China presentó competidor Yak-130
El avión utiliza un sistema de control remoto redundante cuádruple. Además, se implementa la "cabina de vidrio": en la cabina hay pantallas multifuncionales multifuncionales 6 (3 para cada uno de los pilotos). También en la cabina hay un indicador de colimador. Las dimensiones del automóvil permiten colocar en él un moderno radar con AFAR. El diseño del L-15 25% se realizó con materiales compuestos de carbono, incluidas las aletas y la cola. La vida útil estimada de la aeronave debe ser 10 mil horas de vuelo o 30 años de uso. L-15 recibió un motor de turborreactor 2 AI-222-25F de fabricación ucraniana. Los motores están equipados con un dispositivo de poscombustión y un moderno equipo a bordo, entre otras cosas, hay un sistema de control digital del motor.
Las fotos del primer avión de producción LJ-10 se publicaron en el sitio chino CDJBY. En contraste con lo demostrado anteriormente en los prototipos públicos, el avión se destaca inmediatamente por su color amarillo brillante y la presencia del signo distintivo de la Fuerza Aérea de PLA en el fuselaje. Anteriormente en las páginas del mismo recurso, las fotografías de este avión se publicaron en el aire con explicaciones de que el vuelo de demostración del avión se realizó ante los representantes de la delegación del presunto cliente africano. Según algunos datos, dos países africanos, Nigeria o Zambia, podrían ordenar un nuevo avión de entrenamiento de combate chino, y una delegación del fabricante chino de aviones Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG) visitó recientemente Zambia.
Los representantes de Pakistán y Venezuela también anunciaron su interés en adquirir UC L-15. Las grabaciones de video del vuelo del primer avión de entrenamiento de combate L-15 en serie aún no han aparecido en las extensiones de la red mundial, pero el pilotaje de esta máquina realizado por sus prototipos se ha demostrado repetidamente al público en general, incluso en reconocidas demostraciones aéreas.
Según los medios de comunicación chinos, en los últimos años, la República Popular de China pudo recibir calladamente grandes pedidos de África y América Latina para el suministro del avión de entrenamiento supersónico L-15. Este mensaje fue expresado por Yang Liping, quien es el economista jefe de HAIG. En la actualidad, China ocupa el 75% del mercado mundial de aeronaves de entrenamiento, y el JL-8 tipo TCB se vende activamente para la exportación.
De regreso en 2012, el fabricante chino planeaba suministrar a uno de los clientes extranjeros de 12 con este tipo de aeronave, y el país importador (o importadores) nunca fue nombrado. El costo total de entregar un avión X-NUMX L-12 puede ser de casi 15 millones de yuanes, que puede ser aproximadamente el 960% del ingreso total de la compañía (los ingresos totales de HAIG en 54,79 ascendieron a 2011 mil millones de yuanes). Sin embargo, la aeronave no fue entregada en el año 1,825.
Yang Liping también dijo a los reporteros que en el futuro, los ingresos por ventas de entrenamiento de combate y aeronaves de entrenamiento de todo tipo serán 3 / 4 de todos los ingresos de la compañía. Hongdu Aviation Industry Corporation tiene la intención de aumentar aún más la producción de L-15 UBS, y también tiene la intención de participar en el lanzamiento de aviones de pasajeros de gran tamaño C919 de fabricación china y producir algunos componentes para el avión Boeing 747-8 en el marco de una cooperación internacional.
Como se informó en el foro defense.pk, 29 June 2013, el primer avión de entrenamiento de combate L-15 se entregó al primer cliente extranjero (suponiendo que se trata de Zambia), al mismo tiempo, el LA 15 de la Fuerza Aérea PLA recibió la designación oficial JL-10 Reemplazando a su antecesor JL-8. Debido a esto, la República Popular de China se unió a un pequeño "club" de estados que producen aviones supersónicos de entrenamiento de combate pertenecientes a una nueva generación. Me alegra que entre estos países haya Rusia con el Yak-130, que ya está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y la Fuerza Aérea de Argelia. Además, Corea del Sur - KAI T-50 tiene su propio avión de esta clase. Además, también se recibieron pedidos extranjeros en el avión de entrenamiento de combate italiano Alenia Aermacchi M-346, que se construyó sobre la base del Yak-130. Pero una serie de fallas que se produjeron en el automóvil italiano, incluido el accidente aéreo en el año 2011 y en mayo del año 2013, arrojan dudas sobre el realismo de su producción en serie.
