Military Review

Historia del buceo de combate doméstico.

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С чего все началось


En 1931, el submarino No. 9 del Báltico se hundió. flota, y en el mismo año los talleres EPRON recibieron una orden para el desarrollo y la producción (1932-1938) de cinco tipos de aparatos de respiración "EPRON-1, 2, 3, 4, 5". Los dos últimos tipos se usaron más tarde en los submarinos de la Armada.

En 1938, el Consejo Militar de la Flota decidió organizar con urgencia el entrenamiento en buceo y la construcción de grupos de entrenamiento para desarrollar las habilidades de trabajo en equipos de buceo del personal de submarinos. Esta decisión se tomó después de verificar el estado de la flota del Pacífico en la introducción de vehículos submarinos.

Octubre 24 1938, por orden del buque insignia de la Flota del Pacífico 2 Rango Kuznetsov N.G., se llevó a cabo un ejercicio piloto, que involucró el desembarco de buzos ligeros del submarino Shch-122 y su posterior regreso.

Esta es la primera en historias Entrenamiento de la marina de aterrizaje desde un submarino durante la inmersión de un grupo armado de buzos ligeros. Los ejercicios terminaron con éxito, demostrando nuevas oportunidades para el uso de buceadores ligeros en la resolución de misiones de combate especiales. Pero hasta el 1941 del año, incluso después de una decisión positiva del Consejo Militar de la flota, prácticamente no hubo implementación de estos compromisos en el proceso de combate y entrenamiento organizativo de la flota.

A finales de julio, 1941 de la ciudad de Vyborg a la ciudad de Leningrado fue evacuado a una escuela de buceo. Durante el informe sobre esto, el jefe del EPRON, Contralmirante F. Krylov. Informó al representante del Comandante en Jefe Supremo, Comisario Popular Adjunto de la Marina, Almirante I.S. sobre la necesidad de crear un escuadrón especial de buzos scout, que incluiría a los mejores buzos de la escuela.

El comisario adjunto de la Marina se dio cuenta rápidamente de que tal unidad era realmente necesaria a la luz del anillo de bloqueo, que se cerraba alrededor de la ciudad. En el archivo de la flota puede encontrar una orden firmada con el número 72 de 11 en agosto 1941 del año, que contempla la formación de una compañía de propósito especial (RON) en la unidad de reconocimiento de la sede de la Flota Báltica Bandera Roja (Roshbf). Fue tripulada por combatientes de los buzos de la Infantería de Marina y Marina Roja.

En 1949, el capitán del 2 de rango I. Prokhvatilov solicitó la creación de un grupo de investigación experimental formado por buceadores ligeros. El orden del 4 Navy Commander de 18 julio 1949 del año contenía lo siguiente: “Para mejorar el entrenamiento de combate de los buzos de flota y la creación de nuevos instrumentos y dispositivos que faciliten el trabajo de los buzos ligeros, forme un grupo de investigación especial durante el ADF. Desde los estados de la ASO para estos fines, seleccione los especialistas de buceo de 12. Nombrar al capitán 2 del rango IV Prokvpilov como líder del grupo. Informe sobre el trabajo presentado a 15 Diciembre 1949 del año "

En diciembre, 1949, Prokhvadilov presentó un informe sobre el trabajo realizado. Se adjuntaron muestras diseñadas y probadas de un bote de goma inflable individual, un hidro-mono avanzado para múltiples inmersiones y ascensos, un aparato respiratorio avanzado ISM-M, artículos especiales para buceo, una boya, bolsas de embalaje y remos plegables.

Historia del buceo de combate doméstico.
Aparatos de respiración IDA-51M. Aparatos de respiración IDA-57. Aparato de respiración IDA-59


Buceador en un bote de goma inflable con remos plegables.


El trabajo realizado por el grupo, junto con los resultados de la investigación llevada a cabo en el Instituto para el desarrollo de equipos especiales para buceadores ligeros, se convirtió en una buena base para el desarrollo y la creación de equipos de buceo para fines especiales (VSON).

En enero, 1952 completó el desarrollo de dos tipos de aparatos de respiración: C-1, desarrollado por Captain 1 Engineer, Soldatenko OM, y BAP-52, desarrollado por Captain 2, IV Prokhvatilov.

En agosto 1952, se llevaron a cabo sus pruebas de laboratorio comparativas. Los mejores resultados mostraron los aparatos VAR-52.

Equipo de buceo VSON-55 con equipo de respiración VAR-52, bolsa de carga y bote inflable.


