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Do-335 "Pfeil" - el avión de pistón más rápido de la historia

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Do-335: caza alemán pesado, caza-bombardero de la Segunda Guerra Mundial, al que a menudo se hace referencia en varias fuentes como Pfeil (Pfayl-it. Arrow). Do-335 "Pfeil" fue el avión de pistón más rápido en historias. Este avión tenía más que un diseño revolucionario, aunque esta disposición con dos motores ubicados en tándem no era completamente nueva. Hasta el final, los Wonnards en Alemania lograron reunir todos los 37 de dichos aviones, no tomaron parte activa en las hostilidades.


Si fuera posible realizar una competencia por el avión más inusual diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, el "Pfeil" Dornier Do-335 tendría excelentes posibilidades de ocupar uno de los lugares premiados. A diferencia de la mayoría de sus competidores, que, a pesar de los diseños avanzados, no tenían un valor de combate notable, el Do-335 era un avión de combate muy exitoso. El Do-335 Pfeil fue uno de los luchadores de pistón más rápidos de la historia. aviación. Si los diseñadores alemanes pudieran resolver todos los problemas técnicos que el caza persiguió en todas las etapas de su desarrollo y organizar su producción en masa, entonces la Luftwaffe tendría una máquina de cualidades excepcionales que podría resistir efectivamente cualquier avión aliado. Por lo tanto, no hay nada extraño en el hecho de que después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados fueron muy activos en probar el avión Do-335 que cayó en sus manos. Pero el rápido desarrollo de los aviones a reacción lo suficientemente rápido convirtió al Do-335 en un avión de combate irrelevante.

El diseño de este luchador se basó en un esquema de diseño de motor en tándem, que K. Dornier patentó desde el año 1937. De acuerdo con el esquema del famoso diseñador de aviones alemán, además del tradicional motor delantero con una hélice de tracción detrás de la cabina, había un segundo motor con un eje alargado y una hélice de empuje. El tornillo de empuje estaba detrás de la cola.

Do-335 "Pfeil" - el avión de pistón más rápido de la historia

El Do-335 "Pfeil" era un vehículo de usos múltiples, fue planeado para ser usado como caza de día pesado, bombardero de alta velocidad (con una carga de bomba de 500-1000 kg), un caza nocturno (sencillo y doble), un avión de reconocimiento y un vehículo de entrenamiento. Do.335 ya era la variación 3 en el uso de los motores 2 en la línea de simetría del avión: el motor trasero accionaba el rotor de cola ubicado detrás de la cola en forma de cruz. Una posición tan inusual del tornillo no era una novedad, ya que se usó tan pronto como 1911, por Tatín-Polhan en Aero-Torpil. Pero vale la pena señalar el hecho de que antes de la aparición del Do-335, nadie había aplicado aún una disposición de este tipo del tornillo trasero junto con el uso de un tornillo de tracción común en el frente, lo que en realidad aseguró a Strela su singularidad entre todos los demás vehículos de combate.

Al final de 1942, después de que se completó el diseño, Alemania comenzó los preparativos para la producción de un nuevo avión. En el momento del primer vuelo del Do-335-V1, que tuvo lugar en octubre 26 1943, Dornier recibió un pedido de un prototipo de avión 14, máquinas de preproducción 10 - Do-335a-0, 11-335-1 en versión bombarderos de un solo asiento, así como Do-3a-335 y 10 de 12 - aviones de entrenamiento de dos asientos. Después de realizar una evaluación preliminar de la capacidad de manejo de la aeronave en Oberpapengofen, el primer automóvil fue transferido al centro de pruebas en Rechlin, donde debían someterse a pruebas oficiales. A pesar del hecho de que el avión estaba experimentando algunas "oscilaciones" durante el vuelo a altas velocidades, los pilotos de Rechlin estaban encantados con las cualidades de vuelo del caza Do-335. Los pilotos alemanes notaron una buena maniobrabilidad y especialmente las características de aceleración de la aeronave y el radio de giro. Do-335 podría volar con una hélice delantera o trasera que funcione. En el caso de la parada del motor de morro, la velocidad de la aeronave seguía siendo impresionante, hasta 557 km / h.