Al mismo tiempo, el Russian Yak-130 se mostró recientemente en la exhibición aérea de Le Bourget. Este avión ya ha logrado ordenar a la Fuerza Aérea de Bielorrusia, Bangladesh, Vietnam y Siria. Al mismo tiempo, el T-50 de Corea del Sur (que no debe confundirse con la generación de cazas 5 de Rusia) quiere que el ejército indonesio muestre interés en esta máquina, incluso en los Estados Unidos. ¿Cuáles son las perspectivas para el mercado internacional de armas a la espera de su contraparte china?
En primer lugar, este avión difícilmente puede llamarse completamente chino. En su aspecto externo, si se desea, es posible considerar similitudes con el Yak-130 ruso, y esta similitud no es accidental: según algunos datos, a principios de 2000-s, HAIG cooperó con el Departamento de Diseño de Yakovlev, y los ingenieros chinos tuvieron acceso a técnicos rusos. documentacion Además, el avión LJ-10 está equipado con motores turborreactores fabricados por Motor Sich Plant en Zaporizhia: estos son prácticamente los mismos AI-222-25, que se colocan en el Yak-130, excepto por el hecho de que para la UBS rusa son producido en Rusia, y para el PLA Motor Sich suministra una versión del motor equipado con un dispositivo de poscombustión.
El rendimiento de vuelo oficial del avión de entrenamiento LJ-10 aún no se ha revelado. Pero según The Military Today, se diferencia de los planos Yak-130 y T-50 con un peso máximo de despegue más bajo (9,5 toneladas contra 10,3 y 12,3 toneladas, respectivamente) y, presumiblemente, un radio de acción significativamente menor (550 km. Contra 1000 y 950 km. respectivamente).
Los expertos también señalan el hecho de que el T-50 coreano y el LJ-10 chino tienen una velocidad máxima de más de Mach 1,4, mientras que los creadores del Yak-130 se negaron intencionalmente a usar una planta de energía con quemadores posteriores: un avión ruso puede superar la velocidad del sonido, pero no está destinado a vuelos largos a velocidades supersónicas. En un momento en una entrevista con la revista "Aviación y Time "Arkady Gurtovoy, quien es el director general adjunto de la Oficina de Diseño de Yakovlev, señaló que" en el proceso de entrenamiento de nuevos pilotos y la operación de combate de un avión de entrenamiento de combate ligero, la velocidad supersónica juega un papel muy insignificante ", por lo tanto, para reducir el costo del avión, se decidió limitar su velocidad máxima a 1050 km / h
Según Arkady Gurtovy, Pekín "aceleró" deliberadamente su LJ-10 a pedido de los militares, quienes querían verlo como un avión de combate de pleno derecho, pero este enfoque es difícil de considerar razonable. En cualquier caso, según el Russian Yak-130, si es necesario, también puede crear un avión supersónico. Esto fue declarado no solo por el representante de Yakovlev Design Bureau, sino también por los representantes de Irkut Aircraft Building Corporation.
Las perspectivas del avión chino LJ-10 en el mercado internacional de armas determinarán solo su costo final y conveniencia para su función principal: la capacitación de nuevos pilotos. Hongdu no solo ve a los estados africanos como principales compradores potenciales, sino también a Pakistán, Venezuela, Egipto, Bolivia, Myanmar y otros países que ya están entrenando a sus pilotos militares en aviones de entrenamiento chinos de la generación anterior: JL-8.
El año pasado, los fabricantes de aviones chinos dijeron que podían crear el avión más barato de su clase, su costo estimado era de 10 millones de dólares. Por lo tanto, el JL-10 puede ser más barato que el coreano T-50 (cuesta hasta $ 30 millones) y el ruso Yak-130 ($ 15 millones). Pero con total confianza para hablar de este precio, solo será posible después del inicio de las entregas de máquinas en serie.
Fuentes de información:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4521-ychebno-boevoi-samol.html
-http: //www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2869
-http: //ru.wikipedia.org
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