Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
La fuerza aérea iraní se considera un tipo independiente de fuerzas armadas, que también incluye fuerzas de defensa aérea. Además, su propia fuerza aérea tiene un cuerpo de guardias de la Revolución Islámica (IRGC).
La fuerza aérea tiene 12 bases aéreas, incluidos diez aviones de combate y dos de transporte. Sirven de base para 12 escuadrones de transporte y 25 combates. aviación, 2 escuadrones de helicópteros, aproximadamente 10 unidades de control y comunicaciones de aviones y helicópteros, así como 10 unidades de búsqueda y rescate.
Durante el reinado de Shah Mohammed Reza Pahlavi, quien apoyó a los Estados Unidos en el 70 del siglo pasado, la fuerza aérea iraní fue la más equipada en el Medio Oriente. En particular, estaban armados con aviones X-NUMX F-79; además, se firmó un contrato que preveía el suministro de unidades X-NUMX de F-14.
La revolución islámica y la ruptura de las relaciones con Estados Unidos hicieron que la aviación iraní disminuyera. No había suministro de F-16, y pronto la Fuerza Aérea dejó de recibir partes.
Después de la revolución 1979, las Fuerzas Aéreas Iraníes modernas se crearon sobre la base de las Fuerzas Aéreas de Shah, que inmediatamente enfrentaron dificultades considerables. En particular, los Estados Unidos impusieron un embargo a la oferta armasEso privó a la flota iraní de repuestos. En ese momento, principalmente helicópteros y aviones estadounidenses estaban en servicio. Además, el nuevo gobierno percibió a los ex oficiales del ejército de Shah con sospecha, por lo que muchos pilotos y comandantes experimentados fueron reprimidos.
En cualquier caso, la fuerza aérea iraní jugó un papel importante en la primera parte de la guerra Irán-Irak, que comenzó en septiembre 22 del año 1980.
Los intentos de los militares iraquíes de destruir unidades aéreas enemigas en los territorios del aeródromo fracasaron. Durante la semana posterior al estallido de las hostilidades, los aviones iraníes (F-5 "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") tuvieron que hacer muchas incursiones para bombardear varias instalaciones económicas y militares en Irak. Incluido en Bagdad.
La aviación iraní causó daños importantes en el sistema de retaguardia iraquí, lo que redujo significativamente el ritmo del ejército iraquí.
En abril, la Fuerza Aérea Iraní logró realizar una de las operaciones más exitosas en 1981. Durante una redada en el territorio del oeste de Irak, varias docenas de aviones enemigos fueron destruidos en uno de los aeródromos. Sin embargo, en este momento, la actividad de la Fuerza Aérea comenzó a declinar, y después de 1982, casi no tuvieron efecto en el curso de las hostilidades. Las unidades carecían de piezas de repuesto, por lo que los técnicos se dedicaron a la "canibalización", el desmantelamiento de helicópteros y aviones. A su vez, esto ha reducido constantemente el número de vehículos listos para el combate. En 1983, los pilotos iraníes podrían levantar unos cien autos en el aire. Esta situación deplorable persistió hasta el final de las hostilidades, aunque se llevaron a cabo algunas transferencias de armas secretas de Estados Unidos e Israel.
En ese momento, la Fuerza Aérea iraní conservó, incluidos los incapacitados, 60 F-5 de 169, 70 F-4 de 325 y 20 F-14 de 79.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate F-14 de la fuerza aérea iraní, aeródromo de Isfahan
Después del final de la guerra Irán-Irak, se hicieron intentos para reponer la flota de aviones de combate. Sin embargo, la compra de 60 F-7М (la versión china del MiG-21F) en China ya no puede considerarse un arma moderna.
La próxima compra es la compra en la URSS de cazas MiG-29 y bombarderos de primera línea Su-24. En 1992, Rusia suministró el 8 MiG-29 y 10 Su-24. En 1994, Ucrania suministró 12 An-74.
Una reabastecimiento inesperado ocurrió a principios de 1991, cuando, durante los combates en el Golfo Pérsico, la mayoría de los aviones de la Fuerza Aérea Iraquí se trasladaron a Irán, tratando de escapar de la aviación aliada. Irán no quería devolver estos aviones, creyendo que esto es una especie de reparación por las consecuencias de la guerra de ocho años. Algunos de estos aviones se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea Iraní.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea Iraní
En el año 1991 en Irán para enviar un gran número de aviones de Irak: Su 24-24, 24 «Mirage», 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23BH, así como algunos otros.
Pero la falta de un sistema de servicio y piezas de repuesto establecidos, así como pilotos y técnicos experimentados, no permitieron que la mayoría de los aviones se convirtieran en parte de la Fuerza Aérea. Según algunos datos, se adoptaron 4 MiG-29, 10 “Mirage F.1”, 24 Su-24, 7 Su-25.
