La muerte del convoy PQ-17.
Los convoyes del norte son uno de los episodios de la Segunda Guerra Mundial muertos que son bien conocidos en nuestro país. En 1971, el libro "Routing the PQ-17 Convoy" del historiador inglés David Irving se tradujo al ruso, que el inglés escribió para 2 del año anterior al libro similar de Valentin Pikul. En el Reino Unido, no causó menos resonancia que su "Requiem Caravan PQ-17" en la URSS. En Gran Bretaña, el libro de Irving fue prohibido, ya que por decisión judicial contenía la difamación de la marina del reino. ¿Qué sucedió en las latitudes norteñas de 5 en julio 1942 del año que fue tan inusual que aún se están rompiendo hechizos alrededor de este evento?
Acorazado en el pajar
Se crearon convoyes polares de barcos de transporte y buques de guerra en Islandia, rodearon el arco de Escandinavia y llegaron a Murmansk o Arkhangelsk, entregando cargas militares a la URSS (Lend-Lease). Los alemanes intentaron evitar esto como pudieron. Desde los aeródromos de la Noruega ocupada, bombarderos de torpedos y bombarderos de buceo de la 5ª Fuerza Aérea operaban en buques convoy flota Luftwaffe Los submarinos alemanes y los buques de superficie se basaban en bases en Narvik y Trondheim. 16 convoyes fueron a la URSS prácticamente sin pérdidas, el siguiente en la fila fue el convoy PQ-17
PQ-17 salió al mar desde la bahía de Hvalfjord, en el noroeste de Islandia 27 June 1942. El convoy consistía en transportes 35 (de los cuales 2 eran soviéticos), buques de rescate 3 y petroleros 2. El convoy fue escoltado directamente por los destructores 6, la corbeta 4, los barcos antisubmarinos 4, el minisweeper 3, los submarinos 2 y el barco de defensa aérea 2, comandados por el comandante de las fuerzas de escolta (capitán del segundo rango) Jack Broome. Fue él quien, después del final de la guerra, presentó una demanda contra el escritor e historiador David Irving en la corte y demandó sus libras esterlinas 40 000, una gran cantidad de dinero para los 60 del siglo pasado. La cobertura de corto alcance del convoy, comandada por el Contralmirante Hamilton, eran cruceros de 4 y destructores de 3; la cobertura de larga distancia fue proporcionada por la flota metropolitana: el acorazado 2, los cruceros de 3, los destructores de 14 y el portaaviones 1.
Al mismo tiempo, toda la flota del Reino Unido no podía dormir bien mientras el acorazado alemán Tirpitz navegaba por la costa de Noruega. Si un psiquiatra experimentado hubiera probado el comando de la Armada Británica en 1942, ciertamente habría diagnosticado Tirpitsofobiya para todos los oficiales. Las razones de esto fueron las suyas propias: en mayo 1941, el acorazado alemán Bismarck del mismo tipo "Tirpitz" en el minuto de batalla de 6 envió el orgullo de la Royal Navy al fondo del crucero "Hood", armado con casi los mismos cañones 381 mm del calibre principal.
En los primeros días después de la partida, 3 buques del convoy se vieron obligados a regresar. 4 de julio como resultado de una incursión alemana aviación Se hundieron 2 embarcaciones y se dañaron 3, entre ellas el buque tanque soviético Azerbaiyán, que, gracias a las acciones dedicadas de la tripulación, pronto regresó al servicio. Pero todas estas "pequeñas cosas" no molestaron al Almirantazgo, el primer señor del Almirantazgo, el Almirante Dudley Pound, que estaba constantemente interesado en la inteligencia naval de Tirpitz, pero la inteligencia permaneció en silencio, nubes impenetrables se cernían sobre todo el territorio de Noruega.
La elección de Dudley Pound
En la tarde de julio, 4, uno de los aviones de reconocimiento tuvo suerte: pudo tomar una fotografía del puerto de Trondheim (las regiones occidentales de Noruega están casi enfrente de Islandia), donde solía estar Tirpitz. Esta vez el estacionamiento estaba vacío!
Después del final de la guerra, Irving, y luego Pikul, acusaron a Dudley Pound, quien murió de un ataque al corazón en 1943, de casi todos los pecados mortales. El inglés lo llamó militar estúpido y mediocre, y Pikul lo acusó de incompetencia y cobardía. Pero qué pasa si nos ponemos en la piel del primer señor y tratamos de resolver la acusación con un número infinito de incógnitas. Datos: El acorazado alemán "Tirpitz" desapareció de su estacionamiento. Se desconoce dónde está, pero hay que asumir lo peor. Lo peor de todo es que el acorazado se hizo a la mar para interceptar el convoy PQ-17. Al mismo tiempo, no sabemos la hora en que el acorazado se hizo a la mar ...