El Do-335 era un diseño totalmente metálico de perfil bajo. El ala de la aeronave era trapezoidal, el barrido de las alas en el borde delantero era 13 °. El ala estaba equipada con un larguero y una moldura de trabajo. Cilindros con aire comprimido y un acumulador blindado también se colocaron en el ala del avión. El avión tenía una cola cruciforme con un estabilizador, con quillas inferiores y superiores. El diseño del empenaje de la aeronave fue totalmente metálico, con la excepción de los bordes delanteros de madera e incluyó una antena de estación de radio.


El fuselaje del caza Do-335 consistía en partes 4: una cabina con un compartimento para limpiar el tren de aterrizaje delantero, un compartimiento con tanques de combustible (en la versión de dos plazas también una cabina de operador de radio), un compartimento para la instalación del motor trasero y una sección de la cola.

En la cabina del piloto, algunos de los instrumentos estaban ubicados en los paneles de instrumentos izquierdo y derecho con un ancho de 300 mm. todo el mundo En el panel derecho se ubicó el panel de alarma del trabajo de las unidades de las unidades motoras y el panel de control de la estación de radio FuG-16. También se encuentra aquí una palanca de expulsión de emergencia piloto. Al poner esta palanca en acción, la quilla superior y la hélice trasera se dispararon, de modo que el piloto no recibiría daño en una colisión con ellos. En el panel izquierdo se ubicaron los dispositivos de control para el funcionamiento de la bomba de combustible de llenado con una palanca de cambios hacia atrás y hacia el motor delantero. En el panel de instrumentos principal frente al piloto, se colocaron instrumentos de vuelo, lo que también brindó la posibilidad de un vuelo ciego.

Se proporcionó una vista hacia adelante y hacia abajo desde la cabina en un ángulo de -5 ° con respecto a la horizontal; La vista a los lados era lo suficientemente buena, ya que la cabina estaba en el borde delantero del ala. En versiones posteriores del avión de combate, la revisión se mejoró aún más mediante el uso de ampollas en la cabina. La vista hacia adelante, que se degradó por la curvatura de los paneles de la visera, se planificó para ser fijada en el futuro a través de la instalación de paneles planos. Detrás de la cabina había un tanque de gasolina; Su capacidad en la versión doble se redujo debido a la cabina del operador de radio. Debajo del tanque de combustible había un compartimiento de bombas, en el cual el avión en la versión del caza nocturno (sencillo o doble) se colocó en el tanque de combustible adicional.


El ala de metal de la aeronave en forma de trapecio con puntas redondeadas consistió en partes 2. La aproximación a las unidades de ala trasera se proporcionó a través de escotillas especiales de tamaño pequeño. El larguero principal del ala tenía una sección de caja. En el borde delantero del ala del caza Do-335, se montaron cuchillos especiales para cortar los cables aéreos de la presa. En el borde delantero de cada una de las dos mitades del ala había un tanque de combustible protegido con una longitud de metros 3, que se instaló en su lugar a través de una compuerta larga y estrecha especial ubicada en la superficie inferior del ala.

En el borde de ataque del ala, es posible instalar las antenas del radar FuG-220. En relación con esto, el borde de ataque del ala estaba hecho de madera. No se instaló un antihielo, aunque estaba previsto instalar un antihielo eléctrico fabricado por Siemens o AEG. También se planeó instalar un ala con un perfil laminar en el caza.

La cola cruciforme de la aeronave era inusual. El estabilizador y la quilla de la construcción de dos chorros, la quilla inferior de la aeronave estaba equipada con un amortiguador de seguridad, que se suministró con un amortiguador. Los controles del ascensor son duros. En la emergencia, la mitad superior de la cola vertical podría caerse (cuando el piloto fue expulsado de la cabina). El tren de aterrizaje era un triciclo, el tren de aterrizaje delantero se retrajo hacia la parte delantera del fuselaje, hacia atrás. Y las ruedas del chasis principal se retrajeron en el ala, pero no completamente. Por lo tanto, la hoja, cerrando las ruedas del chasis principal, tenía punzonado.


