Do-335 "Pfeil" - el avión de pistón más rápido de la historia
Do-335: caza alemán pesado, caza-bombardero de la Segunda Guerra Mundial, al que a menudo se hace referencia en varias fuentes como Pfeil (Pfayl-it. Arrow). Do-335 "Pfeil" fue el avión de pistón más rápido en historias. Este avión tenía más que un diseño revolucionario, aunque esta disposición con dos motores ubicados en tándem no era completamente nueva. Hasta el final, los Wonnards en Alemania lograron reunir todos los 37 de dichos aviones, no tomaron parte activa en las hostilidades.
Si fuera posible realizar una competencia por el avión más inusual diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, el "Pfeil" Dornier Do-335 tendría excelentes posibilidades de ocupar uno de los lugares premiados. A diferencia de la mayoría de sus competidores, que, a pesar de los diseños avanzados, no tenían un valor de combate notable, el Do-335 era un avión de combate muy exitoso. El Do-335 Pfeil fue uno de los luchadores de pistón más rápidos de la historia. aviación. Si los diseñadores alemanes pudieran resolver todos los problemas técnicos que el caza persiguió en todas las etapas de su desarrollo y organizar su producción en masa, entonces la Luftwaffe tendría una máquina de cualidades excepcionales que podría resistir efectivamente cualquier avión aliado. Por lo tanto, no hay nada extraño en el hecho de que después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados fueron muy activos en probar el avión Do-335 que cayó en sus manos. Pero el rápido desarrollo de los aviones a reacción lo suficientemente rápido convirtió al Do-335 en un avión de combate irrelevante.
El diseño de este luchador se basó en un esquema de diseño de motor en tándem, que K. Dornier patentó desde el año 1937. De acuerdo con el esquema del famoso diseñador de aviones alemán, además del tradicional motor delantero con una hélice de tracción detrás de la cabina, había un segundo motor con un eje alargado y una hélice de empuje. El tornillo de empuje estaba detrás de la cola.
El Do-335 "Pfeil" era un vehículo de usos múltiples, fue planeado para ser usado como caza de día pesado, bombardero de alta velocidad (con una carga de bomba de 500-1000 kg), un caza nocturno (sencillo y doble), un avión de reconocimiento y un vehículo de entrenamiento. Do.335 ya era la variación 3 en el uso de los motores 2 en la línea de simetría del avión: el motor trasero accionaba el rotor de cola ubicado detrás de la cola en forma de cruz. Una posición tan inusual del tornillo no era una novedad, ya que se usó tan pronto como 1911, por Tatín-Polhan en Aero-Torpil. Pero vale la pena señalar el hecho de que antes de la aparición del Do-335, nadie había aplicado aún una disposición de este tipo del tornillo trasero junto con el uso de un tornillo de tracción común en el frente, lo que en realidad aseguró a Strela su singularidad entre todos los demás vehículos de combate.
Al final de 1942, después de que se completó el diseño, Alemania comenzó los preparativos para la producción de un nuevo avión. En el momento del primer vuelo del Do-335-V1, que tuvo lugar en octubre 26 1943, Dornier recibió un pedido de un prototipo de avión 14, máquinas de preproducción 10 - Do-335a-0, 11-335-1 en versión bombarderos de un solo asiento, así como Do-3a-335 y 10 de 12 - aviones de entrenamiento de dos asientos. Después de realizar una evaluación preliminar de la capacidad de manejo de la aeronave en Oberpapengofen, el primer automóvil fue transferido al centro de pruebas en Rechlin, donde debían someterse a pruebas oficiales. A pesar del hecho de que el avión estaba experimentando algunas "oscilaciones" durante el vuelo a altas velocidades, los pilotos de Rechlin estaban encantados con las cualidades de vuelo del caza Do-335. Los pilotos alemanes notaron una buena maniobrabilidad y especialmente las características de aceleración de la aeronave y el radio de giro. Do-335 podría volar con una hélice delantera o trasera que funcione. En el caso de la parada del motor de morro, la velocidad de la aeronave seguía siendo impresionante, hasta 557 km / h.
El Do-335 era un diseño totalmente metálico de perfil bajo. El ala de la aeronave era trapezoidal, el barrido de las alas en el borde delantero era 13 °. El ala estaba equipada con un larguero y una moldura de trabajo. Cilindros con aire comprimido y un acumulador blindado también se colocaron en el ala del avión. El avión tenía una cola cruciforme con un estabilizador, con quillas inferiores y superiores. El diseño del empenaje de la aeronave fue totalmente metálico, con la excepción de los bordes delanteros de madera e incluyó una antena de estación de radio.