El siguiente paso fue la prueba 1953 de septiembre del año en uno de los ejercicios experimentales. Terminaron con éxito, pero el equipo tenía fallas significativas. Tuve que volver a trabajar los conocimientos tradicionales de acuerdo con ellos. El pedido para crear un lote de prototipos fue recibido por SKB-KDA.

Aparatos de respiración VAR-52 diseños I.V. Prokhvatilov.


El primer lote experimental de equipos se realizó solo en 1955 año. Y desde el final de 1957, el SBON comenzó a entrar en servicio con unidades especiales en las cantidades requeridas. El diseñador jefe del equipo bajo el nombre de SAN-55 fue Sapogov S. V.).

En el futuro, este equipo se refinó de acuerdo con los resultados de la operación de prueba. En 1961, el kit ARMS-61 se introdujo en servicio, que incluía un conjunto completo de herramientas de buceo. Entre ellos, además del equipo de respiración, el bote inflable y el hidro-mono, también había una brújula, un medidor de profundidad de muñeca, un reloj, un cuchillo, un periscopio, bolsas de embalaje, una tableta y otros dispositivos.

El desarrollo de las primeras muestras de equipos de buceo y sus pruebas posteriores en unidades militares influyeron en gran medida en el camino de un mayor desarrollo en esta área. Además, se identificó la necesidad de utilizar medios técnicos de movimiento de buceadores, que mantuvieron su desempeño.

Bolsas de carga selladas bajo el agua.


En 1955, un lote de aparatos de respiración con balón deportivo fabricados por Zibe-Germa (FRG) y AGA (Suecia) se compraron en el extranjero.

En uno de los laboratorios especiales de la SRW, se desarrolló un conjunto de equipos, que incluía el aparato de respiración ABM-1 y el traje de neopreno GKP-4. En 1957, el trabajo de investigación y desarrollo desarrolló TZ, según el cual el SKM-KDA creó modificaciones de los dispositivos ABM-1, AVM-2 y AVM-3.

Aparatos respiratorios ABM-1 y ABM-3


En 1958, estos dispositivos ingresaron a las unidades de buceo de entrenamiento.

Tableta de buceo con linterna submarina.


También desarrolló y entregó al SKB una asignación técnica para un kit de equipo de combate submarino.

En SKB-KDA, se desarrolló una unidad regenerativa para la navegación en el diseño y la documentación de estimación, así como la salida de los submarinos. Para el dispositivo utilizado el cifrado "TP" - navegación táctica. El diseñador jefe del aparato "TP" fue Semenov M. Ya. Las pruebas fueron realizadas por empleados y buzos del laboratorio especial Shklyar, Kurochkin, Kondratenko, Batyushko y Karpenko. Las pruebas de inmersión fueron guiadas por un especialista en buceo, Ivanov B.A., y el fisiólogo Teniente Coronel Tyurin fue responsable del mantenimiento. Las pruebas continuaron hasta agosto, y ya en septiembre, el aparato "TP" fue aceptado para el suministro de unidades especiales de la Armada.

En 1956, la división 2 del Estado Mayor de la Marina ordenó el desarrollo y la creación de equipos de buceo en laboratorios especiales, lo que permite realizar saltos desde aviones. En la asignación técnica había un mono especial con un aparato de respiración individual y un sistema de suspensión de paracaídas. La tarea se dividió en varias partes.

Desde enero, 1957 ha estado trabajando en el laboratorio junto con el Instituto de la Armada Número 15 en I + D (IT-72-40) - “Investigación y desarrollo de equipos de buceo para bucear desde un hidroavión, para salir de submarinos, nadar libremente y caminar sobre el suelo. TK y tarjeta temática fueron desarrollados. En abril, el 1958 del año en SKB-KDA realiza el I + D de "Aislamiento de aparatos de respiración para buceadores con paracaídas".

Al mismo tiempo, se está desarrollando el desarrollo de las hidromiconas especiales GK-TO y GK-U, operadas por el número de planta 151 en Yaroslavl. Todo el trabajo se lleva a cabo bajo la supervisión de supervisores especiales de laboratorio. En agosto, 1969, se realizaron exitosas pruebas de vuelo del equipo creado: un hidro-overol GK-TO, un sistema de paracaídas suspendido y un vehículo IDAP.

