ¿Y por qué este "Halcón" se comportó de manera tan extraña? Naturalmente, quería saber más, así que acordamos reunirnos con Vasily. Le diré sobre el futuro después de la conversación, si tiene lugar.

Según lo prometido, pregunté a mis compañeros soldados si alguien había oído algo así. Después de todo, si esto es cierto, entonces puede obtener más detalles. Por desgracia, nadie ha podido decir nada con seguridad, aunque han oído algo, pero nada más. Doy sus respuestas a continuación.

Vladimir Yakimenko:
No aconsejo publicar inmediatamente. Habla primero con Valery Pozniak: él está en el rango desde el principio, sabe mucho. Por cierto, pregúntale por sus recuerdos, puede ser útil. Y familiarízalo con tu material. Le informaré y con su permiso le daré su "jabón".

Ahora para tus preguntas.
1. El TEC tuvo las siguientes tareas en alarma: - empujar en el estacionamiento de usted, que está en regl.rabotami y reparar; Seleccione un grupo de amplificación para la preparación de misiles en la defensa de misiles. prepararse para el lanzamiento de PCRS; NPSP (equipo de búsqueda en tierra) también es de TEC. Por lo que recuerdo, cuando estaba en el campo de TECH nunca me di la vuelta. Obatom le preguntaría a Opanasenko.
2. Además del La-15mm, en el aeródromo, Tu-16 lanzó misiles de crucero CRM y DAC. Cosas similares fueron lanzadas desde los sitios. Cuando Danilov se estrelló, nuestro equipo fue detenido en la carretera porque desde un sitio lanzaron cohetes, y en el otro lanzaron cohetes. ¡Y está casi al nivel de los postes telegráficos!
- 3. Un OVNI en T. Kurgan vio todo el iap: después de los vuelos nocturnos, la gente se agolpaba para ir a casa y hay muchos testigos. Criado incluso DZ. Estaba en algún lugar en 84-85gg.

Vladimir Tkachev:
Buenas tardes, Volodia, esta leyenda probablemente nació de Taldy-Kurgan, hubo un incidente, nuestros pilotos (soviéticos) alcanzaron el Su-17 desde el lejano oriente, y en las puertas dzúngaras, la frontera tiene una protuberancia. para ahorrar combustible, en Taldyk los vuelos acabaron, el viejo OBU salió a fumar, se mantuvo joven en la pantalla y, de repente, vio que el objetivo venía del extranjero, se acercó rápidamente al viejo, levantó un enlace, pero mientras bullía, se secaron en Nikolayevka, luego el general explicó a la joven OBU (bueno, para no conseguir pi lulei que como imaginado, y él salió del PK como dijo Giordano Bruno, y sin embargo, la etiqueta era: -)


La caza del mirlo

Vasily Bondarenko me invitó a reunirme "en algún tipo de restaurante" y me prometió contar una versión inusual del enigma hace casi 40 años. Acepté, ya que, como resultó, vivimos en el mismo vecindario, ni siquiera necesitamos ir a ningún lado. Acordamos, aclaramos el lugar y la hora. Le di mi número de teléfono móvil, en respuesta, Vasya escribió que había ahogado su teléfono móvil mientras pescaba, y no tenía sentido comprar uno nuevo. Situación tonta.

Yo pregunto, ¿cómo nos conocemos? Tenía que, como en las películas de espías baratas, describirme a mí mismo. Bueno, con nuestra edad y sin eso, todo está claro, agregó que estaría en una chaqueta de cuero marrón.

A la hora señalada llegó a la cafetería. No me gustan los lugares ruidosos, pero, afortunadamente, había un día de la semana, casi nadie. Tomó una cerveza con nueces, se sentó, por si acaso, en la mesa más alejada, para no interferir. Casi seguido por Vasily. Se identificaron inmediatamente. Nos encontramos, por así decirlo, en la vida real, no por correspondencia. Contacto mejorado rápidamente. Aún así, el pasado militar de alguna manera afecta, tiene que confiar. Y aquí estudiaron en un instituto. Recordaron a los maestros en general, le contaron un poco sobre la reunión de graduados de "compañeros de clase" el año pasado, sobre cuánto había cambiado el instituto, cuánto habían construido, cuántos estudiantes de apariencia árabe y negroid habían aparecido. Anteriormente, los extranjeros y cerca no dejaron ...

Luego se cambiaron al pasado militar. Aquí, sin embargo, no se encontraron conocidos comunes. Aunque además de su regimiento fue nuestro punto de orientación. Envidiaba el hecho de que él sirviera en Taldy-Kurgan. He estado allí en la infancia. La ciudad es un oasis, en comparación con otras ciudades cercanas, el clima es notablemente más suave. Esto no es Priozersk, donde casi no hay vegetación, el verano es kazajo, el invierno siberiano y el viento constante. Omitiré las consultas mutuas sobre la aeronave, sobre los detalles cotidianos del servicio, pero al final ambos se sintieron muy amigables. Además, es poco probable que la cerveza aquí haya sido de gran ayuda, sino más bien un pasado común.

La conversación giró hacia algo por lo que, de hecho, se conocieron. Y aquí Vasya logró sorprenderme mucho más de lo que podría haber imaginado. Y no se trata en absoluto de que el dron "enfurecido" haya probado nuestra defensa "contra los piojos". Vasily comenzó la historia de alguna manera a regañadientes, eligiendo palabras.

Parece que aún dudaba en decirme todo o limitarse a un breve resumen.

Sin embargo, todo está en orden. Vasily después del servicio consiguió un trabajo en NKMZ. Allí, en el trabajo, estaba familiarizado con un empleado, ahora bastante mayor. Intentaré exponer lo más esencial de su historia, como recuerdo de las palabras de Vasily, en su nombre.

"Robot alado": una versión increíble.

- La conocí desde el trabajo hace ya diez años, me saludó. Nos felicitaron por 23, los felicitamos por 8, en la víspera de Año Nuevo se reunió una mesa común, pero nada más. Descubrí accidentalmente que a veces el shabayuyu, electricista, pedía ayuda a la casa con el cableado. Así que conocí a su marido. Un hombre de aspecto fuerte, aunque ya está detrás de 70, ha estado retirado durante mucho tiempo. Habla perfectamente el ruso, pero con un poco de acento, se siente que no es un ruso nativo. No te daré un apellido, te lo prometí, una especie de Báltico, lituano o letón, no entiendo. En casa, varios modelos de aviones que tiene, bien ensamblados y pintados. No solo pegados juntos de kits confeccionados, sino que con modificaciones, se puede ver. Reactivo, mayormente - MiG-21, "Tigr", "Jaguar" ... Hablaron de ellos, yo también, en mi juventud, me gustaban los modelos de póster. Se interesó cuando se enteró de la hora y el lugar de mi servicio. Déjame preguntarte cómo estoy en tus cartas, lo que es inusual que he visto u oído. Bueno, conté esa historia con el halcón. Él asintió y luego dijo: "¡Bien, resulta que lo inventaron entonces!" Luego contó una historia increíble: que en realidad estábamos liderando "Blackbird", un "pájaro negro", un secreto oficial de inteligencia de ultra alta velocidad de los estadounidenses. El piloto, como él dijo, decidió huir a nosotros en la URSS, así que voló sobre la frontera, esperó a los interceptores y los obedeció.

- ¿Bebiste con él?

"No bebimos nada en ese momento", se rió Vasily, "y no fue 1 de abril ... Primero decidí que él era" eso ". “¿De dónde sabes todo esto?”, Pregunto. "Sí, lo sé", dice. Hizo una pausa y añadió: "Yo mismo piloté ese Blackbird ..."

No pregunté nada, pero al parecer mi expresión era bastante elocuente.

- Bueno, sí, también lo decidí - o bromeando, o se fue el techo. Pero me contó tantos detalles que yo mismo ya lo dudo. El segundo día vine a él con una grabadora. Él no estaba en contra, ya que su esposa se fue por unos días para visitar a su hija. Tú quieres, dice, así que al menos imprímelo en los periódicos. Solamente, él dice que no debería llamarme un nombre real o un apellido. Grabamos estas cintas durante tres o cuatro noches ... Le pregunté por qué, dicen, ¿se lo cuenta casi a la primera persona? Sanych responde: No doy ninguna información específica y casi no hay nadie para verificar. "En todo caso, cualquiera decide que estoy borracho y lo inventé todo. ¿Y a quién le importa ahora, casi 40 años después? Al menos compartir con alguien en la vejez, e incluso la esposa y los hijos no saben quién soy ...

- ¿Tenía alguna evidencia?

- La única evidencia débil - me mostró una raya. Uno, dijo, salió de mi memoria, y en secreto, el curador de Kagebesky se llevó consigo. De hecho, el "Pájaro Negro" está en el emblema. Tal vez un verdadero emblema, o tal vez lo hizo de alguna manera, el infierno lo sabe. Ahora puedes comprar lo que quieras por bromas prácticas. ¿Has visto, por ejemplo, una licencia de conducir en nombre de Stalin? Como los reales, con todos los números de serie y sellos. Y el retrato de Joseph Vissarionich como debe ser ...

Vasily luego me dio estas cintas de audio con una extraordinaria "entrevista": dos 90-minutos. Les ordenó estrictamente que protejan y regresen lo antes posible, ya que esta es la única copia. Esa tarde escuché la cinta. Tuve que "revivir" rápidamente al menos una de las cubiertas de mi antiguo "Sharpe", que se ha utilizado durante mucho tiempo como altavoces en una computadora, y consideré que la reparación de la parte de la grabación de la cinta era superflua.

Se grabaron dos voces: mi nuevo conocido Vasily y el segundo, ronco, realmente con un ligero acento. La calidad de la grabación dejaba mucho que desear, pero aun así escuchaba y escuchaba sin parar. Intenté tomar notas en el orden en que se grabaron en las cintas, resultó ser una confusión, porque las preguntas se hicieron sin orden ni concierto. Además, literalmente, la grabación de la grabación resultó ser muy lenta y tediosa. No escuché ni comencé la puesta en marcha - detener-rebobinar - puesta en marcha - rebobiné demasiado ... Y así sucesivamente.

Decidí escuchar y grabar grandes trozos de conversación de la memoria, y luego organizar fragmentos de la historia más o menos en orden cronológico. Las uniones de los fragmentos no siempre son lisas, desafortunadamente. A veces, solo por claridad, insertaba las preguntas de Vasily en el texto, a lo que respondía su interlocutor. El mismo Vasily siempre se refiere a él simplemente por su patronímico, "Sanych". Escrito a continuación no es un literal, pero está cerca de lo que cuenta Sanych.

No me esforcé por un registro de palabras, solo intenté distorsionar el significado, a veces corrigiendo, por ejemplo, frases incorrectas o construidas sin éxito, para que fuera más fácil de leer. Entiendes que el lenguaje de conversación ordinario en el registro no se lee muy bien. Otros fragmentos se registraron claramente bajo las libaciones de los interlocutores, luego el discurso se volvió especialmente ilegible. Pero tampoco estudié edición literaria, tratando de preservar el color. Especialmente los giros verbales de Sanych, que en ruso suenan un poco incómodos. ¿Cómo saberlo, corregiré y, de repente, el significado se distorsionará?

Tiene muchos nombres desconocidos, lo que me resultó difícil de grabar correctamente con el oído, así que le pedí a Vadim Medinsky que me ayudara con la "geografía". Le expreso mi gratitud por la edición del texto. Por cierto, me dio la idea de prestar atención a cómo se desarrolló la conversación grabada en las cintas. Si Sanych inventó algo sobre la marcha, se producirían pausas notables en la conversación al responder preguntas. Y si estuvieron con Vasily al mismo tiempo, y jugaron todo de acuerdo con el escenario preparado, también podría ser notable. Un diálogo aprendido hubiera sonado poco natural, como en una serie de televisión. Escuchó especialmente, y no notó nada de eso: conversación como conversación, ordinaria. Si Sanych lo inventó todo, entonces el narrador y el actor suyo son buenos.

Me gustaría mucho preguntarle a Sanych personalmente y con más detalle, pero hasta ahora no existe tal posibilidad. Desde el principio, le dijo a Vasily que ya no le diría a nadie que hablara sobre esta historia, ya que no necesita fama. Vasily se enteró de que Sanych había aterrizado recientemente en el hospital, algo con un corazón, por lo que aún quedan preguntas nuevas, incluso a través de Vasily.

Personalmente tengo una actitud compleja hacia la historia de Sanych. Sí, hubo, por supuesto, el famoso cantante Dean Reed, cuyas canciones escuché en mi juventud, también fue un científico estadounidense que también fue perseguido en los Estados Unidos por sus convicciones y que también decidió huir a la URSS. Si alguien recuerda, durante la perestroika, los tele-puentes de CCCP estaban en la caja, los EE. UU., En uno de estos puentes nos reunimos con ese científico. Sí, aunque Charlie Chaplin lo recuerda, aunque no se escapó a la URSS. Así que es civil. Y luego un piloto espía revisó mil veces ... Pero aquí frente a mí hay dos cintas de audio con las historias de este piloto.

No parece una mentira pensar en tal cosa y con tales detalles sería difícil, ¿y por qué? Lo que generalmente soborna en los testimonios de testigos es una multitud de detalles que no se pueden encontrar en ningún otro lugar. Confieso que no estaba muy interesado ni en la Guerra de Vietnam ni en los tipos de aviones estadounidenses, pero creo que no habría aprendido tales sutilezas aunque me interesara. Y sobre el ataque de barcos, y sobre A-12, y muchas cosas que tiene allí ... Y también, por ejemplo, ni siquiera pensé en algunas cosas de nuestro lado. Creer o no creer es asunto tuyo, pero todavía tiendo a creer esta increíble historia.

Pasado inusual jubilado ordinario

- Me uní a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1959, comencé a volar en Super Saber. En 63, fui transferido a Okinawa, base de Kadena. Nuestra ala acaba de recibir nuevos "Thunderchiefs", tuvimos que volver a aprenderlos. En F-105 conocimos la guerra de Vietnam. En agosto, el famoso "incidente de Tonkin" ocurrió en 64, y en el mismo agosto, fuimos trasladados de Okinawa a Tailandia, y nos encargaron trabajar en Vietnam del Norte y Laos. Por cierto, todo fue planeado y preparado muy claramente, no puedes hacer esto en un par de semanas. Los periodistas pudieron decir algo sobre el hecho de que fueron los vietnamitas quienes nos atacaron repentinamente en el Golfo de Tonkin, vimos que la guerra con los comunistas estaba planeada en nuestra sede mucho antes del incidente. Entonces, incluso la comisión del Senado reconoció que no hubo ataques contra Maddox. Aunque todas las películas y libros históricos necesariamente cuentan sobre el ataque de los torpedos. Estoy hablando de películas americanas, por supuesto. Aunque ahora también tienes una versión americana completa de la historia implantada.

- ¿Vuelas mucho en Vietnam?

