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NPO Saturn ingresa a la producción en masa de motores pequeños para UAVs

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NPO Saturn ingresa a la producción en masa de motores pequeños para UAVs



NPO Saturn y Raduga GosMKB reciben el nombre de A.Ya. Bereznyak firmó un contrato para completar la formación del programa de producción de NPO Saturn antes de 2015 para entregas en serie de motores para vehículos aéreos no tripulados. El plazo del contrato - 2013-2015 años.

Los primeros suministros seriales de motores para drones para el Raduga GosMKB. A.Y. Bereznyak "NPO Saturn comenzó en 2008 año. El volumen del primer contrato para el suministro de 2008-2010 años fue inferior a 1 mil millones de rublos. En el marco del primer contrato, no solo se probó la producción en masa de motores de pequeño tamaño en NPO Saturn, sino también la cooperación con proveedores rusos de componentes comprados y piezas en blanco.

El programa adicional de entregas en serie de motores pequeños para JSC "Raduga" GUSMKB, llamado así por A.Ya. Bereznyak ", se dividió en el contrato de 2. El primero de ellos se concluyó en el año 2011 con el período de implementación de 2011-2015. La negociación de los términos del segundo contrato se completó en el segundo trimestre de 2013 del año y finalizó con la firma en julio de 2013 del año.

La cantidad total de dos contratos celebrados entre NPO Saturn y JSC GosMCB Raduga para el suministro de motores para vehículos aéreos no tripulados de 2013 a 2015 superó los 4 mil millones de rublos. En relación con los volúmenes de producción en 2010-2012, el programa de producción 2013-2015 ha aumentado 3,5 veces.

Tal aumento significativo en los volúmenes de suministro fue posible gracias a la implementación del programa de sustitución de importaciones y un conjunto de medidas para la preparación de la producción. NPO Saturno, en el marco del Programa de objetivos federales "Desarrollo del complejo militar-industrial de la Federación de Rusia", lleva a cabo trabajos preparatorios, incluida la construcción de nuevos edificios de producción y la introducción de equipos de alto rendimiento, la contratación y capacitación de personal de producción e ingeniería calificado.

Con el fin de consolidar el desarrollo y la producción en serie de motores para UAV, la administración de las empresas decidió fusionar OAO NPO Saturn y OAO OMKB Omsk, que también es desarrollador y fabricante de motores para UAV. Siempre ha habido una estrecha cooperación entre empresas en el área de cooperación industrial en la fabricación de piezas y unidades de ensamblaje, cuya escala aumentará significativamente después de la fusión, y también se está implementando un programa para consolidar la adquisición de componentes, materiales y piezas en blanco.

La cartera de pedidos formada y la implementación de las medidas del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo del complejo de la industria de defensa de la Federación Rusa" derivan de la NPO Saturn a la producción masiva de motores para vehículos aéreos no tripulados, comparable a la escala de producción que existía antes del colapso de la URSS.

// Así es como "sin ruido y polvo" va el proceso en la dirección de los drones, en el que, lamentablemente, estamos muy por detrás.
Originador:
http://www.rostec.ru/news/2404
Fotos utilizadas:
Vitaly Kuzmin
30 comentarios
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  1. Hudo
    Hudo 10 julio 2013 07: 06 nuevo
    +9
    Después de un artículo con una lista de empresas industriales que han perecido durante los años de la falta de vivienda democrática, cualquier empresa saludable está sinceramente satisfecha.
    1. pescador
      pescador 10 julio 2013 08: 55 nuevo
      +4
      especialmente esto calienta el alma:

      Como parte del primer contrato, no solo se resolvió la producción en serie de motores pequeños en NPO Saturn, sino también la cooperación con proveedores rusos de componentes y piezas en blanco comprados.
    2. FATEMOGAN
      FATEMOGAN 10 julio 2013 10: 13 nuevo
      +3
      Cita: Hudo
      Después de un artículo con una lista de empresas industriales que han perecido durante los años de la falta de vivienda democrática, cualquier empresa saludable está sinceramente satisfecha.

      ¡Gracias a Dios nos despertamos del sueño, se están construyendo nuevas plantas, la dinámica positiva está en la cara!