Y en enero, 1960, Maksimikhin, Pleskov, Ivanov, Kudrin y Tyurin, están trabajando en la investigación para modernizar la salida de un submarino. Se analizan las salidas 130 y luego se realizan las salidas 50. Como resultado, se creó un nuevo aparato de respiración IDA-59P, que se incluyó en el equipo de buzos-paracaidistas SVP-1, que recibió un nuevo traje de buceo GK-5.

Equipo de buceo SVP-1 con un equipo de respiración TP y dos paracaídas (principal (trasero) y uno de repuesto (delantero).


En 1972, IDA-59P, TP, IDA-66B para Triton-1М y Sirena-U, cofre ADA-61 para caminar en el suelo, el sistema respiratorio estacionario SDO-1 para NV "Triton-2" y STP-2 para NV "Triton-1M" y "Siren-U". Pero esta diversidad resultó ser redundante, por lo que en 1971, en el proyecto de investigación “Korsar”, desarrollaron un modelo de un solo dispositivo respiratorio IDA-71P. Desde 1973, han sido reemplazados por todos los demás.

Aparato de respiración IDA-71P


El dispositivo respiratorio IDA-72 (sin la cubierta protectora superior)


El nuevo dispositivo era parte del equipo de buceo de los IED, que es el principal en partes especiales de la Marina y en la actualidad.

Creando medios de movimiento submarino.

Mucho más difícil fue la situación con la creación de vehículos submarinos (PSD). Había razones para esto. En el estado no había empresas y organizaciones industriales y de diseño que pudieran crear medios de tal dirección. Además, la situación se complicó con toda una gama de investigaciones versátiles, necesarias para el desarrollo y la creación del diseño y la documentación de la estimación.

Esencialmente, la documentación de diseño y estimación es un submarino en miniatura que, como un submarino ordinario, debe poseer todos los sistemas y mecanismos para su funcionamiento normal. Al mismo tiempo, todo el equipo debe ser compacto. Para la producción de tales productos se requieren tecnologías completamente nuevas, equipos y especialistas.

Uno de los momentos difíciles en el funcionamiento de la documentación de diseño y estimación es que el conductor se colocó en un espacio abierto para el agua, por lo que fue difícil mantener su desempeño en tales condiciones. El problema se vio agravado por una pequeña cantidad de dispositivos ordenados, que no era rentable económicamente.

En 1958, la sede de la flota envió una solicitud al departamento de torpedos. armas LCI (ahora es la Universidad Técnica Marítima del Estado de San Petersburgo). Era necesario desarrollar vehículos autopropulsados: portadores dobles de diseño de torpedos y torres individuales para buzos.

Ya en septiembre 1959, los especialistas universitarios completaron el desarrollo, probaron y comenzaron a producir modelos domésticos de remolcadores "Proteus-1 y 2". Uno de su dignidad, montado en el cuerpo de un buzo, el primer "Proteus" en el pecho y el segundo en la espalda.

Torre "Proteus-1"


Torre "Proteus-2"


El vehículo de remolque Protey 1 tenía una longitud de 1830 mm, una anchura de 650 mm y una altura de 465 mm. Su masa alcanzó el kilogramo 95, y la velocidad de movimiento - nodos 2.5. El alcance del dispositivo era de diez millas con una profundidad de medidores 32.

También se completó el desarrollo de un transportador doble que utiliza un calibre torpedo 533 mm. Fue nombrado "Sirena", fue probado y puesto en producción.

Sirenas buzos transportadores del final de 50's.


Posteriormente, el aparato fue modernizado por los especialistas de la planta de Dvigatel junto con una serie de construcciones navales, aviación y empresas industriales eléctricas. Se creó una muestra altamente eficiente y confiable denominada "Sirena-UME".

Medios de movimiento de los nadadores de combate "Sirena-UME".


El diámetro del dispositivo era 532 mm, longitud - 8600 mm, peso - 1367 kilogramo. La velocidad alcanzó los nodos de 4. La duración del curso autónomo fue de dos horas, durante las cuales la unidad podía recorrer ocho millas a una profundidad de hasta cuarenta metros.

Para lanzar el aparato, fue posible utilizar cualquier barco o barco de superficie equipado con un dispositivo de elevación de hasta dos toneladas. También para este propósito fue posible usar submarinos pertenecientes al tipo de "Piranha". Después del desarrollo de una varilla de empuje mecánica especial, fue posible lanzar el dispositivo desde los submarinos 877EKM y 877EK.

Estructuralmente, como parte del "Siren-VME" está el compartimiento de la cabeza, el flujo y la alimentación. Para conectar el contenedor de carga al mecanismo de la cabeza, se utiliza un mecanismo de alta velocidad. También el compartimiento principal se utiliza para almacenar baterías de níquel-cadmio.