En septiembre, 1944 en Alemania logró formar una parte especial de Erprobungskommando 335, cuya tarea principal era realizar las pruebas Do-335 en condiciones de combate. Varios aviones Do-335A-0 y, posiblemente, Do-335A-1 fueron transferidos a esta parte. La tarea principal de los pilotos fue desarrollar tácticas para el uso efectivo de la aeronave como bombardero de alta velocidad, interceptor y aeronave de reconocimiento. El comandante de este escuadrón fue nombrado capitán Alfon Mayer. Octubre 26 1944 del año en las numerosas baterías antiaéreas del Reich recibió un pedido especial RLM, en el que los artilleros antiaéreos advirtieron sobre la aparición en el cielo de un nuevo avión alemán. En este orden, se revelaron las características del nuevo avión: la disposición en tándem de los motores y la cola cruciforme.

Vale la pena señalar que la aeronave del Erprobungskommando 335 no entró tan a menudo en contacto directo con la aeronave aliada. Sólo unos pocos casos han sido notados. Según información no confirmada en el otoño de 1944, un avión Do-335 fue dañado por combatientes enemigos y realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Reims. También se confirmó la pérdida de un Do-335. 24 Diciembre 1944 del año durante el vuelo de Oberpfaffenhofen a Rechlin se perdió Do-335А-08, el avión desapareció en el área de Donefeld. El piloto de este automóvil murió, pero la causa de la muerte de la aeronave permaneció desconocida. Podría ser una reunión con los aviones del enemigo y un fallo mecánico. Hasta el final de la guerra, el piloto 2, cuyos combatientes se estrellaron en marzo y abril 1945, fue víctima de la aeronave.

A mediados de abril, 1945, los pilotos del escuadrón de la Royal Air Force 3, que volaron cazas Tempest, pudieron interceptar el Pfeil Do-335 sobre el Elba. El avión, que los dejó a gran velocidad, fue descubierto por primera vez por el as francés Pierre Klosterman. Más tarde, los pilotos del grupo de cazas 325 th de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 15, que volaron los cazas Mustang, pudieron detectarlo. En ambos casos, el automóvil alemán pudo separarse fácilmente de sus perseguidores. Uno de los aviones Do-335 capturados por los aliados tenía signos de victorias aéreas en la carcasa, pero es muy probable que el piloto haya ganado estas victorias incluso antes de que se trasladara a la cabina de este avión.


Características técnicas de vuelo del Do-335-1:

Tamaños: envergadura - 13,8 m., Longitud - 13,83 m., Altura - 5,0 m., Área de ala - 37,3 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 7266 kg., Despegue - 9600 kg.
Tipo de motor - Daimler-Benz DB 2-603 1 PD, potencia 2х1800 (1900) hp
Velocidad máxima - 785 km / h., Crucero - 682 km / h.
Práctico rango de crucero - 1390 km.
Techo práctico - 11 400 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola 1X30-mm MK-103 (carcasas 70) y pistola 2x15-mm MG-151 (carcasas 200 en el cañón)
Carga de combate: bombas aéreas 1х500-kg SD-500 o PC-500, bombas 2х250-kg SC-250 en el compartimiento de bombas y bombas 2X250-kg SC-250 en la suspensión externa.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http: //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http: //www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http: //www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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35 comentarios
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  1. Parabelum
    Parabelum 5 julio 2013 09: 37 nuevo
    +16
    Un avión muy interesante, la primera vez que escuché sobre esto, gracias al autor.
    1. Vadivak
      Vadivak 5 julio 2013 09: 48 nuevo
      +15
      Las dificultades de los rescates

      Los pilotos estaban encantados con la enorme velocidad de vuelo, pero el diseño pronto comenzó a mostrar fallas. El principal problema fue el rescate: Do 335 era solo el segundo avión de producción (después de SAAB J21) con un asiento de eyección. Antes del rescate, el piloto tuvo que disparar la parte superior de la cola vertical y la hélice trasera, que estaba sujeta con pernos explosivos, para garantizar una salida segura del avión. A pesar de que la silla era catapulta, la linterna de la cabina se reinició manualmente. Otra medida de seguridad fue dejar caer la parte inferior de la cola vertical en caso de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído.
      1. 755962
        755962 5 julio 2013 12: 06 nuevo
        +8
        Nos encanta todo, y el calor de los números fríos,
        Y el don de visiones divinas.
        Todo está claro para nosotros, y el agudo sentido galo,
        Y el sombrío genio alemán ...


