En zonas cerradas a la natación.

Enero 17 2011 2

"Mariscal Krylov" en Vladivostok

El 12 de abril, el país y el mundo entero celebran el 50 aniversario del vuelo espacial tripulado. ¡Este es el mayor evento del siglo XX! Pero no todos saben que al menos la mitad del éxito de este evento se puede dar de manera segura a la Armada flota URSS Imagínese por un minuto: un comienzo desde Baikonur, un vuelo sobre la parte oriental del continente, el Lejano Oriente y una nave espacial sobre el Océano Pacífico.

Pocas personas saben que un poco antes, en el mismo año 1959, por el Decreto del Gobierno en la Flota del Pacífico, se creó una conexión de barco única que participó directamente en las pruebas de nuestro misil. armas. Fue nombrado simple y completamente inolvidable: 4 es la Expedición Hidrográfica del Pacífico, TOGE-4. A partir de ese momento, todo en esta expedición comenzó a realizarse bajo el título "Máximo secreto", comenzando con el nombre verdadero y finalizando con una suscripción sin divulgación de cualquier información sobre la actividad. A estos efectos, los buques de carga seca de construcción polaca se convirtieron en 1959 en el menor tiempo posible, y en el otoño del mismo año llegaron a Petropavlovsk-Kamchatsky.

"Sakhalin" y el avión de Estados Unidos en el rango "Área de agua"

No había más barcos hermosos en el mundo. Ningún estado ha construido barcos más avanzados y más en condiciones de navegar. Aparecieron en el océano al principio de la era del espacio de cohetes, trabajaron su edad y parece que murieron en silencio, como una podadora de té una vez. A popa, cientos de miles de kilómetros permanecieron, la mayor parte de su vida y su trabajo se mantuvieron detrás del escenario, miles de personas participaron en estos eventos, pero hasta el momento muy pocas personas saben qué tipo de barcos son: ¿los barcos espaciales?

12 de abril 1961, el primer cosmonauta de la Tierra, voló a bordo de la nave Vostok en todo el mundo. Total de minutos 108, pero a partir de esta fecha de inicio, la nueva era en historias de la humanidad. Esta era comenzó antes, incluso desde Tsiolkovsky, los cohetes de Von Braun, pero fue durante estos años que comenzó la exploración práctica del espacio cercano. El componente militar se estaba desarrollando de la manera más poderosa: no se puede hacer nada, los Estados Unidos tampoco se sentaron sin hacer nada. Y todos estos hermosos nombres de "flota espacial", "pioneros del espacio" eran solo una hermosa pantalla. Ambos estados tenían prisa, a veces durante semanas y días. No gastaron dinero: parecía que quien frenaría el cosmos sería el vencedor en la guerra del futuro. Se garantizó que los cohetes despegaran (casi garantizados, fue en ese momento cuando ocurrió un accidente, que más tarde se llamó "catástrofe no causada por Dinin"), en la mayoría de los casos, para caer en un área determinada. Sigue siendo el caso de los "pequeños", cuyo cohete volará más lejos y caerá con mayor precisión. Así fue la guerra fría, una guerra contra el miedo y las amenazas. Alguien considera que esta guerra es una ficción de periodistas y políticos, pero quien sirvió en los barcos de TOGE sabe que todo era más que serio. "TASS está autorizado para declarar que el área del Pacífico está ... cerrada para nadar" ¡y eso es todo! ¡Todo estaba permitido en esta área! Es una pena que el tiroteo no se haya llevado a cabo durante esas "hostilidades": los barcos, aviones de la URSS y los Estados Unidos entraron en confrontación abierta. ¿Se usó un arma de fuego? No, el asunto no está en el número de muertos y heridos: es suficiente no dejar que caigan los parámetros del jefe del cohete o reducir la precisión de estas lecturas, y la industria de la Unión Soviética comenzaría a devorar nuevos millones de rublos adicionales. Por el bien de la justicia, diré que hubo notas de protesta sobre el uso de armas láser contra la tripulación de la aeronave por parte del gobierno de los Estados Unidos. ¿Por qué no ocurre entre personas ...