El fuselaje del caza Do-335 consistía en partes 4: una cabina con un compartimento para limpiar el tren de aterrizaje delantero, un compartimiento con tanques de combustible (en la versión de dos plazas también una cabina de operador de radio), un compartimento para la instalación del motor trasero y una sección de la cola.
En la cabina del piloto, algunos de los instrumentos estaban ubicados en los paneles de instrumentos izquierdo y derecho con un ancho de 300 mm. todo el mundo En el panel derecho se ubicó el panel de alarma del trabajo de las unidades de las unidades motoras y el panel de control de la estación de radio FuG-16. También se encuentra aquí una palanca de expulsión de emergencia piloto. Al poner esta palanca en acción, la quilla superior y la hélice trasera se dispararon, de modo que el piloto no recibiría daño en una colisión con ellos. En el panel izquierdo se ubicaron los dispositivos de control para el funcionamiento de la bomba de combustible de llenado con una palanca de cambios hacia atrás y hacia el motor delantero. En el panel de instrumentos principal frente al piloto, se colocaron instrumentos de vuelo, lo que también brindó la posibilidad de un vuelo ciego.
Se proporcionó una vista hacia adelante y hacia abajo desde la cabina en un ángulo de -5 ° con respecto a la horizontal; La vista a los lados era lo suficientemente buena, ya que la cabina estaba en el borde delantero del ala. En versiones posteriores del avión de combate, la revisión se mejoró aún más mediante el uso de ampollas en la cabina. La vista hacia adelante, que se degradó por la curvatura de los paneles de la visera, se planificó para ser fijada en el futuro a través de la instalación de paneles planos. Detrás de la cabina había un tanque de gasolina; Su capacidad en la versión doble se redujo debido a la cabina del operador de radio. Debajo del tanque de combustible había un compartimiento de bombas, en el cual el avión en la versión del caza nocturno (sencillo o doble) se colocó en el tanque de combustible adicional.
El ala de metal de la aeronave en forma de trapecio con puntas redondeadas consistió en partes 2. La aproximación a las unidades de ala trasera se proporcionó a través de escotillas especiales de tamaño pequeño. El larguero principal del ala tenía una sección de caja. En el borde delantero del ala del caza Do-335, se montaron cuchillos especiales para cortar los cables aéreos de la presa. En el borde delantero de cada una de las dos mitades del ala había un tanque de combustible protegido con una longitud de metros 3, que se instaló en su lugar a través de una compuerta larga y estrecha especial ubicada en la superficie inferior del ala.
En el borde de ataque del ala, es posible instalar las antenas del radar FuG-220. En relación con esto, el borde de ataque del ala estaba hecho de madera. No se instaló un antihielo, aunque estaba previsto instalar un antihielo eléctrico fabricado por Siemens o AEG. También se planeó instalar un ala con un perfil laminar en el caza.
La cola cruciforme de la aeronave era inusual. El estabilizador y la quilla de la construcción de dos chorros, la quilla inferior de la aeronave estaba equipada con un amortiguador de seguridad, que se suministró con un amortiguador. Los controles del ascensor son duros. En la emergencia, la mitad superior de la cola vertical podría caerse (cuando el piloto fue expulsado de la cabina). El tren de aterrizaje era un triciclo, el tren de aterrizaje delantero se retrajo hacia la parte delantera del fuselaje, hacia atrás. Y las ruedas del chasis principal se retrajeron en el ala, pero no completamente. Por lo tanto, la hoja, cerrando las ruedas del chasis principal, tenía punzonado.
En septiembre, 1944 en Alemania logró formar una parte especial de Erprobungskommando 335, cuya tarea principal era realizar las pruebas Do-335 en condiciones de combate. Varios aviones Do-335A-0 y, posiblemente, Do-335A-1 fueron transferidos a esta parte. La tarea principal de los pilotos fue desarrollar tácticas para el uso efectivo de la aeronave como bombardero de alta velocidad, interceptor y aeronave de reconocimiento. El comandante de este escuadrón fue nombrado capitán Alfon Mayer. Octubre 26 1944 del año en las numerosas baterías antiaéreas del Reich recibió un pedido especial RLM, en el que los artilleros antiaéreos advirtieron sobre la aparición en el cielo de un nuevo avión alemán. En este orden, se revelaron las características del nuevo avión: la disposición en tándem de los motores y la cola cruciforme.
