Alas cortadas
Leí aquí recientemente sobre mis máquinas de escribir (Yak-38, Yak-41), como dicen, la nostalgia lo sacudió. Llegó a Internet para desenterrar, ¿cómo sucedió que "terminó" no solo historia "verticalikom" doméstico, pero la planta que los construyó "dejó en las agujas". La historia no es tan antigua era.
Este año, la fábrica de aviones Saratov habría convertido el año 81.
En 2011, si crees a tus colegas periodistas, todavía había talleres gigantes abandonados y edificios en ruinas más pequeños de la fábrica de aviones. Incluso quedaba algo para exportar: metales no ferrosos y ferrosos, equipos. Pero en 2012, dos talleres y un pozo de cimentación para un futuro centro comercial se mantuvieron en toda la enorme planta. Todo lo demás es un espacio vacío o algunos edificios residenciales nuevos. Eso es todo el paisaje en muchas hectáreas. Ya se han transferido estas hectáreas de la categoría de terrenos industriales a terrenos comerciales y residenciales, se ha comprado el aeródromo de la fábrica de aviones y ahora son terrenos para futuros desarrollos. En un principio, solo un fragmento de la planta, una vez gigantesca, permaneció originalmente en fábrica, aquel en el que pretendían construir una empresa para la producción de turbinas para plantas hidroeléctricas. Pero esto no es por mucho tiempo, porque, como saben, en Saratov esta planta no se construirá exactamente.
Se dio cuenta
Es interesante que cuando SAZ casi desapareció, los funcionarios comenzaron a preocuparse por el espacio vacío. Alexei Kubrin, representante plenipotenciario adjunto para el Distrito Federal de Volga, recordó a la compañía, dejando escapar un comentario cáustico dirigido a las autoridades provinciales, y una serie de altos funcionarios se entristecieron por el fabricante de aviones que había desaparecido para siempre. Ocurrió que el autor de estas líneas desde el final de 90-x hasta la etapa final observó la agonía de la aviación desde una distancia bastante cercana. Y lo que no pude ver con mis propios ojos, lo recogí de testigos oculares e historiadores.
Entonces, en 1929, se decidió crear una planta para la producción de maquinaria agrícola en Saratov. Sobre la base de esta producción, se creó posteriormente una fábrica de aviones. Oficialmente, el año de nacimiento de la planta combinada de Saratov, y luego la Planta de Aviación de Saratov, se considera el 1931. Durante 6 años, el equipo de la empresa produjo más de 39 mil cosechadoras, y en 1937 se reorientó a la producción. aviación tecnologia
Durante el recorrido en 2007, vimos modelos de coches alados en el museo SAZ. Entonces, el primero fue el reconocimiento de alta velocidad P-10, que despegó del campo de aviación de la planta en 1938, el segundo en el caza 1939-m que I-28 llevó al cielo. En junio, 1940 fue asignado a la planta dentro de los tres meses para dominar la producción en serie del caza Yak-1 creado por el joven diseñador de aviones AS Yakovlev. En octubre, los tres primeros aviones de 1940 volaron en el aire, y durante la guerra fueron los combatientes los que se convirtieron en los principales productos de la planta. Incluso se lanzaron al aire libre, cuando, después del bombardeo alemán, 70% de las áreas de producción fueron destruidas. En total, durante la guerra, la planta produjo más de 13 miles de luchadores Yak-1 y Yak-3, y después de la guerra, el primer avión de entrenamiento Yak-11 descendió de las líneas de ensamblaje de la SAZ.
En 1949, la planta probó el primer avión de combate de diseño La-15, en 1952-m comenzó la producción en masa del helicóptero Mi-4, en 1967 y 1978-m comenzó a producir sus aviones de marca Yak-40 y Yak-42. Para el periodo 1967-1981. Los aviones 1011 fueron lanzados Yak-40, y los Yak-42 y Yak-42D en el período anterior al año 2003 - 172. Una página separada en la vida de la empresa es el avión de ataque a base de barcos Yak-38, que, como se ha leído, superó con creces a los de los Estados Unidos, siendo planos de despegue y aterrizaje verticales. En el período comprendido entre 1974 y 1989, la planta logró producir más de 200 de tales máquinas, algunas de las cuales, como se ha escuchado, no se han superado en la actualidad.
Algunas fuentes incluso argumentaron que el deseo de los competidores de detener de forma permanente la producción de aviones tan sofisticados fue lo que causó las terribles pruebas que afectaron a la fábrica cuando comenzó la era del mercado.
Pero, creo que, en realidad, SAZ se convirtió en una víctima, no en absoluto, en el backstage del mundo, sino en los mazurianos "Nashenianos", que se hicieron famosos, pero no en los aviones, sino en todos los productos de la fábrica. SAZ era tan grande que la bondad era suficiente para dos oleadas completas de administración efectiva.
Caballo de troya
El primero comenzó con el director de perestroika, Alexander Yermishin, quien comenzó como mecánico en la planta, se acercó al capataz, avanzó a lo largo de la línea del partido y luego regresó a la planta. En el año 1988, cuando se desarrolló la democracia industrial en el país, los trabajadores de las fábricas, encantados por el elocuente gerente, lo eligieron para ser el director, aunque muchas personas más dignas reclamaban este puesto.