- Primero, luego hubo dos Vietnam, y segundo, todavía había Laos. Y, de hecho, muchos tuvieron que volar sobre los tres países. Lo opuesto de todo fue sobre Laos. Ese año, oficialmente, no bombardeamos Laos, como si no estuviéramos allí.

"¿Así que bombardeó Vietnam del Norte" oficialmente "?

- Tampoco se declaró la guerra, por supuesto. Los estados no declaran la guerra a nadie durante mucho tiempo, al parecer, desde la Segunda Guerra Mundial. Con Vietnam del Norte, al menos nadie negó el hecho del bombardeo. Nuestros vuelos allí fueron contados como combates. Y por cada combate bien pagado, más de 100 dólares, esto es superior a los permisos y permisos habituales. En los años sesenta, era muy buen dinero ...

- Por cierto, ¿pagaste normalmente?

- Completamente. Tengo una asignación por mes que supera los 700 dólares, más un recargo por participar en las hostilidades, y esa recompensa adicional por las misiones de combate ... Pero con el combate, lo principal no es ni siquiera el dinero, sino que a través de las salidas de 100 se le permitió regresar a casa después de la guerra. . Por lo que no nos gustó Laos: usted también se arriesga, y usted no cuenta la salida de combate ... En el primer año que fui derribado solo sobre Laos, tuve mala suerte. Es una pena que ni siquiera haya entrado en los informes de bajas del escuadrón. El avión ya fue cancelado retroactivamente "por razones técnicas". También tuve la suerte de que logré salir de la selva.

- ¿Cómo fueron derribados?

- Armas antiaéreas. Ametralladoras, ametralladoras: no vimos cohetes en el primer año. Por cierto, tampoco me encontré con combatientes enemigos, aunque los chicos se enfrentaban entre sí. Los vietnamitas, como me dijeron, eran luchadores aéreos bastante buenos, pero simplemente eran muy pocos. Dispararon sobre Vietnam del Norte más que sobre Sur o sobre Laos. En el Norte, todavía existía un ejército regular, y en el Sur luchamos con rebeldes, mucho peor armados. Considere todo lo que en el sur nos estaba disparando, tuvieron que recorrer millas enteras a través de la jungla en sus brazos. Incluso los cañones antiaéreos. Aunque matamos a estos tipos, y ellos nos mataron a nosotros, pero sin saberlo, comencé a respetar a estos rebeldes. Al menos por la perseverancia y el coraje.

- Lo siento, Sanych, una pregunta personal, ¿con qué estado de ánimo luchaste allí? ¿No tenía la sensación de estar haciendo algo mal?

- Era un estado de ánimo normal. ¿Crees que nos arrepentimos de nuestros pecados todos los días y nos preocupamos? No había tal cosa. Después de todo, teníamos 25-27 años, ¿qué quieres?

- ¿Y cómo llegaste a nosotros con un espíritu tan luchador?

- Esta es otra historia. Se hizo mayor, comenzó a ver más. Comenzó a pensar. Y luego, a los sesenta y cuatro años, creímos que estábamos defendiendo el "mundo libre", y llevamos a cabo la orden. Además, el juego no era una de las puertas. Después de unos seis meses, nuestro escuadrón en 2 o 3 semanas fue transferido a Da Nang, esto es en Vietnam del Sur. El Viet Cong disparó en este aeródromo de vez en cuando, nuestros muchachos murieron. Y cuando sus misiles antilinos "Guía" se enviaron a Vietnam, se convirtió en absolutamente "caliente". Después de que varios "Phantoms" de la Fuerza Aérea fueran derribados por cohetes el mismo día, todas las misiones de combate fueron canceladas por una semana o incluso más. Analizado, entendido.

- ¿Las pérdidas fueron altas?

- alto Especialmente de los misiles al principio, sorprendentemente grandes, nadie esperaba eso. Además, en ese momento, incluso los misiles de Charlie eran muy pocos ...

- Charlie?

- "Charlie" - esto es lo que llamamos Viet Cong. Aunque ahora, por supuesto, estoy hablando de los norvietnamitas, no de los rebeldes del Vietcong. Entonces, aunque nuestro escuadrón tuvo algo de suerte, nuestros vecinos estaban perdiendo a alguien de vez en cuando. De alguna manera nos hemos acostumbrado a pensar que los comunistas no tienen un buen equipo y que el entrenamiento de combate es débil. De hecho, salió mal. Los muchachos dijeron que solo nuestros misiles "Gorrión" estadounidenses tienen baja confiabilidad. Si capturan un objetivo, apuntan a su propio objetivo, y no a los MiG ... Sucedió que también derribaron al suyo. Bueno, estas fueron las primeras versiones de los misiles aire-aire, sin embargo, dicen, no han sido recordados. Tal vez el nuestro tampoco es muy bueno disparándoles. Yo mismo disparé un par de veces en el rango, pero en una situación de combate no fue necesario.

Las contramedidas a los misiles antiaéreos se desarrollaron pronto, y fueron capaces de luchar con las Directrices. A usted también se le ocurrió alguna clase de contramedidas, una vez más nuestras pérdidas aumentaron. Estamos en esto nuestras nuevas técnicas. Tu de nuevo algo nuevo. Y así sucesivamente, como, probablemente, estaba en cualquier guerra.

- ¿Cómo te ha gustado el F-105?

- Un buen avión. No muy maniobrable, con los MiG en el "basurero" no podía girar bien, pero era tenaz, con un buen complejo de avistamientos. Por supuesto, hubo un gran inconveniente: no había un sistema de control mecánico de respaldo. La hidráulica estaba reservada, había dos sistemas, pero las tuberías en varios lugares pasaban cerca. Si tuvimos mala suerte, interrumpimos ambos, entonces el avión estaba casi "muerto" de inmediato. El estabilizador horizontal en sí mismo se convierte en una inmersión, y usted vuela directamente hacia el suelo.

- ¿Cómo estaba él en servicio, qué dijeron tus técnicos?

- Te interesan los colegas, ¿sí? No me acuerdo de ellos. Parece que fueron nuestros "Tady". Suele jurar en la entrega de repuestos. Con repuestos era malo que en Korat, que en Da Nang. Algunas veces, se retiraron partes de un avión para otras, especialmente las partes del motor se reorganizaron. Condujimos mucho del motor a través del dispositivo de poscombustión, porque en el calor estaba tirando mal. Por lo general, los motores tenían que cambiarse más a menudo que "de acuerdo con el libro".

En la primavera de 65, volé la tasa normal de salidas de 100. Fue a casa a los Estados Unidos. Cuando regresó de vacaciones, pronto comenzaron las primeras colisiones con los misiles tierra-aire. Fue dificil Ese verano me derribaron la segunda vez, según recuerdo, todavía tiemblan. Fuimos como un enlace al avión 4, conduje el segundo par. La inteligencia detectó la posición de los misiles, fue necesario destruirlos con urgencia. Fuimos a ellos desde una altura baja, atacamos. Recuerdo una sensación terrible cuando vi cómo todos los guías con los cohetes giraron en nuestra dirección a la vez. No tuvieron tiempo de disparar: las bombas de la pareja principal ya los habían cubierto. Vi las lagunas exactamente, muy cerca de los misiles. Y los propios cohetes parecían estar blindados, simplemente saltaron de alguna manera, pero no cayeron y no explotaron. Dejé caer mis bombas con la mayor precisión posible, luego miré alrededor de la salida, y los cohetes, al menos, eso. Y ni siquiera se incendian. Mientras los miraba - algo se subió al avión. O bien cubrieron la posición de las armas, o dejaron entrar el misil, no lo sé. El avión comenzó a caer, tuvo que catapultar. Bueno, logré llegar a Laos, me rescataron rápidamente. Solo que no es tan afortunado con la eyección, como la primera vez. Llegó al hospital con fracturas. Mientras lo trataban, nuestro escuadrón fue trasladado de regreso a Okinawa, de modo que aún quedaba un año de servicio de paz. Luego fue trasladado nuevamente a Tailandia, nuevamente a la guerra.

Parece que en algún lugar de ese año, en 67, vi por primera vez a Blackbird en el aire. Tuve que adelantar al luchador de Cadena a Korat, con reabastecimiento de combustible. Mi F-105 iba a una altura y velocidad decentes, pero luego apareció este enorme avión plateado-negro. Todavía estaba ganando altura y velocidad, pero caminó a mi alrededor como si estuviera de pie, incluso se volvió insultante ...

- Espera, ¿por qué plata negro? ¿No eran completamente negros? Después de todo, fueron llamados "Pájaros Negros"!

- "Blackbird" es "Blackbird" en la traducción. En Okinawa, a menudo se les llama el Habu. Parece ser en honor a una serpiente local como la SR-71.

- ¿Y el color?

- Bueno, sí, las nuestras eran negras. Más tarde, aprendí que cuando lo vi no había SR-71 en Okinawa, solo voló la CIA A-12. Aquí a menudo volaban sin pintar, solo los bordes delanteros estaban cubiertos de negro. Para irradiar calor, supongo. Así que he visto A-12.

- ¿Qué es A-12?

- La hermana de Barbanegra, por fuera, diferían poco. No estudiamos su dispositivo, no sé exactamente cuál es la diferencia. Probablemente, la aviónica era un poco diferente. Nuestro SR-71 obedeció a la Fuerza Aérea, y A-12 obedeció a la CIA, como si solo supiéramos A-12.
Sobre SR-71 entonces poco se sabía. Pero todos sabían que era un súper avión, casi una nave espacial. Probablemente, cualquier piloto estaría feliz de volar en este. Claramente, la competencia para ellos era enorme. Escribí un informe un par de años después. Yo volaba bien, también tenía salud, pero casi no esperaba que me llevaran a Blackbeds. Solo la guerra ya está terriblemente cansada. Nuestro escuadrón finalmente ha sido transferido a Tailandia, incluido en la otra ala. Ahora tenía que volar a Indochina durante mucho tiempo. Simplemente decidí probar mi oportunidad de escapar de allí.

- ¿Ya no eres derribado?

- Sí, y esto es también - tuve mucha suerte después de la expulsión de 2. Durante el año de guerra 2, ni siquiera un solo daño grave. Érase una vez, la suerte estaba por terminar. Pero ya logré olvidarme de mi informe. Hubo suficientes problemas comunes, no volamos a las enseñanzas. Recuerdo, recientemente, que el escuadrón se trasladó a otra base, también en Tailandia, cuando recibí una llamada a los Estados Unidos. Ni siquiera entendí inmediatamente por qué. Y allí tuve que someterme a un examen médico, no un vuelo de vuelo ordinario, pero casi como un astronauta, fuimos eliminados por el menor problema. Todavía temía que las consecuencias de mis catapultas y fracturas se manifestaran de alguna manera, pero todo salió bien. Al cabo de un rato me llamaron a la base de Biel. Nos llevaron allí, como dicen, "hasta el séptimo sudor". Una semana entera de la mañana a la noche: entrevistas, vuelos en el "Talon", "vuelos" en el simulador ...

- ¿Y luego ya estaban "volando"? Bueno, ¿juegos de computadora - simuladores de vuelo?

- Este es el año 1970, bueno, ¿entonces qué juegos de computadora? ¿Cómo es correcto en ruso ... Simulador, aquí. Una cabina con instrumentos, como en el presente "Blackbird". Es posible en este stand trabajar con diferentes introductorios. Solo volé diez horas en el simulador durante esa semana. Lo tomaron igual ...

- eliminamos a muchos?

Por supuesto 9 de 10, probablemente. Yo digo que no faltaron voluntarios. La opinión de los equipos operativos del SR-71 significó mucho. Los examinadores fueron los más experimentados. En su mayoría nos persiguieron durante la admisión, evaluados desde todos los lados. Vi entre los candidatos a varios pilotos excelentes que por alguna razón se negaron. Estos pobres tipos lo lamentaron mucho. Tal vez solo tuve suerte de que me gustaran los instructores. Volé todo con tanta confianza, pero no lo mejor.

- ¿No pensaste que alguien haría lo que hiciste? ¿Has revisado tu historial, un asunto personal?

- No, no lo comprobaron, lo tomaron bien. ¿Por qué hacer preguntas estúpidas? Por supuesto, comprobado. Una persona debe ser absolutamente leal a los Estados Unidos. En todo caso, es lo más fácil para todos los pilotos exploradores de largo alcance cruzar al otro lado Y en mi archivo personal, todo está en orden. Ningún conocido y pariente no confiable, incluso bajo McCarthy, cuando hubo una "caza de brujas", nadie fue perseguido. Yo mismo casi 5 años luché en Vietnam, y fui herido y derribado. Es importante que no me hayan capturado, por lo que también se excluyó el "síndrome chino".

- ¿Qué es el síndrome?

- "chino". Bueno, ya sabes, cuando hubo una guerra en Corea, los comunistas capturaron a muchos de nuestros prisioneros, y luego resultó que una gran parte de los estadounidenses reclutados en cautiverio. Es ridículo para mí escuchar lo que está diciendo ahora: He aquí, Stalin es malo, dejó pasar a sus propios prisioneros rusos después de su liberación a través del filtrado. Y esto es sólo una precaución normal. Entre los presos, en cualquier caso, serán reclutados. Es solo que había muchos de ellos en Corea. Bueno, los chinos nos lavaron el cerebro. Incluso diplomáticos, empleados de las embajadas estadounidenses, que habían estado visitando Mao durante bastante tiempo, comenzaron a simpatizar con China Roja. Por lo tanto, el "síndrome chino".

La preparación de los recién llegados fue muy seria. Mientras se te permita subir a este avión, primero en el simulador se apretarán como un limón. Horas 100 en algún lugar "volé" en este sim antes de la admisión. Especialmente en la víspera de admisión al vuelo de entrenamiento en el parque, estos días eran generalmente una pesadilla. Imagínese, incluso en la preparación previa al vuelo de la hora y media que termina, luego se sube al simulador de la hora en 4. Y en estas horas algo va constantemente mal. ¡Todo el tiempo hay situaciones de emergencia! Incluso sabiendo que no está realmente en peligro de romperse, todavía estará sudando. Solo se decidió una introducción, y ustedes dos nuevos. En general, al final se arrastra fuera de este cuadro. No hay fuerzas de pierna que reorganicen. Pero entonces, en el primer vuelo real, todo parece más fácil que nunca.

La caza del mirlo


- ¿Y cuál fue la primera impresión de este “Pájaro Negro”?

- La primera impresión fue desagradable. El avión es hermoso, sí, pero en vuelo. En el suelo, ella parece algo inusual, y gotea como una perra en celo. Bajo el avión escondido para siempre charcos de combustible, se ve muy descuidado.

- ¿No era peligroso?

- combustible derramado? No, no es peligroso. Hay un grado especial de combustible, en condiciones normales no se quema y no se evapora.

- Entonces, ¿por qué fluyeron los tanques - los cuidaron mal?