El compartimiento de flujo contiene cabinas para buceadores, un sistema de soporte vital a bordo, así como un panel de control y un dispositivo para realizar maniobras verticales. Las cabinas están equipadas con cubiertas retráctiles que protegen a los buzos del flujo que se produce al conducir bajo el agua.



El departamento de popa recibió un complejo de navegación, unidades de comunicación, dispositivos de control y control de velocidad del motor y dirección de automóviles. Todas las unidades, hélices y dispositivos están diseñados para un funcionamiento con poco ruido.

Desde 1969, el trabajo de diseño y desarrollo en Tritor-1М, Protey-X y Triton-2 se ha llevado a cabo por la organización de diseño Malachite. La producción se inició en las instalaciones de la planta LAO.

Vale la pena señalar que la creación de estos dispositivos tomó bastante tiempo. Triton-1M fue desarrollado por 12 durante años, desde 1966 hasta 1978. Naves de superficie especialmente equipadas pertenecientes al proyecto A-1824: "Anemómetro" y "Giroscopio" fueron elegidos como portadores de los vehículos.

En 1971, el astillero Novo-Admiralteisky en San Petersburgo construyó los dos primeros vehículos submarinos, el Triton-1M. Estos fueron prototipos para un estudio exhaustivo de la operación de los nuevos submarinos. En julio, 1972, se completaron las pruebas de dos SMPL, después de lo cual los “tritones” fueron al Mar Negro para realizar pruebas en la empresa Gidropribor.

Buzos de doble portadora "Triton-1M".


Buceadores de doble portadora "Triton-1M" en una plataforma con ruedas


Se construyó el aparato 32 total, que entró en servicio en 1973-1980. El objetivo principal del dispositivo es transportar buzos ligeros a una profundidad de cuarenta metros.

En el caso del dispositivo, los volúmenes eran impenetrables y duraderos: el control remoto del conductor, así como los compartimentos de la batería y el electromotor. La potencia instalada del motor eléctrico fue 3.4 kW. El dispositivo podría permanecer en el suelo sin moverse durante un máximo de diez días. Su equipo incluía una brújula, una estación hidroacústica, una estación de radio, así como un sistema de movimiento de rumbo automático.



La longitud del dispositivo es metros 5, ancho - metros 1.35, altura - metros 1.38, calado - metros 1. La velocidad de crucero alcanzó los nodos 6, recorriendo el rango de millas 35 a profundidades de hasta 40 metros. La tripulación constaba de dos buceadores.

En 1966, el Servicio de Rescate de Emergencia de la Marina preparó la tarea de diseñar y construir un transportista submarino experimentado para buzos "Triton-2". El desarrollo fue encabezado por el diseñador jefe Sinyakov V.I. bajo la supervisión del instituto de investigación científica número 40 de la planta de trabajadores metalúrgicos de Gatchina. En el mismo año, el trabajo en el "Triton-2" se transfirió al Centro Volga. Yevgrafova Y. Ye. Evgrafova fue designado para liderar el proyecto con el código 908.

El propósito principal del "Triton-2" es el transporte oculto bajo el agua de un grupo de seis buzos de luz al lugar donde se realizan las tareas bajo el agua en las zonas costeras.



Se construyeron un total de vehículos 12, que entraron en servicio en 1975 - 1985. La longitud del dispositivo - metros 9.5, ancho - metros 1.8, calado - metros 1.6. La duración de la navegación autónoma es de 12 horas a una velocidad de nodos 5.5 a una profundidad de hasta 40 metros.

Con el tiempo, la flota enfrentó tareas cada vez más complejas, y aumentaron los requisitos para la efectividad de combate y la calidad del equipo. Por lo tanto, era necesario desarrollar nuevos enfoques científicos y la capacitación del personal científico. 24 Julio 1963, la directiva del Personal General, que contemplaba el estudio de la efectividad del combate y la evaluación económica de los sistemas desarrollados en el trabajo futuro en esta área.

Portadores de seis plazas sellados "Triton-2".


El siguiente trabajo es el trabajo de investigación del trabajo de investigación 40-08-71КФ "Justificación de los requisitos para el diseño y la documentación de estimación utilizada por el WG, RGSN, RUSN en la parte trasera del enemigo" (código "Vyun"). Esta fue la primera justificación del operador de los buzos Sirena-K: calibre 650 mm. Inmediatamente, se comenzó a trabajar en la Directiva NGS de la Marina No. 729 \ 001057 - justificación operacional-táctica (OT) y militar-económica (VEO) PLM Ave. 08650 (cifrado "Piranha").