Muchos veteranos recuerdan el llamado "incidente con el" General Vandenberg ". La mayoría de las veces "trabajamos" con otra nave de los EE. UU., "General Arnold", pero luego se levantó para reparar, era el más activo. Y el comandante de "Arnold" conocía bien nuestras tácticas, conocía todos los peligros existentes. "Vandenberg" no tenía tanta experiencia ... En la caída de 1976, los barcos de TOGE llegaron y tomaron posiciones en el sitio de prueba. El comandante de la expedición, el Capitán 1 de rango Engels Yakovlevich Krasnov y su capitán adjunto 1 de rango Vladimir Sergeevich Litvinov estaban en el buque insignia de Siberia. Inicio planeado de 2 o 3. Esta vez se decidió colocar las naves no según el patrón de triángulo típico, sino colocarlas a lo largo de una línea.

Envía las primeras cabezas 3. Su turno, la propagación fue insignificante dentro del grupo de naves, y los miembros de la OTAN conocen el avión de tiro, los esquemas de orden estándar, ya han ocupado este triángulo conocido por ellos. Hacia el final, el "General Vandenberg" llegó al punto de apuntar y, en su opinión, si un cohete vuela hacia él, la sujetará con calma con dos antenas y la rastreará. Si hay una nave de patrulla, entonces él, tan pronto como el cohete cayó a un punto, estaba en pleno apogeo allí. En contraste con ellos, nuestro piloto tuvo que realizar una tarea muy difícil: no había navegación, olía, el viento, según los cálculos, debería volar lo más cerca posible del punto de mira del misil, caer lo más bajo posible y transmitir una señal a la nave.

El cohete está volando, ya está sobre la URSS, voló sobre Kamchatka. Habiendo aceptado todo esto por comunicación, Litvinov se levanta en la cabina de navegación para aclarar las posiciones de los barcos. Listo 30 min. Y de repente: "El general" está a punto de apuntar! A Krasnov: "Comandante de camarada, ¿sabe?" - "¡Lo sé! ¡Y también deberían saberlo! ”Desde el punto de caer hasta el“ General ”, solo había unos pocos metros, ¡y en la parte de la cabeza había decenas de kilogramos de explosivos! El comandante del helicóptero dijo: "Estoy volando directamente al punto de mira y veo que tengo un barco estadounidense en la nariz. No entiendo nada, no debería ser así, ¡generalmente está muy lejos! Navegador, compruebe el cálculo! Navegante: "Vuela como podamos, todo está bien". Los estadounidenses salieron a cubierta, agitando las manos, haciendo clic en las cámaras, publicando carteles: "¿Cómo estás, Moscú?", Como los niños. Y de repente, como babakhnet! Los pilotos vieron cómo los estadounidenses salieron corriendo de la cubierta de la nave hacia el interior, golpeándose unos a otros. Luego vino el reconocimiento de la flota, hubo un extracto de un periódico, donde se escribió que los fragmentos llegaron a ellos en la cubierta, hubo pánico en el barco, la situación era crítica.

Al final de los 50-s con la creación de portadores y ojivas de una nueva generación en la confrontación "fría" entre la URSS y los Estados Unidos, se alcanzó un equilibrio aproximado de fuerzas. Logrado, incluso porque Estados Unidos ha dejado de ser inaccesible a los misiles soviéticos. El equilibrio de poder, naturalmente, era inestable y cambiante. La paridad nuclear de las dos superpotencias se mantuvo, pero su nivel cuantitativo y cualitativo cambió de año en año. Los cohetes propulsores, su relleno, mejoraron año tras año y llegó el día en que el alcance para probar misiles en el alcance y la precisión de la caída, ubicada en el territorio de la Unión Soviética, estaba demasiado cerca de la plataforma de lanzamiento. Con un aumento en el rango de tiro a 10000 y 14000 km, el sitio de la caída de las partes de la cabeza de los misiles tuvo que ser transferido al Océano Pacífico. Una de las instituciones ahora existentes del Ministerio de Defensa comenzó un trabajo de investigación (I + D) sobre el equipamiento de un sitio de prueba especial en la parte central del Océano Pacífico. Para garantizar el control necesario y los buques especiales requeridos.