- ¿bromeando? Aviones únicos y terriblemente caros, simplemente no los lamimos con la lengua. El cuidado fue lo mejor, incluso en los hangares un microclima especial. Solo los tanques no estaban en el avión. Es decir, bueno, el avión en sí era un tanque. El combustible estaba directamente debajo de la piel exterior. En vuelo, SR se calienta mucho, luego se enfría. Ningún sellador puede resistir tal expansión y contracción, por lo tanto, la galvanización y los flujos. Sí, incluso en los motores había algún tipo de válvula, ahora no recuerdo por qué, pero tuvieron que fluir en el suelo. Es decir, durante la inspección previa al vuelo, verificaron específicamente si hay una fuga. Si no fluye, significa que la válvula no está en orden, no puede volar.

Y en vuelo SR es un avión normal, no diré nada malo. No reacciona inmediatamente al control, pero tampoco es un luchador. Por su tamaño y peso ni siquiera es nada. En el aterrizaje, generalmente agradable. El área del portador es grande, establece el ángulo deseado y lo toca suavemente. ¿Por qué entrenamos en el Talon? El comportamiento a bajas velocidades del SR-71 es casi el mismo que en el Talon ...

- ¿Qué es este "Talon"?

- T-38, jet de entrenamiento. Tal vez usted conoce el F-5? Un luchador tan barato específicamente para los países del "tercer mundo", ni siquiera tiene un radar. Ahí está, por cierto, en mi estantería. Aquí está el T-38 - esta es la versión educativa del F-5. Algo similar a tu L-39.

- ¿Entonces fue fácil volar?

- Tan "simple" como la ciencia espacial. Aquí le explicamos cómo explicárselo ... En realidad, nosotros mismos pensamos que en el simulador fuimos torturados en casos de emergencia, pero llegamos a la RS real, y todo se volverá fácil de inmediato. "De pelo amarillo", le dije, no tomamos. Todos tuvimos redadas durante más de mil horas en aviones, muchos pasaron por Vietnam. Y aquí, pensamos, sólo un explorador. Si lo despiden, no lo atraparán. No hay necesidad de correr por la jungla, esquivando senderos de ametralladoras. Simplemente despegó, muy, muy rápido y muy, muy alto volando de un punto a otro, regresó.

- ¿Y que de verdad? ¿Fallas permanentes, como en ese simulador?

- Sí, y dónde están los fracasos ... Y fueron, por supuesto. Pero lo principal no es eso. Solo necesita comprender los detalles de lo que está volando en tres "máximos". Le contamos a la bicicleta cómo Blackbird bajaba a su aeródromo a través de un centro aéreo y tuvimos que contactar al despachador civil. Solicitó permiso para rechazar, y el despachador, como siempre, está ocupado. "Stand bye" dice. Bueno, tu ruso diría "un minuto para esperar", algo así. Como, ahora me liberaré y trataré tu problema. Pilot SR-71 vuelve a solicitar. Volvió a "esperar un minuto". El piloto se enojó y dijo: "Señor, ¿entiende que ahora tengo una velocidad de tres" Maha "? ¡Simplemente NO PUEDO esperar un minuto! ”Bromas con bromas y tres“ sonidos ”están muertos. Respecto a la tierra haciendo algo unos dos mil nudos. ¡Casi un kilómetro por segundo! Luego reduje el ángulo de inclinación en medio grado, y obtienes una disminución "de la nada" a una velocidad de menos de 2000 pies por minuto. Bueno, 600 metros por minuto en alguna parte. ¡Esto es si solo estás medio grado por una inmersión agregada! Entiendes La mano está cansada de sostener el mango, ligeramente estremecida. Usted no se dio cuenta de inmediato. Y no tengo tiempo para decir "y-oops", pero ya ha disminuido por kilómetro. O desde la ruta a unos diez kilómetros. Y allí, muy probablemente, la frontera de alguien ya está, estamos en una misión. Y resulta que su pequeño error se convierte en un gran problema para el Departamento de Estado (aquí el narrador se rió). En general, en supersónico, controlas movimientos muy, muy suaves y superprecisos. No rechaza la pluma, sino que solo imagina que la ha rechazado: se obtiene la desviación correcta por fracción de pulgada. Y también es necesario recordar sobre el equipo, ya que está volando. Se enciende en una cierta secuencia, y para ello es necesario soportar el modo de vuelo, en cada caso el suyo propio. Cualquier equipo, navegación, espía, el avión estaba lleno. Antes de arrancar los motores, incluso estaba prohibido cerrar la cabina trasera para que el equipo no tuviera tiempo de sobrecalentarse. Cierra la puerta delantera, luego el RSO cierra la cabina trasera e inmediatamente arranca, pone inmediatamente el aire acondicionado en modo.

Si tuviéramos una tripulación, como en U-2, de una persona, difícilmente podría manejar el control y el equipo. Aunque A-12, parece, y voló en la versión de un solo asiento. Y en SR-71 gestionamos el equipo ar-es-o, es decir, el operador. Mi operador era Don ... Sólo Don, no hay apellido al que llamar.

Nosotros, los pilotos, nos unimos con nuestro RSO durante el entrenamiento, y desde entonces casi todo el entrenamiento y todos los vuelos que realizamos como un solo equipo. Tripulación de vuelo en el SR-71 - esto es algo especial. Nuestro F-105, en el que luché en Vietnam, eran versiones individuales. Antes de los Blackbeds no volaba en aviones dobles, excepto los de entrenamiento, y no sé cómo hay. Me dijeron que parece haber, pero no del todo. No en esa medida. Lo teníamos casi como telepatía. En una misión, nunca le dije a Don qué hacer para ayudarme. Él mismo siempre lo sintió. Hizo lo que era necesario y exactamente cuando era necesario. Al repostar en el aire, por ejemplo, ayudó mucho, sugirió parámetros de vuelo. O cuando te pierdes en el espacio ... Ya sabes, esta RS es muy larga y estamos sentados justo al lado de la nariz, lejos del centro de gravedad. Si empiezas a generar turbulencias, entonces te sentirás como un pasajero en acrobacias aéreas, de vez en cuando una sobrecarga inesperada o ingravidez. El avión vuela suavemente, pero a usted le parece, por ejemplo, que hay una sobrecarga constante de algún lugar. Y tan terriblemente ocupados, y luego están estas "fallas", no sabes si puedes confiar en los instrumentos ... A veces Don simplemente nos salvó. Comprendió cuando estaba tan confundido y comenzó a leer los datos de mis dispositivos en el intercomunicador. También aprendí a entender cuándo él estaba demasiado ocupado detrás de él, y luego leí las gráficas de control yo mismo. Esto es todo a pesar de que no nos vemos en vuelo.

- ¿Tú, probablemente, fuiste muy amigable en la tierra?

Por supuesto Podemos decir que Don fue la única persona que tuvo que ver conmigo. Los padres murieron, mi esposa y yo nos separamos.

Volamos mucho Básicamente - sobre la China continental. Cuando Don y yo fuimos permitidos en misiones de reconocimiento, nos trasladaron a Okinawa. Para mí fue como un "deja vu", serví tanto tiempo allí. Aquí con Kadeny sobre China y volé. La tarea principal fue un estudio detallado de todo el territorio y ELINT.

- Elint?

- “Inteligencia electrónica” - Inteligencia electrónica en ruso. Aquí, recordé: "inteligencia de radio", muy bien. Graba radios de radar, transmisiones de radio, localización de direcciones y todo eso.

- Es decir, en el espacio aéreo voló?

- Sí, volé. Sobre las amígdalas (risas). A lo largo ya lo largo de todo peinado. Los chinos están enviando protestas diplomáticas, pero a nadie le importa. Ya sabes, desde el momento de César y Genghis Khan: puedes tener los derechos de 100 bajo todas las leyes internacionales, pero si tu derecho no está respaldado por la fuerza, seguirás estando equivocado.

- ¿No tuviste miedo de ser derribado?

"¿Cómo son los poderes?" En general, no tenían miedo. Para entonces, los chinos se habían peleado con los rusos durante mucho tiempo, por lo que China no tenía nada mejor que el MiG-21. No había nada para conseguirnos. No volamos a usted, aunque fuimos a lo largo de las fronteras de la URSS. Ustedes, rusos, todavía se obligaron a respetar. Por supuesto, Guideline, el cohete que golpeó a Powers, no pudimos alcanzar el SR-71. Pero nadie sabía lo que la próxima vez, "Madre Rusia" respondería, si volvemos a mirar debajo de su falda. Bueno, todavía sentimos sus fronteras a veces, pero no profundizamos.

[Aquí personalmente no entiendo muy bien. Por supuesto, hay muchas fábulas en Internet, y a menudo se contradicen entre sí y con la verdad, pero aún así escuché que los estadounidenses en Blackbirds sobrevolaron la URSS con bastante descaro e impunidad. Y se detuvieron para volar en el espacio aéreo solo con la llegada del MiG-25. Es cierto, como dicen, para que el MiG-25 derribe al Thrush, uno tendría que estar adelantado en el lugar correcto, cuya probabilidad era casi cero, pero los estadounidenses no lo sabían y dejaron de volar. Luego, cuando el traidor Belenko secuestró el MiG-25, tuvo que refinarlo con urgencia precisamente para que el adversario no supiera las características exactas de la aeronave. En cuanto a nuestros misiles, no me interesaban sus características, para mi vergüenza. En un lugar, incluso me topé con la bicicleta, que la nuestra había derribado el "Drozd" en el año ochenta y un años, en algún lugar del norte. Pero ninguna otra fuente lo confirma, y ​​es poco probable que el Drozd vuele durante estos años. - aprox. V. Urubkova]

Además de China, a veces volaron misiones a su Lejano Oriente o Asia Central, y luego sin mayor intrusión. También a veces volaban sobre Vietnam del Norte, aunque el SR-71 solía ir desde una base tailandesa.

No volé tanto como lo hice en los Thunderchiefs en la guerra. Pero era difícil volar, estábamos muy cansados. Solo "Blackbird" - este no es el plano en el que puedes sentarte ... bien y relajarte. No, por supuesto, es peligroso relajarse en cualquier avión. Entiendes cómo explicarte ... Aquí, en cualquier misión en F-105, hay un momento en el que simplemente te sientas y sostienes el bolígrafo, piensa en algo propio. No es para nada relajante, sino para relajarse un poco. Incluso en el día más malo tiene al menos un cuarto de hora de vuelo para relajarse. Esto es probablemente en cualquier plano, excepto SR-71. Ahí tienes que estar listo todo el tiempo. Bueno, si tomas el F-105, cuando estás volando en un clima horrible a baja altitud, y desde el suelo "Charlie" dispara ... Por supuesto, entonces estás mucho más tenso. Pero esto no es por mucho tiempo, y casi el resto del vuelo transcurre sin problemas.

En los Blackbeds, el voltaje no libera todo el vuelo. Y yo, y RNO. Incluso cuando vamos en piloto automático, tenemos que mantener un ojo en los instrumentos en todos los ojos 4. Si algo salió mal, necesitas entenderlo y arreglarlo a tiempo. Hay muy poco tiempo para corregir cualquier error. Volamos demasiado rápido.

- ¿Te arrepentiste más tarde de que te ofreciste a volar el Blackbird? Tanta dificultad ...

- No, no me arrepentí. Qué eres, esto es un privilegio. No hay otro avión similar, y es poco probable que haya más. Y nosotros, los pilotos actuales SR-71, entonces había menos que los astronautas. Perteneces a la élite, todo te lo recuerda. Toma algunos trajes espaciales: en 70, cuestan alrededor de 100 mil dólares por pieza. Y cada uno se cose individualmente a su dueño. No ajustado, pero cosido de inmediato en usted. Antes de cada partida, necesariamente media hora en oxígeno puro. Usted usa un traje: se le adjunta un acondicionador de aire especial para acampar, como una caja con una altura de taburete. Sin aire acondicionado en su traje inmediatamente soplado. Imagínate, esta caja se está arrastrando detrás de ti por todo el campo de aviación, hasta que subiste a la cabina y conectaste tu traje espacial al tablero. Te sientes como un rey, una persona especial también lleva el manto de los reyes.

El vuelo en sí, bueno, casi todo el instrumento, no hay tiempo para mirar por la borda, y no hay nada que ver. Pero aún así, aunque está ocupado, en algún lugar dentro de ti recuerda: tu avión simplemente absorbe espacio, y no hay otros así. Y después del vuelo, también, todo es inusual: una escalera especial, se basa únicamente en el hormigón y no se refiere al avión, usted lo elige y se aleja de la máquina. Y nadie más se ajusta al avión durante otra media hora: hace demasiado calor, hay que esperar hasta que se enfríe. La piel en vuelo se calienta hasta los grados 500. Bueno, es Fahrenheit, y Celsius es algo parecido a 250. Las boquillas de los motores en vuelo son generalmente candentes, por la noche se pueden ver desde lejos. Resplandor de calor! Las puntas de las cuñas y los bordes de las alas son tan afiladas que luego se les colocan cubiertas especiales, de lo contrario los técnicos podrían cortarse. Todo en ella es especial. Incluso el combustible y la lubricación se desarrollaron especialmente para el SR-71, no son adecuados para ningún otro avión. ¿Estarías orgulloso? ¡Estaba orgulloso!

[En cuanto a las "cuñas", se mencionan varias veces en el texto, lo que significa que deben ser los cuerpos centrales de las entradas de aire (como es bien sabido, en el SR-71 el cuerpo central tiene la forma de un cono, no de una cuña). Incluso le pregunté a Volodya si era la palabra en la cinta, ¿tal vez no la escuché de esa manera o la escribí? Vladimir insiste en que Sanych pronunció la "cuña". Por qué es así, no está claro: en inglés, por lo que sé, el llamado "cuerpo central" se llama (cuerpo central o cuerpo central); Un "cono" (cono) difícilmente se habría convertido en otra cosa. - aprox. V. medinsky]

- ¿Y cómo te negaste entonces de todo esto?

- Los vuelos están volando, pero la vida es vida. No quiero hablar de eso ahora, fue una decisión difícil. Y no pensé que me negara a volar en absoluto. Entonces me pareció que todavía podía volar aquí, en Rusia, en el secuestrado SR-71.

- "Aquí" ya no es Rusia.

"Para ti, no hay diferencia entre Idaho y Nueva York". También de alguna manera no pude entender la diferencia entre Ucrania y Rusia. En realidad, "estado", lo que llamas "estado", en inglés significa "estado". Si traduces con precisión, obtienes "Estados Unidos de América". Y para ti, solo somos "América". Así que para nosotros solo eras "Rusia". Es difícil hablar de otra manera, estoy acostumbrado.

- Lo siento, me di cuenta de que este tema es desagradable para ti, pero aún así ... ¿Por qué decidiste volar?

- Bueno ... Probablemente, la última gota fue la muerte de Don, mi operador. Irónicamente, murió en un vuelo de entrenamiento en el "Talon".