      1. master_rem
        master_rem 10 julio 2013 12: 18 nuevo
        +2
        ¿Y qué es la Universiada? ¿y? Voot para que se deetsets ... ¡En general bien hecho! bueno
  2. Canep
    Canep 10 julio 2013 07: 07 nuevo
    +3
    Este motor no solo es útil para aviones no tripulados del ejército, también será útil para aviones pequeños. Malo sin especificaciones.
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 10 julio 2013 07: 14 nuevo
      +1
      Cita: Canep
      Este motor no solo es útil para aviones no tripulados del ejército, también será útil para aviones pequeños. Malo sin especificaciones.

      Es poco probable ya que este es un orden primordial de las minas. defensa. La tecnología militar rara vez va a la civil.
      1. Canep
        Canep 10 julio 2013 07: 34 nuevo
        +7
        Y en mi opinión, las tecnologías militares a menudo van al ciudadano, por ejemplo: Saiga, Ural-4320, Diesel B2 y B6 se usan en plantas de energía civil, y se desarrollaron para tanques. Aviones Tu-104 y Tu-114 convirtieron bombarderos. Internet al final. Y la lista sigue y sigue ...
    2. Nayhas
      Nayhas 10 julio 2013 10: 04 nuevo
      +3
      No sé cuánto se relaciona la imagen con el artículo, pero en ella está el turborreactor motor-50 creado en el siglo pasado por el OMKB. Según Wiki, NPO Saturn, junto con OMKB, ha estado trabajando desde 2000 para restaurar la producción (para reemplazar los motores P95-300, se fabricaron en Ucrania para el X-55) y reparar el "producto 36". En particular, en la producción a gran escala Se han lanzado modificaciones del modelo base TRDD-50, los motores TRDD-50A y TRDD-50AT. En el mismo OMKB, desarrollaron y lanzaron la producción de otra modificación: el motor TRDD-50B ("Producto 37") ". Las siguientes características se muestran en Wik
      Datos técnicos TRDD-50AT:

      Tracción máxima: 450 kgf.
      El consumo específico de combustible en modo máximo es 0,71 kg / kgf * h.
      Diámetro - 330 mm.
      Longitud - 850 mm.
      Peso en seco - 82 kg.
      El aceite utilizado es VT-301.
      El combustible utilizado es T-1 (queroseno de aviación), T-6, T-10 (decilina), TS-1, RT.
      1. cosmos111
        cosmos111 10 julio 2013 10: 46 nuevo
        -2
        Buenas noticias. La industria rusa aún no ha producido motores de aviones de pequeño tamaño. Existe el primero.
  3. Edward72
    Edward72 10 julio 2013 07: 18 nuevo
    -5
    Supongamos que hicieron el movimiento y por qué lo adjuntarán, nuevamente compraremos algo bajo la licencia.
    1. fuego
      fuego 10 julio 2013 09: 10 nuevo
      +4
      Sin tonterías, el 28 de junio hubo una exposición de vehículos aéreos no tripulados y sus planeadores hay un número suficiente para todos los gustos y precios.
      Aquí estás: http://topwar.ru/30286-demonstraciya-novyh-rossiyskih-bla.html
      No eres consciente de lo que está sucediendo, pero estás incitado a que Voooot no haya hecho nada, nada tonto. Tenemos todo guiño
    2. fzr1000
      fzr1000 10 julio 2013 09: 44 nuevo
      +1
      Una vez que la producción ha comenzado, significa que también hay un planeador. De lo contrario, ¿por qué empezar todo? Estas son cosas interconectadas, no un negocio en ruso.
    3. usuario
      usuario 10 julio 2013 10: 10 nuevo
      +1
      Los motores son el cuello de botella en la fabricación de aviones.
  4. mirag2
    mirag2 10 julio 2013 08: 00 nuevo
    +3
    No es necesario crear su propio planeador para cada motor y viceversa. Si hay un pequeño motor de alto torque con bajo peso, puede crear varios aviones diferentes (drones) debajo de él.
    1. Edward72
      Edward72 10 julio 2013 08: 02 nuevo
      +1
      Estoy de acuerdo con usted en que los planeadores deben crearse para diferentes propósitos, pero la pregunta es dónde están.
    2. Aviador
      Aviador 10 julio 2013 08: 12 nuevo
      +1
      Cita: mirag2
      No es necesario crear su propio planeador para cada motor y viceversa. Si hay un pequeño motor de alto torque con bajo peso, puede crear varios aviones diferentes (drones) debajo de él.

