Dos aviones de entrenamiento T-33A Shooting Star
El avión de entrenamiento doble T-33A, producido por LOKHID, es uno de esos hígados de larga data en los que comenzó la carrera de varias generaciones de pilotos.
Fue creado sobre la base de la primera generación de aviones de combate F-80 "Shooting Star", pero logró sobrevivir a su progenitor.
El desarrollo del caza F-80 Shooting Star comenzó en la primavera de 1943, después de la aparición de datos sobre el desarrollo de aviones de combate en Alemania.
Luego se llevó a cabo la reunión del diseñador principal de la compañía Lockheed Daniel Russ con representantes del comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la base aérea de Wright Field. Después de la reunión, se escribió una carta oficial en la que se le encomendó a la compañía el desarrollo de un caza a reacción que utilizaba el motor de goblin inglés H.1B de la compañía De Havilland.
El primer vuelo del prototipo XP-80 pasó por 8 en enero 1944 del año, y el segundo prototipo fue lanzado en 10 en junio 1944 del año. Después de completar con éxito las pruebas, la compañía comenzó los preparativos para la producción en masa. Es cierto que hubo un problema con el motor: Allis Chalmers no pudo soportar el tiempo de entrega, lo que puso en peligro el programa. La guía Lockheed decide instalar las centrales eléctricas General Electric I-40 en aviones de producción. Más tarde, Allison se dedicará a la producción en masa de estos motores, recibirán la designación J-33.
Para instalar el nuevo motor, fue necesario aumentar la longitud del fuselaje en 510 mm, cambiar la forma de las tomas de aire y colocar un cortador de capa límite delante de ellos. Además, se aumentó el área del ala.
La fuerza aérea estaba empujando el lanzamiento del avión a la producción en masa, ya que necesitaban un oponente digno para el alemán Me-262. Cuatro aviones de preproducción YP-80 fueron a pruebas de combate en el territorio de Europa: dos fueron al Reino Unido y dos más, a Italia. Es cierto que ninguno de estos luchadores nunca se encontró con el enemigo.
En marzo, 1945, los primeros modelos de producción comenzaron a ingresar a las unidades del ejército. Cabe destacar que el desarrollo de nuevas aeronaves estuvo acompañado de un alto nivel de accidentes.
Al comienzo de su carrera, el caza Shooting Star difícilmente podría llamarse un avión seguro y confiable, aunque estas cualidades eran inherentes a otros equipos de la compañía. Y el principal problema no era los errores de diseño, sino la novedad de la clase de tecnología reactiva en sí.
6 de agosto 1945 mató al famoso piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU., Richard Bong, quien fue el piloto más eficiente en historias Estados unidos En su cuenta, el avión japonés 40 derribó un avión "Lightning" P-38. Lo último para él fue otro sobrevuelo de la muestra serial F-80А.
En 1947, el sistema de designación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cambió, por lo tanto, a partir de ese momento, el avión recibió el nombre de F-80 Shooting Star. La producción de la última modificación en serie del F-80C comenzó en febrero del año 1948. Estaba equipado con un motor J33-A-23 aún más potente con un empuje que alcanzó 2080 kgf. Las cualidades de combate del vehículo también se elevaron significativamente. En particular, dos torres de bombas aparecieron debajo de las alas, en las que también puedes instalar cohetes no guiados. Como parte de las armas incorporadas, F-80 presentó seis ametralladoras 12.7-mm M-3, que aseguraron la velocidad de disparo en rondas de 1200 por minuto con municiones en cartuchos de 297 por un barril.
En el verano de 1950, se completó la producción en masa de estos aviones. Se lanzaron unidades 798 totales.
Vale la pena señalar que la carrera de combate del F-80 no tuvo demasiado éxito. Durante los enfrentamientos en Corea, resultó que no eran competidores para el MiG-15 soviético. Para la destrucción de los MiG, se usó el F-86 "Sabre" más adecuado, y todos los F-80Cs disponibles se reclasificaron en cazas-bombarderos.
En 1958, los aviones F-80C finalmente fueron retirados del servicio con las reservas de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional. Unidades 113 recibidas por la Fuerza Aérea de Sudáfrica bajo el programa de asistencia militar de los EE. UU. Y de 1958 a 1963, 33 F-80C se transfirió a la Fuerza Aérea de Brasil. Al mismo tiempo, las máquinas 16 recibieron la Fuerza Aérea del Perú. Además, estos aviones estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Colombia, Chile y Uruguay. En 1975, fueron retirados completamente del servicio cuando la Fuerza Aérea de Uruguay los cambió por Cessna A-73В.
La creación del entrenamiento T-33A comenzó cuando se hizo evidente que, en vista de la alta tasa de accidentes de las nuevas máquinas a reacción, se requeriría un modelo de dos asientos. Esta empresa de desarrollo Lockheed realizó de una manera activa.