Combatiente Mirage F.1 Fuerza Aérea Iraní
Desde 80, China se ha comprometido en el suministro de aviones a Irán, y desde 90, se han agregado Rusia y algunos otros países de la CEI.
Por lo tanto, ahora en la flota de aviación de la Fuerza Aérea Iraní hay aviones estadounidenses, soviéticos, rusos, chinos, franceses y ucranianos, así como varios de sus propios desarrollos únicos.
Imagen satelital de Google Earth: avión F-14, MiG-29, Fuerza Aérea Su-22 de Irán, Aeropuerto de Teherán
Como parte del luchador y cazabombarderos son 60 F-14A (de los cuales sólo 20-25 de cuerpo), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 «Mirage F-1», 60 «fantasma-2», 24 F-7M y otros.
Avion de ataque ligero Tazarv
El avión de ataque es presentado por 30 Su-24М, 24 Su-20 / 22, 13 Su-25, 25 Tazarv es un avión de ataque ligero producido en Irán.
En algunas partes de la aviación de reconocimiento tiene 6-8 RF-4E «fantasma-2», 5 P-3F «Orion», 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad) - avión AWACS basado en el Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviación naval), 15 Cessna 185.
Imagen satelital de Google Earth: aviones DRLO y PTS C-130 de la Fuerza Aérea Iraní
El entrenamiento de la aviación es un tipo de, una fuente, una fuente, una fuente, una fuente, una fuente, una fuente, una fuente, una fuente, una v. 26 Tobago.
En partes de la aviación de transporte hay 12 IL-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Además, se usan aproximadamente doscientos hidroaviones ligeros Bavar-2 fabricados en Irán en partes de la aviación iraní.
La composición de la flota de helicópteros resultó no ser menos variada. Armado con unidades de choque son aproximadamente 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Las piezas multiusos y de transporte están equipadas con 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, X-NUMX SH-10D Sea Stallion, 53-CH-20C Chinnuk, 47 Shabaviz 25.
Además, en Irán se produce una gran cantidad de vehículos aéreos no tripulados, incluidos los de ataque. El más pesado de ellos es el Karrar UAV, capaz de transportar una tonelada de carga útil. Para operaciones de reconocimiento, se utiliza el UAV Ababil. Serie Media droneless El Mohajer se utiliza para el reconocimiento y la puntería de municiones láser.
Choque UAV Karrar
Tenga en cuenta que Irán está desarrollando y creando activamente sus propias muestras de aviones de combate.
La clasificación iraní de luchadores tiene algunas diferencias con respecto a lo global, ya que el factor determinante es el momento de la creación, y no ciertas características y características.
La primera generación está representada por el caza HESA Azarakhsh, que fue creado en el 90. La segunda generación es el luchador Saeqeh. Al mismo tiempo, Saeqeh es un Azarajsh profundamente modernizado. Ambos aviones también muestran características del Northrop F-5E de producción estadounidense, que fue enviado a Irán en los 70.
El desarrollo del primer caza en Irán comenzó en la segunda mitad de los 80-s. El avión fue nombrado "Rayo" - "Azarajsh". El trabajo se realizó en la empresa IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, también conocida como HESA) junto con la Universidad Shahid Sattari y los especialistas de la Fuerza Aérea Iraní. La razón principal para el inicio de su propio desarrollo es la pérdida de la capacidad de adquirir equipos de aviación modernos en el extranjero, principalmente en los Estados Unidos. En 80-ies, los diseñadores iraníes aún no han adquirido la experiencia necesaria, por lo que el desarrollo de "Lightning" se retrasó. El primer prototipo fue elevado al aire solo por 1997 año.
Azarajsh es algo más grande que el F-5E: 17.7 m de longitud, envergadura - 9.2 m. El caza iraní recibió un área de ala de aproximadamente 22 m 2. Su peso máximo de despegue es de 18 toneladas con su propio peso sin una carga de combate de 8 toneladas.
Se utilizan dos motores turborreactores RD-33 de fabricación rusa como unidades de potencia, cuyo empuje máximo es 8300 kgf. En 2007, Irán firmó un contrato para el suministro de cincuenta motores de este tipo por un monto total de 150 millones de dólares.
La velocidad máxima de Azarakhsh es 1650-1700 km / h con una reserva de energía de 1200 kilómetros.
En la versión en serie de la tripulación se compone de dos personas. Sus trabajos son uno tras otro. Diferentes fuentes contienen diferentes masas de la carga útil de la aeronave, así como sus armas. Este parámetro va desde 3500 a 4400 kilogramo. El avión está equipado con un radar ruso "Topaz" H019ME.
Desde el primer vuelo, se lanzaron alrededor de treinta aviones Molniya, y sus equipos electrónicos se han modernizado varias veces. Los aviones de este tipo tienen diferencias significativas entre sí, lo que complica enormemente su mantenimiento.
En el momento de los vuelos de prueba, "Lightning" ya comenzó una profunda modernización de la máquina. El avión de la segunda generación fue nombrado "Rayo" - "Saeqeh".