Así pensó el almirante, tomando una decisión sobre el destino del convoy polar. Tenía dos opciones. El primero en no hacer nada y dar un paseo tranquilo al convoy a Rusia, pero en este caso, Tirpitz podría primero desayunar con cruceros y destructores casi cubiertos, y luego cenar con transportes indefensos. La segunda opción dio más riesgo, pero si tenía éxito, prometía tranquilizar al acorazado alemán en el fondo del mar para siempre. Para hacer esto, fue suficiente para "simplemente" vincular al "Tirpitz" en batalla con la formación del Almirante Hamilton y hacerla explotar hasta que las fuerzas principales de la flota del Reino Unido se acercaran.
Entonces Dudley Pound eligió la segunda opción. Ordenó a los barcos de transporte que se dispersaran, abandonaran la formación lo antes posible y se dirigieran solo a los puertos del norte de Rusia. Esta práctica, cuando los barcos fueron a la URSS por su cuenta más de una vez se usó y no sin éxito, tales vuelos fueron llamados "goteo".
La elección del almirante Raeder
La tragedia del convoy PQ-17 fue que Dudley Pound había resuelto la ecuación presentada de manera incorrecta. No podía haber sabido que el acorazado alemán, ordenado por el comandante en jefe de Kriegsmarine, el Gran Almirante Erich Raeder, se reubicó en Altenfjord, que estaba ubicado no lejos de la isla Bear, cerca de la cual pasaban las rutas de todos los convoyes polares. Fue debido a esto que el reconocimiento no encontró un acorazado en su estacionamiento permanente. Erich Raeder tenía en sus manos dos órdenes de Hitler. Uno ordenó que el convoy polar fuera atacado por barcos de superficie, el segundo lo prohibió si el almirante no sabía la ubicación de los portaaviones británicos más cercanos.
En esta ocasión, los alemanes tuvieron su propia pesadilla naval asociada con la muerte de Bisamrk. Poco después de su triunfo sobre el Khud, el acorazado se adelantó al avión del portaaviones británico Victories. No pudieron enviar un casco blindado al fondo, pero uno de los torpedos liberados dañó el acorazado. Después de eso, el Bisamark fue literalmente desgarrado en pedazos por la flota de superficie inglesa. Algo similar iba a hacer con el "Tirpitz" y el Almirante Dudley Pound. Lo que Erich Raeder iba a resistir con todas sus fuerzas. Temprano en la mañana de julio 5, el avión de reconocimiento encontró la flota metropolitana en 220 millas al noroeste de Bear Island y Raeder tomó el riesgo, en 3 en la tarde de julio 5 el Tirpitz escoltó a las naves de escolta de 10 hacia el mar.
Unas horas más tarde, los alemanes fueron descubiertos por el submarino soviético K-21, comandado por el capitán de segunda fila Nikolai Lunin. El barco disparó una salva de torpedos 4 a través del acorazado, que muy probablemente perdió el objetivo.
Pérdida permisible
Sin embargo, a pesar de esto, el submarino K-21 informó sobre la salida del escuadrón enemigo al mar. Tal vez debido a esto, más tarde se convirtió en un museo, que todavía se puede visitar en Severomorsk. Una hora después del lanzamiento, el escuadrón alemán fue descubierto por un submarino inglés, y un poco más tarde por un avión de reconocimiento. Los alemanes pudieron interceptar los tres radiogramas enviados, pudieron descifrarlos y se dieron cuenta de que estaban esperando. Raeder no tuvo más remedio que devolver el escuadrón a la base. En este momento, el destino salvó al Tirpitz, pero no le trajo ninguna gloria. El orgullo de la flota alemana continuó fumando el cielo del fiordo de Alten hasta 1944, hasta que los bombarderos británicos finalmente lo "lograron" allí.
Lo que sucedió después es bien conocido por los lectores rusos. Los cruceros de seguridad de Hamilton buscaron el Tirpitz durante mucho tiempo, mientras que los aviones y submarinos alemanes hundieron buques de convoy polares indefensos durante 3 días. De 32 transportes, 21 buques fueron al fondo. Se perdieron 210 aviones, 430 tanques, 3530 camiones, alrededor de 100 mil toneladas de chapa de acero, caucho y municiones diversas. De las tripulaciones de los tribunales, murieron 153 personas. El jefe de la misión naval británica en el Contraalmirante Polar Fisher, en una reunión con el comandante de la Flota del Norte de la URSS, el Almirante Golovko, se sonrojó y ocultó los ojos, aunque él mismo no tuvo ninguna culpa por la muerte del convoy PQ-17.