        del poema "escitas" de A. Blok
      2. Argón
        Argón 5 julio 2013 13: 03 nuevo
        +10
        Статья об очередном"шедевре"сумрачнго тевтонского гения с частично завуалированным восторгом,мол самый быстрый поршневой(с чего бы это?),и в общем то у читателя остается только возможность согласиться\порадоваться,что война закончилась раньше чем это"чудо"поступило в серию.А между тем перед нами неудачная попытка"обмануть судьбу",а точнее гироскопический момент винта.Дело в том,что когда мощность поршневых двигателей перешагнула1700-1800л.с,а скорость подошла к 700км\ч.столкнулись с некоторыми проблемами достижения максимальных значений скорости.При резком затяжелении винта смолет стремился перевернуться через крыло,причем паррирование опрокидывания управляющими поверхностями было мало эффективно,при этом выход на максимальную горионтальную скорость занимал значительный промежуток времени,Так же взлетно-посадочные характеристики скоростных самолетов ухудшились более чем значительно.Традиционные методы"борьы"с этим явлением-дефференцированная установка с отклонением(при постройке)вертикального\горизонтального оперения от строительной оси самолета перестали срабатывать,а увеличение площадей оперения вело к увеличению удельной массы планера(и было реализованно только в сша за счет более совершенных конструкционных сплавов),англичане перешли к разработке соосного редуктора(стремясь уравнновесить один винт,другим вращающимся в противоположную сторону),что впрочем было черевато большой потерей мощности.В"Дорнье" решили обратиться к"старым работам проффесора"и уравновесить момент винта другим винтом но вращаемым своим двигателем,а главное расположенным в хвосте(что устраняло влияние вращающихся винтов друг на друга)Надо отметить,что данное решение(и за счет снижения лобового сопротивления)позволило несколько поднять крейсеркую скорость(по сравнению с классическими "двухмоторниками"),значительно облегчило взлет.Но проблему гиромомента в целом не ришило значительная его часть теперь"скручивала"фюзеляж вызывая еще(кроме управляемости)и проблемы с прочностью.Что вынудило применять в конструкции стальные элементы.Про управляемость Do-335 можно сказать, приведя следующий пример;хотя радиус виража был довольно небольшой,для двухмоторной машины,вертикальную скорость в вираже(а точнее отрицательное\положительное ее значение)самолет"выбирал"в несколько большей степени чем пилот,штопорные характеристики были глубоко индивидуальны для каждой машины,что в общем то подтверждается постройкой значительного количества учебнобоевого варианта,очевидно для того,что бы как можно больше строевых пилотов могли разделить-"восторг летчиков из Рехлина от летных качеств истребителя Do-335"-.
        1. Mister X
          Mister X 5 julio 2013 19: 49 nuevo
          +2
          Cita: argón
          Además, las características de despegue y aterrizaje de las aeronaves de alta velocidad se han deteriorado más que significativamente.


          La quilla inferior de la aeronave estaba equipada con un amortiguador de seguridad, que se suministró con un amortiguador.
          Autor Yuferev Sergey


          Creo que debería haber tenido una mayor longitud de pista que otras aeronaves. Y en consecuencia, no pudo despegar de todos los aeródromos.
          Al parecer, era necesario despegar con mucho cuidado y sin problemas, de lo contrario era posible perder la quilla en el despegue.
          Sí, y la hélice de empuje trasera probablemente podría hacer que las cuchillas caigan al suelo.

          ¿Es eso así?
        2. ramsi
          ramsi 5 julio 2013 20: 31 nuevo
          +3
          hola argón Miro, tienes demasiadas ventajas, así que no puedo resistirme: bueno, dime dónde está la lógica: ¿ensalzas el esquema asimétrico completamente descuidado del Dr. Foggt y luego omites el esquema Dornier más inteligible (aunque, en general, el mismo)? Al mismo tiempo, explique cómo el segundo tornillo en la cola reduce la resistencia en comparación con el diseño tradicional de dos motores. (¿son realmente las góndolas?)
        3. Beck
          Beck 5 julio 2013 21: 08 nuevo
          +3
          Cita: argón
          El hecho es que cuando la potencia de los motores de pistón cruzó 1700-1800 h.p., y la velocidad se acercó a 700 km / h, hubo algunos problemas para alcanzar los valores de velocidad máxima.