[Grabado más de otra cinta, tal vez, a esta conversación de alguna manera regresó a otra noche. - aprox. V. Urubkova]

- No sé cómo explicarte. Yo mismo a veces no puedo explicar. En general fue una decepción. Una gran decepción, así. Cuando era joven, creía que la diferencia entre el "mundo libre" y los países comunistas era la diferencia entre el bien y el mal. Blanco y negro, ¿entiendes? Nosotros estamos ahi Si no los tenemos nosotros, ellos nos. Todo era simple y claro. En Corea y Vietnam, defendemos el "mundo libre" desde el inicio del comunismo. Y al resto del mundo. Y luego llegué a Vietnam yo mismo. No sé cómo fue en el Norte, pero en el Sur estaba sucediendo, como usted dice ... La anarquía, aquí. El dictador es un dictador, uno es derrocado, otro viene, las personas son fusiladas sin juicio ... Tal vez los comunistas en el Norte también fueron malos, pero ciertamente no peor que en el Sur. Me pregunté: ¿qué tipo de libertad protegemos? ¿No es peor que la enfermedad, nuestra medicina? ¿Y por qué hay tantos partisanos en el sur? Les traemos libertad, así nos explicaron. Pero si están luchando tan fanáticamente contra esta libertad, significa que no les gusta nuestra libertad. ¿Imponer su libertad por la fuerza? ¿Y somos mejores que los comunistas entonces? Era la mitad de las 60, solo en Chile, el comunista Allende llegó al poder. No lo sé, tal vez no era un comunista, pero lo llamábamos así en los periódicos. Anteriormente, sabía que los comunistas pueden tomar el poder solo por la fuerza o el engaño. Pero Allende fue elegido, él no hizo una revolución. E incluso cuando llegó al poder, no organizó la violencia ... Luego hubo malas noticias de Indonesia. Allí, el golpe fue después del golpe, las islas fueron simplemente enterradas con sangre. Y todo para "prevenir la llegada al poder de los comunistas". Y América miró todo esto a través de sus dedos, incluso apoyó al sangriento general Suharto. Nuestro presidente, el líder del "mundo libre", organizó el dictador Suharto. Como ese dictador de Vietnam del Sur, olvidó su nombre.

No te lo he dicho todavía: uno de mis abuelos era griego, y mi madre nació allí, en Grecia. Mi madre tiene un hermano en Grecia. Tío Aristóteles, mayor que mamá por un año. Crecieron juntos y fueron muy amigables desde la infancia. Correspondieron todo el tiempo cuando mamá se fue a los Estados Unidos. Entonces las cartas de mi tío se detuvieron. Durante aproximadamente medio año no hubo noticias, luego de alguna manera mi madre recibió una carta de su tío. Ahí estaba escrito que mi madre cayó al hospital. En Grecia, comenzó el reinado de los "coroneles negros", tal vez recuerdes esos. Hicieron un golpe militar para 2 el día antes de la elección. En el primer mes del nuevo régimen, varios miles de personas simplemente desaparecieron. Acerca del tío Aristóteles, alguien informó que era partidario del ex Primer Ministro. Mi tío fue arrestado, algunas confesiones fueron golpeadas bajo tortura. Fueron liberados, probablemente porque hay familiares en los Estados Unidos. En la cárcel, él había visto suficiente de todos. Escribió a su madre: "suerte que no lo mataron de inmediato". Entonces nos informaron de su muerte. Se dijo sobre un ataque al corazón, pero en realidad no lo sabíamos. Tal vez fue arrestado de nuevo. Mamá no podía soportarlo todo. Con mi padre, se divorciaron hace mucho tiempo, ella sólo nos tenía a mí y al tío Aristóteles. Ella tenía un corazón débil. (En la cinta en este lugar durante un largo silencio, unos segundos). Estaba gravemente enferma, murió en un mes después de 4. Verá, a la gente nunca le gusta leer en los periódicos de la mañana sobre ejecuciones en masa y todo eso. A nadie le gusta escucharlo en las noticias en el desayuno. Pero para el almuerzo, ya lo olvidan. Está todo en algún lugar lejos, y no me toca, por lo que piensan. Pero aquí me tocó, ¿sabes? Y Grecia no es una especie de república bananera. No África y no América Latina, sino Europa. Europa libre, no comunista. Es parte de la OTAN, es decir, está en guardia del "mundo libre". Con todos los arrestos y las ejecuciones en masa, Grecia sigue siendo parte del "mundo libre", ¿entiendes? Y la España fascista de la época. O Portugal. Tal fue nuestro "mundo libre" x..rovy. Lo pensé mucho, no un año. Nos dijeron que en los países comunistas es aún peor. Pero decidí: qué diablos ... sobre el mundo libre somos tan blasfemados, ¿no pueden los comunistas mentir también? Decidí mirarme a mí mismo. Bueno ... Aquí, ahora vivo aquí.

- ¿Cómo escondiste tu escape? Si el tuyo se enterara, habría un gran ruido ...

- No voy a contar todos los detalles, y yo mismo ya lo he olvidado. En general, fue posible imitar la caída de la aeronave en el océano.

- ¿Qué le pasó a tu operador?

- Lo catapulté. ¿Te hablé de Don antes? Mi amigo Don ya no es, el operador era nuevo. Buen chico, pero ... Nunca nos hicimos amigos. No lo quería malvado. La esperanza lo salvó. Los asientos de expulsión en Blackbeds eran buenos.

- Entonces, ¿tu comandante puede catapultar al operador y quedarse?

- No exactamente exactamente así. Solo tuve un interruptor de señal en la cabina para el PCN en la posición 3: haga clic hacia abajo - "Atención", arriba "Ir".

- ¿Es decir, en la posición 2?

- No, en 3 - todavía "Off" en el medio (aquí ambos se rieron). Bueno, en su cabina se enciende una señal, y él debería saltar. También puede ordenar una voz en el intercomunicador. En tales casos, no se hacen preguntas, él habría "disparado" de inmediato. Pero tuve que convencerlo de que el avión se estaba muriendo para que no hubiera más preguntas después. No fue muy difícil. Nuestros motores están separados entre sí, y si ocurre un no lanzamiento en uno, el avión se sacude bruscamente en esa dirección ...

- Lo siento, ¿qué quieres decir con "no empezar"? ¿Está en el suelo, en vuelo? ¿O sucede solo cuando arrancas los motores en el suelo?

- En vuelo, cuando ya estamos en supersónico. Hay un astuto mecánico, mucho tiempo para explicar. Algo así: la cuña se mueve en la toma de aire, regula la sección transversal del canal de aire. Su posición depende de donde será el salto supersónico. Uh-uh, bueno, ya sabes, las ondas en el aire viajan a la velocidad del sonido, y si el aire mismo se mueve a la velocidad del sonido, entonces las ondas no tienen tiempo para dispersarse, y el aire se comprime, esta es la oleada de presión ...

- Gracias, todavía recuerdo esas cosas, no se puede masticar.

- Bueno, para el correcto funcionamiento del motor debe enviar este salto a un lugar determinado de la admisión. Esto es lo que hace la cuña. En vuelo supersónico, se mueve constantemente, se adapta a las condiciones del flujo. Por lo general, es controlado por automáticos a bordo. Pero puedo intervenir, el piloto. Bueno, si el salto deja la admisión no en el lugar correcto, entonces esto se llama "no liberación de la admisión de aire". El motor parece estar ahogándose. Cae bruscamente la tracción. El avión se desplaza con un giro en dirección al motor "enfermo". Y el rugido es fuerte. Sintiendo, bueno, como si en coche chocara contra un poste. Solo no en la frente, sino de lado. Un tirón tal que pueda golpear la cabeza contra el acristalamiento lateral. Después de uno de esos no lanzamientos, la visera se agrietó en mí, bueno, es decir, la visera en el casco. Hay un compuesto de múltiples capas, ni siquiera se romperá cada martillo. ¡Entiendes qué tipo de fuerza es un golpe! Este es el tipo de no lanzamiento al que puedo llamarme si interfiero con la gestión de la cuña. Este es un modo de emergencia, y no puede estar seguro de nada. Y el RSO en el tirón de la aeronave y sus instrumentos, también, ve que hubo un reinicio. Si al mismo tiempo le das el comando "¡salta!", Entonces no tendrá preguntas de "por qué".

- ¿Y no le sorprenderá que no te catapultaras?

- No. Él debe saltar primero. Si dejo caer la linterna cuando todavía está apagada o solo está saliendo, puede matarla con mi linterna. No podía haber sabido que no había saltado. Cuando disparó, ya no dependía de mí.

"Pero esto también es riesgoso para ti?" El avión en realidad podría caer?

- Podría caer. Muy arriesgado Pero decidí arriesgarme. "Dejó" el motor izquierdo, comenzó a declinar, el código de emergencia ...

- Lo siento, interrumpiendo. ¿Y su operador no pudo ver que usted mismo causó este "no lanzamiento"?

- ¿Cómo lo vería? Los no lanzamientos ocurren de vez en cuando. Un error bastante pequeño en la posición de la cuña o flaps. Falla en el sistema de control, una pequeña falla en el sistema hidráulico o eléctrico, una docena de razones diferentes. Si se tratara de una versión de "Bee", una chispa de entrenamiento, y si un piloto-instructor experimentado estuviera sentado en la segunda cabina, entonces aún podría entender que era yo. Y mi RNO ... Avión y accidente del avión ya le habían contado todo. Y vio que la presión en el consumo disminuye, la temperatura de escape aumenta ... Y, sí, no tiene estos dispositivos, lo vi todo yo mismo ... Y, verás, debería haberlo hecho lo mejor que pude. El avión intentaba arruinar tu nariz, si pierdes el ángulo de ataque, caerás. Entonces solo tendrás que saltar. También debe "mantener el motor": para no arrancar automáticamente, y para no "morir". Debemos seguir el "i-ji", bueno, la temperatura de escape. Todavía lo recuerdo: por encima de los grados 950 al menos durante 3 segundos, y todo, motor n ... n. Si no lo hiciera, no habríamos bebido ahora. Fue un montón de trabajo, ¿sabes? Bueno, cuando salió el RSO, se hizo más fácil. Ya no es necesario pretender que no puedo arrancar el motor. Usted controla el ángulo, se reinicia automáticamente en el motor izquierdo, abre y cierra las aletas de derivación y avanza. Ya en 2 los motores disminuyeron, apagaron al acusado y luego volvieron al tren.

"¿No podrías ser visto al mismo tiempo?"

- No, es poco probable. No había muchos radares en esa zona. Con una disminución, deberían haberme perdido.

- ¿Y cómo podría un avión con una cabina trasera abierta fallar en tres "máx."?

- Bueno, yo podría, probablemente. Decidí arriesgarme. Y ganó. Todo era como si estuviera roído y quemado, pero el avión sobrevivió. Estaba más preocupado de que el consumo de combustible aumente. Partimos de Cadena, como de costumbre, con el reabastecimiento de combustible incompleto, y luego reabastecimos de combustible de un petrolero volador. Los tanques estaban llenos, pero no podían ser suficientes, el perfil de vuelo no es óptimo ... Pero no había vuelta atrás. RSO expulsado, representé la caída de la aeronave, luego me acosté en la ruta.

- ya veo Y luego el tema de la tecnología: fue a nuestra frontera, contactó con la defensa aérea ...

- Oh ... el negocio de la tecnología. ¿Tienes alguna idea de lo que es conducir un avión a esas distancias? ¿Un plano como el SR-setenta-madre-it-one, e incluso sin mapas y sin navegador?

- Espera, pero ¿por qué no tarjetas?

- Al salir, como dicen. Usted entiende cómo sería: nos voy en una misión a nosotros, trabajando con mapas y previsiones meteorológicas para el sudeste asiático. Y de repente llego a la parte secreta: da, pliz, también mapas del norte de China y el sur de Rusia. Sentí curiosidad por algo, dejé que leyeran los mapas, ¡una ruta funcionó!

- No te ofendas, no soy piloto ...

- Está bien, también vendí algo. Solo entiendo que toda la idea parecía casi imposible incluso entonces. Ahora todo más. No puedo creer que lo haya hecho. Cuando recuerdo cuánto podía sostener en mi cabeza, entonces ... Y la posición del centro de gravedad debe tenerse en cuenta. Y el consumo de combustible debe ser considerado, y esto no es tan fácil de hacer en el SR-71 ... Bueno, ya sabes, los medidores de flujo muestran el consumo total, y aquí en la SR solo una parte de este combustible se quema inmediatamente. Otra parte circula debajo de la piel para enfriarse y luego regresa a los tanques. Y no hay nadie a quien contar. Nadie lo corregirá, si cometes un error ... decidí solo porque ya era repugnante vivir. Rompe, así que rompe. Fue muy importante para mí no llegar al núcleo. Que se rompa. Pero lo principal es que nadie en los Estados Unidos sabe lo que estaba tratando de hacer. Estaba un poco avergonzado delante de mis amigos, o algo así. Por lo tanto, ningún "contacto con la defensa aérea" no podría ser. Yo mismo practiqué ELINT, así que sabía lo fácil que es para los estadounidenses grabarme y grabarme. Silencio de radio completo. No hay rastro. Trabajé toda la ruta en mi mente, incluso cuando estábamos volando sobre China y había mapas adecuados. A la altura de trabajo cruzo China, se enfadarán allí, pero nadie tomará en serio la próxima protesta. Al acercarse a su borde, la altura de trabajo y la velocidad de Blackbird ya no garantizan nada. Por lo tanto, voy allí, atravesando una interesante formación de terreno, y luego voy a acelerar de nuevo al tren. Lo principal es que me vieron lo antes posible y no tuve tiempo para tomar medidas. Sería estúpido si el tuyo me derribara ese día.

- Desde nuestro aeródromo salieron para identificarte y solo entonces dispararon ...

- Sí, sí, me esperaba esto. Si se comporta de manera inusual y no demasiado amenazadora, entonces aún intentará identificarse visualmente antes de comenzar a disparar. Dos FoxBatts se me acercaron y el presentador agitó las alas. Yo le obedecí.



[Este lugar me parecía sospechoso. Foxbat es el MiG-25. He estado cavando en Internet durante mucho tiempo para averiguar en qué aeródromos de Kazajstán se sentaba "MiG-25". No encontré información detallada, pero aproximadamente resulta que solo en la ciudad de Balkhash, y aún así, no son interceptores, sino exploradores. Ni siquiera sé si los exploradores están en servicio de combate. Sin embargo, hay una opción plausible, ya que podría suceder. Supongamos que justo en ese momento había vuelos en Balkhash, y al menos un par de aviones estaban en el aire. Y luego - el intruso, la alta velocidad y la gran altitud. Así que ordenaron interceptar a quienes pudieran hacerlo físicamente. Y el hecho de que no haya nada que derribar, ya que el mando de la décima cosa, en casos extremos, podría requerir ir al ariete. Es extraño que nunca haya oído hablar de eso antes. Otra opción es que Sanych exagera u oculte algo, o para lo ingenioso de Foxtail, trajo algo. Solo las voces en la grabación fueron un poco estúpidas. Tal vez nuestro nuestro Su-9 interceptado? Pero yo estaría seguro de esto, habría pasado a la historia del regimiento. Si tan solo registraran en secreto un caso así ... Otra opción es que los regimientos de toda la Unión Soviética a menudo volaran al campo de tiro en Sary-Shagan para entrenar disparos con misiles. Y MiG-25 también. Tal vez uno de ellos (o un par) fue enviado a interceptar. - aprox. V. Urubkova]

- ¿Y podrían golpearte si quisieran?