A pesar de este nivel de pérdida, la muerte del convoy PQ-17 es solo una gota en el océano de esa gran guerra, cuando escoltaba el convoy a Malta, este nivel de pérdida fue considerado por los propios británicos como completamente aceptable. Cualquiera que esté interesado en este tema puede recomendar el libro de David Irving "La derrota del convoy PQ-17", Réquiem de Valentin Pikul para la caravana PQ-17 y más artístico, pero quizás incluso la mejor obra del Convento polar de Alistair Maclin.
Acorazado en el pajar
Se crearon convoyes polares de barcos de transporte y buques de guerra en Islandia, rodearon el arco de Escandinavia y llegaron a Murmansk o Arkhangelsk, entregando cargas militares a la URSS (Lend-Lease). Los alemanes intentaron evitar esto como pudieron. Desde los aeródromos de la Noruega ocupada, bombarderos de torpedos y bombarderos de buceo de la 5ª Fuerza Aérea operaban en buques convoy flota Luftwaffe Los submarinos alemanes y los buques de superficie se basaban en bases en Narvik y Trondheim. 16 convoyes fueron a la URSS prácticamente sin pérdidas, el siguiente en la fila fue el convoy PQ-17
PQ-17 salió al mar desde la bahía de Hvalfjord, en el noroeste de Islandia 27 June 1942. El convoy consistía en transportes 35 (de los cuales 2 eran soviéticos), buques de rescate 3 y petroleros 2. El convoy fue escoltado directamente por los destructores 6, la corbeta 4, los barcos antisubmarinos 4, el minisweeper 3, los submarinos 2 y el barco de defensa aérea 2, comandados por el comandante de las fuerzas de escolta (capitán del segundo rango) Jack Broome. Fue él quien, después del final de la guerra, presentó una demanda contra el escritor e historiador David Irving en la corte y demandó sus libras esterlinas 40 000, una gran cantidad de dinero para los 60 del siglo pasado. La cobertura de corto alcance del convoy, comandada por el Contralmirante Hamilton, eran cruceros de 4 y destructores de 3; la cobertura de larga distancia fue proporcionada por la flota metropolitana: el acorazado 2, los cruceros de 3, los destructores de 14 y el portaaviones 1.
Al mismo tiempo, toda la flota del Reino Unido no podía dormir bien mientras el acorazado alemán Tirpitz navegaba por la costa de Noruega. Si un psiquiatra experimentado hubiera probado el comando de la Armada Británica en 1942, ciertamente habría diagnosticado Tirpitsofobiya para todos los oficiales. Las razones de esto fueron las suyas propias: en mayo 1941, el acorazado alemán Bismarck del mismo tipo "Tirpitz" en el minuto de batalla de 6 envió el orgullo de la Royal Navy al fondo del crucero "Hood", armado con casi los mismos cañones 381 mm del calibre principal.
En los primeros días después de la partida, 3 buques del convoy se vieron obligados a regresar. 4 de julio como resultado de una incursión alemana aviación Se hundieron 2 embarcaciones y se dañaron 3, entre ellas el buque tanque soviético Azerbaiyán, que, gracias a las acciones dedicadas de la tripulación, pronto regresó al servicio. Pero todas estas "pequeñas cosas" no molestaron al Almirantazgo, el primer señor del Almirantazgo, el Almirante Dudley Pound, que estaba constantemente interesado en la inteligencia naval de Tirpitz, pero la inteligencia permaneció en silencio, nubes impenetrables se cernían sobre todo el territorio de Noruega.
La elección de Dudley Pound
En la tarde de julio, 4, uno de los aviones de reconocimiento tuvo suerte: pudo tomar una fotografía del puerto de Trondheim (las regiones occidentales de Noruega están casi enfrente de Islandia), donde solía estar Tirpitz. Esta vez el estacionamiento estaba vacío!
Después del final de la guerra, Irving, y luego Pikul, acusaron a Dudley Pound, quien murió de un ataque al corazón en 1943, de casi todos los pecados mortales. El inglés lo llamó militar estúpido y mediocre, y Pikul lo acusó de incompetencia y cobardía. Pero qué pasa si nos ponemos en la piel del primer señor y tratamos de resolver la acusación con un número infinito de incógnitas. Datos: El acorazado alemán "Tirpitz" desapareció de su estacionamiento. Se desconoce dónde está, pero hay que asumir lo peor. Lo peor de todo es que el acorazado se hizo a la mar para interceptar el convoy PQ-17. Al mismo tiempo, no sabemos la hora en que el acorazado se hizo a la mar ...