Pequeño proyecto de inteligencia submarina 865 "Piranha"


En julio, el 1984 fue la Asociación de Almirantazgo de Leningrado que colocó el primer submarino experimental con un casco de titanio, que podría sumergirse a una profundidad de metros 200. El dispositivo pertenece a la clase de dos cuerpos de la OTAN - LOSOS. Su longitud es de 28.2 metros, el ancho es 4.74 metros, la altura es 5.1 metros y el calado es 3.9 metros. La duración de la navegación autónoma es de diez días, con una profundidad máxima de inmersión en medidores 200 y una velocidad bajo el agua en el nodo 6.7. La tripulación del submarino incluía un hombre 3, así como un grupo de buzos ligeros de seis.

El barco estaba armado con dos torpedos en calibre 533-mm o min.

El complejo de armas estaba ubicado en la parte media de la superestructura, incluidos dos contenedores de carga utilizados para el transporte de equipos. Por lo general, hay cuatro torres de protones o dos transportadores Sirena-UME y dos dispositivos de minas en las minas de fondo de alto nivel de 4, incluidas las que tienen cargas nucleares. El contenedor de carga estaba lleno de agua de mar. Este es un diseño cilíndrico, cuya longitud es de metros 12 y el diámetro de 62 cm. Para los trabajos de carga y descarga, se utilizó una bandeja deslizante con una unidad y controles ubicados dentro de la carcasa.

Lanzamiento de portadores de buzos "Proteus" desde el submarino "Piranha"


Haciendo armas especiales

En 1968, se transfirió una tarea técnica al Instituto Central de Investigación de Ingeniería de Precisión (TsNIITOCHMASH), que prevé el desarrollo de sistemas submarinos de armas pequeñas: una pistola, un rifle automático y municiones para ellos. Es el principal centro científico nacional para el desarrollo, la investigación y el ensayo de armas deportivas y de caza de armas pequeñas, así como municiones y accesorios, medios de armas individuales y protección para unidades especiales.

En 1968, surgió una tarea relacionada con el desarrollo de un complejo de pistola submarina. TsNIITOCHMASH y TOZ desarrollaron una pistola y un cartucho 4.5-mm, que se pusieron en servicio en el año 1971, otorgando la designación SPP-1, una pistola especial para submarinos. Este sistema se probó con éxito en el año 1970 y se transfirió a las unidades como armas personales para los buceadores.

4.5-mm SPP-1 es una pistola común de cuatro cañones que se abre desde la recámara. Tenía cuatro troncos lisos que se unían al marco con bisagras y giraban alrededor de sus muñones. Para volver a cargar, tuvieron que ser plegados, y se usaron un cierre y un gancho inferior para el bloqueo.

Pistola subacuática especial 4,5-mm SPP-1


Pistola calibre barril - 4.5 mm. Su longitud es de 244 mm, con el barril 203 mm. Peso sin municiones - 950 gramos. SPP-1 permitió realizar disparos efectivos a una distancia de 5 a 17 a una profundidad de 6 a 40. En el aire, esta cifra alcanzó los metros 50. La velocidad inicial de la bala fue 250 m / s.

La experiencia positiva en la solución de los problemas del sistema de pistola submarina permitió que TsNIITOCHMASH recibiera otra orden en 1970 año. Ahora era necesario desarrollar unas armas pequeñas automáticas submarinas, que se suponía debían equipar a los vehículos submarinos "Triton-1M", así como a los luchadores de los buceadores.

Al comienzo de la 1970-s, V.V. Simonov comenzó a diseñar un complejo submarino automático especial como parte de una ametralladora subacuática AG-022 en calibre 5.66 mm. Este tipo de arma tenía un sistema de bloqueo cruel del orificio, así como elementos estructurales originales, incluido un motor de gas para un sistema automático de incendio en agua y aire. El taller de máquinas tenía cartuchos 26 con alta eficiencia en diversas condiciones.

5,66 mm automático APS (Automático Submarino Especial)


La longitud de la máquina sin stock fue 615 mm, ancho - 65 mm, altura - 187 mm. La máquina del bordillo pesaba kilogramo 3.4.

Hasta que 70-ies no desarrolló el desarrollo de herramientas de navegación para el diseño y estimación de la documentación y los buzos. En los primeros "Protei", "Sirens" y "Tritons" colocan las brújulas magnéticas KI-13 a prueba de agua.