En agosto, se retiró de la línea de ensamblaje el Р-80С casi listo, que se convertirían en doble. El secreto del desarrollo ha hecho su trabajo: Lockheed fue el primero en ofrecer una máquina así, aunque el crecimiento del mercado de aviones de entrenamiento era predecible.
En el proceso de retrabajo fue necesario desmontar la versión en serie del P-80C para "incrustar" una segunda cabina elevada, lo que permite el control dual. En el fuselaje había un inserto en 75 cm delante del ala, y también otro en 30 cm detrás. También tuvo que reducir a la mitad el volumen del tanque de combustible en el fuselaje, pero la capacidad total se mantuvo sin cambios, gracias a la sustitución de los tanques protegidos por alas por el nylon suave. Las puntas de las alas permitieron colocar tanques de 230 galones debajo de ellos, que se unieron a lo largo de la línea de simetría.
Los asientos de expulsión para el nuevo automóvil, que recibió la designación TR-80C, se mantuvieron prácticamente sin cambios. Al mismo tiempo, la cabina recibió una sola linterna, que ahora no se recostó hacia un lado, sino que se elevó hacia arriba por un motor eléctrico.
El avión recibió armas como parte de dos ametralladoras 12.7-mm con municiones en municiones 300 cada una.
El primer vuelo de prueba tuvo lugar en marzo 22 1948. En el aire, el avión no era muy diferente de la versión de un solo asiento. Además, la forma alargada del fuselaje aumentó ligeramente las características de vuelo.
El avión tenía las siguientes características técnicas. Su longitud fue de 11.5 metros, altura - metros 3.56, alza en el ala - metros 11.85, y el área del ala - 21.8 metros cuadrados.
La masa del avión vacío fue 3 667 kg, y el peso máximo de despegue - 6 551 kg con la masa de carga útil en 5 714 kg.
La velocidad máxima de la aeronave alcanzó 880 km / h, mientras que la velocidad de crucero fue 720 km / h con un rango práctico en 2050 km. Altura práctica del techo - 14 630 m.
Para los ensayos militares, se lanzaron las unidades X-NUMX de TP-20C. Se organizó una serie de vuelos de familiarización en varias bases de la Fuerza Aérea para pilotos y técnicos. 80 Junio 11, la máquina recibió la designación TF-1948C, y 80 May 5, el T-1949A habitual.
Además de la Fuerza Aérea, el comando mostró interés en la nueva máquina de entrenamiento. flota, ya que también hubo un grave problema de accidentes durante el desarrollo de muestras de equipos de reacción. En solo un año, 26 aviones de entrenamiento T-33A fueron transferidos a la flota. Y el año que viene, los pilotos navales recibieron otros 699 aviones.
En total, durante todo el tiempo de producción, 5691 T-33A se lanzó en varias versiones. Otra máquina 656 lanzó la compañía canadiense "Canadeyr", y el japonés "Kawasaki" aumentó el número de 210. La mayoría de los aviones hechos en Estados Unidos se fueron al extranjero y golpearon a más de veinte países en el mundo.
Durante medio siglo, el T-33A ha sido un "salón de clases" para miles de pilotos.
Además, T-33А se usó activamente como combate durante muchos conflictos regionales, donde tuvo suerte mucho más que el progenitor: F-80 "Shooting Star".
Los pilotos del T-33A derribaron varias tropas invasoras "Invader" B-26 durante las batallas aéreas sobre el Golfo de Cochinos de Cuba.
Pero el propósito principal de los T-33A eran los ataques de "contra-guerrilla" contra objetivos terrestres.
Se desarrollaron varias modificaciones específicamente para pedidos extranjeros: el RT-33А de reconocimiento, equipado con cámaras frente al fuselaje y los tanques agrandados, así como el avión de ataque AT-33А, en el que se instalaron equipos de navegación y avistamiento más avanzados, así como soportes reforzados para la carga de combate.
Por el momento, solo en la Fuerza Aérea Boliviana se fabrican AT-33A en Canadá, que se utilizan para incursiones contra narcotraficantes y grupos rebeldes de izquierda.
El 18 T-33 está en servicio con dos unidades: el 32 Air Group en Santa Cruz de la Sierra y el 31 Air Group en El Alto.
La mayoría de las salidas se realizan en el distrito de Villa Tunari, esta es la capital no oficial de la producción de coca en Bolivia.
Vale la pena señalar que este es un avión muy duradero. Por ejemplo, su compañero y análogo desarrollado en la URSS, el avión de entrenamiento MiG-XNUMHUTI, se utilizó activamente hasta el comienzo de los 15-s. Y T-80A se incluyó en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el año 33.
T-33A, que se eliminó del servicio, se convirtió en objetivos controlados a distancia con la designación QT-33A. En primer lugar, se utilizaron para simular el vuelo de objetivos aéreos maniobrables y de bajo vuelo, así como misiles de crucero.
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