- Eso creo. Difícil, pero posible. Para que me alcanzaran, tuve que bajar un poco mi altura y velocidad. Pero no mucho. Y sus cohetes vuelan más rápido que los aviones. Tu Foxbat es una máquina genial a su manera. El más nuevo entonces era el avión. Más tarde los conocí un poco más cerca ...

- ¿Cómo terminó tu vuelo?

- Aterrizaje, por supuesto. Después de todo, había elegido un lugar aproximado por adelantado, donde podía interceptarme. A donde llevarme, representado. Varias veces tuve que volar a lo largo de sus fronteras para la apertura de la defensa aérea, y estudié bien los mapas con la ubicación de los objetos secretos y aeródromos. ¿Cómo se dice "de corazón", sí? No diré qué aeródromo elegí para aterrizar, es mejor que no lo sepan. La franja es buena allí, lo suficientemente lejos de la frontera, y no hay nada de malo en asegurar el secreto, así que me ocultaron.

- ¿Así que te sentaste en Kazajstán o volaste más lejos?

- Me senté en la Unión Soviética, y luego los detalles no molestaron a nadie. Era una parte asiática del país, ya que quieres saber. El combustible no era suficiente. Y también, cuanto más lejos esté en áreas densamente pobladas, más tiempo sentiré los nervios de su defensa aérea. ¡Cuanto más probable sea que me derriben! La gente se sienta en la consola, todas las familias la tienen. Dispararía por si acaso (risas).

[Entiendo que eligió un aeródromo en una zona desértica, lejos de los corredores aéreos de viviendas y civiles. A juzgar por la dirección indicada por Vasily, al noroeste de Taldy-Kurgan, podría ser Sary-Shagan o Yubileiny. Tal vez algún otro aeródromo que no conozco. No sé cómo estaba oculto a los satélites: apenas se puede colocar una cubierta en un avión caliente, no se puede arrastrar a un hangar con un chasis roto. Sin embargo, puede hacer rodar unos cuantos carros de alta reparación e inclinar el toldo sobre ellos rápidamente. - aprox. V. Urubkova]

- ¿Y luego de dónde llegó tu avión? ¿Por qué no se les habló de él durante la "publicidad"?

- No lo sé. Ni lo uno ni lo otro. Demasiado clasificado todo, y de mí también. Es poco probable que nuestra anciana "Rapid Rabbit" todavía se elevara en el aire ...

"¿Por qué Conejo?"

- Bueno, así se llamaba mi "Mirlo". Algo así como un nombre propio para un avión. "Conejo rápido", si es en ruso. Todavía teníamos conejos blancos pintados en las quillas. Siluetas tales, bueno, como en el logo de la revista "Playboy".

- ¿Entonces no participaste en sus pruebas con nosotros?

- Probablemente, no hubo pruebas. Me senté en caso de emergencia. La banda no me es familiar, está de lado, y ya estoy agotada hasta el límite ... Me tiré al suelo y derribé el chasis. El avión estaba muy dañado. Y me lastimé la espalda. Los médicos explicaron que nunca me permitirían hacer trabajo aéreo. También me di cuenta durante el vuelo de lo débiles que son mis posibilidades de trabajo de vuelo aquí en Rusia. ¿Quién me encomendará el avión, un desertor? Y entonces, incluso la esperanza débil tuvo que ser abandonada. La espalda todavía duele a menudo. Y el avión ... Bueno, fue tomado en algún lugar bajo las sábanas. Cuando me recuperé y aprendí un poco de lenguaje, subí mucho a SR-71 con sus especialistas y traductores. Todo se mostraba, contaba. Y luego fue sacado.

- ¿Qué te pasó entonces?

- ¿Conmigo? También aprendimos el idioma, de lo contrario estoy casi solo en el primer mes de ruso aviación solo descubrí los términos.

- Por cierto, ahora hablas bien el ruso, incluso sabes jurar.

- ¿Qué piensas, bl ..? No estudié idiomas en la universidad. Cuantos años vivo aquí. Y hace unos años 20, hablaba ruso incluso mejor que ahora. Casi no hay acento, y el inglés comenzó a olvidar. Entonces América pareció venir aquí por mí. Las palabras en inglés están en todas partes, y los altavoces de su radio y televisión se han empeorado, muchos dicen de manera ilícita. Sin quererlo, recordó su lengua materna. Ahora mi énfasis ha aumentado, lo noto yo mismo.

- Lo siento, empezaste a decir lo que pasó después del vuelo ...

- Bueno, después ... sólo tenías que vivir. Dio los documentos de leyenda. “Balt” se hizo para que el acento no sorprendiera a nadie. Ofrecieron varios lugares para establecerse para elegir. Elegí Kramatorsk.

- ¿Por qué es interesante Kramatorsk?

- ¿Por qué no? En general, todo era igual. No se me permitió establecerme en Moscú o Leningrado. Está claro por qué: hay más posibilidades de ser revelado. No quería ir a Siberia, solo "gulags" y osos caminan por las calles (risas). Mi memoria era excelente entonces: cuando se mostró el mapa, recordé que había un campo de aviación militar cerca de Kramatorsk. Ahora no hay, pero luego hubo. Parece que por él y eligió. A los civiles no les gusta esto, pero al menos desde afuera, a veces escucho el sonido de los motores. Incluso me sorprendió que me ofrecieran a Kramatorsk. Entonces me di cuenta: la ciudad está medio cerrada, no hay extranjeros, por lo que no me revelarían.

- y entonces?

- ¿Qué sigue? Recibió una especialidad, consiguió un trabajo en la planta. Conocí a Katyusha, me casé. Sólo vivió. Y sigo viviendo.

- ¿Y cómo impresiona?

- La primera impresión fue de lo pobre que vives. Las tiendas están medio vacías, la ropa es desagradable ... Y luego me acomodé y miré más de cerca. Y, una vez más, me sorprendió lo rico que vives, ¡simplemente en el lujo! Donde serví y viví mucho, pude comparar. Aquí en las Filipinas o en Tailandia. Sí, hay tiendas llenas de productos. Y los niños se hincharon de hambre, mendigando en las calles. Lo entendí: porque tenía tiendas vacías, todos los productos estaban disponibles y se compraron rápidamente. Usted podría permitírselo. Parece que luego comiste carne real y mantequilla natural en cada familia. Al menos los niños podrían alimentarlo. ¡Tus hijos no se mueren de hambre! Este es un lujo, solo te acostumbras y no lo notaste. Si está gravemente enfermo, simplemente llame al médico a la casa y no piensa cómo pagará las facturas. Y esto es incluso un lujo para los estándares estadounidenses. Vacaciones pagadas 4 completa semana del año. Y este es el 4 más pequeño, y alguien tiene más. En Estados Unidos, incluso las semanas 3 se consideraron un lujo en Estados Unidos, especialmente los trabajadores valiosos se vieron atraídos por unas vacaciones tan grandes ... Muchas cosas fueron sorprendentes en ese momento, se puede hablar durante mucho tiempo. De todos modos, ahora todo es diferente ... Sí, todavía me sorprendía qué tipo de relaciones entre las personas aquí en Rusia. O en Ucrania, sin diferencia. Las personas que tienes aquí, como en todas partes, son malas y buenas, pero hay algo que nunca he notado en ninguna otra parte. Esto no ha cambiado todavía. Difícil de decir con palabras. Sólo de alguna manera te sientes ... Por ejemplo, recuerdo el caso. Al comienzo de mi trabajo en la planta, nos sacaron el sábado para todo el turno fuera de la ciudad, en autobuses. Quien quisiera y libre. Sólo para las setas. No tengo nada, ni un cubo, ni un cuchillo, generalmente soy la primera vez. Pero fue interesante, me fui. Apenas sé apenas un par de personas, pero de inmediato me dieron un cubo y un cuchillo. Lo más interesante fue cuando Tolya, mi amigo, le pidió a su amigo un cuchillo de repuesto para mí. No conozco a mi amigo, y él no me conoce, y tiene un buen cuchillo plegable. Él mira hacia otro lado y dice que el cuchillo oxidado no se abre. Tolya tomó el cuchillo de otra persona, pero para mí todo era incomprensible. ¿Por qué él, el primero, puso excusas? ¿Por qué mentiste sobre tu cuchillo? ¿Por qué no solo decir que no sé y no quiero pedir prestado algo bueno? ¿Está obligado? Le pregunté a Toli, él no podía explicarlo. Sólo me miró con sorpresa. Y no entendí entonces. Ahora me parece que ya entiendo mejor. Pero en Estados Unidos difícilmente podría ser. Las costumbres son diferentes. Ahí es normal cuando cada hombre por sí mismo.

- ¿Y la KGB no te venció?

- Bueno, probablemente lo hicieron. No muy apretado. Varias veces dejé especialmente a alguien fuera de la ciudad, revisé. Nadie me siguió, nadie llamó más tarde al interrogatorio. Me interrogó sólo al principio. Después del vuelo, todavía en una cama de hospital. Sí, una vez más, después de unas semanas, llamaron a algunos de los principales. Mostró el diario estadounidense. No recuerdo cuál, pero recuerdo que el número era nuevo. Hay una nota sobre el Blackbird que se estrelló al aterrizar en Okinawa, y una foto del avión estrellado. En la imagen, las quillas se giraron con un borde hacia la cámara, por lo que no se ven los números ni los emblemas de 5. Pero ese comandante me dio una lupa y me mostró. En los motores se veían números de tres dígitos. ¡Y estos eran los números de nuestro Conejo Rápido! ¡Si yo mismo no hubiera roto al Conejo aquí en la estepa, hubiera creído que nuestro avión estaba en Okinawa! La nota dio los nombres de los miembros de la tripulación, no resultaron heridos en el accidente. Estas eran nuestras, con Kadena, estas personas que conocí. Pero estas eran otras personas, no nosotros con mi RNO! Incluso mi cabeza daba vueltas. No sabía qué pensar. Y el mayor es solo preguntarme qué pienso al respecto ...

- ¿falso? Pero por que

- Esta es la pregunta de por qué. Supuse entonces. Puede, por supuesto, que de alguna manera usted haya fabricado un periódico estadounidense para que pueda organizar algún tipo de prueba incomprensible. Y muy probablemente, en los periódicos estadounidenses todo estaba escrito así ... Verán, podría haber "encubierto" la muerte de nuestro avión. Después de todo, cayó en algún lugar en el océano. Bueno, eso era lo que el comando debía contar. Los lugares de la caída no han sido encontrados. ¿Y si caía en las aguas poco profundas? ¿De repente lo buscarán y encontrarán el tuyo? Hay equipo secreto aunque ... comer. Ocultar completamente la pérdida de tal aeronave sería difícil. Aquí, para que nadie buscara el avión, se hizo una maqueta, se fotografiaron y se anunció a todos que nuestro SR-71 se había colapsado en Okinawa. Y no hay nada que buscarle, aquí miente. Es logico Así que le dije al mayor. El asintió. Nosotros, también, dijimos, pensamos eso, pero queríamos escuchar tu versión.

- Bueno, y cómo, después de tantos años - ¿te arrepientes de haber volado hacia nosotros?

- Nunca me arrepentí. Katyusha y nuestras hijas no cambiarían por nadie. Si estaba en un lugar feliz en la vida, entonces mi felicidad está aquí.

Epílogo de Vladimir Urubkov

Envié las notas terminadas a Vasyl Bondarenko, y también hice algunas preguntas adicionales. Vasily respondió con una carta, que es mejor traer aquí por completo. Si tomamos las cartas de la primera parte del artículo ("Robot alado contra el sistema de defensa aérea"), entonces será 4, por eso es un subtítulo.

Carta cuatro

Has grabado todo en general correctamente. Permito que esto sea "lanzado al sitio" o como se llama correctamente. Honestamente dije que no sé si esto es verdad o no. Tal vez alguien más sepa algo y te escriba. Te hablé de su esposa, ella trabajó para nosotros como inspectora de control de calidad. Intenté comprobarlo a través de él. Baba es simple, si ella finge o juega, sería visible. Por cierto, le pregunto: ¿de dónde vinieron, Sanych? Responde ese tipo de de Letonia. "Yo", dijo, "no los conocía, murieron en la guerra". Otra vez le pregunto: "¿Pero conocía a algún otro pariente de su esposo?" Respondió que no sabía, que no le quedaban familiares. "Siempre me sentí mal por él", dice. Agregó que nadie le envió cartas a Sanych.

Sobre el parche que Sanych me mostró entonces. Ella era vieja, maltratada. Hermoso emblema, color. Rhombic es una silueta negra de un "Thrush" sobre un fondo azul; detrás de la silueta, las rayas rojas parecen estirarse. Por encima de la aeronave la inscripción "3 +". No hubo otras inscripciones.

Sentémonos el viernes en el mismo lugar, me quedo con la cinta. Toma cerveza, recuerda el servicio. Por la noche vamos a 6?

Sinceramente, Vasyl Bondarenko


Comentario de Vadim Medinsky

El texto es definitivamente interesante. Como dicen, "si esto no es cierto, está bien hecho". Hay muchos anglicismos obvios y torpeza, que se pueden encontrar en traducciones descuidadas del inglés (Oleg Chernyshenko y yo constantemente erradicamos tales cosas en nuestras traducciones). Es posible que esto sea solo una interpretación basada en algún tipo de texto traducido. Por otro lado, estos "bloopers" solo pueden decir que el narrador continúa pensando en inglés, hablando en ruso. ¡Lo que vale incluso la palabra "plano" del género femenino, que este Sanych a veces se desliza! Estoy de acuerdo con Volodya en que es mejor no disipar a todos aquellos que han sido descartados del discurso verbal de la torpeza, que se quede como está. Acabo de ajustar la ortografía y la puntuación en algunos lugares, y también ofrecí reorganizar algunos fragmentos de la "entrevista" para que la historia sea más coherente. No presumo juzgar cuán cierto es todo esto, no es competente. Revolviendo en Internet el tema "Tordo", no encontré nada que pudiera contradecir claramente la historia declarada, aunque con las confirmaciones tampoco mucho. Aquí http://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm aparece, aparentemente, la mayoría de los "Drozdov" perdidos en diferentes años. Hasta ahora he pasado por alto este sitio en diagonal: resulta que solo se conoce un caso cuando el avión desapareció sin dejar rastro y no se encontraron restos: se trata de un desastre 5 de junio 1968, un avión # XXNX-60. Estaba sobre el Mar del Sur de China, y era el Mirlo, que había volado desde la base de Kadena en Okinawa. El problema es que era un solo A-6932, y de hecho en muchos detalles con la historia de Sanych no encaja. Aunque un lugar interesante hay:

Investigación de A12 y piloto de Jack Weeks. Sigue siendo un misterio hasta nuestros días. Hubo una especulación de que Jack Weeks había derrotado al otro lado. Esto no es cierto. La viuda de Jack Weeks recibió póstumamente su medalla "CIA Intelligence Star for Valor". Hubo indicios de que se produjo una deserción.