En 1991, por iniciativa de Yermishin, SAZ se transformó en una empresa colectiva, y el director hizo un pequeño libro sobre el interés personal de todos. Luego, KP se convirtió en un LLP, en el año 1994, en una empresa. Acciones denominadas en kopeks 38, divididas entre empleados. Sin embargo, en 1994 ha quedado claro para todos lo que el capitalismo en general y la gente en particular es: no hubo pedidos, ni ganancias, ni perspectivas. Y el director del pueblo esculpió todos los libros nuevos sobre filosofía de producción y los intercambió en los programas sociales de la fábrica astuta. El equipo, que al comienzo de la era Yermishin contaba con casi 18 mil personas, se estaba derritiendo rápidamente. Y las posibilidades de salir del pico en la planta eran. En 1993, China quería comprar 10 Yak-42 de SAZ, pagando por cada automóvil 12 millones de dólares al precio de costo - 7. Pero Alexander Yermishin, por alguna razón, no firmó el contrato y 120 millones de dólares "volaron" más allá de la planta. Dicen que estaba esperando un regalo del lado chino, pero no esperaron. En 95, los chinos planeaban ordenar 46 Yakov inmediatamente. Yermishin artachilsya hasta el final, y cuando, sin embargo, estuvo de acuerdo, era demasiado tarde: los chinos se pasaron a Boeing. No se sabe si realizó una orden directa de los competidores, pero, como escriben los medios de comunicación de la capital, en medio de los problemas de la fábrica, el director general erigió una mansión de dos pisos en el centro de Saratov, construyó una casa para su padre y compró un apartamento de tres habitaciones en Moscú para su hijo. La planta, mientras tanto, fue interrumpida por pedidos raros de Gazprom para ensamblar nuevos aviones y reparar los viejos.
Pero para siempre esta música no podía tocar. Sin desarrollar la empresa, desalentando todas las toneladas de historias sobre algunos inversores que están por venir e invertir millones de dólares, el narrador Yermishin llevó la planta al borde del abismo. En 2006, el narrador no tuvo mucha suerte: se encontró con auditores honestos. Como se sabe, cada sociedad anónima debe contratar auditores independientes que puedan evaluar imparcialmente las oportunidades financieras y de otra índole de la empresa, y dar un pronóstico de desarrollo. A menudo, los auditores se salen con frases poco significativas, prácticamente no hay beneficio del control federal sobre sus actividades.
Pero el informe de los especialistas de la compañía REAN-audit, que penetraron concienzudamente en cada detalle de la vida de la fábrica, podría leerse como una novela policíaca. En una situación difícil, la planta vende el avión Yak-42D, que tuvo un costo real de 142 millones, por 43 millones y sufre una pérdida de casi 100 millones en este único trato. Pero en general, es difícil encontrar al menos algo de efectivo en la planta: la empresa está dividida en un grupo de "hijas" y "nietas" que manejan en un círculo de billetes. Pero al mismo tiempo, SAZ incluso toma un préstamo en el Banco Saratov en 38% por año y ... ¡compra valores con el mismo banco con este dinero! ¡Y esto a pesar del hecho de que la empresa 2006-oh terminó con una pérdida de millones de 143!
El auditor Larisa Konnova concluye que incluso en esta situación, la planta tiene la oportunidad de restaurar la solvencia: es necesario asignar subsidiarias a compañías independientes y vender propiedades no esenciales e innecesarias. Conclusiones A Yermishin no le gusta categóricamente, y no paga por el trabajo de los auditores, sin motivar su decisión.
Quiebra
Pero en el umbral vale la pena el ataque, que no es expulsado más allá del umbral. De vuelta en 2004, SAZ tuvo que hacer un avión por orden de la compañía de Gazkomplektimpeks Prigazprom, pero el director gastó un anticipo dedicado para poner los restos de tres autos en lugar de uno, y luego comenzó a exigir al cliente que los comprara a todos ... 300 millones de rublos, pero solo en 2007-m el acreedor logró entrar en quiebra, “congelar” tanto las deudas como las transacciones con la propiedad de la planta. El gerente externo, Félix Shepskis, exigió a las autoridades que confiscaran la propiedad de SAZ, para que Yermishin no tuviera tiempo de vender todo, pero los jueces con los fiscales mostraron una extraña indiferencia. Finalmente, Shepskis lo atrapó vendiendo terrenos de la fábrica y finalmente lo suspendió del negocio.
La comunicación con este especialista dio esperanzas de que el gigante gravemente enfermo de la industria de la aviación todavía tiene una oportunidad. Pero Shepskis repentinamente renunció y, supuestamente por razones de salud, dejó la compañía. Mientras tanto, la compañía Gazprom asignó el derecho a reclamar deudas a un determinado Monolith-S LLC, el lugar de Shepskis fue tomado por Igor Sklyar, gerente externo de la "Liga" de Penza SRO, y la planta fue dirigida por un hombre completamente inesperado: un oficial de la Duma Oleg Fomin de la ciudad de Penza, que nunca había trabajado en empresas estratégicas. . En su lugar en Penza, Fomin era dueño de los transbordadores, y aquí se dedicó a restaurar la producción de aviones. Sobre esta su intención, dijo en voz alta a los reporteros al mismo tiempo en 2007. Incluso en la prensa, se difundió la información de que la United Aircraft Building Corporation supuestamente lo recomendó en SAZ.