Un poco más tarde, los portadores de Siren y Triton recibieron el giroscopio Gyropolukompas GIC-52. Tenía pequeñas dimensiones y permitía ingresar información sobre el curso en el sistema de control automático para la documentación de diseño y estimación.

El desarrollo intencional del sistema de navegación para el diseño y la estimación de la documentación y los buceadores comenzó en los 70-s, cuando tomó el 9-th SRI MO. En 1972, el desarrollo del instrumento de navegación para buzos NIP-2, que consta de un reloj, un medidor de profundidad, un retardo de giro y una brújula magnética, se completó en el Dolphin Scientific Research Institute.

Los instrumentos estaban equipados con todo tipo de torres. El NPS-2 tenía una plataforma especial para ubicar el buscador de direcciones y una tableta con un mapa.

El primer complejo de navegación (NC), desarrollado para el "Triton-2", fue el sistema "Samur". Su tarea principal es garantizar la conducción del barco y la transferencia de los parámetros de navegación al sistema de control automático. El "Samur" consistía en: la brújula remota Volkhov, el indicador de giro GKU-2, la sonda de eco Yaz-S y el retardo de inducción de Terek, la junta Amur y el sistema de numeración.

El paginador automático usó un mapa enrollado en el que se estableció la ruta anteriormente. Todo el complejo pesaba kilogramos 136.

En 1983, se completó el desarrollo y la creación de una segunda generación de herramientas de navegación. El complejo básico de navegación "Vozchik" ha aparecido en servicio. Se usó no solo en PSD SPECNAZ, sino en varios otros submarinos de la marina. El complejo fue el primero en recibir un sistema de procesamiento de datos digitales basado en la computadora digital Salyut-3.

Repetidor magnético remoto brújula "Volkhov".


Dependiendo del objeto de instalación, las dimensiones y el equipamiento del complejo variaron. El “Carter-01” totalmente equipado se instalará en el HB “Triton-3” con una cabina para buzos secos. "Carter-02" estaba destinado a "Siren-K". "Carter-3" - para "Siren-M". El complejo utilizó por primera vez el retraso absoluto de LA-3.

La brújula magnética de aviación KI-13 en 1982 se reemplazó con una versión mejorada del KM-48P Neva, que se usó como respaldo en todos los transportistas de buceo.

El mejor ejemplo de ayudas de navegación de pequeño tamaño del final de 80 es el complejo Anchar, destinado al submarino Piranha. Incluía el sistema de navegación por satélite ADK-3M. Se llevaron a cabo pruebas exitosas del complejo y en 1991 se puso en servicio.

El complejo recibió muchos componentes que luego podrían instalarse en el NC PDS. En particular, un pequeño registro Doppler LA-51, una brújula magnética KM-69P y otros equipos.

Creación de herramientas hidroacústicas para buzos y diseño y documentación de presupuestos.

En 1964, se comenzó a trabajar en la creación de instalaciones de buceo hidroacústico. Luego, la ROC "Nerei" se creó para desarrollar equipos de búsqueda de dirección y de conducción para el diseño y estimación de la documentación y los buceadores.

Durante este período, el equipo militar se equipó activamente con dispositivos semiconductores: transistores, diodos, que reemplazaron rápidamente los tubos electrónicos voluminosos e intensivos en energía. El conjunto de SJC "Nerey" era: GAS integrado del transportador de buzos "Triton-2", dispositivo de buzo de luz (LV), así como máquina de respuesta de baliza acústica de ancla (GM).

GAS integrado VGM-459 instalado en el diseño del HB "Triton-2" en el año 1969. Pero el modelo no pasó la prueba, por lo que la creación de GUS VGM-459 se retrasó. En 1976, se probó en dos prototipos Triton-2 desarrollados por el SPMBM de Malaquita.

La Armada recibió el buscador de dirección del buceador y la baliza hidroacústica GAS VGM-459 en 1978 año con el código MGV-11. Durante las pruebas, resultó que también era necesario desarrollar un dispositivo para las negociaciones dentro del aparato, un sonar y una estación de comunicación de sonar.

El primer equipo de conducción es el buzo MHV-3 ("Nerei").


Para la comunicación "Triton-2" y proporcionar un bote usado radio VHF "Falcon" P-352. La antena se colocó en una boya de espuma plástica y se usó un cable coaxial de sesenta metros para conectarla y la estación de radio.