          No soy especial Pero leí que la razón principal por la cual los pistones y los aviones de hélice no pueden volar a una velocidad de más de 800-900 km es la resistencia y el aumento de la densidad del aire. A estas velocidades, el aire está tan comprimido que toda la potencia del motor se gasta solo en al menos algún desplazamiento de la hélice. Y a cierta velocidad, la potencia del motor no es suficiente para simplemente girar la hélice.
          1. Argón
            Argón 6 julio 2013 02: 02 nuevo
            +3
            Прошу прощения за поздний ответ,постараюсь на сколько смогу лаконичьнее ответить на вопросы.Уважаемый Mister X точными данными ВПХ этого самолета я не распологаю,однако судя по крылу,теоритической копии крыла"Спитфайра"(ассемитричный профиль сверхвысокого удленнения)такие профиля при технологической сложности,обладают низкими значениями сопротивления в значительном диапазоне скоростей и великолепными несущими свойствами на малых скоростях.Наличие закрылков и относительно небольшой стояночный угол-считаю машина не требовала для отрыва даже движения ручкой,только набрать требуемую скорость.А вот посадка!Передняя стойка явно перегруженна,не имеет колена для самоорентирования,на ум даже приходит"штатная"посадка на основные стойки и"гребень"а потом уже после сброса скорости"постановка на нос",однако учитывая то,что"гребень"был отстреливающийся,это мало вероятно.В любом случае пренимая во внимание вес машины и довольно высокую нагрузку на крыло(а следовательно большую вероятность "перетягивания ручки"при выравнивании),машин на посадке побили не мало.Теперь уважаемому ramsi-считаю,что Фогт изящным решением достиг цели,а конструкция Дорнье подобна"удару лбом в стену"да и минусов имела больше чем плюсов.Не винт снижает,а общая компоновка,вы совершенно правы отсутствие мотогондол(примерно от 20% и более площади лобовой проэкции).Уважаемый бек вам трудней всего будет ответить,т.к.вы не поняли самой сути вопроса.Возьмем как пример Ме-109К4 на высоте 6000м он свои 700км\ч набирал при вертикальной скорости равной примерно 0,за 150сек,а"Кингкобра"670км\ч за 85с(я несколько утрирую)Дело в том,что пилоту"мессера"на разгоне,не как не удавалось удержать самолет в прямолинейном полете(он стремился перевернутья по крену).Это заставляло пилота,во первых более плавно двигать РУД,а во вторых постоянно парировать переворот элеронами и соизмеримо РН.Учитывая,что работа элеронов 109го была его"аххилесовой пятой"и усилие на РУСе в канале крена при скорости более 600км\ч.состовляло около 750N\m то это требовало некоторых усилий и времени,ценой которых довольно часто становилась жизнь пилота.
            1. Mister X
              Mister X 7 julio 2013 16: 12 nuevo
              -1
              Cita: argón
              la máquina ni siquiera requería el movimiento de una manija para arrancarla, solo para obtener la velocidad requerida.

              Вам "Плюсик" и "Спасибо"!
              Aquí hay un clip. Vuela como lo describiste.
              Pero este avión es muy alto.
              Y no el más corto.

              1. Mister X
                Mister X 10 julio 2013 15: 43 nuevo
                0
                ¿Qué tipo de sissy menos?
                Si el video se muestra con torpeza en el sitio, ¿qué tengo?
                Con el conocimiento de cosas elementales, la película se puede abrir en una nueva ventana.
          2. anomalocaris
            anomalocaris 6 julio 2013 08: 09 nuevo
            +1
            Como eso. Pero no realmente. La velocidad de la pala de la hélice es la suma vectorial de la velocidad periférica determinada por la velocidad de rotación de la hélice y la velocidad de traslación de la aeronave. Además, la velocidad a lo largo de la cuchilla no es idéntica ni en módulo ni en dirección. En consecuencia, las zonas del tornillo, diferentes del eje de rotación, operan en diferentes condiciones. Esto determina la forma de la pala de la hélice. Cuando la cuchilla supera la velocidad del sonido, las características de flujo cambian abruptamente y no se puede prescindir de un simple cambio de tono, por lo que el tornillo perderá tracción de forma muy brusca. Esto es lo que evita que la velocidad de las aeronaves impulsadas por hélices supere los 900 km / h. Los motores a reacción carecen de este inconveniente en principio. A modo de comparación, el Yak-3 (con VK-107) tuvo un empuje de despegue del orden de 3000 kg y una velocidad máxima de 720 km / h, Me-262 - 2x900 kg y 855 km / h
            1. Beck
              Beck 6 julio 2013 09: 20 nuevo
              0
              Cita: anomalocaris
              Como eso. Pero no realmente