La prensa mostró las "plagas" de Yermishin en la planta. Resulta que la empresa, que había estado sin luz, agua y calor durante varios años, trabajaba en carpas especiales hechas de película plástica bajo la dirección del director general Yermishin. Dentro había una lámpara de aceite y una estufa, pero en invierno la temperatura no subía de los grados 5. En tales condiciones, los trabajadores de la antigua fábrica trabajaban, y parecía que habíamos cobrado vida con imágenes de noticiarios militares. Para el contraste, nos mostraron un edificio renovado donde estaba sentada una administración nueva y muy honesta. Para pagar las deudas que se han acumulado por debajo de mil millones de rublos, Fomin se reunió durante un año y medio, se comprometió a mantener el perfil de aviaje, mostró anuncios de contratación y reclutamiento de un grupo de estudiantes en un técnico de aviación.
Y, de hecho, al principio, los cambios en SAZ fueron agradables a la vista: el nuevo equipo organizó una tala real, talando árboles que habían estado cultivando 20 durante años en un área abandonada, la deuda salarial se pagó al personal y la planta se conectó nuevamente a los bienes públicos. Los altos directivos de SAZ, junto con miembros del gobierno regional, comenzaron a buscar pedidos de fábrica para la planta.
Restablecer mascarillas
Quién sabe, tal vez el equipo de Fomin realmente tuvo buenas intenciones, pero luego se desató una crisis y todas las esperanzas de permanecer en la aviación se derrumbaron. En silencio, sin ningún mensaje en los medios de comunicación, el fideicomisario de quiebras Igor Sklyar saca un acuerdo de quiebra al final de 2008 para un acuerdo de solución. Parece que deberíamos alegrarnos. Aquí hay solo algunos detalles que confunden: durante el procedimiento, el Sr. Sklar ni siquiera elaboró un plan de gestión externo, y el acuerdo de liquidación en sí mismo se concluyó manteniendo enormes deudas.
Por lo tanto, las cuentas por pagar de la planta ascendieron a 532,6 millones de rublos, y la participación de Monolit-S LLC representó 522,5 millones de rublos. El segundo mayor acreedor fue la autoridad fiscal (5 millones de rublos). Aún más interesante es que en la corte, el fideicomisario de bancarrota presentó una garantía de crédito de un cierto "MAST-Bank" por la cantidad de 1,4 mil millones de rublos para la terminación de tres aviones. Pero estas garantías están fuera de balance y no obligan al banco a nada. Y después de la aprobación del acuerdo de conciliación en el informe anual de la compañía como deuda fiscal al final de 2008, apareció una cantidad completamente diferente: 140 millones de rublos. Pero por alguna razón, la autoridad fiscal no protesta por los 5 millones especificados en el acuerdo. Y finalmente, a juzgar por el texto de la "Definición sobre la aprobación de un acuerdo de liquidación" de 29.12.2008, durante el período del procedimiento de quiebra, la cuenta principal del deudor recibió 193 millones de rublos, de los cuales las deudas actuales se pagaron a 11,5 millones. Otros, según el texto, fueron " sobre el procedimiento de quiebra ”. Al parecer, el procedimiento resultó ser muy rentable ...
Es fácil comprender que el principal acreedor, que tenía 99% de las deudas, podría impulsar cualquier decisión en los tribunales. Al igual que el Sr. Sklar, no pudo molestarse y no defendió el plan de gestión externa ante los acreedores. Después de todo, hay personas alrededor: Oleg Fomin era el presidente de la junta de NP "League", y el gerente Sklyar estaba en su subordinación, mientras que en la planta cambiaban de lugar, porque fue Sklyar quien nombró a Fomin como director. Esto también es una violación de la ley, pero el tribunal de arbitraje regional no molestó en absoluto tales tonterías. Al igual que los organismos encargados de hacer cumplir la ley, no se alarmaron en absoluto, pues se enteraron de que SAZ no tenía una, sino varias cuentas, sobre las cuales, por algún motivo, era imposible encontrar el dinero recaudado por el gerente de Sklyar para vender la propiedad.
Multiplicación por cero
Para el verano de 2009, la destrucción de la planta entra en la etapa final. Incluso en tiempos de paz, el director general Fomin habló sobre los planes para ubicar una fábrica de aviones compactos con equipo moderno y poner el resto del terreno en construcción, vendiendo todo lo que no es necesario para la producción. Pero este plan bastante normal se está implementando en la lógica de la recuperación de Penza.
Por ejemplo, antes de la reunión de accionistas en el verano de 2009, en 2007, la planta de aviones, a juzgar por las declaraciones oficiales, vendió productos por un valor de 990 millones de rublos, y en 2008 - por 524,6 millones. Y de 990 millones del año pasado, 550 se obtuvo en base a los resultados de actividades (reparaciones y mantenimiento de aeronaves), y 439 millones más ganados en base a la venta de terrenos, edificios y estructuras. En 2008, la planta solo ganó 54 millones de rublos en la venta de propiedades, y las actividades de producción generaron 470 millones. Me pregunto por qué hubo otras cantidades de ingresos por la venta de propiedades en el informe del gerente de Sklyar.
En el verano de 2009, hay una reunión de accionistas de CJSC, en la que hay poca comprensión de que los accionistas mayores voten por la reorganización de SAZ a través de la escisión de dos compañías: Razvitie y Yuzhniy Aerodrome. Por cierto, de acuerdo con los estados financieros presentados a los accionistas, a partir de marzo 2009, ¡las cuentas a pagar de la planta son 1,5 mil millones de rublos! Los activos se valoran en 1,6 mil millones de rublos, por lo que Penza Wellness todavía tenía un lugar para recorrer.