Vale la pena señalar que la aeronave del Erprobungskommando 335 no entró tan a menudo en contacto directo con la aeronave aliada. Sólo unos pocos casos han sido notados. Según información no confirmada en el otoño de 1944, un avión Do-335 fue dañado por combatientes enemigos y realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Reims. También se confirmó la pérdida de un Do-335. 24 Diciembre 1944 del año durante el vuelo de Oberpfaffenhofen a Rechlin se perdió Do-335А-08, el avión desapareció en el área de Donefeld. El piloto de este automóvil murió, pero la causa de la muerte de la aeronave permaneció desconocida. Podría ser una reunión con los aviones del enemigo y un fallo mecánico. Hasta el final de la guerra, el piloto 2, cuyos combatientes se estrellaron en marzo y abril 1945, fue víctima de la aeronave.
A mediados de abril, 1945, los pilotos del escuadrón de la Royal Air Force 3, que volaron cazas Tempest, pudieron interceptar el Pfeil Do-335 sobre el Elba. El avión, que los dejó a gran velocidad, fue descubierto por primera vez por el as francés Pierre Klosterman. Más tarde, los pilotos del grupo de cazas 325 th de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 15, que volaron los cazas Mustang, pudieron detectarlo. En ambos casos, el automóvil alemán pudo separarse fácilmente de sus perseguidores. Uno de los aviones Do-335 capturados por los aliados tenía signos de victorias aéreas en la carcasa, pero es muy probable que el piloto haya ganado estas victorias incluso antes de que se trasladara a la cabina de este avión.
Características técnicas de vuelo del Do-335-1:
Tamaños: envergadura - 13,8 m., Longitud - 13,83 m., Altura - 5,0 m., Área de ala - 37,3 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 7266 kg., Despegue - 9600 kg.
Tipo de motor - Daimler-Benz DB 2-603 1 PD, potencia 2х1800 (1900) hp
Velocidad máxima - 785 km / h., Crucero - 682 km / h.
Práctico rango de crucero - 1390 km.
Techo práctico - 11 400 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola 1X30-mm MK-103 (carcasas 70) y pistola 2x15-mm MG-151 (carcasas 200 en el cañón)
Carga de combate: bombas aéreas 1х500-kg SD-500 o PC-500, bombas 2х250-kg SC-250 en el compartimiento de bombas y bombas 2X250-kg SC-250 en la suspensión externa.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http: //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http: //www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http: //www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
Si fuera posible realizar una competencia por el avión más inusual diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, el "Pfeil" Dornier Do-335 tendría excelentes posibilidades de ocupar uno de los lugares premiados. A diferencia de la mayoría de sus competidores, que, a pesar de los diseños avanzados, no tenían un valor de combate notable, el Do-335 era un avión de combate muy exitoso. El Do-335 Pfeil fue uno de los luchadores de pistón más rápidos de la historia. aviación. Si los diseñadores alemanes pudieran resolver todos los problemas técnicos que el caza persiguió en todas las etapas de su desarrollo y organizar su producción en masa, entonces la Luftwaffe tendría una máquina de cualidades excepcionales que podría resistir efectivamente cualquier avión aliado. Por lo tanto, no hay nada extraño en el hecho de que después del final de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados fueron muy activos en probar el avión Do-335 que cayó en sus manos. Pero el rápido desarrollo de los aviones a reacción lo suficientemente rápido convirtió al Do-335 en un avión de combate irrelevante.
El diseño de este luchador se basó en un esquema de diseño de motor en tándem, que K. Dornier patentó desde el año 1937. De acuerdo con el esquema del famoso diseñador de aviones alemán, además del tradicional motor delantero con una hélice de tracción detrás de la cabina, había un segundo motor con un eje alargado y una hélice de empuje. El tornillo de empuje estaba detrás de la cola.
El Do-335 "Pfeil" era un vehículo de usos múltiples, fue planeado para ser usado como caza de día pesado, bombardero de alta velocidad (con una carga de bomba de 500-1000 kg), un caza nocturno (sencillo y doble), un avión de reconocimiento y un vehículo de entrenamiento. Do.335 ya era la variación 3 en el uso de los motores 2 en la línea de simetría del avión: el motor trasero accionaba el rotor de cola ubicado detrás de la cola en forma de cruz. Una posición tan inusual del tornillo no era una novedad, ya que se usó tan pronto como 1911, por Tatín-Polhan en Aero-Torpil. Pero vale la pena señalar el hecho de que antes de la aparición del Do-335, nadie había aplicado aún una disposición de este tipo del tornillo trasero junto con el uso de un tornillo de tracción común en el frente, lo que en realidad aseguró a Strela su singularidad entre todos los demás vehículos de combate.