Así pensó el almirante, tomando una decisión sobre el destino del convoy polar. Tenía dos opciones. El primero en no hacer nada y dar un paseo tranquilo al convoy a Rusia, pero en este caso, Tirpitz podría primero desayunar con cruceros y destructores casi cubiertos, y luego cenar con transportes indefensos. La segunda opción dio más riesgo, pero si tenía éxito, prometía tranquilizar al acorazado alemán en el fondo del mar para siempre. Para hacer esto, fue suficiente para "simplemente" vincular al "Tirpitz" en batalla con la formación del Almirante Hamilton y hacerla explotar hasta que las fuerzas principales de la flota del Reino Unido se acercaran.
Entonces Dudley Pound eligió la segunda opción. Ordenó a los barcos de transporte que se dispersaran, abandonaran la formación lo antes posible y se dirigieran solo a los puertos del norte de Rusia. Esta práctica, cuando los barcos fueron a la URSS por su cuenta más de una vez se usó y no sin éxito, tales vuelos fueron llamados "goteo".
La elección del almirante Raeder
La tragedia del convoy PQ-17 fue que Dudley Pound había resuelto la ecuación presentada de manera incorrecta. No podía haber sabido que el acorazado alemán, ordenado por el comandante en jefe de Kriegsmarine, el Gran Almirante Erich Raeder, se reubicó en Altenfjord, que estaba ubicado no lejos de la isla Bear, cerca de la cual pasaban las rutas de todos los convoyes polares. Fue debido a esto que el reconocimiento no encontró un acorazado en su estacionamiento permanente. Erich Raeder tenía en sus manos dos órdenes de Hitler. Uno ordenó que el convoy polar fuera atacado por barcos de superficie, el segundo lo prohibió si el almirante no sabía la ubicación de los portaaviones británicos más cercanos.
En esta ocasión, los alemanes tuvieron su propia pesadilla naval asociada con la muerte de Bisamrk. Poco después de su triunfo sobre el Khud, el acorazado se adelantó al avión del portaaviones británico Victories. No pudieron enviar un casco blindado al fondo, pero uno de los torpedos liberados dañó el acorazado. Después de eso, el Bisamark fue literalmente desgarrado en pedazos por la flota de superficie inglesa. Algo similar iba a hacer con el "Tirpitz" y el Almirante Dudley Pound. Lo que Erich Raeder iba a resistir con todas sus fuerzas. Temprano en la mañana de julio 5, el avión de reconocimiento encontró la flota metropolitana en 220 millas al noroeste de Bear Island y Raeder tomó el riesgo, en 3 en la tarde de julio 5 el Tirpitz escoltó a las naves de escolta de 10 hacia el mar.
Unas horas más tarde, los alemanes fueron descubiertos por el submarino soviético K-21, comandado por el capitán de segunda fila Nikolai Lunin. El barco disparó una salva de torpedos 4 a través del acorazado, que muy probablemente perdió el objetivo.
Pérdida permisible
Sin embargo, a pesar de esto, el submarino K-21 informó sobre la salida del escuadrón enemigo al mar. Tal vez debido a esto, más tarde se convirtió en un museo, que todavía se puede visitar en Severomorsk. Una hora después del lanzamiento, el escuadrón alemán fue descubierto por un submarino inglés, y un poco más tarde por un avión de reconocimiento. Los alemanes pudieron interceptar los tres radiogramas enviados, pudieron descifrarlos y se dieron cuenta de que estaban esperando. Raeder no tuvo más remedio que devolver el escuadrón a la base. En este momento, el destino salvó al Tirpitz, pero no le trajo ninguna gloria. El orgullo de la flota alemana continuó fumando el cielo del fiordo de Alten hasta 1944, hasta que los bombarderos británicos finalmente lo "lograron" allí.
Lo que sucedió después es bien conocido por los lectores rusos. Los cruceros de seguridad de Hamilton buscaron el Tirpitz durante mucho tiempo, mientras que los aviones y submarinos alemanes hundieron buques de convoy polares indefensos durante 3 días. De 32 transportes, 21 buques fueron al fondo. Se perdieron 210 aviones, 430 tanques, 3530 camiones, alrededor de 100 mil toneladas de chapa de acero, caucho y municiones diversas. De las tripulaciones de los tribunales, murieron 153 personas. El jefe de la misión naval británica en el Contraalmirante Polar Fisher, en una reunión con el comandante de la Flota del Norte de la URSS, el Almirante Golovko, se sonrojó y ocultó los ojos, aunque él mismo no tuvo ninguna culpa por la muerte del convoy PQ-17.
A pesar de este nivel de pérdida, la muerte del convoy PQ-17 es solo una gota en el océano de esa gran guerra, cuando escoltaba el convoy a Malta, este nivel de pérdida fue considerado por los propios británicos como completamente aceptable. Cualquiera que esté interesado en este tema puede recomendar el libro de David Irving "La derrota del convoy PQ-17", Réquiem de Valentin Pikul para la caravana PQ-17 y más artístico, pero quizás incluso la mejor obra del Convento polar de Alistair Maclin.
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