              Bastante bastante. Escribí que no es especial. Tengo palabras comunes
        4. Muy viejo
          Muy viejo 6 julio 2013 06: 29 nuevo
          +1
          Fui a Wikipedia, me familiaricé, gracias a Sergey Vladimirvich.
      3. Muy viejo
        Muy viejo 6 julio 2013 06: 13 nuevo
        0
        Mensaje curioso, gracias.
    2. cdrt
      cdrt 6 julio 2013 00: 24 nuevo
      0
      De hecho, al igual que el P-51D / H, F-4U, Spiteful, Spifire Mk.47, See Fury es el último avión de pistón de avión. Aquellos. Todo, la rama de desarrollo llegó a su conclusión lógica. Aunque, por supuesto, todos esos autos son hermosos guiño
      Los alemanes todavía tenían un Ta-152 muy hermoso.

      Aunque mi favorito es el R-38. En mi opinión, el avión más bello de la Segunda Guerra Mundial guiño
      1. Den 11
        Den 11 6 julio 2013 01: 39 nuevo
        0
        Кому как,старик,кому как.По мне так самый красиво-агрессивный был Me-410 "Шершень".Говорю заранее-были и у него недостатки,знаю,могу рассказать(мы про красоту)
        1. Den 11
          Den 11 6 julio 2013 01: 55 nuevo
          +1
          А как Вам этот "Филин" He-219---убийца "Москито"?Правда с виду неочень красив
  2. Alexandr2510
    Alexandr2510 5 julio 2013 10: 24 nuevo
    +3
    Muy interesante Wunderwaffle. No sabía sobre tal avión. Gracias al autor
  3. Russ69
    Russ69 5 julio 2013 10: 30 nuevo
    +2
    Мда.. Интересный пипелац статье "+".
  4. Mizhgan
    Mizhgan 5 julio 2013 10: 32 nuevo
    +7
    Los alemanes de Acre fueron y son el desarrollo de otros diseñadores.
    Avión SAM-13 diseñador EVA
    1. Mizhgan
      Mizhgan 5 julio 2013 10: 35 nuevo
      +2
      Adam A500 Estados Unidos
      1. Mizhgan
        Mizhgan 5 julio 2013 10: 42 nuevo
        +7
        Tupolev I-12 (ANT-23, Bauman Komsomolets): un luchador soviético experimental con un diseño en tándem
        1. Vadivak
          Vadivak 5 julio 2013 10: 55 nuevo
          +4
          Cita: Mizhgan
          Tupolev I-12 (ANT-23, Bauman Komsomolets): un luchador soviético experimental con un diseño en tándem


          Por cierto, un auto muy fracasado

          A una altitud de 1000 m, el piloto disparó desde el cañón izquierdo. Al mismo tiempo, hubo una ruptura del difusor, una avería de los carenados de la pistola y daños en el cableado del control del estabilizador, que era intercambiable en el I-12. Al mismo tiempo, la alimentación automática envió otro proyectil al barril. La ruptura del difusor fue completamente inesperada, ya que antes de eso se habían disparado más de 100 disparos al suelo. La situación en el aire era amenazante. Kozlov vio el revestimiento desgarrado, el brazo de la cola dañado y se dio cuenta de que en cualquier momento el auto podría colapsar. Era peligroso saltar con un paracaídas debido a la alta probabilidad de entrar en la hélice trasera, y no era habitual que los probadores dejaran el automóvil, que se mantuvo en el aire. Con extrema precaución, el piloto giró el avión hacia el aeródromo central. Al aterrizar, el boom de la cola se rompió, pero el luchador experimentado se salvó. Por esta hazaña, Kozlov fue galardonado el 20 de mayo de 1932 con la Orden de la Estrella Roja para el número 27, que valoraba mucho.