      Si también conectamos a la compañía científica, que tiene su sede en el BBA, en poco tiempo seremos el DIP para los UAV de los principales fabricantes.
      DIP: una serie de tornos, ponerse al día y adelantar.
  5. NOMADA
    NOMADA 10 julio 2013 08: 05 nuevo
    +1
    Cita: Canep
    Este motor no solo es útil para aviones no tripulados del ejército, también será útil para aviones pequeños. Malo sin especificaciones.


    + 1
    Sería interesante ver las características técnicas, así como el costo de estos motores.
    Por ejemplo, TurboMekhi tiene una potencia de TVD de aproximadamente 75 hp, que cuesta aproximadamente 12 dólares ... con un recurso motor de aproximadamente 000 horas. Este motor se coloca en helicópteros ultraligeros.
  6. fzr1000
    fzr1000 10 julio 2013 08: 13 nuevo
    +1
    Tal vez basado en el motor TRDD-50?


    Motor turbojet de doble eje y doble circuito con ejes coaxiales de circuitos de baja y alta presión.
    Circuito de alta presión: compresor axial diagonal (una etapa axial y una diagonal) y una turbina axial de una etapa.
    Circuito de baja presión: un ventilador de una sola etapa con aspas de cuerdas anchas y una turbina axial de una sola etapa.
    Una cámara de combustión anular de semi-bucle con una boquilla giratoria.
    Sistema de aceite autónomo.
    Sistema de regulación electrónica-hidráulica.
    Generador eléctrico incorporado de 4 kW.
    Alta eficiencia de combustible.
    Resistencia a pequeños objetos extraños (pájaros, polvo, etc.) que ingresan a la entrada.
    Resistencia al choque y a las olas de calor.
    La capacidad de salir espontáneamente de la oleada después de la desaparición de la causa que lo causó.
    Arranque confiable en todo el rango de condiciones de operación externas (t ° de −50 ° C a +60 ° C, altitud de hasta 10000 m).
    Tiempo de funcionamiento prolongado: hasta 10 horas (según el proyecto, es posible trabajar más tiempo).
    Alta confiabilidad: 1 falla por 1000 lanzamientos (según el proyecto).
    Capacidad para trabajar a una velocidad máxima de hasta 1-2 horas.
    Alta respuesta del acelerador.
    La capacidad de tomar aire para las necesidades de la aeronave.

    Datos técnicos TRDD-50AT:

    Tracción máxima: 450 kgf.
    El consumo específico de combustible en modo máximo es 0,71 kg / kgf * h.
    Diámetro - 330 mm.
    Longitud - 850 mm.
    Peso en seco - 82 kg.
    El aceite utilizado es VT-301.
    El combustible utilizado es T-1 (queroseno de aviación), T-6, T-10 (decilina), TS-1, RT.
    1. Canep
      Canep 10 julio 2013 08: 28 nuevo
      0
      Cita: Canep
      para aviones pequeños también será útil

      Dos de estos motores se pueden poner en una aeronave ligera con un peso de despegue de aproximadamente 4000 kg con un suministro de combustible de 1000 kg y una carga comercial de 1000 kg (10-12 pasajeros), puede volar aproximadamente 1500 km a una velocidad de 600-700 km / h. Este es un cálculo aproximado, de improviso.
      1. gato
        gato polvoriento 10 julio 2013 17: 17 nuevo
        +2
        En la década de 1990 participó en un proyecto.
        El proyecto murió debido a la falta de un motor accesible con aproximadamente dichos parámetros. El planeador se pudrió en el techo del garaje donde trabajaban.
        Chicos que se fueron de donde.
        Dos a Israel y allí trabajan en su perfil favorito.
        Recientemente, vi uno en un programa de una exposición de vehículos aéreos no tripulados.
        No exactamente lo que pensaban, pero aún así ...
  7. NOMADA
    NOMADA 10 julio 2013 09: 35 nuevo
    +1
    Cita: fzr1000
    Tal vez basado en el motor TRDD-50?