Según el plan anunciado en la reunión, como parte de la reorganización, parte de los activos de la empresa se transfirió a nuevas sociedades anónimas, que también asumieron parte de las deudas de la empresa matriz. De acuerdo con este plan, JSC Aerodrome Yuzhny debe ocuparse de la recepción y el mantenimiento del avión Yak-42, OAO Razvitie acumula activos que no están directamente relacionados con la producción, y la empresa principal CJSC SAZ se concentrará completamente en la producción de componentes para la industria aeronáutica.
A lo que condujo, todos ya lo saben. Primero, como por arte de magia, la famosa casa de entrada con las órdenes desapareció, luego el monumento a los obreros de fábrica que murieron durante la Gran Guerra Patriótica fue víctima de los proyectos de construcción del capitalismo. De particular valor a los ojos de los destructores fue una losa de bronce con nombres, y así sucesivamente, incluida una cápsula para la posteridad, sumergida en el pozo de la fundación para el futuro del centro comercial IKEA. Quedaron dos cajas de los talleres, el terreno después de desmontar o vender, o se transfirieron a un estado de preventa. Incluso es ridículo hablar de una planta moderna y compacta: desde el año anterior, SAZ ni siquiera ha aceptado a Yaki para recibir asistencia técnica y operativa. Wikipedia escribe que este es el único caso en la historia de la aviación soviética y rusa.
Incluso la pista ha desaparecido del territorio del aeródromo de Yuzhniy, y la propia compañía ha estado en la etapa final de bancarrota desde mayo de este año. Las deudas de millones de personas en 70 - por supuesto, sin esperanza. Los fuselajes de los revestimientos sin acabar se cortan y desechan. Y en el taller de ensamblaje, como escribe Wikipedia, hay un avión Yak-38 enlatado, un Yak-42D (que nunca despegarán), una unidad EKIP. Pero esta es información desactualizada. Nuestras fuentes informan que el Yak-42D se cortó a principios de julio, y el EKIP se vendió hace mucho tiempo. La vida en este terreno de residuos se ha conservado solo en los talleres de Esfera-Avia, que fabrica productos de defensa y remacha con éxito bienes de consumo como tanques de aluminio.
Entonces, bajo el sonido de las bandejas, la planta fantasma flota en su futuro sin vuelo. ¿Quiénes son los héroes, que proporcionaron un final tan poco glorioso a la aviación de Saratov? Con Yermishin, quien desapareció completamente después de 2007, todo está claro. Pero los médicos de bienestar Penza son una empresa interesante.
En una ocasión, el semanario federal "Top Secret" publicó los materiales (primero, segundo) que la participación de control en CJSC "SAZ" fue "extraída" de los propietarios por un teniente coronel retirado del FSB, Sergey Naumov, quien, según "Top Secret", logró Muchas cosas en esta vida para hacer.
El autor de estas líneas se contactó con uno de los héroes de la publicación, el principal gerente de la empresa Voskhod con sede en Moscú, Vladimir Egorov, quien, nuevamente, según los periodistas de Moscú, fue víctima de extorsión y violencia física de parte de un oficial de seguridad retirado.
El Sr. Egorov dijo que el 51% de las acciones de CJSC "SAZ", de hecho, fue transferido por su ex CEO Alexander Yermishin a la empresa técnica "Trans-S", detrás de la cual se encontraban los principales gerentes de "Voskhod", y luego "se escurrió" Naumov. Además, 51% de acciones estaba en los intereses de la compañía "Monolith-S" vendida a un determinado Anisimov. Oficialmente, el monto de la transacción fue de 150 mil rublos, extraoficialmente en un proyecto de letra de cambio, el precio de compra es de aproximadamente 500 millones de rublos. El Sr. Egorov estaba convencido de que Monolith-S LLC es una empresa ficticia creada para resolver casos indecorosos. La compañía está estrechamente relacionada con CB "MAST-Bank", que puede ser un enlace en el sistema, que trabaja en la "liberación" de activos. Según el Sr. Egorov, el banco estaba controlado por uno de los diputados de la Duma Estatal de la región de Penza, el mismo diputado pudo haber coordinado las actividades de Monolith-S. Oleg Fomin, según Vladimir Egorov, también estuvo estrechamente asociado con Monolith-S, y además, Yegorov está seguro, no pudo ser recomendado para el puesto de United Aircraft Building Corporation.
Por supuesto, esto es sólo la opinión de la persona interesada. Sin embargo, fue MAST-Bank el que dio garantías a SAZ al aprobar un acuerdo de liquidación. Además, tan pronto como el periódico Vremya comenzó a publicar un ciclo de materiales en la fábrica de aviones en 2009, se produjo una repentina histeria en el conocido portal del Consejo Editorial. En una sección dedicada a los rumores, apareció una nota de que el diputado de la Duma estatal de la región de Penza, Igor Rudensky, estaba muy insatisfecho con este garabato, y el editor del periódico Vremya pronto recibiría una maldición en la línea del partido.
Aquí hay un detective del condado. Un drama como este ya se ha jugado mucho en los años de mercado. Es solo que en esta historia, el simbolismo agudo de una era que se ha ido para siempre está muy vívidamente entrelazado con todos los ladrones, ladrones y más renombrados que trajeron un nuevo tiempo a nuestras vidas.
En agosto, 2012, JSC "SAZ" se eliminó del registro de empresas de la Federación Rusa.
[Centro]
Este año, la fábrica de aviones Saratov habría convertido el año 81.