Estos eventos estaban más directamente relacionados con los marinos del 4, y luego con el 5 de la Expedición Hidrográfica del Pacífico - TOGE, como se llamaba. Pero debo decir que otra tarea se estableció antes de los barcos: la tarea de asegurar los lanzamientos de naves espaciales: tripulados y de carga, proporcionándoles comunicaciones centralizadas. Y un párrafo separado de la historia es la participación en las pruebas de nuestra nave espacial reutilizable, primero BOR y luego "Buran".

La base de la expedición era una bahía acogedora, en la orilla de la cual se albergaba un pequeño pueblo Tarja. En el verano de 1959, los barcos anclados aquí, inusuales debido a la abundancia de antenas de configuración inusual en ellos. Estos fueron los primeros barcos de la expedición "espacial", con la cual está conectada directamente la aparición en esta pequeña aldea (luego soviética, luego Primorsky y, finalmente, la ciudad de Vilyuchinsk de la región de Kamchatka) de la primera calle, la calle Mira. El primer comandante de la expedición, el capitán 1 del rango, Yuri Ivanovich Maksyuta, fue persistente, las casas de troncos plegables fueron transportadas desde la costa oeste de Kamchatka (las dificultades con los materiales de construcción fueron considerables). Pero luego se revisó todo el programa de construcción: el jefe de la URSS Nikita Sergeevich Khrushchev mantuvo el nacimiento de la ciudad de Vilyuchinsk bajo control personal. Estas naves comenzaron a llamarse las naves del complejo de medición, y en el "abierto", de hecho, nadie las abrió, la OIC (embarcación de investigación oceanográfica, la EOS (embarcación oceanográfica expedicionaria), la EOC e incluso BPIK). -Medida de la medida).

Primero, la expedición incluyó las naves expedicionarias y oceanográficas "Siberia", "Sakhalin", "Suchan" (más tarde - "Spassk") y "Chukotka". En la noche de 2 y octubre 3, los barcos de 1959 abandonaron la base y se dirigieron a la zona cercana a las islas de Hawai para realizar la primera misión de combate. Fue brevemente como sigue: midiendo la trayectoria de un misil balístico intercontinental, determinando las coordenadas del punto de incidencia de la parte de la cabeza, registrando, procesando y descifrando la información telemétrica entrante. Esta área y se convirtió en una gama de cohetes de prueba. Sus coordenadas fueron llamadas en mensajes TASS. Fue este mensaje el que, por regla general, los navegantes navales en el extranjero ignoraron: los destructores y las fragatas estadounidenses seguían constantemente a los barcos de TOGE donde podían, ya sea educadamente, a veces de manera imprudente, y luego felicitaban a los comandantes de sus barcos en su cumpleaños, y luego decían: "Soy tal y tal". , llegó para seguirte, hola ... ". El avión de patrulla básica R-3 "Orion" se convirtió en el fenómeno más común para nuestros navegantes.

En la zona, los barcos se encontraban con mayor frecuencia en las esquinas de un triángulo rectángulo, de modo que el punto de incidencia calculado se encontraba en la hipotenusa. Cada una de las piernas tenía, respectivamente, millas 20 y 10. Cuando se gana experiencia, la distancia se reduce más de dos veces. Las coordenadas fueron determinadas por las estrellas o el Sol con una vista clara de la línea del horizonte. Esto sucede después de la salida o la puesta del sol, total de minutos 15-20. En tales condiciones, el entrenamiento de navegación jugó el papel más importante, pero aprendieron cómo determinar el lugar de la caída de las partes principales de los misiles con una precisión de varios metros. Para esa época fue un gran logro!