Traducido, aunque brevemente, algo como esto: “... La investigación no ayudó a aclarar la causa de la desaparición de A-12 y el piloto Jack Wicks. Esto sigue siendo un misterio hasta nuestros días. Algunos asumieron que Wicks se había ido al otro lado. Esto no es cierto, porque la viuda de Wicks recibió la medalla CIA Star for Prowess in Intelligence, que Wicks recibió de manera póstuma. Si se hubiera ido, no le hubieran otorgado ...

Esta lógica de "hierro" no es interesante ("a dónde fue, nadie lo sabe, pero una vez otorgado, significa que no se escapó"), pero en general se considera la versión de la huida del piloto. Yo, criado por la perestroika, nunca hubiera pensado en esto: fue firmemente en mí que siempre intentamos huir allí, pero, por el contrario, nunca había sucedido y no podía ser. Solo aprendí sobre Dean Reed de Vladimir Urubkov cuando discutimos este texto con él.

También quiero agregar mis "cinco kopeks" sobre algunas de las dudas de Vladimir Urubkov, que expresó en comentarios sobre el texto. Penetraciones relativamente profundas de "Drozdov" en nuestro territorio: los estadounidenses apenas volaron sobre la URSS tan descaradamente como antes de que el X-NXX fuera derribado en mayo por el U-2. En muchas fuentes en idioma inglés sobre el "Drozd" se destaca: su propósito original - los vuelos sobre todo el territorio de la URSS, ya que el U-1960 voló en su tiempo, y las variantes de "Canberra" - permanecieron en el papel. Después de que fueron capturados de la mano con U-2, prometieron que no habría más vuelos tripulados sobre la URSS. No he encontrado en fuentes serias ninguna mención de violaciones significativas de esta promesa. Sí, a menudo se permitían entrar sin autorización en diferentes tipos de aviones, pero no llegaron muy lejos. En cuanto a nuestro Norte, se suponía que Drozdy, de entre los que residían en Inglaterra, volaba allí: muy lejos de Okinawa o de California. Sanych, "habitado" en Okinawa, no podía comunicarse de cerca con colegas de la base inglesa y no sabía cómo y dónde volaban, pero simplemente no podía mencionarlos en la historia. Con respecto a la posibilidad de volar "Drozdov" en 2-s, entonces el "Drozdy" simplemente voló: al menos el último avión perdido en la lista en ww.wvi.com/~sr1980webmaster está listado para el año 71, y fue un vuelo de reconocimiento ( Por cierto, también de Okinawa).

Continuación inesperado

Érase una vez, hace aproximadamente un año, eventos asombrosos tuvieron lugar en mi vida con una historia de espías casi increíble.

Decidí grabar y publicar estos eventos con el propósito de responder a uno de los testigos oculares, si es que se mantuvo.

Por desgracia, nadie ha respondido, a pesar de que intenté entrevistar a todos los compañeros soldados, a sus conocidos y conocidos de sus amigos que prestaron servicio en esas partes. :) Sus respuestas están en el texto en los enlaces de arriba. Y abandoné completamente esta historia, especialmente cuando casi todos los hilos se rompieron, cuando de repente recibí una carta de mi compañero soldado Vladimir Yakimenko. La carta es muy corta: "Lee sobre el Black Bird", y el enlace:

http://www.ufo.obninsk.ru/an01.htm

Hago clic en el enlace y veo un texto asombroso:

1976, 22.09 - Kazajstán - se encontró un objeto estrecho con las dimensiones de un luchador (longitud alrededor de 12-15м, peso 4,5т), una cola sin cola similar a "Black bird" (se llamaba "Black cat"). El objeto fue quemado gravemente, la tapa fue arrancada por una explosión (el equipo de autodestrucción), dentro de la cabina quemada. El teléfono BS no se detecta, pero si lo hubiera, se quemaron o fueron arrojados durante la explosión. Me sorprendió la resistencia de la caja: no tenía ni un taladro ni un cortador de gas (resultó ser una aleación de titanio). Sin embargo, al levantarse sobre la suspensión exterior, comenzó a balancearse fuertemente y la suspensión tuvo que ser desenganchada para evitar un choque de helicóptero. En este caso, el dispositivo recibió un daño aún mayor que durante el aterrizaje. Fueron llevados (desmontados) en la suspensión externa del Mi-6 MSS desde Arkalyk a uno de los aeródromos militares en el oeste de Kazajstán, y luego a Zhukovsky (Ramenskoye), Región de Moscú (campo de aviación LII) - al Opyt de la planta de maquinaria de Moscú, donde fue examinado por una comisión (y personalmente Alexey Andreevich Tupolev) y donde se mantuvo en el hangar y se estudió en detalle. Al levantarse, se encontraron las cualidades aerodinámicas del dispositivo: se elevó, comenzó a balancearse con fuerza y ​​casi lanzó el helicóptero desde la parte inferior, por lo que la suspensión tuvo que ser desenganchada y el objeto se estrelló contra el suelo, después de lo cual no pudo volver a levantarse, por lo que se desmontó en partes. en su lugar (Según el teniente coronel que sirvió en el MSS (servicio de búsqueda y rescate espacial de la Fuerza Aérea) en el aeródromo de Arkalyk, el teniente coronel luego se trasladó a Zaporizhia, a un regimiento de transporte militar. ). (El nombre del teniente coronel no se llama por razones éticas, a petición suya). La información es absolutamente confiable.


Resultó que era el avión de reconocimiento estadounidense no tripulado Lockheed D-21 (lanzado desde SR-71 o B-52). ¡Para desastres OVNI esta historia no tiene nada que ver!

Al principio pensé que esta historia está relacionada de alguna manera directamente con eso, pero, por desgracia, los años no coinciden. Es interesante: ¿por qué exactamente esa área está repleta de todo tipo de eventos sobre OVNIs que resultan ser aviones alienígenas? ¿Por qué los espías mostraron tanta curiosidad? Baikonur, o numerosos polígonos de Kazajstán con el último equipo experimental? Parece que ahora me toca a mí buscar a Basil y preguntarle qué sabe al respecto. Si él no encontró esa historia, entonces seguramente lo hicieron.

Quinta carta

Hola Vladimir, esta es otra vez Vasily Bondarenko de Kramatorsk. Hace un par de años, tú y yo hablamos sobre el drone y sobre Sanych con su bicicleta. Lo siento por no responder antes. Tengo mis propios problemas y preocupaciones. El "Internet" es generalmente abandonado durante mucho tiempo. ¿Ya te dije que Sanychu mostró tu artículo? Ahora está muy pasado después de la operación, casi no sale de la casa. Ya tengo miedo de siquiera preguntar cómo está allí. La última vez que hablé con él para este nuevo año. Lo llamé para felicitarlo. Imprimí su artículo desde Internet incluso en una impresora y se lo mostré. Fue en el año 10 cuando recién fue dado de alta del hospital. Leyó con interés, se rió. Yo, dice él, tan casualmente lo digo, no lo sabía. Bueno, literalmente manejaste nuestras conversaciones. Entonces le pregunté, tal vez algo que arreglar. Dijo que no, en general, fue así. En sus comentarios sobre la historia, me dijo algo, explicó. En general, tiene una respuesta razonable a todo. Simplemente no lo recuerdo, 2 ya ha pasado, pero esa vez no me llevé la grabadora. Sí, sobre las "cuñas" ahora recordadas. Sanych dijo que en inglés sería "spikes" (en mi opinión, si recordara la palabra correctamente). Y sí, dijo que estos son tan cuerpos centrales en los motores.

Sinceramente, Vasyl Bondarenko


Eso es todo por ahora. Tal vez sea posible aprender más en algún momento ...
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Originador:
http://kramtp.info/news/64/full/id=5799;
72 comentarios
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  1. svp67
    svp67 Junio ​​29 2013 08: 36 nuevo
    +6
    Muy interesante. Realmente quería saber si este caso era en realidad, por lo que el país no es el mismo, el tiempo ha pasado y creo que Estados Unidos ya lo sabe todo.
    1. Mister X
      Mister X Junio ​​29 2013 18: 54 nuevo
      +7
      Cita: svp67
      Muy interesante.

      Material muy interesante.
      Eso respetó al autor - ¡muy respetado!
      Lo leí primero, sin interrupción: como una historia fascinante.
      Entonces otra vez: ya estoy leyendo y analizando, refiriéndome a los datos disponibles para mí.

      Estaba tan interesado que incluso decidí jugar al detective.
      Sistematicé algunos fragmentos de las frases "letón", añadí estadísticas sobre desastres.
      Y decidió apostar por los curiosos.
      Bueno, que los lectores mismos saquen conclusiones.

      ... En F-105, conocimos la guerra de Vietnam ...
      ... En agosto, el famoso "incidente de Tonkin" ocurrió en 64, y en el mismo mes de agosto fuimos trasladados de Okinawa a Tailandia ...
      ... Me derribaron en el primer año sobre Laos, no tuve suerte ...
      ... En la primavera de 65, volé la tasa normal de salidas de 100 ...
      ... Ese verano me golpearon por segunda vez ...

      Quizás el nombre "letón" o al menos los datos sobre estos desastres aparezcan dos veces en esta lista: 1964 y 1965.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/F_105/f_105.htm

      ... Recuerdo que hace poco el escuadrón se mudó a otra base, también en Tailandia, cuando recibí una llamada a los Estados ...
      ... Al cabo de un rato me llamaron a la base de Biel ...
      ... Es el año 1970, bueno, ¿entonces qué juegos de computadora? ...
      ... Probablemente la última gota fue la muerte de Don, mi operador.
      Es ridículo que haya muerto en un vuelo de entrenamiento en el "Talon" ...

      Quizás el nombre completo o real de Don, o al menos la información sobre esta catástrofe aparezca en esta lista: probablemente 1971-th año.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/t_38_talon.htm
  2. Denis
    Denis Junio ​​29 2013 08: 36 nuevo
    +1
    - La única evidencia débil - me mostró una raya. Uno, dice, todavía tengo un recuerdo, en secreto del curador de Kagebesky que llevé conmigo.
    Y la evidencia es débil y difícil de creer. Esos no fueron los tipos que hicieron algo en secreto
    Y la situación en sí misma es como un vuelo a la luna, disputas vacías e inventos periodísticos sobre volar o no. Si hubiera al menos 30% de verdad, ¿nuestros amers se negarían a hacer clic en la nariz? Y luego silencio. Lo mismo con SR-71
    - Es decir, en el espacio aéreo voló?

    - Sí, volé. Sobre las amígdalas (risas). A lo largo ya lo largo de todo peinado. Los chinos están enviando protestas diplomáticas, pero a nadie le importa. Ya sabes, desde el momento de César y Genghis Khan: puedes tener los derechos de 100 bajo todas las leyes internacionales, pero si tu derecho no está respaldado por la fuerza, seguirás estando equivocado.

    - ¿No tuviste miedo de ser derribado?

    "¿Cómo están los poderes?" En general, no tenían miedo. En ese momento, los chinos habían peleado con los rusos durante mucho tiempo, por lo que China no tenía nada mejor que el MiG-21.
    Está en plena fantasía con U-2 mezclado, volaron sobre China y no fueron derribados por MiGs-21
    Pelearon, pero China tenía suficiente sistema de defensa aérea
    Pero en el pub todavía no escuchas algo que puedas
    1. abc_alex
      abc_alex Junio ​​29 2013 12: 16 nuevo
      +3
      Никакого пыла фантазии. Как вы себе представляете саму технологию атаки Дрозда? У меня приятель служил на северах как раз на радаре раннего обнаружения ПВО. Он "видел" как пролетает Дрозд. 2 отметки "на очке". Если вам это о чем-то говорит, то вы должны понимать, что китайцы просто не успевали вычислить пролет Дрозда и дать целеуказание ЗРК. Они его видят, но достать просто не успевают.
    2. StolzSS
      StolzSS Junio ​​29 2013 16: 26 nuevo
      +4
      ¿Entiendes qué tipo de misiles son necesarios para derribar dicho equipo? ¿Cuál es el nivel de capacitación de los operadores de estaciones de orientación? ¿O consideras seriamente posible derribar a este pájaro con la ayuda de un S-75 construido en China?
    3. Skiff-2
      Skiff-2 Junio ​​29 2013 22: 45 nuevo
      +7
      Cita: Denis
      Pelearon, pero China tenía suficiente sistema de defensa aérea
      Pero en el pub todavía no escuchas algo que puedas