En 2011, si crees a tus colegas periodistas, todavía había talleres gigantes abandonados y edificios en ruinas más pequeños de la fábrica de aviones. Incluso quedaba algo para exportar: metales no ferrosos y ferrosos, equipos. Pero en 2012, dos talleres y un pozo de cimentación para un futuro centro comercial se mantuvieron en toda la enorme planta. Todo lo demás es un espacio vacío o algunos edificios residenciales nuevos. Eso es todo el paisaje en muchas hectáreas. Ya se han transferido estas hectáreas de la categoría de terrenos industriales a terrenos comerciales y residenciales, se ha comprado el aeródromo de la fábrica de aviones y ahora son terrenos para futuros desarrollos. En un principio, solo un fragmento de la planta, una vez gigantesca, permaneció originalmente en fábrica, aquel en el que pretendían construir una empresa para la producción de turbinas para plantas hidroeléctricas. Pero esto no es por mucho tiempo, porque, como saben, en Saratov esta planta no se construirá exactamente.
Se dio cuenta
Es interesante que cuando SAZ casi desapareció, los funcionarios comenzaron a preocuparse por el espacio vacío. Alexei Kubrin, representante plenipotenciario adjunto para el Distrito Federal de Volga, recordó a la compañía, dejando escapar un comentario cáustico dirigido a las autoridades provinciales, y una serie de altos funcionarios se entristecieron por el fabricante de aviones que había desaparecido para siempre. Ocurrió que el autor de estas líneas desde el final de 90-x hasta la etapa final observó la agonía de la aviación desde una distancia bastante cercana. Y lo que no pude ver con mis propios ojos, lo recogí de testigos oculares e historiadores.
Entonces, en 1929, se decidió crear una planta para la producción de maquinaria agrícola en Saratov. Sobre la base de esta producción, se creó posteriormente una fábrica de aviones. Oficialmente, el año de nacimiento de la planta combinada de Saratov, y luego la Planta de Aviación de Saratov, se considera el 1931. Durante 6 años, el equipo de la empresa produjo más de 39 mil cosechadoras, y en 1937 se reorientó a la producción. aviación tecnologia
Durante el recorrido en 2007, vimos modelos de coches alados en el museo SAZ. Entonces, el primero fue el reconocimiento de alta velocidad P-10, que despegó del campo de aviación de la planta en 1938, el segundo en el caza 1939-m que I-28 llevó al cielo. En junio, 1940 fue asignado a la planta dentro de los tres meses para dominar la producción en serie del caza Yak-1 creado por el joven diseñador de aviones AS Yakovlev. En octubre, los tres primeros aviones de 1940 volaron en el aire, y durante la guerra fueron los combatientes los que se convirtieron en los principales productos de la planta. Incluso se lanzaron al aire libre, cuando, después del bombardeo alemán, 70% de las áreas de producción fueron destruidas. En total, durante la guerra, la planta produjo más de 13 miles de luchadores Yak-1 y Yak-3, y después de la guerra, el primer avión de entrenamiento Yak-11 descendió de las líneas de ensamblaje de la SAZ.
En 1949, la planta probó el primer avión de combate de diseño La-15, en 1952-m comenzó la producción en masa del helicóptero Mi-4, en 1967 y 1978-m comenzó a producir sus aviones de marca Yak-40 y Yak-42. Para el periodo 1967-1981. Los aviones 1011 fueron lanzados Yak-40, y los Yak-42 y Yak-42D en el período anterior al año 2003 - 172. Una página separada en la vida de la empresa es el avión de ataque a base de barcos Yak-38, que, como se ha leído, superó con creces a los de los Estados Unidos, siendo planos de despegue y aterrizaje verticales. En el período comprendido entre 1974 y 1989, la planta logró producir más de 200 de tales máquinas, algunas de las cuales, como se ha escuchado, no se han superado en la actualidad.
Algunas fuentes incluso argumentaron que el deseo de los competidores de detener de forma permanente la producción de aviones tan sofisticados fue lo que causó las terribles pruebas que afectaron a la fábrica cuando comenzó la era del mercado.
Pero, creo que, en realidad, SAZ se convirtió en una víctima, no en absoluto, en el backstage del mundo, sino en los mazurianos "Nashenianos", que se hicieron famosos, pero no en los aviones, sino en todos los productos de la fábrica. SAZ era tan grande que la bondad era suficiente para dos oleadas completas de administración efectiva.
Caballo de troya
El primero comenzó con el director de perestroika, Alexander Yermishin, quien comenzó como mecánico en la planta, se acercó al capataz, avanzó a lo largo de la línea del partido y luego regresó a la planta. En el año 1988, cuando se desarrolló la democracia industrial en el país, los trabajadores de las fábricas, encantados por el elocuente gerente, lo eligieron para ser el director, aunque muchas personas más dignas reclamaban este puesto.
En 1991, por iniciativa de Yermishin, SAZ se transformó en una empresa colectiva, y el director hizo un pequeño libro sobre el interés personal de todos. Luego, KP se convirtió en un LLP, en el año 1994, en una empresa. Acciones denominadas en kopeks 38, divididas entre empleados. Sin embargo, en 1994 ha quedado claro para todos lo que el capitalismo en general y la gente en particular es: no hubo pedidos, ni ganancias, ni perspectivas. Y el director del pueblo esculpió todos los libros nuevos sobre filosofía de producción y los intercambió en los programas sociales de la fábrica astuta. El equipo, que al comienzo de la era Yermishin contaba con casi 18 mil personas, se estaba derritiendo rápidamente. Y las posibilidades de salir del pico en la planta eran. En 1993, China quería comprar 10 Yak-42 de SAZ, pagando por cada automóvil 12 millones de dólares al precio de costo - 7. Pero Alexander Yermishin, por alguna razón, no firmó el contrato y 120 millones de dólares "volaron" más allá de la planta. Dicen que estaba esperando un regalo del lado chino, pero no esperaron. En 95, los chinos planeaban ordenar 46 Yakov inmediatamente. Yermishin artachilsya hasta el final, y cuando, sin embargo, estuvo de acuerdo, era demasiado tarde: los chinos se pasaron a Boeing. No se sabe si realizó una orden directa de los competidores, pero, como escriben los medios de comunicación de la capital, en medio de los problemas de la fábrica, el director general erigió una mansión de dos pisos en el centro de Saratov, construyó una casa para su padre y compró un apartamento de tres habitaciones en Moscú para su hijo. La planta, mientras tanto, fue interrumpida por pedidos raros de Gazprom para ensamblar nuevos aviones y reparar los viejos.