La estación en sí estaba colocada en una caja de hierro sellada, que tenía una manija para cambiar entre recepción y transmisión. Sin embargo, el cable no permitió caer a una profundidad total de cuarenta metros, ya que no había posibilidad de bloqueo hermético de la cubierta de la HB.
El desarrollo de las comunicaciones GAS para los buceadores de anguila comenzó en 1970. En 1973, se completaron. El rango de la estación era de un kilómetro, peso - kilogramo 4.5, y el lugar de su ubicación inicial era el espacio debajo del equipo de respiración.

Se colocó un pequeño conector de auriculares de inducción y un control remoto en el pecho del buceador.

La primera estación de comunicación hidroacústica MHV-6 "Eel".


En 1974, el GAS MHT-6В se instaló en dos prototipos de Triton-2, que se probaron en el territorio de un sitio de prueba de torpedos en la aldea de Ordzhonikidze. Este dispositivo fue diseñado para siete buceadores, trabajando, como un teléfono regular, en modo dúplex. Posteriormente se instaló en el proyecto Piranha PLM.

Fuentes:
http://www.baltika-diving.ru/index.php?page=41&item=76
http://www.padelt-online.de/doc666/index1.html
http://www.arms-expo.ru
http://www.navy.su
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  1. LM66
    LM66 11 julio 2013 10: 31
    -3
    Los perdedores del tipo de panel de control en una lección laboral recopilados.
    Los buzos se imaginan que sus trajes no rompieron con todos estos elegantes dientes
    1. lelikas
      lelikas 11 julio 2013 16: 25
      +5
      Pruébelo con guantes gruesos de invierno, en una habitación sin luz, presione el botón 5 en el control remoto del televisor: todo se hace en función de las condiciones de funcionamiento, no es estéticamente agradable, por eso es económico, confiable y práctico.
  2. IRBIS
    IRBIS 11 julio 2013 10: 42
    +5
    Desafortunadamente, siempre nos quedamos rezagados en el soporte técnico para nadadores de combate. Con la excepción de las armas pequeñas. Las muestras extrañas de aparatos de respiración y otros equipos fueron significativamente superiores a las nuestras. Sin embargo, mucho fue compensado por el nivel de capacitación del personal.
    Durante nuestro servicio, tuvimos un estrecho contacto con estas unidades en nuestro Báltico, conozco muy bien a muchos oficiales. Buenos, fuertes profesionales y maestros en su oficio. Pero durante los años de reformas, mucho se ha "perdido" y reducido.
  3. omsbon
    omsbon 11 julio 2013 11: 53
    +7
    Lo peor es que mientras hacemos películas en serie como "Sea Devils", de hecho, tenemos, "enterrados" por reformas, una escuela de nadadores de combate y tecnología de pequeños submarinos. ¡Todo esto tendrá que revivirse de nuevo!
    1. camiones vendedores
      camiones vendedores 11 julio 2013 16: 54
      +1
      Cita: omsbon
      escuela de nadadores