      С-75 ЭС-ЭРА-71 не возмёт ,так что если и были таковые то не помогли бы .В "байке Саныча" всё логично и непротиворечиво , хотя прочитав такое офонарел даже сейчас , в 80-е эти птички для нас были большой головной болью (те что из Англии летали). Порадовало что мужик нашел здесь то что искал - любовь , семью , друзей и не пожалел ни разу . И мотив поступка вполне понятен , тогда так многие думали , это лишь после афганской авантюры Нас сумели представить "империей зла"... Прочитал на одном дыхании , спасибо автору .
    4. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​29 2013 23: 28 nuevo
      +1
      U-2 y SR-71 máquinas dispares. 3M es casi duro en el espacio.
  3. ed65b
    ed65b Junio ​​29 2013 10: 27 nuevo
    +10
    En cualquier caso, leer es interesante, al igual que la ficción, y si es cierto, solo puede estar orgulloso de nuestros servicios secretos durante tantos años ocultando la verdad.
  4. omsbon
    omsbon Junio ​​29 2013 10: 44 nuevo
    +4
    Interesante, pero de alguna manera fantástico!
  5. Dovmont
    Dovmont Junio ​​29 2013 11: 03 nuevo
    -3
    Creo que la máquina de propaganda soviética utilizó este caso con el máximo beneficio para la Unión Soviética, si realmente sucedió.
    1. uzer 13
      uzer 13 Junio ​​29 2013 16: 36 nuevo
      +13
      En otras circunstancias, por supuesto, no se habrían perdido ese caso, pero si recuerda las nuevas tecnologías y la gran cantidad de equipo secreto, sería más rentable transferir el caso a la categoría de altamente secreto, además, el piloto realizó correctamente la parte de la operación dependiendo de él.
  6. Slevinst
    Slevinst Junio ​​29 2013 11: 08 nuevo
    +5
    artículo muy interesante, gracias al autor, todavía me inclino a creer, mi naturaleza es confiar
  7. individual
    individual Junio ​​29 2013 11: 15 nuevo
    +2
    La publicación es interesante.
    Quiero continuar con los testigos oculares de los eventos.
  8. sevtrash
    sevtrash Junio ​​29 2013 11: 43 nuevo
    +1
    Curiosamente, pero de alguna manera es dudoso que todo esto haya sucedido en la realidad. Ya debería haber navegado en los últimos años.
    Y hay preguntas.
    Según tengo entendido, el tordo no tiene mucho combustible, aunque el alcance parece ser de unos 5 km. En línea recta desde Okinawa hasta la Puerta de Dzungarian hay alrededor de 000, parece que se reabastecen de combustible después del despegue, ya que despegan con tanques incompletos, entonces, ¿cómo tenía suficiente combustible? ¿Dado que no fue directo a la frontera?
    Otra pregunta es la altura de la Puerta Dzhungar 300-400 m, ancho 10 km, ¿qué tan realista es pasar esta puerta en una máquina así?
    No soy especialista, creo que los especialistas pueden tener ideas diferentes.
  9. HAIFISCH
    HAIFISCH Junio ​​29 2013 12: 30 nuevo
    +1
    Un excelente artículo, por eso las personas tienen destinos.
  10. escoces
    escoces Junio ​​29 2013 13: 27 nuevo
    +3
    Автору спасибо, статья дает "топливо" для размышлений на весь день hi
  11. Ogogoshka
    Ogogoshka Junio ​​29 2013 14: 03 nuevo
    -9
    Y así, la próxima bicicleta sobre Kazajstán, todo el pueblo ya estaría a tope.
  12. fzr1000
    fzr1000 Junio ​​29 2013 14: 45 nuevo
    +1
    Parece una bicicleta, pero este desertor da muchos detalles. Por lo tanto, sigue siendo interesante leer. Artículo +.
  13. sanych tu división
    sanych tu división Junio ​​29 2013 14: 48 nuevo
    +4
    tiene derecho a ser llamado verdad SR 71: una máquina de alta tecnología para ese momento. y si los fines estaban realmente ocultos, entonces no tenía sentido usar este caso en propaganda. Lo único en lo que el piloto no está de acuerdo en mi opinión y el hecho de no revelar este incidente es la confirmación indirecta de la participación de nuestra inteligencia en esta historia. reclutaron y resolvieron opciones para irse. lo más probable es que le dieran balizas de navegación. Bueno, por supuesto que estaban esperando. lo que explica la presencia del 25. al mismo tiempo, y una versión preparada con un dron para sus propios eventos. Básicamente posible. También robamos el último 25 para ese momento.
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​29 2013 23: 32 nuevo
      +1
      Belenko y Zueva nadie parecía reclutar. Y no sé cómo era Belenko, pero la vida personal de Zuev también salió mal. Y esta es una ocasión para decidir romper con todo.
  14. barbitúrico
    barbitúrico Junio ​​29 2013 15: 08 nuevo
    +3
    история крайне маловероятная, но в принципе возможная. Настораживают приводимые подробности по SR-71, они как будто списаны из открытых, но может малоизвестных источников.Все, что рассказал якобы "пилот" о эксплуатации самолета, описывается например в небольшой книжке "Самолет SR-71" Д.С. Комиссаров К.Г. Удалов издания еще 1993 года. Когда читал статью и рассказы "пилота" о SR-71, возникло странное чувство, что я все это уже знаю и читал) И точно, порылся и нашел купленную в подростковом возрасте небольшую книжку, где все описано) Так что при определенной подготовке, можно и грамотно наврать, все есть в открытых источниках, но случай, конечно, имеет право на существование, ведь были обратные случаи,так почему бы амеру и не перелететь к нам, ведь идеи социализма были и есть довольно популярны на западе
    1. fzr1000
      fzr1000 Junio ​​29 2013 19: 14 nuevo
      +3
      Bueno, ¿tal vez el libro fue escrito después de esos eventos?
  15. Odin_ne_voin
    Odin_ne_voin Junio ​​29 2013 15: 40 nuevo
    +3
    En cualquier caso, gracias al autor. Tales artículos a veces no son suficientes en el sitio.
  16. Personal
    Personal Junio ​​29 2013 16: 00 nuevo
    +4
    No me separé, lo leí, puedes hacer una película, ¡muchas gracias!
    1. edw
      edw Junio ​​30 2013 13: 27 nuevo
      +3
      Sí, esta historia no tiene precio; para filmar, solo que no había nadie en quien confiar: - Mikhalkov y la compañía arruinarán todo y arruinarán todo.
  17. Marconi41
    Marconi41 Junio ​​29 2013 16: 20 nuevo
    +2
    El artículo se lee como una emocionante historia de detectives. Pero de todos modos, esta es una bicicleta. Han pasado muchos años, y la gente también sirvió y trabajó en el aeródromo de aterrizaje. Alguien, en algún lugar y algún día, pero esta historia contaría.
  18. uzer 13
    uzer 13 Junio ​​29 2013 16: 29 nuevo
    +1
    La historia es simplemente increíble, pero no hay razón para no creer que los eventos descritos en el artículo realmente ocurrieron. Es casi lo mismo que un caza de sexta generación volaría en nuestro tiempo. Solo puedes encontrar fallas en el hecho de que de fuentes abiertas Se sabía que el SR-6 voló sobre el territorio de la URSS y usó pilotos de prueba como pilotos, aunque los pilotos podrían llamarse tales pilotos, que se mencionan en el artículo que tienen una amplia experiencia y horas de vuelo y han recibido entrenamiento especial. Solo puedo agregar que el MiG-71 todavía estaba clasificado en 25 y pocos sabían de su existencia, principalmente aquellos que sirvieron en la Fuerza Aérea (incluido su humilde servidor), y luego a nivel de rumores.
    1. Denis
      Denis Junio ​​29 2013 18: 52 nuevo
      +1
      Cita: uzer 13
      de fuentes abiertas de información se sabía que SR-71 voló sobre el territorio de la URSS
      Por favor indique Al menos uno una fuente tan notable
      1. uzer 13
        uzer 13 Junio ​​29 2013 19: 42 nuevo
        -3
        Las fuentes abiertas son periódicos, revistas, artículos en Internet, etc. No sirvo en ningún lado y no necesito informar sobre el trabajo realizado, por lo que no es necesario recordar todas las fuentes de información.
        1. Denis
          Denis Junio ​​30 2013 09: 06 nuevo
          +1
          Cita: uzer 13
          No sirvo en ningún lado
          ¿Es cierto, pero qué pasa con el servicio de charla vacía e inundación?
          1. El comentario ha sido eliminado.
  19. Hemi cuda
    Hemi cuda Junio ​​29 2013 16: 41 nuevo
    +2
    Gracias por el artículo, fue interesante.
  20. atos_kin
    atos_kin Junio ​​29 2013 17: 25 nuevo
    +2
    Creo que el piloto no se alaba a sí mismo. Si hubiera estado mintiendo, no habría podido resistirse.
  21. FunkschNNX
    FunkschNNX Junio ​​29 2013 17: 31 nuevo
    +3
    бортовой номер "быстрого кролика" - 17978
    según la versión estadounidense, Denis Bush se estrelló al aterrizar el 20 de julio de 1972
    1. FunkschNNX
      FunkschNNX Junio ​​29 2013 17: 53 nuevo
      +2
      y también su foto
  22. Megatron
    Megatron Junio ​​29 2013 18: 03 nuevo
    +1
    ¿Dónde está este avión ahora?
  23. Yuriwhite
    Yuriwhite Junio ​​29 2013 18: 20 nuevo
    +11
    Коллеги! Служил в РТВ ПВО на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89 год. Так вот каждый вторник и четверг это сцука ( SR-71 ) не давал нормально поужинать (Готовность 3 -> Готовность 1) примерно с 18.30 до 19.30 летел вдоль северной границы. В его "загоне" участвовал 764 ИАП ( Пермь, Большое Савино ) который мы в том числе и наводили. 5-6 отметок на ИКО и все. Шустро летел.
  24. Artista_81
    Artista_81 Junio ​​29 2013 18: 40 nuevo
    -8
    боже, какой бред ... соглашусь с Барбитуратом насчёт "они как будто списаны из открытых, но может малоизвестных источников". Причём это касается не только описания СР-71, но вообще всей службы "пЕлота". Человек, который ТАК описывает свою жизнь и службу - никогда не летал сам. Это как минимум. В самом лучшем случае был причастен, т.е. "был рядом", но не летал. Я вообще сомневаюсь, что человек служил. Весь рассказ, как из лоскутов вырваных, состоит из кусков, которые прочитал или услышал "где-то".

    Особенно "палевно" выглядят философские "за жизнь, за справедливость" рассуждения этого "пелота" - это тупо представления нашего человека о том, как мыслят американцы.

    Mierda ...
    1. fzr1000
      fzr1000 Junio ​​29 2013 19: 16 nuevo
      +2
      Entonces cuéntanos ¿cómo crees que son los estadounidenses?
    2. rrrooomano
      rrrooomano Junio ​​29 2013 19: 27 nuevo
      -4
      por el pensamiento japonés, ¿dónde está la cabaña desde el borde y comería grasa gratis y lo malinterpretaría?
  25. espejo
    espejo Junio ​​29 2013 19: 57 nuevo
    +5
    Se ve muy confiable, muchos detalles técnicos. Y lo que todos mantenían en secreto, entonces, ¿por qué los estadounidenses sabían que se revelaban sus serios secretos técnicos? Además, todo parecía como si el avión hubiera caído al agua. Aquí los beneficios del secreto son mucho mayores que la propaganda publicitaria de que el piloto estadounidense prefería la vida de los Estados Unidos en la URSS.
    1. djon77
      djon77 Junio ​​29 2013 20: 58 nuevo
      0
      es por eso que 71 voló casi 90 años sobre el sindicato, porque se revelaron todos los secretos, y por alguna razón no sé nada sobre los estadounidenses que se mudaron al f-16. Y el sindicato realmente quería obtener el f-16 después de que los estados se lo dieron a los paquistaníes .
  26. Ivanovich47
    Ivanovich47 Junio ​​29 2013 20: 42 nuevo
    +1
    Миг-31 выдавил "Дрозда" из районов, вблизи границ СССР. Это всем известно. С тех пор дрозды сидят в гнезде. Несколько машин упало при испытаниях (4-5). Были катастрофы и при выполнении миссий. Есть мифы и байки. Вот только романтики тут не должно быть. Почему? А вы любите, когда за вами подсматривают,,,?
    1. smprofi
      smprofi Junio ​​30 2013 01: 14 nuevo
      +1
      Cita: Ivanovich47
      Миг-31 выдавил "Дрозда" из районов, вблизи границ СССР. Это всем известно. С тех пор дрозды сидят в гнезде.

      y luego!
      а еще доморощенные архистратеги, по совместительству уря-патриоты, трубят в тырнете, что гринго задробили полеты SR-71 Blackbird из-за ЗРК "Круг".
      De hecho, todo es mucho más simple. Este es uno de los personajes principales que dejó de volar el SR-71 Blackbird:



      Larry D. Welch, командующий ВВС США(Chief of Staff of the United States Air Force) с 1 июля 1986 по 30 июня 1990. это про него было сказано, что он ничего не хотел слышать о самолете, если тот не мог нести ни бомбы, ни ракеты. еще этого Ларри "радовала" стоимость одного полета SR-71: на эти деньги чуть ли не месяц могла летать эскадрилья истребителей.



      los gringos se comieron la falta de buenos exploradores en el '91 durante la tormenta del desierto en Iraq ...
      Программа повторного ввода в строй разведчиков (Big Safari) началась в январе 1995 г., 12 января хранившийся в NASA самолет с серийным номером 64-17971 совершил пятиминутный перелет с базы Edwards AFB на заводской аэродром в Палмдэйле, а 26 апреля состоялся первый официальный полет "расконсервированного" SR-71A, в августе полетел второй самолет. Всего планировалось повторно ввести в строй три законсервированных машины. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены приемники обмена данными о тактической обстановке и аппаратура передачи разведывательной информации на землю в реальном масштабе времени.
      Первый "восстановленный" разведчик передали ВВС 28 июня 1995 г. Все три самолета в настоящее время базируются на авиабазе Edwards AFB и числятся на вооружении родного для них 9-го SRW.

      Lamentablemente, no hay noticias posteriores.

      y finalmente, una entrevista con el piloto real del SR-71 Blackbird. Lamentablemente en inglés. pero tal vez alguien lo entienda ...

  27. Yuri Y.
    Yuri Y. Junio ​​29 2013 21: 51 nuevo
    +4
    Cita: YuriWhite
    Коллеги! Служил в РТВ ПВО на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89 год. Так вот каждый вторник и четверг это сцука ( SR-71 ) не давал нормально поужинать (Готовность 3 -> Готовность 1) примерно с 18.30 до 19.30 летел вдоль северной границы. В его "загоне" участвовал 764 ИАП ( Пермь, Большое Савино ) который мы в том числе и наводили. 5-6 отметок на ИКО и все. Шустро летел.

    Del mismo modo, surgió sonreír, сужил ВВС ПВО ГСВГ 81-83.У нас по нему был сигнал "ястреб".
  28. Des10
    Des10 Junio ​​29 2013 23: 06 nuevo
    +2
    Fascinantemente.
    Сомнение есть, что лётчик стал ("Получил специальность, устроился на завод.")работать на заводе, просто жить... Просто как-то. За SR-71 маловато.
    Algo así, y Belenko probablemente aprendió el idioma, la fontanería y consiguió un trabajo en un taller de reparación de automóviles. Risa.
    Pero - leí sin parar, fascinante intriga ...)
    1. Avenger711
      Avenger711 Junio ​​30 2013 00: 57 nuevo
      +1
      Bueno, todo lo que necesitaba se le pidió en los primeros meses.
  29. Boa kaa
    Boa kaa Junio ​​30 2013 00: 03 nuevo
    +3
    El artículo es interesante. Para mí, aprendí algo nuevo. La historia podría haber tenido lugar, pero el trasfondo político de la fuga se plantó debajo de ella. Y Belenko simplemente voló por dinero de la madre de la familia ...
  30. ivanpetroffua
    ivanpetroffua Junio ​​30 2013 00: 35 nuevo
    -2
    Noticias 2010.
  31. Vikmay16
    Vikmay16 Junio ​​30 2013 01: 09 nuevo
    +1
    ¡Artículo interesante! Solía ​​ser más fácil de alguna manera!
  32. Sergeyvb
    Sergeyvb Junio ​​30 2013 01: 50 nuevo
    +3
    Una muy buena obra de ficción y documental ...... lees y casi crees ...
    1. smprofi
      smprofi Junio ​​30 2013 01: 56 nuevo
      +1
      Cita: Sergeyvb
      y casi creo ...

      bueno
      y con las dos manos
  33. Urri
    Urri Junio ​​30 2013 02: 34 nuevo
    +3
    бортовой номер "быстрого кролика" - 17978
    según la versión estadounidense, Denis Bush lo estrelló al aterrizar el 20 de julio de 1972

    Всё-таки 1972. Совпад. Очень интересно, кто был на нём оператором разведаппаратуры и куда делся этот некто Дон. Хвастаться перебежчиком это не то, что победой своего ЗРК. Возможно, ещё и по этому молчали. Дэниэл "Саныч" Буш в рассказе восхищается 25-м, и, вроде, намекает, что потом близко с ним познакомился. Не его ли рекомендациями 31-й разрабатывать начали? На заводе работал, да. Охотно верю. Вообще, у него, походу, секретов было порядком, даже от жены. Школа, стало быть, хорошая. ПМСМ, многое он недосказал.
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento Junio ​​30 2013 22: 24 nuevo
      0
      El piloto y el RSO, Captian James W. Fagg escaparon sin lesiones.