Al final de 1942, después de que se completó el diseño, Alemania comenzó los preparativos para la producción de un nuevo avión. En el momento del primer vuelo del Do-335-V1, que tuvo lugar en octubre 26 1943, Dornier recibió un pedido de un prototipo de avión 14, máquinas de preproducción 10 - Do-335a-0, 11-335-1 en versión bombarderos de un solo asiento, así como Do-3a-335 y 10 de 12 - aviones de entrenamiento de dos asientos. Después de realizar una evaluación preliminar de la capacidad de manejo de la aeronave en Oberpapengofen, el primer automóvil fue transferido al centro de pruebas en Rechlin, donde debían someterse a pruebas oficiales. A pesar del hecho de que el avión estaba experimentando algunas "oscilaciones" durante el vuelo a altas velocidades, los pilotos de Rechlin estaban encantados con las cualidades de vuelo del caza Do-335. Los pilotos alemanes notaron una buena maniobrabilidad y especialmente las características de aceleración de la aeronave y el radio de giro. Do-335 podría volar con una hélice delantera o trasera que funcione. En el caso de la parada del motor de morro, la velocidad de la aeronave seguía siendo impresionante, hasta 557 km / h.
El Do-335 era un diseño totalmente metálico de perfil bajo. El ala de la aeronave era trapezoidal, el barrido de las alas en el borde delantero era 13 °. El ala estaba equipada con un larguero y una moldura de trabajo. Cilindros con aire comprimido y un acumulador blindado también se colocaron en el ala del avión. El avión tenía una cola cruciforme con un estabilizador, con quillas inferiores y superiores. El diseño del empenaje de la aeronave fue totalmente metálico, con la excepción de los bordes delanteros de madera e incluyó una antena de estación de radio.
El fuselaje del caza Do-335 consistía en partes 4: una cabina con un compartimento para limpiar el tren de aterrizaje delantero, un compartimiento con tanques de combustible (en la versión de dos plazas también una cabina de operador de radio), un compartimento para la instalación del motor trasero y una sección de la cola.
En la cabina del piloto, algunos de los instrumentos estaban ubicados en los paneles de instrumentos izquierdo y derecho con un ancho de 300 mm. todo el mundo En el panel derecho se ubicó el panel de alarma del trabajo de las unidades de las unidades motoras y el panel de control de la estación de radio FuG-16. También se encuentra aquí una palanca de expulsión de emergencia piloto. Al poner esta palanca en acción, la quilla superior y la hélice trasera se dispararon, de modo que el piloto no recibiría daño en una colisión con ellos. En el panel izquierdo se ubicaron los dispositivos de control para el funcionamiento de la bomba de combustible de llenado con una palanca de cambios hacia atrás y hacia el motor delantero. En el panel de instrumentos principal frente al piloto, se colocaron instrumentos de vuelo, lo que también brindó la posibilidad de un vuelo ciego.
Se proporcionó una vista hacia adelante y hacia abajo desde la cabina en un ángulo de -5 ° con respecto a la horizontal; La vista a los lados era lo suficientemente buena, ya que la cabina estaba en el borde delantero del ala. En versiones posteriores del avión de combate, la revisión se mejoró aún más mediante el uso de ampollas en la cabina. La vista hacia adelante, que se degradó por la curvatura de los paneles de la visera, se planificó para ser fijada en el futuro a través de la instalación de paneles planos. Detrás de la cabina había un tanque de gasolina; Su capacidad en la versión doble se redujo debido a la cabina del operador de radio. Debajo del tanque de combustible había un compartimiento de bombas, en el cual el avión en la versión del caza nocturno (sencillo o doble) se colocó en el tanque de combustible adicional.
El ala de metal de la aeronave en forma de trapecio con puntas redondeadas consistió en partes 2. La aproximación a las unidades de ala trasera se proporcionó a través de escotillas especiales de tamaño pequeño. El larguero principal del ala tenía una sección de caja. En el borde delantero del ala del caza Do-335, se montaron cuchillos especiales para cortar los cables aéreos de la presa. En el borde delantero de cada una de las dos mitades del ala había un tanque de combustible protegido con una longitud de metros 3, que se instaló en su lugar a través de una compuerta larga y estrecha especial ubicada en la superficie inferior del ala.