Pero para siempre esta música no podía tocar. Sin desarrollar la empresa, desalentando todas las toneladas de historias sobre algunos inversores que están por venir e invertir millones de dólares, el narrador Yermishin llevó la planta al borde del abismo. En 2006, el narrador no tuvo mucha suerte: se encontró con auditores honestos. Como se sabe, cada sociedad anónima debe contratar auditores independientes que puedan evaluar imparcialmente las oportunidades financieras y de otra índole de la empresa, y dar un pronóstico de desarrollo. A menudo, los auditores se salen con frases poco significativas, prácticamente no hay beneficio del control federal sobre sus actividades.
Pero el informe de los especialistas de la compañía REAN-audit, que penetraron concienzudamente en cada detalle de la vida de la fábrica, podría leerse como una novela policíaca. En una situación difícil, la planta vende el avión Yak-42D, que tuvo un costo real de 142 millones, por 43 millones y sufre una pérdida de casi 100 millones en este único trato. Pero en general, es difícil encontrar al menos algo de efectivo en la planta: la empresa está dividida en un grupo de "hijas" y "nietas" que manejan en un círculo de billetes. Pero al mismo tiempo, SAZ incluso toma un préstamo en el Banco Saratov en 38% por año y ... ¡compra valores con el mismo banco con este dinero! ¡Y esto a pesar del hecho de que la empresa 2006-oh terminó con una pérdida de millones de 143!
El auditor Larisa Konnova concluye que incluso en esta situación, la planta tiene la oportunidad de restaurar la solvencia: es necesario asignar subsidiarias a compañías independientes y vender propiedades no esenciales e innecesarias. Conclusiones A Yermishin no le gusta categóricamente, y no paga por el trabajo de los auditores, sin motivar su decisión.
Quiebra
Pero en el umbral vale la pena el ataque, que no es expulsado más allá del umbral. De vuelta en 2004, SAZ tuvo que hacer un avión por orden de la compañía de Gazkomplektimpeks Prigazprom, pero el director gastó un anticipo dedicado para poner los restos de tres autos en lugar de uno, y luego comenzó a exigir al cliente que los comprara a todos ... 300 millones de rublos, pero solo en 2007-m el acreedor logró entrar en quiebra, “congelar” tanto las deudas como las transacciones con la propiedad de la planta. El gerente externo, Félix Shepskis, exigió a las autoridades que confiscaran la propiedad de SAZ, para que Yermishin no tuviera tiempo de vender todo, pero los jueces con los fiscales mostraron una extraña indiferencia. Finalmente, Shepskis lo atrapó vendiendo terrenos de la fábrica y finalmente lo suspendió del negocio.
La comunicación con este especialista dio esperanzas de que el gigante gravemente enfermo de la industria de la aviación todavía tiene una oportunidad. Pero Shepskis repentinamente renunció y, supuestamente por razones de salud, dejó la compañía. Mientras tanto, la compañía Gazprom asignó el derecho a reclamar deudas a un determinado Monolith-S LLC, el lugar de Shepskis fue tomado por Igor Sklyar, gerente externo de la "Liga" de Penza SRO, y la planta fue dirigida por un hombre completamente inesperado: un oficial de la Duma Oleg Fomin de la ciudad de Penza, que nunca había trabajado en empresas estratégicas. . En su lugar en Penza, Fomin era dueño de los transbordadores, y aquí se dedicó a restaurar la producción de aviones. Sobre esta su intención, dijo en voz alta a los reporteros al mismo tiempo en 2007. Incluso en la prensa, se difundió la información de que la United Aircraft Building Corporation supuestamente lo recomendó en SAZ.
La prensa mostró las "plagas" de Yermishin en la planta. Resulta que la empresa, que había estado sin luz, agua y calor durante varios años, trabajaba en carpas especiales hechas de película plástica bajo la dirección del director general Yermishin. Dentro había una lámpara de aceite y una estufa, pero en invierno la temperatura no subía de los grados 5. En tales condiciones, los trabajadores de la antigua fábrica trabajaban, y parecía que habíamos cobrado vida con imágenes de noticiarios militares. Para el contraste, nos mostraron un edificio renovado donde estaba sentada una administración nueva y muy honesta. Para pagar las deudas que se han acumulado por debajo de mil millones de rublos, Fomin se reunió durante un año y medio, se comprometió a mantener el perfil de aviaje, mostró anuncios de contratación y reclutamiento de un grupo de estudiantes en un técnico de aviación.