          En casi todos los modos de vuelo, los pilotos notaron la vibración de la tubería. Las características obtenidas tampoco se cumplieron, por lo que el I-12 desarrolló una velocidad máxima de solo 259 km / h. El avión fue desmantelado. Los motores fueron entregados al almacén OEL ID (el prototipo de las modernas estaciones de prueba de vuelo) en Khodynka, las consolas de ala fueron devueltas al taller de ensamblaje de la planta ZOK, y el ala central con la cabina de mando fue enviada a Podlipki en la fábrica No.8, donde se finalizarían las armas.
        2. cdrt
          cdrt 6 julio 2013 00: 28 nuevo
          +1
          ¿No es un milagro poner accidentalmente las armas de Kurchevsky?
          1. anomalocaris
            anomalocaris 6 julio 2013 08: 17 nuevo
            +1
            Ставили не только на него. Просто этот самолёт изначально был спроектирован именно под эту "вундервафлю". Пушки монтировались в балках, к которым крепилось хвостовое оперение.
    2. Vadivak
      Vadivak 5 julio 2013 11: 06 nuevo
      +3
      Cita: Mizhgan
      Avión SAM-13

      Англичане использовали схему САМ-13 в истребителях "Вампир" и "Веном", одновременно кем-то была предпринята попытка ликвидировать документы по всем наиболее интересным работам ОКБ-31, находившихся в секретных архивах ОКБ-31. ЦАГИ и МАП. в том числе и по москитному истребителю САМ-13, не передавая их в мемориальный музей ЦАГИ.



      Para información, prohibimos trabajar en el avión Yakovlev

      Цитриую; " ЛТХ неплохие, не спорю, а зачем нам терять время и средства на дополнительные полеты? У нас нет ни времени, ни возможности заниматься малополезными делами".
      - Ну вот, пожалуй, и все. Не советую жаловаться. Я не думаю, чтобы вам от этого была бы какая-нибудь польза, а напортить себе вы сможете".
      1. Argón
        Argón 5 julio 2013 13: 35 nuevo
        0
        И вы серьезно так считаете,не чего,что"англечане" одномоторные,реактивные,с двумя килевыми шайбами?Или двухбалочная схема наше национальное открытие?Главной идеей САМа было снижение веса планера относительно веса самолета,и использования менее мощных двигателей,как следствие.А то у нас в то время треть авиапрома была на М-103,М-105 завязанна.А схема теоритически была не отработанна(заключения ЦАГИ не было).И доводка могла бы затянутся,что тогда было не редкостью.
        1. Vadivak
          Vadivak 5 julio 2013 14: 29 nuevo
          +2
          Cita: argón
          ,не чего,что"англечане" одномоторные,реактивные,с двумя килевыми шайбами


          Nada. Aquí se trata de un esquema de dos cuadros con el motor ubicado detrás de la cabina. Los suecos utilizaron el mismo esquema en el J.21R, pero durante 47 años, y el SAM-13 en 1940, antes de que este esquema no se utilizara en ningún otro lugar, excepto la URSS
          1. Argón
            Argón 5 julio 2013 15: 54 nuevo
            +2
            De Verdad? Ofreceré mucha decepción, eche un vistazo al trabajo (exploradores) de Foreman y TCB Voisin-Primera Guerra Mundial
          2. cdrt
            cdrt 6 julio 2013 00: 33 nuevo
            0
            Así que estamos de acuerdo en que Kelly Johnson hizo el R-38 sobre la base de nuestras artesanías guiño
  5. NOMADA
    NOMADA 5 julio 2013 10: 37 nuevo
    +1
    Сразу юность навеело)) Собирал макет этого самолёта. К счастью для наших лётчиков, данный самолёт "опаздал" из за разногласий Доранье и Мессершмитом (могу ошибаться, но факт нечистой конкуренции и лобирования был). Подробнее есть на странице эирвейв.)
    Pero gracias al autor!
  6. Mizhgan
    Mizhgan 5 julio 2013 10: 44 nuevo
    +2
    Cessna O-2 Skymaster
    1. Mizhgan
      Mizhgan 5 julio 2013 10: 46 nuevo
      +1
      Двухдвигательный самолет "Defiant"
      1. Mizhgan
        Mizhgan 5 julio 2013 10: 49 nuevo
        +4
        Hay muchos desarrollos sobre este tema, pero no se usan ampliamente debido a la operación del segundo tornillo (trasero) en el área de flujo frontal, lo que reduce significativamente la eficiencia del tornillo trasero.
      2. Vadivak
        Vadivak 5 julio 2013 11: 15 nuevo
        +9
        Cita: Mizhgan
        Двухдвигательный самолет "Defiant"