En 2001, apareció información sobre la construcción del primer prototipo Saeqeh, pero solo subió al cielo en mayo, 2004.
La principal diferencia con el coche anterior: el avión se volvió único. Los principales cambios afectaron la sección de la cola, que recibió nuevos contornos y una segunda quilla. La negativa del segundo miembro de la tripulación permitió reducir el peso de despegue sin cambiar los motores y la aviónica. El peso de un Saeqeh vacío es 7800 kg, y el peso máximo de despegue es 16800 kg. El vuelo y las características técnicas también mejoraron: la velocidad aumentó a 2050-2080 km / h, y el rango de vuelo aumentó a 1400 km.
El programa de prueba de la nueva aeronave se hizo más exitoso, por lo tanto, ya en 2007, los pilotos de la Fuerza Aérea Iraní demostraron nuevos rayos en el desfile. Y en septiembre, 2007, fueron adoptados oficialmente.
En los próximos seis años, se lanzaron alrededor de 30 de dichos aviones. Pero, en el contexto de las cancelaciones a gran escala de aviones estadounidenses, esto claramente no es suficiente.
Febrero 2 El 2013 del año fue presentado como un prometedor luchador Qaher-313 de producción iraní. Este evento fue programado para conmemorar la revolución islámica que tuvo lugar en el año 1979.
El ejército iraní habló con avidez sobre el gran potencial de combate de la máquina, que no solo es casi imperceptible en el radar, sino que también está equipado con soluciones avanzadas a bordo en radio electrónica.
La característica principal de la nueva aeronave es una pequeña área de reflexión efectiva, lo que la hace sutil para las instalaciones de radar del enemigo. El ministro de defensa iraní, Ahmad Vahidi, dijo que las propiedades de un luchador pueden llevar a cabo operaciones de combate de manera efectiva a bajas altitudes. Al mismo tiempo, según el gerente de proyectos de Qaher-313 Hassan Parvaneh, solo se usan componentes iraníes en el avión.
El público en general presentó el avión con una apariencia bastante extraña. Tiene un diseño integral, también se usa un esquema de "pato", que implica una excesiva cola horizontal hacia adelante, un ala de barrido normal, cuyas puntas se desvían hacia abajo en grados 50-65, así como quillas "aplastadas" en diferentes direcciones. Apariencia se volvió picado, al parecer, para reducir la visibilidad en el radar. Otra solución de ingeniería - besperepletny linterna.
Vahidi notó que se usaron materiales de alta tecnología y electrónica avanzada en la construcción de la aeronave. La máquina puede usar municiones de alta precisión hechas en Irán. Otra característica de la aeronave es la capacidad para despegar y aterrizar desde pistas pequeñas.
Sin embargo, incluso después de las fuertes declaraciones del ejército iraní, cuando miras el avión que se muestra en los canales de televisión y agencias de noticias iraníes, tienes la sensación de que no puede despegar. El luchador tiene una nariz tan pequeña que no está claro dónde podría ubicarse la estación de radar allí. En las imágenes publicadas, puede ver un panel de control primitivo, que sugiere que ni siquiera era un prototipo, sino simplemente un diseño.
Vale la pena señalar que, en general, las soluciones técnicas utilizadas para crearlas son bastante interesantes, pero aún dejan sensaciones extrañas.
El avión se parece más a un modelo grande que a un caza de pleno derecho. Además, Irán no ha recibido información sobre los avances técnicos mundiales desde hace varias décadas y, por lo tanto, surgen dudas sobre las afirmaciones de tecnologías innovadoras de los científicos iraníes. Irán prácticamente no tiene su propia industria desarrollada y potencial científico.
Aparentemente, el propósito principal de tal demostración es elevar la moral de la gente común en Irán.
En el caso del inicio de enfrentamientos a gran escala con las fuerzas de los Estados Unidos y sus aliados, la Fuerza Aérea iraní probablemente no hará nada significativo. El número relativamente pequeño, el equipo obsoleto, la falta del número requerido de medios modernos de destrucción, todo esto no permitirá que las unidades de aviación proporcionen una cobertura efectiva para las tropas y la infraestructura terrestre, así como para atacar las bases estadounidenses en las costas opuestas de los abismos persa y de Omán.
La situación podría corregirse adquiriendo modernos aviones de combate en el extranjero. Pero ajustar las entregas de los Estados Unidos o Europa es simplemente imposible.
El equilibrio de fuerzas en la región podría cambiar unas cuantas docenas de aviones Su-30MK2 modernos con juegos de armas. Pero después de la interrupción del suministro de aviones C-300P a Irán, por el cual el contrato se rescindió bajo la presión de Israel y los Estados Unidos, esta opción no es posible.
Materiales utilizados:
http://www.airwar.ru/history/af/iran/iran.html
http://www.waronline.org/mideast/iran/airforce/
http://en.wikipedia.org/wiki/Qaher-313
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