    Motor turbojet de doble eje y doble circuito con ejes coaxiales de circuitos de baja y alta presión.
    Circuito de alta presión: compresor axial diagonal (una etapa axial y una diagonal) y una turbina axial de una etapa.
    Circuito de baja presión: un ventilador de una sola etapa con aspas de cuerdas anchas y una turbina axial de una sola etapa.
    Una cámara de combustión anular de semi-bucle con una boquilla giratoria.
    Sistema de aceite autónomo.
    Sistema de regulación electrónica-hidráulica.
    Generador eléctrico incorporado de 4 kW.
    Alta eficiencia de combustible.
    Resistencia a pequeños objetos extraños (pájaros, polvo, etc.) que ingresan a la entrada.
    Resistencia al choque y a las olas de calor.
    La capacidad de salir espontáneamente de la oleada después de la desaparición de la causa que lo causó.
    Arranque confiable en todo el rango de condiciones de operación externas (t ° de −50 ° C a +60 ° C, altitud de hasta 10000 m).
    Tiempo de funcionamiento prolongado: hasta 10 horas (según el proyecto, es posible trabajar más tiempo).
    Alta confiabilidad: 1 falla por 1000 lanzamientos (según el proyecto).
    Capacidad para trabajar a una velocidad máxima de hasta 1-2 horas.
    Alta respuesta del acelerador.
    La capacidad de tomar aire para las necesidades de la aeronave.

    Datos técnicos TRDD-50AT:

    Tracción máxima: 450 kgf.
    El consumo específico de combustible en modo máximo es 0,71 kg / kgf * h.
    Diámetro - 330 mm.
    Longitud - 850 mm.
    Peso en seco - 82 kg.
    El aceite utilizado es VT-301.
    El combustible utilizado es T-1 (queroseno de aviación), T-6, T-10 (decilina), TS-1, RT.