        Aquí hay otra máquina bombardero interesante XB-42
        el bombardero tenía hélices de empuje coaxiales y, en consecuencia, menor resistencia, ya que el fuselaje y la cola estaban en una corriente de hélice sin perturbar. Cada tornillo se movía en rotación por medio de un eje largo, independientemente del otro y, si era necesario, se podía instalar en la posición de la paleta. Si la tripulación dejaba el avión (3 personas) en vuelo, las hélices podrían dispararse utilizando el mecanismo explosivo. Por cierto, el 16 de diciembre de 1945, la operación oportuna del sistema de propulsión permitió a la tripulación abandonar con seguridad uno de los prototipos del XB-42 en paracaídas durante un accidente.
        ¡La velocidad de vuelo del XB-42 alcanzó los 656 km / h! Y esto a pesar del hecho de que el peso de despegue normal de la máquina es de 15 toneladas. ¡El máximo es de 16,2 toneladas! En otras palabras, un avión que tenía una masa y tamaño de vuelo una vez y media mayor que el famoso bombardero de alta velocidad Mosquito Light, y equipado con una planta de energía de la misma potencia, podría volar a la misma velocidad. Al mismo tiempo, tomó el doble de bombas y pudo llevarlas a un alcance mucho mayor. Entonces, la carga de combate normal del XB-42 fue de 3630 kg. Con una sobrecarga - 4536 kg. Con una carga de bomba de 907 kg, el avión podía volar 8000 km, mientras que el alcance máximo del Mosquito de modificaciones individuales, incluso sin bombas, apenas se acercaba a 3000 km.
  7. Dr.Serg
    Dr.Serg 5 julio 2013 11: 05 nuevo
    +3
    En las memorias de Klosterman, hay un episodio sobre las carreras de este avión inusual ... Lo leí por primera vez ... ¡un artículo interesante!
  8. Cheloveck
    Cheloveck 5 julio 2013 13: 28 nuevo
    +4
    Si los diseñadores alemanes pudieron resolver todos los problemas técnicos que plagaron al luchador en todas las etapas de su desarrollo y organizar su producción en masa, entonces ...

    Si abuela ... entonces ... lol
    Los modelos únicos y de pequeña escala, sin importar cuán características sobresalientes poseían, nunca condujeron a ningún cambio fundamental en el curso de las hostilidades. Y eso es.
    Como resultado, el avión permaneció en mi memoria por curiosidad.
  9. piña
    piña 5 julio 2013 17: 29 nuevo
    +2
    Do-335 metraje de noticiero

    http://www.criticalpast.com/video/65675072357_Dornier-Do-335_World-War-II-fighte
    r-bomber_nose-and-tail-hélices
  10. misterwulf
    misterwulf 5 julio 2013 20: 18 nuevo
    +1
    Нецы много чего тогда придумывали. И, даже, частично выпускали. Только от "разброда мыслей" пользы и удачи им не пришло.
  11. svp67
    svp67 6 julio 2013 16: 19 nuevo
    0
    Pero el tiempo ha demostrado que se aplica un esquema más prometedor a BBS-1 (el primer bombardero rápido es el primero), LB-S (bombardero ligero es la chispa) de la Oficina de Diseño de Bolokhvitinov
  12. Andriuha077
    Andriuha077 6 julio 2013 19: 45 nuevo
    0
    http://topwar.ru/2960-chans-vout-xf5u-1-skimmer.html
    plano del pistón
    2 por las fuerzas de 1600
    Pratt & Whitney R-14-2000 (D) Twin Wasp Cilindro 2 de doble fila
    rango calculado de 32 a 740 km / h
    capacidad de arranque vertical real
    Alcanzó una velocidad récord para ese tiempo. 811 km / h
  13. Alex
    Alex 7 Septiembre 2013 00: 09 nuevo
    +2
    Un desarrollo interesante. Pero el siglo de la aviación de pistones militares estaba llegando a su fin, por lo que no había nada de qué hablar.
  14. Beiderlei
    Beiderlei 17 января 2015 16: 07 nuevo
    0
    Huracán ......... algún tipo!