      Tomado de

      http://www.voodoo-world.cz/sr71/sr71losses.html
  34. piotr534
    piotr534 Junio ​​30 2013 04: 40 nuevo
    +7
    На счёт того,что мог быть посажен в Приозёрске очень сильно сомневаюсь.Я родился и вырос в Приозёрске,жил там до 1981 года. Отец начальник лаборатории на той самой 8ой площадке с РЛС, дядька техником на 7ой площадке(аэродром Камбала) в те самые годы. Ни о чём таком, ни кто в Приозёрске не слышал, если бы был посажен на Камбале 100% бы протекло. Приозёрск один из самых засекреченных полигонов б. СССР, буквально напичканый секретами(одна система ПРО,созданная там чего стоит) и обо всём об этом говорилось на каждой кухне. Сядь "быстрый кролик" на Камбале,это событие не стало бы большим секретом. Если событие имело место,то это был другой аэродром. На меня, как на не специалиста,рассказ Саныча произвёл впечатление,хотя один нюанс мне показался не правдоподобным.Как человек давно живущий за границей,знаю на собственном опыте,что иностранец общаясь каждый день на языке страны проживания и не говоря на родном языке,довольно быстро начинает думать на иностранном языке и с трудом подбирает слова на родном. Саныч же после сорока лет,всё ещё думает на английском.Странно!
    1. gato polvoriento
      gato polvoriento Junio ​​30 2013 21: 42 nuevo
      +1
      В КызылКуме недалеко от Байконура была "геофизическая станция" с бетонной полосой около 1,5-2 км. Полосу особо не чистили. Полоса была местами переметена песком. Но возле полосы стояли в капонирах с бетонными навесами бульдозеры Т150 и газотурбинные "подметалки".
      Объект охраняли "зеленые фуражки". Да да, не "красноперые" их на Байконуре много было в разных странных местах, а "зеленые".
      No creo que ella fuera la única.
      Podría plantar uno de esos.
      Aparte de los pastores al azar, no podría haber nadie cerca.
      Pero los greenfenders son gente taciturna.

      Dado el hecho de que al final de la carrera salí del carril y rompí el pilar delantero, parece que fue así.

      Mi abuelo es moldavo. Entonces, cuanto más cerca de la vejez, más a menudo se podía escuchar el discurso moldavo y rumano de él, a menudo comenzó y luego se dio cuenta. Además, el énfasis apareció e intensificó a medida que se acercaba la decrepitud.

      Entonces todo es muy similar, aunque hay preguntas.
    2. carbofo
      carbofo 1 julio 2013 14: 54 nuevo
      +1
      Si constantemente ocultas algo de todos, ¡no olvidarás quién eres por un segundo! Desde aquí, usted piensa constantemente en su idioma nativo y hace y habla otro idioma.
      Desde el punto de vista de la psicología, esto me parece normal. Por lo tanto, a lo largo de los años, la lógica mental no se pierde y, como consecuencia, la manifestación de énfasis cuando comienza a soltarse un poco.
  35. Criowoolf
    Criowoolf Junio ​​30 2013 04: 41 nuevo
    +2
    Борт 61-17974 (SR-71A) "Ichi-Ban".
    El avión se estrelló el 21 de abril de 1989 sobre el Mar del Sur de China.
    El piloto teniente coronel Dan House, voló a bordo de 3+. Recibió un mensaje sobre un mal funcionamiento del motor izquierdo.
    ps Extracto de un recurso en idioma inglés.
  36. Des10
    Des10 Junio ​​30 2013 05: 34 nuevo
    +3
    64-17978
    Plano serial Comienzo de la asamblea - 13 de junio de 1966, despliegue - 20 de marzo de 1967, primer vuelo - 5 de julio de 1967. tripulación - Weaver y Bélgica. Estaba en servicio con el noveno SRW. Se estrelló el 9 de julio de 20 en la base aérea de Kaden, aproximadamente. Okinawa
    En total, fue el SR-71 el que hizo 32 y perdió 12 como resultado de accidentes.
    El artículo entusiasmado, comenzó a buscar en Internet, un tema popular: la oposición de SR-71 y MiG-25 (-31).
    А piotr534 correcto - si esto sucediera - en las cocinas de todos modos, habría estado hablando ... No te escondas.
  37. NOMADA
    NOMADA Junio ​​30 2013 06: 34 nuevo
    +2
    отличная статья, прочитал на одном дыхание :-) но как то слабо верится, особенно полёт без части фонаря, а так же полёт по 'своим' картам. Похоже на то (если это был реальный случай), что полёт с перебежкой был заранее подготовлен с помощью КГБ.
  38. Letnab
    Letnab Junio ​​30 2013 09: 31 nuevo
    +2
    interesante artículo, quiero creer que fue así! De todos modos, es probable que algunos occidentales parpadeen y vean uno ligeramente diferente, diferente de la imagen impuesta de un enemigo probable, o su nobleza en la propagación de la democracia de mierda ...
  39. Zabvo
    Zabvo Junio ​​30 2013 10: 39 nuevo
    +1
    Статье однозначно "+", очень понравилось читать. Скорее всего данный случай имел место быть за годы "Холодной войны".
  40. ivanpetroffua
    ivanpetroffua Junio ​​30 2013 13: 00 nuevo
    0
    Как правильно написал Барбитурат это вольное изложение книги "Самолет SR-71" Д.С. Комиссаров К.Г. Удалов издания еще 1993 года (совпадение вплоть до деталей), тупо вся информация оттуда, вчера проверил. Вывод: либо книга написана со слов перебежчика либо сначала была книга. Скорее второе, т.к. программа SR-71 была отправлена на пенсию и рассекречена в 1990 г.г. и было за рубежом много публикаций интервью с пилотами и издание книг об SR-71, то неудивительно, что Комиссаров написал что все данные взяты из открытых источников.
  41. ivanpetroffua
    ivanpetroffua Junio ​​30 2013 13: 46 nuevo
    -2
    Первая часть повествования это переставляние слов местами ссылки "Краткое описание F-105 в биографии Александра Картвели" со страницы в Википедии "Republic F-105 Thunderchief". Автор-рерайтер (переставлятель слов местами), печаль-беда, узнаю темную сторону Рассеи.
  42. ivanpetroffua
    ivanpetroffua Junio ​​30 2013 14: 11 nuevo
    -1
    Перепутал ссылку: ...ссылки "Подробное описание истории создания, конструкции и боевого применения в сборнике «F-105 Thunderchief» (составитель — М. Никольский)" раздел "«Тандерчифы» летят на войну" со страницы в Википедии "Republic F-105 Thunderchief".
  43. cahekmosa
    cahekmosa Junio ​​30 2013 15: 02 nuevo
    0
    Me gustaría creer que esto es cierto, pero lo que dos saben, entonces lo saben TODO. Mi opinión es un cuento de hadas.
  44. Nayhas
    Nayhas Junio ​​30 2013 19: 27 nuevo
    +2
    El punto más débil de la historia (indudablemente extremadamente fascinante) es el camino desde el rescate del operador hasta el aterrizaje en el aeródromo soviético. Los sistemas de navegación en ese momento no eran tan perfectos que pudieran ir al área deseada a lo largo de la ruta más corta sin tener un mapa de ruta. Además, ve a un aeródromo desconocido ...
  45. angarchanin
    angarchanin Junio ​​30 2013 19: 56 nuevo
    +3
    En el año 78-79, cuando volaba (en Tu-16) en aguas neutras, era necesario observar el paso del SR-71 desde la RPDC (China) hacia el este. ¡La altitud y la velocidad del vuelo fueron impresionantes!
  46. SlavaP
    SlavaP Junio ​​30 2013 21: 00 nuevo
    +2
    No pretendo juzgar la autenticidad del artículo, pero puedo agregar. Conocí un poco a Drozd: el pájaro es maravilloso, no lo repetiré, pero una cosa me llamó la atención: cuando lo tocas, es cálido y suave al tacto, como si acariciara a un pájaro vivo. Nunca lo olvidaré
  47. Andriuha077
    Andriuha077 1 julio 2013 01: 36 nuevo
    0
    Color A-12, simple y doble.
    ("Контракт на двенадцать самолетов A-12 был подписан 11 февраля 1960 года.")
  48. gato polvoriento
    gato polvoriento 1 julio 2013 13: 22 nuevo
    0
    Моя история про "Охоту на черного дрозда"
    En 1989, aproximadamente a fines de mayo y principios de junio (no recuerdo exactamente), tuve la tarea de montar dos acoplamientos de remolque en garajes cooperativos en Leninsk. Cerca del vehículo de motor final.
    Según el procedimiento posterior a la instalación, el acoplamiento se vierte con betún en dos pasos. Entre el vertido debes soportar dos horas. Y posé en la mejilla del tambor una boca de cable con una revista en la que había un artículo con grandes ilustraciones sobre mirlo.
    Y un campesino se me acercó solo. A la edad de. Más de 60 años. Un ex militar.
    И сказал "знакомая птичка, гонялись за ним над монголией и китаем ястребком в 72ом, только сфотографировать и смогли".
    Y él dijo.
    Él mismo es un ex empleado de la sucursal de MAI en Leninsk.
    A fines de la década de 1960, se les dio la tarea de descubrir cómo ponerse al día e intentar interceptar Blackbirds.
    Для этих целей им выделили несколько сверхзвуковых беспилотников "Ястреб".
    El problema era que Hawk solo podía volar en una misión de vuelo cargada antes del lanzamiento. Era imposible corregirlo y aterrizar por completo era imposible.
    Трасса в общем была известна и вариант был один - караулить в зоне вероятного начала трассы и догонять. Нужна была система поискового интеллекта с предварительным наведением по координатам и с умением прятаться на низких высотах между гор чтоб не злить китайцев с выходом к озеру Балхаш. Коррекцию надо было сделать быстро через спутник по координатам от моряков(очевидно в Тихом или Индийском океане, он просто ограничился "от моряков"). Еще, говорит, китайцы частенько его засекали и шум поднимали, по району шума можно определить где идет. Кроме того надо было придумать как сделать его немного быстрее блэкбирда.(Так и сказал "немного быстрее"). С немного быстрее справились быстро - поставили более мощный движок. С интеллектом получилось труднее. Но в начале 70х и с этим справились. Чем несколько раз пугали зенитчиков("зенитчиков" его слово). Ястреб получился сильно быстрым и частенько "бесился"(его слово) и начинал блуждать.
    Пускали всего три Ястреба на догон(его слово), "два или промахнулись или сбрендили, куда упали неизвестно, по крайней мере границу назад не пересекли, китайцы не ругались. Последний только и смог догнать и сделать несколько снимков".
    Luego, el programa se redujo repentinamente, aunque quedaron cuatro autos más, y ahora se están pudriendo en un sumidero en Dalniy (Dalniy es el aeropuerto de Leninsk). Su grupo fue enviado a navegar automáticamente el aterrizaje para que lo hagan Spiral y Buran.

    No todo. Continuará.
  49. gato polvoriento
    gato polvoriento 1 julio 2013 13: 23 nuevo
    0
    Continúa.

    Машины те(фюзеляжи от них по крайней мере) я реально сам видел. Даже щупал. Нашей части с этого аэродрома, распоряжением начальника полигона, в марте месяце предали два тягача МАЗ вместе прицепами от этих самых Ястребов. Они там на консервации стояли. Посылали нас вчетвером - двух механиков с автороты и двух электриков(меня и напарника). Задача мне и напарнику стояла простая - содрать все что не нужно с прицепа чтобы остался голый прицеп с автоэлектрикой. Механикам была задача определить можно ли эти тягачи своим ходом привести в часть и переоборудовать прицеп для перевозки ЖБ опор ЛЭП 110кВ(третья рота нашей части как раз строила эту линию до Бикее, водовод от "площадки ноль" до Ленинска). Опоры эти сначала развозили по трассе вертолетами Ми10к кучками через 10 км, а потом их надо было по самой трассе по местам установки развозить. Ближние разволакивали К701, но их много портилось и военная приемка потом заставляла их менять(это уже установленные и обвешанные до изоляторов, та еще проблема). Для этой цели и применили тягачи с прицепами.
    Entonces sobre Yasmtreby. Estaban justo en el cementerio al borde del aeropuerto y permanecieron acostados en medio de los fuselajes destripados Mig17, Il28, Il18. Pero no se lo dije a ese tipo. De todos modos, había una suscripción, y todas las mañanas me decían que podían verificar lo que vieron en diferentes lugares del vertedero de las autoridades. Y vieron muchas cosas reales. Solo había una parte de nuestro perfil y varias personas nos lanzaron a diferentes sitios. La segunda compañía ni siquiera tenía su propio cuartel. Parte de su importación
    o solo por desmovilización.
    Проверки "в темную" реально были. Появлялись среди постоянно работающих с нами "вольных" личности разговорчивые на день два.

    Entonces, sobre ese halcón en el artículo. Es posible que lo sea. Con inteligencia artificial. Persiguiendo un mirlo ...
  50. savoj
    savoj 1 julio 2013 17: 22 nuevo
    -6
    Un cabo del KGB vuelve a levantar el patriotismo entre el pueblo ruso ... mañana se robará el tridente y, pasado mañana, reactivarán el fuego. Los métodos son viejos y tontos ... no es ese momento Cientos de miles de millones de dólares salen de Rusia cada año, eso es un hecho, como dice el ex banco nacional. Aquí hay un indicador de patriotismo y amor por la patria rusa.
    1. carbofo
      carbofo 2 julio 2013 11: 08 nuevo
      0
      Incluso si el número de homosexuales aumenta, aún amaré a mi tierra natal. ¡No tengo otro!
      1. velikoros-xnumx
        velikoros-xnumx 2 julio 2013 22: 07 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo.
        "Почему я беспокоюсь о будущем, наверно потому ,что я собираюсь в нём прожить оставшуюся жизнь" перефразируя "Почему я беспокоюсь о будущем нашей страны, потому, что я и моя семья собираемся прожить в ней оставшуюся часть жизни"