    Gracias interesante. Pero el gasto es demasiado grande. En los hermanos mayores, las características de flujo parecen ser mejores. Resulta por hora, el consumo promedio es de 320 kg. ((
    1. fzr1000
      fzr1000 10 julio 2013 09: 43 nuevo
      +1
      Pero escribí eso sobre la base de ... Tal vez me equivoque, y habrá un producto completamente nuevo.
      1. Nayhas
        Nayhas 10 julio 2013 10: 07 nuevo
        +1
        No, tienes razón, es él
        1. fzr1000
          fzr1000 10 julio 2013 10: 27 nuevo
          +1
          Pero él está lejos de ser nuevo.
          1. Nayhas
            Nayhas 10 julio 2013 12: 46 nuevo
            0
            Bueno, no es un cero para comenzar ... El problema con el retraso en ausencia de la aviación de motores ligeros en Rusia. Probablemente, no han diseñado motores de pistón para aviones durante aproximadamente 60 años, completaron el M-14 y el M-62, pero no más ... Cuando se trataba del diseño de vehículos aéreos no tripulados, resultó que no había motores para ellos, solo motores extranjeros ... Eso es lo que harán sobre la base del cohete motores ... Es cierto que no sé cómo tendrán éxito, porque en realidad es un cohete de un solo uso, por lo que probablemente lo diseñaron para funcionar durante un par de horas, y allí se quemará junto con el cohete, por lo tanto, los materiales son más simples y tolerancias ...
            1. Argón
              Argón 10 julio 2013 14: 52 nuevo
              +2
              El desarrollo \ producción de motores turborreactores en el segmento de pequeñas clases de empuje "Talón de Akhhelesov" de la industria aeronáutica todavía soviética, el hecho es que sucedió históricamente, seguimos el camino de enfriar las áreas de trabajo de la turbina (palas en la privacidad anterior), este tipo de tecnología ofrece una reducción relativa en el costo del costo de la muestra en ese incluido el componente "temporal" del ciclo de producción, sin embargo, existe una cierta restricción en las dimensiones (no menos de la def.) del producto. Por lo tanto, para motores turborreactores pequeños nos vemos obligados a usar ciclos de combustión (con modos de tracción cercanos a MAX) que no ejerzan una tensión uniforme (la misma cuchilla) En términos de área, como resultado, el proceso de transferencia de calor de una zona más cálida a una menos calentada y luego a un portador de calor "especial" tiene lugar, se puede simplificar decir que dicha carga se produce debido al enriquecimiento de la mezcla combustible (por lo tanto, trazas de humo y mayor consumo), el inconveniente inevitable de la tecnología de "zonas enfriadas" es bajo recurso de producto. Occidente siguió el camino de sintetizar estructuras monocristalinas de alta capacidad térmica, es decir "supermaterial" (tanto en precio como en calidad) Con base en lo anterior, debe entenderse que el diseño del turbofan engine-50 es limitante, optimizado para operar en un rango estrecho de empujes, con un pequeño recurso. Elegirlo como un prototipo de motor UAV es una medida necesaria, dado que ayer se necesita un motor de este tipo. Idealmente, necesitamos dos tipos de motores turborreactores: primero para los UAV de ataque, que se basa en la tecnología de "zonas refrigeradas". dichos dispositivos tendrán que tener un bajo costo (porque son esencialmente consumibles) .1 para UAV de "patrulla-shock" basados ​​en "supermaterial" (ya que su tarea principal es tener el mayor recurso y economía posibles para el costo máximo de los costos operativos) y aquí está la salida de una compra de una licencia.
              1. Nayhas
                Nayhas 10 julio 2013 16: 52 nuevo
                +1
                Wow, gracias ... ¡Muchas gracias Sergey Vladimirovich, extremadamente informativo!
              2. gato
                gato polvoriento 10 julio 2013 17: 32 nuevo
                +2
                Nuestras tecnologías resistentes al calor se basaban en su alto costo y baja demanda bruta a principios de la década de 1970. Bueno, no es necesario en sus millones de miles de toneladas por año.
                A mediados de 1980, el desarrollo de tecnologías e investigaciones de plasma se redujo considerablemente (sin ellas, obtener materiales resistentes al calor sin el uso de tierra alcalina es increíblemente costoso, o incluso imposible).
                A principios de la década de 1990, el instituto de investigación de materiales resistentes al calor fue completamente destruido.
                Por lo tanto, los motores de inyección de combustible de pequeño tamaño y bastante económicos en Rusia no estarán disponibles pronto.
                Aunque hay un grupo de diseñadores aficionados que intentan cegar, en el sentido literal de la palabra, la bomba de inyección de combustible está casi hecha de arcilla. Todo vuelve a depender de la disponibilidad de cerámica resistente al calor.
                1. fzr1000
                  fzr1000 10 julio 2013 17: 41 nuevo
                  0
                  No creo que todo sea tan trágico. "Saturno" no tiene poca experiencia en esta área. Debe manejarlo.
    2. gato
      gato polvoriento 10 julio 2013 17: 20 nuevo
      +1
      Cuanto más, más económico.
      La termodinámica de una bomba de inyección de combustible está estrechamente acoplada a una potencia específica.
      Cuanto mayor es el poder, menor es la gravedad específica del hierro.
      Y consumo de combustible.
  8. Zerstorer
    Zerstorer 10 julio 2013 10: 53 nuevo
    +3
    Según tengo entendido, los misiles de crucero están ocultos bajo el término "UAV" en este artículo.
    1. Burelom
      Burelom 10 julio 2013 11: 52 nuevo
      +1
      Es cierto que no está claro qué relación tiene GosMKB Raduga OJSC con los drones. Sí, los drones con turbopropulsores y motores turborreactores no son particularmente notables.
      1. Russ69
        Russ69 10 julio 2013 12: 08 nuevo
        +1
        Cita: Burel
        Es cierto que no está claro qué relación tiene GosMKB Raduga OJSC con los drones. Sí, los drones con turbopropulsores y motores turborreactores no son particularmente notables.

        Los UAV también se pueden atribuir a misiles. sonreír
        "GosMKB" Rainbow "hace cohete. ¿Olvidó las palabras recientes de Shoigu sobre el aumento de los misiles de crucero?
        Ese es el resultado, descubra cuántos motores de cohetes se pueden hacer con este dinero.
  9. Starover_Z
    Starover_Z 10 julio 2013 12: 49 nuevo
    +1
    La noticia es agradable, pero la considero incompleta. No soy un operador de motores, pero para cada dispositivo tengo mi propio motor, especialmente este es un avión, donde la carga útil se calcula en gramos. Un determinado motor para un determinado modelo no es una flota de camiones o un tractor de camión para diferentes modelos de carga. Si se hace algo, puede hacerlo bajo los drones previamente prometidos con un peso total de 1 y 5 toneladas. Es eso así.
    1. gato
      gato polvoriento 10 julio 2013 17: 33 nuevo
      +1
      Sería un buen motor, pero crear un fuselaje y una carga no es un problema.
  10. 1c-inform-city
    1c-inform-city 10 julio 2013 13: 16 nuevo
    +1
    Aparentemente se ordenó un lote grande de productos x101 y x102, x555 Rainbow