Desde Kapustin Yar y Baikonur, las agencias de diseño de Korolev, Yangel y Chelomei dejaron sus productos. El cohete superó grandes distancias en minutos 30-40. Durante este tiempo, los navegantes transmitieron el tiempo de lanzamiento y la naturaleza del vuelo con una precisión de fracciones de segundos. La última etapa y la cabeza generalmente vuelan al lado y se ven visualmente diferentes. Contra el cielo a una altitud de 30-60 kilómetros sobre el horizonte, una estrella brillante brilla repentinamente. Para los segundos de 6-12, se acerca, aumentando en tamaño las veces de 4-6. Y ahora, una bola de fuego se precipita cerca de una pequeña altura y se estrella contra el agua. Una columna de agua de la explosión se eleva en cuarenta metros. Las antenas de radar rastrean claramente toda la etapa final del vuelo de los "espacios en blanco" de la sección de la cabeza. Para la fijación adicional de la última y más importante señal sobre el debilitamiento del simulador de carga nuclear en el aire, el helicóptero Ka-15 operó con una estación a bordo. Las naves estaban totalmente equipadas con estaciones especiales, buscadores de radio, hidrófonos, ecosondas, equipos de comunicación secreta y mucho más que otros.

Los barcos de la expedición estaban muy intensamente cargados de trabajo de combate, y regresaron a la base principalmente para reponer las reservas de combustible, alimentos y repuestos (repuestos y accesorios). Después de ingresar a 9 el 1961 de enero del año y haber trabajado con misiles 58 en el océano durante 24 horas, los barcos regresaron a la base de 7 en marzo. Una semana después, 13 March 1961, las cuatro naves volvieron a abandonar Kamchatka. Antes de salir al océano, se advirtió a Y. Maksyut: los cambios en el plan de trabajo son posibles ... Ya en el océano, habiendo abierto el paquete con la tarea de orden para la caminata, el comando de la formación se entendió: algo inusual estaba llegando.

Al punto señalado se le ordenó ir a toda velocidad. Al llegar al área de las naves no se ubican en un triángulo, como de costumbre, sino en línea. Y solo cuando los barcos de la expedición tomaron las posiciones dadas, se recibió información explicativa: 12 tendrá que trabajar con la nave espacial Vostok en abril ...

En el minuto 25 después del inicio de Yu. A. Gagarin, los marineros aceptaron e inmediatamente transmitieron al centro de control de vuelo (MCC) las primeras señales de telemetría a bordo: "Pulso - 76, respiración - 18". Después de otros minutos de 10, comenzaron a descifrar todo el complejo de datos recibidos de la junta del Vostok. Cuando, después del tratamiento adecuado, fueron trasladados al centro, recibieron una respuesta: "Él ya está en el suelo. ¡Gracias por el servicio! ”. Y solo una semana después, cuando los marineros regresaron a la base, vieron en las páginas la cara de quien se convirtió en el primer mensajero de la tierra en el espacio. Ese fue el comienzo.

En 1963, la expedición se reabasteció con nuevos barcos, a los 7 ya existentes se agregaron "Chazhma" y "Chumikan" con un desplazamiento de 13 de mil toneladas. Se crearon dos conexiones: 4-I y 5-TOGE, o, como solían decir los Maxutovts, “Conexión C” y “Conexión H” - según las primeras letras de los nombres de los barcos. Posteriormente, se formó un OGE-5 unificado en su base, y luego la brigada 35-I de las naves del complejo de medición. "Chazhma" y "Chumikan" siempre estaban en la rada de la bahía de Krasheninnikov y no iban al muelle, solo los "niños" amarrados allí. Por la aparición de las antenas "Chazhma" y "Chumikan", toda la expedición en Primorsky se llamó "bolas". Los habitantes de Primorsky sabían con certeza: las "bolas" entraron en el océano; en un par de semanas, alguien sería lanzado al espacio, eso es seguro. O bien, "TASS está autorizado a declarar ...".