En el borde de ataque del ala, es posible instalar las antenas del radar FuG-220. En relación con esto, el borde de ataque del ala estaba hecho de madera. No se instaló un antihielo, aunque estaba previsto instalar un antihielo eléctrico fabricado por Siemens o AEG. También se planeó instalar un ala con un perfil laminar en el caza.
La cola cruciforme de la aeronave era inusual. El estabilizador y la quilla de la construcción de dos chorros, la quilla inferior de la aeronave estaba equipada con un amortiguador de seguridad, que se suministró con un amortiguador. Los controles del ascensor son duros. En la emergencia, la mitad superior de la cola vertical podría caerse (cuando el piloto fue expulsado de la cabina). El tren de aterrizaje era un triciclo, el tren de aterrizaje delantero se retrajo hacia la parte delantera del fuselaje, hacia atrás. Y las ruedas del chasis principal se retrajeron en el ala, pero no completamente. Por lo tanto, la hoja, cerrando las ruedas del chasis principal, tenía punzonado.
En septiembre, 1944 en Alemania logró formar una parte especial de Erprobungskommando 335, cuya tarea principal era realizar las pruebas Do-335 en condiciones de combate. Varios aviones Do-335A-0 y, posiblemente, Do-335A-1 fueron transferidos a esta parte. La tarea principal de los pilotos fue desarrollar tácticas para el uso efectivo de la aeronave como bombardero de alta velocidad, interceptor y aeronave de reconocimiento. El comandante de este escuadrón fue nombrado capitán Alfon Mayer. Octubre 26 1944 del año en las numerosas baterías antiaéreas del Reich recibió un pedido especial RLM, en el que los artilleros antiaéreos advirtieron sobre la aparición en el cielo de un nuevo avión alemán. En este orden, se revelaron las características del nuevo avión: la disposición en tándem de los motores y la cola cruciforme.
Vale la pena señalar que la aeronave del Erprobungskommando 335 no entró tan a menudo en contacto directo con la aeronave aliada. Sólo unos pocos casos han sido notados. Según información no confirmada en el otoño de 1944, un avión Do-335 fue dañado por combatientes enemigos y realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Reims. También se confirmó la pérdida de un Do-335. 24 Diciembre 1944 del año durante el vuelo de Oberpfaffenhofen a Rechlin se perdió Do-335А-08, el avión desapareció en el área de Donefeld. El piloto de este automóvil murió, pero la causa de la muerte de la aeronave permaneció desconocida. Podría ser una reunión con los aviones del enemigo y un fallo mecánico. Hasta el final de la guerra, el piloto 2, cuyos combatientes se estrellaron en marzo y abril 1945, fue víctima de la aeronave.
A mediados de abril, 1945, los pilotos del escuadrón de la Royal Air Force 3, que volaron cazas Tempest, pudieron interceptar el Pfeil Do-335 sobre el Elba. El avión, que los dejó a gran velocidad, fue descubierto por primera vez por el as francés Pierre Klosterman. Más tarde, los pilotos del grupo de cazas 325 th de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 15, que volaron los cazas Mustang, pudieron detectarlo. En ambos casos, el automóvil alemán pudo separarse fácilmente de sus perseguidores. Uno de los aviones Do-335 capturados por los aliados tenía signos de victorias aéreas en la carcasa, pero es muy probable que el piloto haya ganado estas victorias incluso antes de que se trasladara a la cabina de este avión.
Características técnicas de vuelo del Do-335-1:
Tamaños: envergadura - 13,8 m., Longitud - 13,83 m., Altura - 5,0 m., Área de ala - 37,3 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 7266 kg., Despegue - 9600 kg.
Tipo de motor - Daimler-Benz DB 2-603 1 PD, potencia 2х1800 (1900) hp
Velocidad máxima - 785 km / h., Crucero - 682 km / h.
Práctico rango de crucero - 1390 km.
Techo práctico - 11 400 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola 1X30-mm MK-103 (carcasas 70) y pistola 2x15-mm MG-151 (carcasas 200 en el cañón)
Carga de combate: bombas aéreas 1х500-kg SD-500 o PC-500, bombas 2х250-kg SC-250 en el compartimiento de bombas y bombas 2X250-kg SC-250 en la suspensión externa.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http: //aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http: //www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http: //www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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