Y, de hecho, al principio, los cambios en SAZ fueron agradables a la vista: el nuevo equipo organizó una tala real, talando árboles que habían estado cultivando 20 durante años en un área abandonada, la deuda salarial se pagó al personal y la planta se conectó nuevamente a los bienes públicos. Los altos directivos de SAZ, junto con miembros del gobierno regional, comenzaron a buscar pedidos de fábrica para la planta.
Restablecer mascarillas
Quién sabe, tal vez el equipo de Fomin realmente tuvo buenas intenciones, pero luego se desató una crisis y todas las esperanzas de permanecer en la aviación se derrumbaron. En silencio, sin ningún mensaje en los medios de comunicación, el fideicomisario de quiebras Igor Sklyar saca un acuerdo de quiebra al final de 2008 para un acuerdo de solución. Parece que deberíamos alegrarnos. Aquí hay solo algunos detalles que confunden: durante el procedimiento, el Sr. Sklar ni siquiera elaboró un plan de gestión externo, y el acuerdo de liquidación en sí mismo se concluyó manteniendo enormes deudas.
Por lo tanto, las cuentas por pagar de la planta ascendieron a 532,6 millones de rublos, y la participación de Monolit-S LLC representó 522,5 millones de rublos. El segundo mayor acreedor fue la autoridad fiscal (5 millones de rublos). Aún más interesante es que en la corte, el fideicomisario de bancarrota presentó una garantía de crédito de un cierto "MAST-Bank" por la cantidad de 1,4 mil millones de rublos para la terminación de tres aviones. Pero estas garantías están fuera de balance y no obligan al banco a nada. Y después de la aprobación del acuerdo de conciliación en el informe anual de la compañía como deuda fiscal al final de 2008, apareció una cantidad completamente diferente: 140 millones de rublos. Pero por alguna razón, la autoridad fiscal no protesta por los 5 millones especificados en el acuerdo. Y finalmente, a juzgar por el texto de la "Definición sobre la aprobación de un acuerdo de liquidación" de 29.12.2008, durante el período del procedimiento de quiebra, la cuenta principal del deudor recibió 193 millones de rublos, de los cuales las deudas actuales se pagaron a 11,5 millones. Otros, según el texto, fueron " sobre el procedimiento de quiebra ”. Al parecer, el procedimiento resultó ser muy rentable ...
Es fácil comprender que el principal acreedor, que tenía 99% de las deudas, podría impulsar cualquier decisión en los tribunales. Al igual que el Sr. Sklar, no pudo molestarse y no defendió el plan de gestión externa ante los acreedores. Después de todo, hay personas alrededor: Oleg Fomin era el presidente de la junta de NP "League", y el gerente Sklyar estaba en su subordinación, mientras que en la planta cambiaban de lugar, porque fue Sklyar quien nombró a Fomin como director. Esto también es una violación de la ley, pero el tribunal de arbitraje regional no molestó en absoluto tales tonterías. Al igual que los organismos encargados de hacer cumplir la ley, no se alarmaron en absoluto, pues se enteraron de que SAZ no tenía una, sino varias cuentas, sobre las cuales, por algún motivo, era imposible encontrar el dinero recaudado por el gerente de Sklyar para vender la propiedad.
Multiplicación por cero
Para el verano de 2009, la destrucción de la planta entra en la etapa final. Incluso en tiempos de paz, el director general Fomin habló sobre los planes para ubicar una fábrica de aviones compactos con equipo moderno y poner el resto del terreno en construcción, vendiendo todo lo que no es necesario para la producción. Pero este plan bastante normal se está implementando en la lógica de la recuperación de Penza.
Por ejemplo, antes de la reunión de accionistas en el verano de 2009, en 2007, la planta de aviones, a juzgar por las declaraciones oficiales, vendió productos por un valor de 990 millones de rublos, y en 2008 - por 524,6 millones. Y de 990 millones del año pasado, 550 se obtuvo en base a los resultados de actividades (reparaciones y mantenimiento de aeronaves), y 439 millones más ganados en base a la venta de terrenos, edificios y estructuras. En 2008, la planta solo ganó 54 millones de rublos en la venta de propiedades, y las actividades de producción generaron 470 millones. Me pregunto por qué hubo otras cantidades de ingresos por la venta de propiedades en el informe del gerente de Sklyar.
En el verano de 2009, hay una reunión de accionistas de CJSC, en la que hay poca comprensión de que los accionistas mayores voten por la reorganización de SAZ a través de la escisión de dos compañías: Razvitie y Yuzhniy Aerodrome. Por cierto, de acuerdo con los estados financieros presentados a los accionistas, a partir de marzo 2009, ¡las cuentas a pagar de la planta son 1,5 mil millones de rublos! Los activos se valoran en 1,6 mil millones de rublos, por lo que Penza Wellness todavía tenía un lugar para recorrer.
Según el plan anunciado en la reunión, como parte de la reorganización, parte de los activos de la empresa se transfirió a nuevas sociedades anónimas, que también asumieron parte de las deudas de la empresa matriz. De acuerdo con este plan, JSC Aerodrome Yuzhny debe ocuparse de la recepción y el mantenimiento del avión Yak-42, OAO Razvitie acumula activos que no están directamente relacionados con la producción, y la empresa principal CJSC SAZ se concentrará completamente en la producción de componentes para la industria aeronáutica.