Hablando sobre sus méritos a la Patria, basta con dar solo las estadísticas de la nave del complejo de medición de Chazhma: durante los años 30 de 1963 a 1993, el año se gastó en el océano de los años 13 y 10; - De estos, 252 tripulado, 42 pasó 29 millas - ¡esto es tres veces de la Tierra a la Luna! Los helicópteros Ka-614 de la nave (más tarde Ka-000pl) eran una señal segura: una semana antes de salir al mar, todos los días pisoteaban diligentemente a Primorsky mientras realizaban vuelos de entrenamiento. Entonces una de las "bolas" fue al océano. O todos a la vez.

En 1984, un nuevo y absolutamente increíble barco llegó a la expedición, brillando con costados blancos, volando a diario con helicópteros sobre la bahía - "Marshal Nedelin". Esta nave ha absorbido toda la experiencia de trabajar con objetos espaciales, la vasta experiencia de la industria de construcción naval en Rusia y la Unión Soviética. El proyecto de construcción especial fue verdaderamente único, tanto en términos de llenado electrónico como en términos de calidades náuticas. Nombrado en honor del primer comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el mariscal Nedelin Mitrofan Ivanovich, quien trágicamente mató a 24 1960 de octubre en la prueba de uno de los misiles balísticos. Es esta explosión fatal la que más a menudo se llama el "desastre de Nedelinskaya". Creo que no solo los diseñadores y generales soviéticos sacaron conclusiones de este accidente. Y cuando un nuevo barco comenzó a nacer, se decidió asignarle el nombre de Nedelin. En 1983, un grupo de oficiales de la nave en construcción, visitaba a los parientes del comisario, les dio recuerdos y una invitación para ser invitados en la tripulación. El retrato de M. I. Nedelin siempre se colgaba en la cabina. Y en la fábrica, los trabajadores en tono de broma llamaron a la nave "Mitrofan": "Mañana," Mitrofan "va a las pruebas estatales".

Cuatro años después, TOGE agregó otra nave de este proyecto, el mariscal Krylov.

Mucho ha cambiado en nuestras vidas. En 1994, la expedición dejó de existir. El estado carecía de dinero para mantener una gran flota. Los barcos TOGE fueron vendidos "en agujas" a la India. La vida de la nave del mariscal Nedelin ha terminado trágicamente. Pero aún en servicio, y aún realiza importantes tareas estatales, la última nave del compuesto único, el mariscal Krylov.

A lo largo de los años, miles de nuestra gente ha pasado por los barcos de Toge, algunos han servido con urgencia, otros han dado todos sus años como oficiales o guardiamarinas. La expedición desarrolló cientos de diferentes tecnologías y experimentos: desde el primer marine aviación, a una forma tropical de ropa y un jabón especial "marino". Los marineros guardan sagradamente la historia y las tradiciones de su formación, se encuentran, recuerdan. En 2009, organizaron una serie de eventos dedicados al 50 aniversario de TOGE. El Comité Organizador de los Veteranos de Togo para el Año de Yu.A. Gagarin está trabajando actualmente. Estaremos encantados de todas las llamadas de veteranos de los barcos del complejo de medición. Nuestro teléfono es (496) 533-52-04. Desde 2002, el sitio web de veteranos de TOGE: http://www.toge.ru. Ahora las ciudades de Moscú, San Petersburgo, Sebastopol, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Novgorod, Kostroma, Ulyanovsk, Saratov, Vladimir, Yekaterinburg, Angarsk, Irkutsk, Khabarovsk, Ofa, Ivangorod y muchos otros son nosotros.