      Bueno, con este negocio, gracias a Dios, todo está bien, los chicos sirven, se entrenan regularmente, hoy en las noticias sobre el próximo número de la RVVDKU dijeron que algunos de los graduados irán a OB PDSS, lo peor pasó en 1991 con el colapso de la URSS, esta es la transmisión de la 102a OB PDSS en la Flota del Mar Negro de Ucrania, la mejor unidad estaba, todos (S. Kozlov) en Ucrania, la conservaron y la restauraron. Por cierto, ayer por la noche “Sólo sabían de vista” en “Zvezda” se paseaba sobre los nadadores de combate en la Segunda Guerra Mundial, bueno, honestamente, con gusto.
  4. Taoísta
    Taoísta 11 julio 2013 13: 35
    +1
    Sí, fuimos amigos en un momento con los chicos de la isla "Maysky" - ellos realizaron entrenamiento en nuestro aeródromo ... Siempre los miraba y pensaba ... maldita sea, cargue tanto equipo en mí, no solo estoy corriendo, saltando - parado Probablemente no podría ...
    Y en el IDA 59 y AVM 3, en algún momento pasamos el curso de entrenamiento con agua ligera ... Por cierto, buenos dispositivos para aquellos que pueden.
  5. Kir
    Kir 11 julio 2013 15: 29
    0
    Muchas gracias a los autores por cubrir el negocio de buceo doméstico.
    Y alguien más puede aclarar sobre las mezclas de gases alternativas para el buceo profundo, aunque leí en A.Ch. Clark que en la URSS desarrollamos una mezcla donde se usaba hidrógeno en lugar de helio patentado en ese momento, y si no solo se crearon prototipos Parece que entonces debería haber habido análogos a los rebreathers británicos y estatales para inmersiones de más de 75 m.
  6. knn54
    knn54 11 julio 2013 16: 08
    +3
    -En septiembre - octubre de 1941, los buzos de las barcazas hundidas levantaron más de 4 mil bolsas de grano. El pan guardado al día siguiente recibido en tarjetas en el asediado Leningrado. En una situación de combate, cuando la ciudad sitiada se asfixiaba sin combustible, un destacamento de buzos a veces tomaba decisiones audaces. Los rieles en los que los tanques de combustible estaban atrapados descansaban en el lago Ladoga. La idea nació: bajar los tanques con gasolina al agua y remolcarlos al otro lado, nuevamente colocar los rieles. Los descensos y ascensos del ferrocarril submarino lo antes posible pavimentaron el destacamento Epronovtsy 27.
    El 3 de septiembre de 1942, el asediado Leningrado comenzó a recibir energía de la estación hidroeléctrica Volkhov. En el lugar más estrecho del lago Ladoga (23,5 km), se colocaron 120 kilómetros de cable blindado, a través del cual la electricidad comenzó a fluir hacia la ciudad.
    -Una compañía separada de comandos submarinos del teniente I. Prokhvatilov, durante la guerra, realizó más de 200 operaciones de reconocimiento y sabotaje en el territorio ocupado por los nazis. En particular, la operación ÚNICA para destruir los barcos italianos de la décima flotilla MAS ...
  7. RoTTor
    RoTTor 11 julio 2013 17: 15
    0
    Extras requeridos:1. "El 24 de octubre de 1938, por orden del comandante de la Flota del Pacífico, el buque insignia del segundo rango N. Kuznetsov, se realizó un ejercicio experimental, que preveía el desembarco de buzos ligeros del submarino Shch-2 y su posterior regreso". Esta operación fue preparada y dirigida directamente por el Capitán de tercer rango Vladimir Berestetsky. Murió y está enterrado en Kiev.

    2. Los nadadores de combate se dispersaron por iniciativa de Zhukov, con el apoyo de Jruschov. A principios de los años 70, los deportistas-submarinos del ejército celebraron varios "exhibiciones" geniales durante las vacaciones en presencia del liderazgo del país y del Ministerio de Defensa, el mariscal Grechko. Esto + los argumentos de los especialistas los convencieron y comenzaron a recrear desde cero. En la Flota del Norte, uno de los primeros en hacer esto fue el jefe de entrenamiento físico de la Flotilla del Mar Blanco, luego el maestro de deportes subacuáticos de la KSF de segundo rango, luego el capraz Nikolai Andrienko, que entrenó deportistas-submarinistas, algunos de ellos se convirtieron en el núcleo del primer escuadrón.
  8. RoTTor
    RoTTor 11 julio 2013 17: 21
    0
    Extras requeridos:1. "El 24 de octubre de 1938, por orden del comandante de la Flota del Pacífico, el buque insignia del segundo rango N. Kuznetsov, se realizó un ejercicio experimental, que preveía el desembarco de buzos ligeros del submarino Shch-2 y su posterior regreso". Esta operación fue preparada y dirigida directamente por el Capitán de tercer rango Vladimir Berestetsky. Murió y está enterrado en Kiev.

    2. Los nadadores de combate se dispersaron por iniciativa de Zhukov, con el apoyo de Jruschov. A principios de los años 70, los deportistas-submarinos del ejército celebraron varios "exhibiciones" geniales durante las vacaciones en presencia del liderazgo del país y del Ministerio de Defensa, el mariscal Grechko. Esto + los argumentos de los especialistas los convencieron y comenzaron a recrear desde cero. En la Flota del Norte, uno de los primeros en hacer esto fue el jefe de entrenamiento físico de la Flotilla del Mar Blanco, luego el maestro de deportes subacuáticos de la KSF de segundo rango, luego el capraz Nikolai Andrienko, que entrenó deportistas-submarinistas, algunos de ellos se convirtieron en el núcleo del primer escuadrón.
  9. Marssik
    Marssik 11 julio 2013 22: 14
    0
    Un buen artículo, soñaba con ser un nadador de combate, incluso comencé a bucear antes que el ejército, pero no lo tomaron, ahora esto es solo un contrato riendo