A lo que condujo, todos ya lo saben. Primero, como por arte de magia, la famosa casa de entrada con las órdenes desapareció, luego el monumento a los obreros de fábrica que murieron durante la Gran Guerra Patriótica fue víctima de los proyectos de construcción del capitalismo. De particular valor a los ojos de los destructores fue una losa de bronce con nombres, y así sucesivamente, incluida una cápsula para la posteridad, sumergida en el pozo de la fundación para el futuro del centro comercial IKEA. Quedaron dos cajas de los talleres, el terreno después de desmontar o vender, o se transfirieron a un estado de preventa. Incluso es ridículo hablar de una planta moderna y compacta: desde el año anterior, SAZ ni siquiera ha aceptado a Yaki para recibir asistencia técnica y operativa. Wikipedia escribe que este es el único caso en la historia de la aviación soviética y rusa.
Incluso la pista ha desaparecido del territorio del aeródromo de Yuzhniy, y la propia compañía ha estado en la etapa final de bancarrota desde mayo de este año. Las deudas de millones de personas en 70 - por supuesto, sin esperanza. Los fuselajes de los revestimientos sin acabar se cortan y desechan. Y en el taller de ensamblaje, como escribe Wikipedia, hay un avión Yak-38 enlatado, un Yak-42D (que nunca despegarán), una unidad EKIP. Pero esta es información desactualizada. Nuestras fuentes informan que el Yak-42D se cortó a principios de julio, y el EKIP se vendió hace mucho tiempo. La vida en este terreno de residuos se ha conservado solo en los talleres de Esfera-Avia, que fabrica productos de defensa y remacha con éxito bienes de consumo como tanques de aluminio.
Entonces, bajo el sonido de las bandejas, la planta fantasma flota en su futuro sin vuelo. ¿Quiénes son los héroes, que proporcionaron un final tan poco glorioso a la aviación de Saratov? Con Yermishin, quien desapareció completamente después de 2007, todo está claro. Pero los médicos de bienestar Penza son una empresa interesante.
En una ocasión, el semanario federal "Top Secret" publicó los materiales (primero, segundo) que la participación de control en CJSC "SAZ" fue "extraída" de los propietarios por un teniente coronel retirado del FSB, Sergey Naumov, quien, según "Top Secret", logró Muchas cosas en esta vida para hacer.
El autor de estas líneas se contactó con uno de los héroes de la publicación, el principal gerente de la empresa Voskhod con sede en Moscú, Vladimir Egorov, quien, nuevamente, según los periodistas de Moscú, fue víctima de extorsión y violencia física de parte de un oficial de seguridad retirado.
El Sr. Egorov dijo que el 51% de las acciones de CJSC "SAZ", de hecho, fue transferido por su ex CEO Alexander Yermishin a la empresa técnica "Trans-S", detrás de la cual se encontraban los principales gerentes de "Voskhod", y luego "se escurrió" Naumov. Además, 51% de acciones estaba en los intereses de la compañía "Monolith-S" vendida a un determinado Anisimov. Oficialmente, el monto de la transacción fue de 150 mil rublos, extraoficialmente en un proyecto de letra de cambio, el precio de compra es de aproximadamente 500 millones de rublos. El Sr. Egorov estaba convencido de que Monolith-S LLC es una empresa ficticia creada para resolver casos indecorosos. La compañía está estrechamente relacionada con CB "MAST-Bank", que puede ser un enlace en el sistema, que trabaja en la "liberación" de activos. Según el Sr. Egorov, el banco estaba controlado por uno de los diputados de la Duma Estatal de la región de Penza, el mismo diputado pudo haber coordinado las actividades de Monolith-S. Oleg Fomin, según Vladimir Egorov, también estuvo estrechamente asociado con Monolith-S, y además, Yegorov está seguro, no pudo ser recomendado para el puesto de United Aircraft Building Corporation.
Por supuesto, esto es sólo la opinión de la persona interesada. Sin embargo, fue MAST-Bank el que dio garantías a SAZ al aprobar un acuerdo de liquidación. Además, tan pronto como el periódico Vremya comenzó a publicar un ciclo de materiales en la fábrica de aviones en 2009, se produjo una repentina histeria en el conocido portal del Consejo Editorial. En una sección dedicada a los rumores, apareció una nota de que el diputado de la Duma estatal de la región de Penza, Igor Rudensky, estaba muy insatisfecho con este garabato, y el editor del periódico Vremya pronto recibiría una maldición en la línea del partido.
Aquí hay un detective del condado. Un drama como este ya se ha jugado mucho en los años de mercado. Es solo que en esta historia, el simbolismo agudo de una era que se ha ido para siempre está muy vívidamente entrelazado con todos los ladrones, ladrones y más renombrados que trajeron un nuevo tiempo a nuestras vidas.
Natalya Levenets
Certificado
Planta de aviación Saratov producido:
- los luchadores legendarios desde el Gran Patriótico Yak-1 y Yak-3;
- el primer diseñador de aviones de combate Lavochkin La-15;
- El primero en el avión de despegue y aterrizaje vertical URSS Yak-38.
- Uno de los aviones civiles más seguros Yak - 42.
La compañía ha creado un avión multifuncional sin aeródromo sin alas "EKIP", un "platillo volante" conocido en todo el mundo.
Certificado
Planta de aviación Saratov producido:
- los luchadores legendarios desde el Gran Patriótico Yak-1 y Yak-3;
- el primer diseñador de aviones de combate Lavochkin La-15;
- El primero en el avión de despegue y aterrizaje vertical URSS Yak-38.
- Uno de los aviones civiles más seguros Yak - 42.
La compañía ha creado un avión multifuncional sin aeródromo sin alas "EKIP", un "platillo volante" conocido en todo el mundo.
En agosto, 2012, JSC "SAZ" se eliminó del registro de empresas de la Federación Rusa.
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